在哈利四年級時，米勒娃曾經用留聲機播放音樂，教學生們跳舞。即便對巫師來說它也是老古董了，它有一個巨大的擴音喇叭，相比之下萊姆斯的那個留聲機要小巧地多，發出的聲音不僅大並且清晰，它曾經是詹姆和西裏斯送給萊姆斯的生日禮物，據說花了不少錢。
那是萊姆斯身上為數不多值錢的東西，但波莫納沒想到他那麽潦倒了，居然也沒有典當它。
當初萊姆斯收到這份禮物的時候也沒有因為它過於貴重而拒絕，或許對於那幫少年來說，它和佐科笑話店裏的商品一樣，隻是能給他們帶來歡樂的道具。
雖然有茂密的森林遮住了風，但是馬快速前進時的速度，讓落雪拍在臉上的感覺有些發疼。
那些雪花在喬治安娜的麵前不斷轉圈，形成一條條類似阿基米德螺線的曲線，而這條線剛好與唱片上的軌道是一致的，電機帶動轉盤上的唱片勻速轉動，沿著軌道勻速向外圈移動，雖然唱片上的軌道密密麻麻，看著像是一個個同心圓構成的。
阿基米德除了發現了螺線，並且將它用來製作泵進行灌溉外，他還有其他發現。
有一天他在泡澡，發現從浴缸裏排出水的體積與浮力的關係，他用這個發現解決了金冠的問題，在不將它融化的情況下，檢測出它的體積，然後判定王冠是不是純金的。
又過了很多很多年，人們用阿基米德原理證明了鐵船也一樣可以漂浮在水麵，不一定必須要木頭製作的船，也幸好執行鋪設電纜任務的阿加門農號戰艦並非鐵船，而是木頭的，拆了甲板之類的木料，可以為蒸汽機提供動力。
1858年阿加門農號在出發後不久就遇到了暴風雨，巨大的電纜讓船體的重量分布很不均勻，阿伽門農號幾次差點在大洋中覆滅，當時船員們幾次要求把電纜扔進海裏，卻被船長拒絕了。
以當時的航運條件，跨越大西洋航行差不多要三個多星期，如果傳遞一個消息，並且得到對岸的反饋，一來一回就需要六、七個星期，以當時瞬息萬變的局勢當然是不允許的。
郵輪與遊輪的另一個不同之處是“時效性”，遊輪是用來遊山玩水、休閑享樂的，如果天氣很差，不僅會影響船隻的安全，並且還會給乘客帶來不愉快的體驗——暈船以及欣賞不到海上落日、日出之類的景色，所以遇到不好的天氣，遊輪會在安全的港口裏停靠，船上有足夠的娛樂設施讓乘客忘了耽擱的時間，等天氣好了再出發。
在沒有國家郵政之前，普通人寄信就比較麻煩了，需要找人捎帶。拿破侖在逼近威尼斯的時候，威尼斯寡頭們曾經想賄賂法國議會讓他撤軍，這封信被拿破侖在米蘭給截獲了，巴黎受賄者的名單都落到了拿破侖的手裏
19世紀初的郵輪主要是私人經營的，比如銀行、商人，對這些人來說“信息”無比重要，正是因為羅斯柴爾德提前收到了滑鐵盧戰役的準確消息，才比其他人先有行動，一下子成就了一個經典案例。
….
