“這是刹車頻率、下壓力變化，對製動係統溫度影響的數據圖！”
“一飛君用三場練習賽，完成了新加坡賽道測試，現在我們可以根據這份數據圖，進行最終的賽車調校！”
山本右京的語氣很激動，甚至能聽出聲音中的顫抖，因為張一飛完成了堪稱不可能完成的賽道測試，讓自己得到了大量的傳感器數據，才能製作出這份圖標進行數據分析。
別說是山本右京了，就連科塞爾看到電腦上的數據圖，都神情複雜的看了張一飛幾眼。
因為昨天一練初次進站之後，張一飛並不隻是簡單的調校後出站繼續跑，而是跟自己說了個異想天開的瘋狂想法。哪怕就是以科塞爾的激進，都認為張一飛的想法不可能達成，現在事實已經擺在眼前，他做到了！
要知道街道賽除了對車手的車技要求之外，對於賽車穩定性的要求也是極高，其中製動冷卻係統更是重中之重！
因為f1賽車都是風冷係統，街道賽的布局，注定了很多彎道速度不會太快。而一旦賽車速度不夠，那麽前進風口的風量就會不足，導致刹車係統過熱，從而影響到刹車效果。
這就是為什麽，經常能看到f1賽車怠速時候，有兩名維修技師拿著鼓風機，對著賽車進風口吹風，就是保證在停車狀態下，風冷失效不會出現過熱問題。
並且為了保證製動係統能迅速降溫，在f1賽車製動盤上麵，有著高達1200個小孔。這些小孔除了加快刹車係統冷卻的作用之外，其實還有另外一個重要任務，那就是將熱量快速傳導給輪胎，保持胎溫的穩定性。
想想看一般汽車，開久了胎溫會上升，但是溫度上升到一個限度，就達到了上限點。所以普通車輛開個百來公裏，你去摸一下輪胎最多也就是燙手，絕對達不到迅速燙傷的地步。
但是f1賽車輪胎剛跑完，你用手去摸能燙掉一層皮，因為它的胎溫要求高達上百攝氏度，需要把輪胎表層的橡膠都給融化了，達到一種類似口香糖的半凝固狀態，這樣才能保證驚人般的抓地力。
單單靠輪胎內部空氣溫度上升，是很難達到上百攝氏度的。所以需要一個外部條件來加熱，而車輛熱源除了動力係統外，就隻有製動係統了。
製動係統能傳導熱量給輪胎，保證胎溫達到最佳路感狀態，但如果製動係統傳導的溫度過高，讓輪胎表層橡膠融化的太快，那麽相當於把正常比賽中的輪胎磨損，給開了一個加速器。
磨損過快，那麽輪胎厚度自然變薄，同時胎溫還超過了安全值，這種局麵下去後果就是大幅度提升爆胎幾率。
這也就是為什麽，之前阿隆索反饋自己的賽車調校，科塞爾很冷漠回了一句，他是不是想在賽道上爆胎？
想要解決這種問題的方法有兩種，一種是提升賽車在彎道的空氣下壓力跟機械抓地力，減少對刹車減速的依賴，這樣製動係統溫度，自然就能很好的維持在安全線以內。
另外一種就是藝高人膽大，通過極其精準的空油門減速配合，以及恰到好處的刹車點計算，靠自己車技去玩刀尖上跳舞的操作，拚命控製製動係統溫度的臨界點。
之前張一飛選擇的是第一種方案，但過大的下壓力會影響賽車加速度。而阿隆索對於自己的車技很自信，所以他選擇了第二種方案，去高風險的遊走在極限邊緣。
張一飛選擇穩妥的調校方案，並不是不敢去冒險，而是對於拿下新加坡大獎賽很有信心。哪怕就損失一點加速度，隻要自己速度夠快，同樣能登上揭幕戰的冠軍領獎台。
後來阿隆索的表現，給了張一飛警醒，自己隻是跑新加坡夜戰有優勢罷了，並不意味著絕對勝勢。這種保守的選擇，跑到前排是沒問題，但是想要成為冠軍，還真不怎麽保險。
不過張一飛也沒有走阿隆索那條路，而是選擇另外一條更難的道路，那就是通過無比精準的賽道測試，把各個不同時間點製動係統溫度變化，都給記錄下來。
然後再通過各種不同的氣動、懸架、引擎跟變速箱調校，去不斷測試這個溫度上限的臨界點在哪裏，從而最終做出相對完美的新加坡調校！
實踐才是檢驗真理的唯一標準！不是新賽道沒有任何的設定經驗嗎？那就靠一圈圈在賽道上跑出數據來，這樣不就有了嗎？
這種事情說起來很簡單，但是真的做起來卻無比艱難，原本應該是賽後的數據統計，由二十二名車手共同完成曆史數據收集，現在張一飛要靠一人之力，在賽前就完成初步的數據分析。
不單單是工程量的問題，還要求張一飛對任何調校的細微變化，都做出精準的操控反饋，完全把自己當作一台賽車機器看待。
正是因為難度太大，科塞爾昨天聽到張一飛這個瘋狂想法後，覺得無法完成。
隻不過科塞爾同樣也不是那種，喜歡苦口婆心去勸說的人，阿隆索選擇去冒風險，科塞爾尊重他的選擇。
張一飛這次去挑戰極限難度，科塞爾同樣也尊重張一飛的選擇。
路是自己走的，做好承擔後果的準備就行。
結果張一飛做到了，連科塞爾認為不可能完成的事情，他都做到了，這對於德國老頭來說，已經很久沒有感受到這種震撼了。
“飛，這下我們可以以最小的風險，跑出最快的速度，你創造了一個奇跡！”
老板普羅斯特開口說了一句，他此刻的心情是又驚又喜，因為張一飛這個瘋狂的決定，三練之前都隻有科塞爾、山本右京跟張一飛自己三人知曉，他並不是很清楚。
張一飛了解普羅斯特保守的性格，如果告訴他的話必然會遭受反對。哪怕最終強硬的執行下來，也相當於挑戰了普羅斯特的威信，這並不是一個什麽明智的舉動。
中國有句古話，叫做以史為鏡、可以知興替。普羅斯特是一個好說話的人，但永遠不要認為他好說話，就不斷去挑戰跟否決老板的意見。
張一飛需要保持自己決定跟普羅斯特意見的平衡，因為他的誌向，並不是掌控全局，甚至去吞噬普羅斯特車隊，張一飛從始至終的目標，都是瞄準了f1車隊背後的技術。
如果沒有普羅斯特這個“中間人”，歐洲任何一支f1車隊，都不會給中國人偷師的機會，哪怕自己全權收購了普羅斯特車隊也沒用，政治因素會立馬介入，就如同後世吉利收購沃爾沃，無法動用技術跟專利一樣。
所以張一飛先斬後奏，可能普羅斯特得知時候會不爽，但是當結果出來，絕對是一種驚喜心情，不會再計較這麽多。
當然，這個前提是結果是好的。
“沒錯，我覺得這次飛能拿下杆位，阿隆索也能衝刺前五！”
領隊亨利同樣激動無比，這份測試數據出現，相當於把街道賽最大的穩定性威脅點給去掉了，剩下的就是看張一飛的車技跟發揮。
但是車組成員，對於張一飛的車技跟發揮都很有信心，這一刻所有人心裏麵，擊敗三巨頭拿下杆位的野心都在瘋狂，勝利將屬於普羅斯特！
唯一驚大於喜的人，可能就是阿隆索，從這張數據圖出來之後，他一直都用著不可置信的眼神，死死的盯著張一飛背影。
三場練習賽下來，阿隆索的成績很不錯，如果按照他去年的水準來比較，甚至超乎了“不錯”這兩個字的評價！
一練最快圈速排名第八，二練第六，三練直接幹掉了拉爾夫·舒馬赫，來到了排名第五的位置。
這種成績，是有資格去競爭杆位，甚至最終登上正賽領獎台的。要知道頭哥去年新人賽季，全年跑下來也就是進過兩次積分區，一次領獎台都沒有上去過。
今天揭幕戰就跑出這種誇張的成績，可以想象以阿隆索的性格，他會有多麽的驕傲跟自豪。
而且相比較，張一飛這三場練習賽下來，成績可謂是慘不忍睹，還不如他去年菜鳥賽季時候的圈速。哪怕阿隆索見識過張一飛在賽車模擬器上的圈速，不認為他實力就是如此，但是內心裏麵依然有著一股子得意，期待著能在新加坡大獎賽上，超越並且戰勝張一飛！
現在得知了真相，明白自己所謂的“勝利”，不過是張一飛在挑戰更高難度的事情罷了，阿隆索突然鼻子一酸，有種想要流淚的感覺。
為什麽這個中國小子這麽強，自己到底什麽時候才能擊敗他？
“阿隆索，你去對比一下飛的測試數據，選擇最適合自己的調校方案，馬上排位賽就要開始了。”
科德並沒有感受到阿隆索內心裏麵的情況變化，相反很激動的讓他去沾張一飛的光。
雖然車隊數據都是共享的，沒有什麽沾光的說法，但事實上這份測試數據，就是張一飛一己之力完成，阿隆索沒做出什麽貢獻。
低頭去學習，還是堅持到底，靠極限操控去證明自己？