對這些人來說別說一艘船，哪怕是丟了一個船隊，隻要他們得到的消息能獲得巨額利潤，那麽他們失去了的都會重新補上。
可是阿伽門農號所肩負的使命不隻是商業消息那麽簡單，阿伽門農號是1858年6月出發的，距離拿破侖三世1858年1月15日遇刺過了幾個月，距離維多利亞女王和阿爾伯特親王訪問法蘭西還有2個月，輿論以主戰的聲音為主。
除了預料到可能會到來的南北戰爭，克裏米亞戰爭也才剛結束不久，這是拿破侖戰爭後規模最大的一次國際戰爭，據說連魔法部長也參與其中了，有一個巫師小說家就這個背景寫了一部小說。
穀物法在1846年被廢除，美國不僅是棉花，還是穀物供應國，英國百分之九十五的生活必須品和生產原料都需要進口，接著再將工業品銷往國外，所以保持航運通暢是必須的。
在克裏米亞戰爭結束後，多國在巴黎簽訂《巴黎海戰宣言》。就比如這樣說，乘坐地鐵隻需要買票，如果每次乘坐地鐵都需要簽訂一份合同，規定起始和終點、攜帶多少行李等等內容，需要律師、公證人、保險等等手續辦完，上班肯定會遲到了。
車票、船票、保險單、提單等等都是格式合同，在進行一項交易時，隻要交易雙方簽字就有了法律效應，也就基本上完成了一項交易活動。
亞瑟第一次乘坐麻瓜地鐵不知道這些，學著麻瓜的樣子“拍了一下機器的腦袋”，閘機沒有讓他通過，哈利幫他買了車票。他在被納吉尼咬傷後，在格裏莫廣場養傷期間經常提起這個“趣聞”。
這種可以稱為“慣例”的共同知識能節省人們在社會活動中的交易費用和時間，鑒於時間就是金加隆，那就是雙倍的金錢。
《巴黎海戰宣言》第一條就是永久廢除私掠船製度，私掠是英國伊麗莎白女王發給海盜的特許狀，這一製度在早期確實給英國帶來了不小的利益，但當英國在海運份額中占有無可比擬的巨大份額時，英國反而容易遭受海上運輸的各種危險、幹擾和煩惱。就像一個趕著去上班的人過地鐵閘機，他把票投了進去，閘機卻沒讓他過去，他和亞瑟一樣“拍了下機器的腦袋”，閘機還是不給他過，這時他有兩個選擇，要麽再買一張票，從別的閘機過，再不然就是直接跳過去，活像他逃票似的。
他當然沒有逃票，是這個該死的機器出了問題，麵對周圍人異樣的眼神，他需要額外的時間去解釋，如果運氣不好那個人正好是他新來的上司，這“成本”就更大了。
一個仍然被允許使用私掠船的國家會在很多方麵打斷和危機英國的供應品，二戰期間德國潛水艇擊沉了英國商船，讓船上的穀物沉入海底，它們不是私掠船，卻達到了同樣的結果。
….
而英國本身農業是可以保證自己使用的，不過這時英國和法國、德國一樣，鋼鐵的產能翻了30倍，除了可以用於修建通往加利福尼亞的鐵路外，還有一部分用於船運，用於建造泰坦尼克號那樣的鋼鐵巨輪。
過去誰擁有適應海上用途的木材，誰就擁有船隻的壟斷權，威尼斯的建築都是建在木樁上的，這些防海水腐蝕的木頭一樣可以用在軍艦上，然後威尼斯的海軍就成了地中海霸主。
馬薩諸塞也曾森林密布，這些樹都被砍掉了，就和英國本土的樹一樣，而長成一顆能做桅杆的樹不隻是時間。
荷蘭人也有過“海上馬車夫”的時代，比利時的山毛櫸都被砍地差不多了，但荷蘭人的船不像軍艦，他們用了粗劣的木頭。這種船毫無抵抗能力，不是武裝商船，船的甲板非常小，這是斯堪的納維亞多處港口的納稅規定，船隻所繳納的稅取決於甲板的寬度。
它就像是個鼓鼓的錢包，“拉鏈”都要被崩開了，而當時的海戰模式主要以接舷為主，西班牙人的海船修得很高，可以很輕易從船上跳到對方的甲板上，而對方很難從低處攻擊高處。
狹窄的甲板讓敵方無法發揮人數的優勢，但這樣做的代價依舊是讓每一次航行都成了充滿危險的賭博。
同樣是依靠海洋貿易的阿提卡，他們都沒有完全放棄自己的農業，低地國家在砍樹造船的同時也在開墾農田，反正英國這種先例在曆史上是沒有的。
在伯羅奔尼撒戰爭期間，雅典人躲在了長牆裏，依靠海上補給，這些糧食應該並非來自埃及，除了當時埃及被波斯控製，還因為雅典人控製貿易的目的不是稅收和金銀幣，而是物資運輸——不給錢一樣將本來送到盟邦的糧食運到雅典了。
理論上伯羅奔尼撒戰爭是提洛同盟和伯羅奔尼撒同盟之間的戰爭，但其他盟邦不像雅典和斯巴達，科林斯和墨加拉之間的矛盾那麽尖銳，它們可以做“中立國”。
反正隻需要知道古希臘有關於這方麵的法律，“領事”這個詞還與它有關，雅典人的生意雖然做到了黑海，從黑海購買的糧食其實不多，即便是伯羅奔尼撒戰爭期間。
克裏米亞戰爭結束後，以沙俄當時的國土麵積，並非全境都遭到了影響，比如克裏米亞交戰地區和附近的糧食價格飛漲，北方和阿拉斯加就沒有什麽影響。
可是沙俄失去了黑海的控製權，就更別說葉卡捷琳娜女王說的在地中海的落腳點了。
在《巴黎海戰宣言》簽字現場，大多數國家都簽字了，隻有美國沒有，他們拒絕的理由是拒絕放棄私掠船。
門羅總統提出，除非“所有私有財產”都應免於捕獲，否則美國不會簽字。到達現場的美國國務卿威廉·馬西則說“強大的海軍和龐大的常備軍對國家是有害的，對公民的自由來說是有害的機構，保持它們的費用對人民來說是沉重的負擔，在某種程度上是國家間和平的威脅”。
….
《巴黎海戰宣言》還有一條，“封鎖須具實效，即必須由足以真正阻止船隻靠近敵國海岸的兵力實施，否則封鎖不能成立”。
也就是說，林肯所發布的封鎖南方港口的公告，按照當時的戰爭慣例是不合法的。
南北戰爭初期，南方人是叛國罪的罪犯，而非敵國，同樣英國在這裏是“中立國”。
不從美國進口棉花，換成了印度進口，印度在此前是糧食出口，有了美國的大量糧食出口，糧價壓得很低，現在“生意”來了，當然將種糧食的地改成種棉花了。
隻是這樣一來，從印度進口糧食就減少了，另外愛爾蘭也不可能，當時愛爾蘭正在搞土地運動，要把住在倫敦的地主們的地分給愛爾蘭農民。
然後沙俄的糧食，尤其是小麥進入了國際市場，衝擊了美國的小麥出口。本來自淘金熱後，就因為嚴重的投機行為和信貸虛高形成了泡沫，為了方便將小麥運出來，光1857年在克裏米亞就修建了4000英裏鐵路，是沙俄自鐵路出現後那麽多年修建的總裏程的5倍。
接著法國也開始了巴黎改造計劃，法國銀行向英國借貸，英國利率飆升，趁此機會英國投資者拋售美國證券，美國的股價由此削低。
不是暴跌隻是因為那條阿加門農號拉著的電纜還沒有到，收到消息的隻有少數人。林肯在內戰期間，有時會睡在電報局的小床上，同樣有了這條電纜，英國和歐洲大陸不用等3個星期，得知戰爭的“快訊”了。
也就是說，如果阿伽門農號沉了，全員都死了，還會有“阿喀琉斯號”、“奧德修斯號”頂上，直到這條線纜到達為止。
如果美國當時簽了《巴黎海戰宣言》，那麽“現在的”國際法、戰爭慣例就不是“現在”這樣了。
羅馬人同樣以為，敵人的財產是“無主之物”，就像一隻野鳥或野生動物，因為人有意圖抓住它，它就是捕獲者的財產了。
但羅馬法也規定了，如果一隻野生動物逃走，它就不再是捕獲者的財產了。
羅馬法的解釋專家布爾加魯斯一天和學生驅車到博洛尼亞，他們遇到了一頭掉在陷阱裏的野豬，那位學生想要帶走野豬，當布爾加魯斯阻止他時，他以“用陷阱獲得野獸的所有權不能因這個事實而取得”，因而從陷阱中取出獵物的陌生人不算偷竊。
布爾加魯斯想了半天，回答道“誠然我們不害怕被人起訴，但我對於醜聞的擔憂甚於將來判決結果的擔憂”。
羅馬人也不說清楚，野獸“自己逃走”和“有人幫它逃走”有什麽區別。
現在喬治安娜想不明白的是，法國人究竟在搞什麽鬼，他們居然接受了“英式規矩”。
當然這也不是沒有先例，法國人也認同沒收敵船上的貨物，他們壓根就不去分辨敵船上有沒有中立國的貨，當然怎麽省事怎麽來。
….