此刻阿隆索看著張一飛，內心裏麵陷入了一種深深的矛盾之中。
“一飛君用三場練習賽，完成了新加坡賽道測試，現在我們可以根據這份數據圖，進行最終的賽車調校！”
山本右京的語氣很激動，甚至能聽出聲音中的顫抖，因為張一飛完成了堪稱不可能完成的賽道測試，讓自己得到了大量的傳感器數據，才能製作出這份圖標進行數據分析。
別說是山本右京了，就連科塞爾看到電腦上的數據圖，都神情複雜的看了張一飛幾眼。
因為昨天一練初次進站之後，張一飛並不隻是簡單的調校後出站繼續跑，而是跟自己說了個異想天開的瘋狂想法。哪怕就是以科塞爾的激進，都認為張一飛的想法不可能達成，現在事實已經擺在眼前，他做到了！
要知道街道賽除了對車手的車技要求之外，對於賽車穩定性的要求也是極高，其中製動冷卻係統更是重中之重！
因為f1賽車都是風冷係統，街道賽的布局，注定了很多彎道速度不會太快。而一旦賽車速度不夠，那麽前進風口的風量就會不足，導致刹車係統過熱，從而影響到刹車效果。
這就是為什麽，經常能看到f1賽車怠速時候，有兩名維修技師拿著鼓風機，對著賽車進風口吹風，就是保證在停車狀態下，風冷失效不會出現過熱問題。
並且為了保證製動係統能迅速降溫，在f1賽車製動盤上麵，有著高達1200個小孔。這些小孔除了加快刹車係統冷卻的作用之外，其實還有另外一個重要任務，那就是將熱量快速傳導給輪胎，保持胎溫的穩定性。
想想看一般汽車，開久了胎溫會上升，但是溫度上升到一個限度，就達到了上限點。所以普通車輛開個百來公裏，你去摸一下輪胎最多也就是燙手，絕對達不到迅速燙傷的地步。
但是f1賽車輪胎剛跑完，你用手去摸能燙掉一層皮，因為它的胎溫要求高達上百攝氏度，需要把輪胎表層的橡膠都給融化了，達到一種類似口香糖的半凝固狀態，這樣才能保證驚人般的抓地力。
單單靠輪胎內部空氣溫度上升，是很難達到上百攝氏度的。所以需要一個外部條件來加熱，而車輛熱源除了動力係統外，就隻有製動係統了。
製動係統能傳導熱量給輪胎，保證胎溫達到最佳路感狀態，但如果製動係統傳導的溫度過高，讓輪胎表層橡膠融化的太快，那麽相當於把正常比賽中的輪胎磨損，給開了一個加速器。
磨損過快，那麽輪胎厚度自然變薄，同時胎溫還超過了安全值，這種局麵下去後果就是大幅度提升爆胎幾率。
這也就是為什麽，之前阿隆索反饋自己的賽車調校，科塞爾很冷漠回了一句，他是不是想在賽道上爆胎？
想要解決這種問題的方法有兩種，一種是提升賽車在彎道的空氣下壓力跟機械抓地力，減少對刹車減速的依賴，這樣製動係統溫度，自然就能很好的維持在安全線以內。
另外一種就是藝高人膽大，通過極其精準的空油門減速配合，以及恰到好處的刹車點計算，靠自己車技去玩刀尖上跳舞的操作，拚命控製製動係統溫度的臨界點。
之前張一飛選擇的是第一種方案，但過大的下壓力會影響賽車加速度。而阿隆索對於自己的車技很自信，所以他選擇了第二種方案，去高風險的遊走在極限邊緣。
張一飛選擇穩妥的調校方案，並不是不敢去冒險，而是對於拿下新加坡大獎賽很有信心。哪怕就損失一點加速度，隻要自己速度夠快，同樣能登上揭幕戰的冠軍領獎台。
後來阿隆索的表現，給了張一飛警醒，自己隻是跑新加坡夜戰有優勢罷了，並不意味著絕對勝勢。這種保守的選擇，跑到前排是沒問題，但是想要成為冠軍，還真不怎麽保險。
不過張一飛也沒有走阿隆索那條路，而是選擇另外一條更難的道路，那就是通過無比精準的賽道測試，把各個不同時間點製動係統溫度變化，都給記錄下來。
然後再通過各種不同的氣動、懸架、引擎跟變速箱調校，去不斷測試這個溫度上限的臨界點在哪裏，從而最終做出相對完美的新加坡調校！
實踐才是檢驗真理的唯一標準！不是新賽道沒有任何的設定經驗嗎？那就靠一圈圈在賽道上跑出數據來，這樣不就有了嗎？
這種事情說起來很簡單，但是真的做起來卻無比艱難，原本應該是賽後的數據統計，由二十二名車手共同完成曆史數據收集，現在張一飛要靠一人之力，在賽前就完成初步的數據分析。
不單單是工程量的問題，還要求張一飛對任何調校的細微變化，都做出精準的操控反饋，完全把自己當作一台賽車機器看待。
正是因為難度太大，科塞爾昨天聽到張一飛這個瘋狂想法後，覺得無法完成。
隻不過科塞爾同樣也不是那種，喜歡苦口婆心去勸說的人，阿隆索選擇去冒風險，科塞爾尊重他的選擇。
張一飛這次去挑戰極限難度，科塞爾同樣也尊重張一飛的選擇。
路是自己走的，做好承擔後果的準備就行。
結果張一飛做到了，連科塞爾認為不可能完成的事情，他都做到了，這對於德國老頭來說，已經很久沒有感受到這種震撼了。
“飛，這下我們可以以最小的風險，跑出最快的速度，你創造了一個奇跡！”
老板普羅斯特開口說了一句，他此刻的心情是又驚又喜，因為張一飛這個瘋狂的決定，三練之前都隻有科塞爾、山本右京跟張一飛自己三人知曉，他並不是很清楚。
張一飛了解普羅斯特保守的性格，如果告訴他的話必然會遭受反對。哪怕最終強硬的執行下來，也相當於挑戰了普羅斯特的威信，這並不是一個什麽明智的舉動。
中國有句古話，叫做以史為鏡、可以知興替。普羅斯特是一個好說話的人，但永遠不要認為他好說話，就不斷去挑戰跟否決老板的意見。
張一飛需要保持自己決定跟普羅斯特意見的平衡，因為他的誌向，並不是掌控全局，甚至去吞噬普羅斯特車隊，張一飛從始至終的目標，都是瞄準了f1車隊背後的技術。
如果沒有普羅斯特這個“中間人”，歐洲任何一支f1車隊，都不會給中國人偷師的機會，哪怕自己全權收購了普羅斯特車隊也沒用，政治因素會立馬介入，就如同後世吉利收購沃爾沃，無法動用技術跟專利一樣。
所以張一飛先斬後奏，可能普羅斯特得知時候會不爽，但是當結果出來，絕對是一種驚喜心情，不會再計較這麽多。
當然，這個前提是結果是好的。
“沒錯，我覺得這次飛能拿下杆位，阿隆索也能衝刺前五！”
領隊亨利同樣激動無比，這份測試數據出現，相當於把街道賽最大的穩定性威脅點給去掉了，剩下的就是看張一飛的車技跟發揮。
但是車組成員，對於張一飛的車技跟發揮都很有信心，這一刻所有人心裏麵，擊敗三巨頭拿下杆位的野心都在瘋狂，勝利將屬於普羅斯特！
唯一驚大於喜的人，可能就是阿隆索，從這張數據圖出來之後，他一直都用著不可置信的眼神，死死的盯著張一飛背影。
三場練習賽下來，阿隆索的成績很不錯，如果按照他去年的水準來比較，甚至超乎了“不錯”這兩個字的評價！
一練最快圈速排名第八，二練第六，三練直接幹掉了拉爾夫·舒馬赫，來到了排名第五的位置。
這種成績，是有資格去競爭杆位，甚至最終登上正賽領獎台的。要知道頭哥去年新人賽季，全年跑下來也就是進過兩次積分區，一次領獎台都沒有上去過。
今天揭幕戰就跑出這種誇張的成績，可以想象以阿隆索的性格，他會有多麽的驕傲跟自豪。
而且相比較，張一飛這三場練習賽下來，成績可謂是慘不忍睹，還不如他去年菜鳥賽季時候的圈速。哪怕阿隆索見識過張一飛在賽車模擬器上的圈速，不認為他實力就是如此，但是內心裏麵依然有著一股子得意，期待著能在新加坡大獎賽上，超越並且戰勝張一飛！
現在得知了真相，明白自己所謂的“勝利”，不過是張一飛在挑戰更高難度的事情罷了，阿隆索突然鼻子一酸，有種想要流淚的感覺。
為什麽這個中國小子這麽強，自己到底什麽時候才能擊敗他？
“阿隆索，你去對比一下飛的測試數據，選擇最適合自己的調校方案，馬上排位賽就要開始了。”
科德並沒有感受到阿隆索內心裏麵的情況變化，相反很激動的讓他去沾張一飛的光。
雖然車隊數據都是共享的，沒有什麽沾光的說法，但事實上這份測試數據，就是張一飛一己之力完成，阿隆索沒做出什麽貢獻。
低頭去學習，還是堅持到底，靠極限操控去證明自己？
此刻阿隆索看著張一飛，內心裏麵陷入了一種深深的矛盾之中。