誠信也是為了節省重複博弈的成本，買個票就能解決的事，為什麽要思來想去，耗費那麽多時間和精力？
一個19世紀的人可以和一個羅馬人溝通什麽是阿基米德原理，但卻有可能和一個同時代，卻不知道阿基米德原理的人無法溝通，然後他才能解釋為什麽鐵做的船不會沉。
費力麽？那是當然的，泰坦尼克號也是一艘郵輪，不過到了那個時代，郵輪的“時效性”已經被別的通信方式取代了，它不需要冒著狂風大浪出行，可以和遊輪一樣悠閑，船上也有足夠的設施“娛樂”。
那麽大一艘船，螺旋槳那麽小，即便它浮在海上，遇到冰山時也沒有足夠的推進力改變航向。
為了船票，傑克和朋友賭上了全部身家，和他們對賭的挪威人也是如此，他們花光積蓄買了船票。
如果挪威人耍賴，當這次賭局不存在，拿著船票上船，就不會有傑克和羅斯的故事了。
羅斯無法阻止船沉沒，那麽她會怎麽選呢？是跟著卡爾坐安排好的救生艇離開，還是和其他人一起？或者不用等到那個時候，如果沒有傑克阻止，她已經跳進冰冷的大西洋了。
死亡是挺可怕的，可是生不如死地活著，那也是一種解脫。
雪，落在了她的眼睫毛上，讓她看不清前麵的路。
當她眯起眼睛時，好像看到了阿不思，他正在前麵對她微笑。
“走另一條路！”喬治安娜命令著，縱馬踏上了另一條路。
“等等，夫人！”菲格爾大喊“後麵的馬車不知道！”
喬治安娜沒理她。
她不會像哈利一樣，被老傻瓜帶上那條路的。
雖然老傻瓜自己做了榜樣犧牲了，而不是讓哈利“為了更大的利益”犧牲。
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那是萊姆斯身上為數不多值錢的東西，但波莫納沒想到他那麽潦倒了，居然也沒有典當它。
當初萊姆斯收到這份禮物的時候也沒有因為它過於貴重而拒絕，或許對於那幫少年來說，它和佐科笑話店裏的商品一樣，隻是能給他們帶來歡樂的道具。
雖然有茂密的森林遮住了風，但是馬快速前進時的速度，讓落雪拍在臉上的感覺有些發疼。
那些雪花在喬治安娜的麵前不斷轉圈，形成一條條類似阿基米德螺線的曲線，而這條線剛好與唱片上的軌道是一致的，電機帶動轉盤上的唱片勻速轉動，沿著軌道勻速向外圈移動，雖然唱片上的軌道密密麻麻，看著像是一個個同心圓構成的。
阿基米德除了發現了螺線，並且將它用來製作泵進行灌溉外，他還有其他發現。
有一天他在泡澡，發現從浴缸裏排出水的體積與浮力的關係，他用這個發現解決了金冠的問題，在不將它融化的情況下，檢測出它的體積，然後判定王冠是不是純金的。
又過了很多很多年，人們用阿基米德原理證明了鐵船也一樣可以漂浮在水麵，不一定必須要木頭製作的船，也幸好執行鋪設電纜任務的阿加門農號戰艦並非鐵船，而是木頭的，拆了甲板之類的木料，可以為蒸汽機提供動力。
1858年阿加門農號在出發後不久就遇到了暴風雨，巨大的電纜讓船體的重量分布很不均勻，阿伽門農號幾次差點在大洋中覆滅，當時船員們幾次要求把電纜扔進海裏，卻被船長拒絕了。
以當時的航運條件，跨越大西洋航行差不多要三個多星期，如果傳遞一個消息，並且得到對岸的反饋，一來一回就需要六、七個星期，以當時瞬息萬變的局勢當然是不允許的。
郵輪與遊輪的另一個不同之處是“時效性”，遊輪是用來遊山玩水、休閑享樂的，如果天氣很差，不僅會影響船隻的安全，並且還會給乘客帶來不愉快的體驗——暈船以及欣賞不到海上落日、日出之類的景色，所以遇到不好的天氣，遊輪會在安全的港口裏停靠，船上有足夠的娛樂設施讓乘客忘了耽擱的時間，等天氣好了再出發。
在沒有國家郵政之前，普通人寄信就比較麻煩了，需要找人捎帶。拿破侖在逼近威尼斯的時候，威尼斯寡頭們曾經想賄賂法國議會讓他撤軍，這封信被拿破侖在米蘭給截獲了，巴黎受賄者的名單都落到了拿破侖的手裏
19世紀初的郵輪主要是私人經營的，比如銀行、商人，對這些人來說“信息”無比重要，正是因為羅斯柴爾德提前收到了滑鐵盧戰役的準確消息，才比其他人先有行動，一下子成就了一個經典案例。
….
對這些人來說別說一艘船，哪怕是丟了一個船隊，隻要他們得到的消息能獲得巨額利潤，那麽他們失去了的都會重新補上。
可是阿伽門農號所肩負的使命不隻是商業消息那麽簡單，阿伽門農號是1858年6月出發的，距離拿破侖三世1858年1月15日遇刺過了幾個月，距離維多利亞女王和阿爾伯特親王訪問法蘭西還有2個月，輿論以主戰的聲音為主。
除了預料到可能會到來的南北戰爭，克裏米亞戰爭也才剛結束不久，這是拿破侖戰爭後規模最大的一次國際戰爭，據說連魔法部長也參與其中了，有一個巫師小說家就這個背景寫了一部小說。
穀物法在1846年被廢除，美國不僅是棉花，還是穀物供應國，英國百分之九十五的生活必須品和生產原料都需要進口，接著再將工業品銷往國外，所以保持航運通暢是必須的。
在克裏米亞戰爭結束後，多國在巴黎簽訂《巴黎海戰宣言》。就比如這樣說，乘坐地鐵隻需要買票，如果每次乘坐地鐵都需要簽訂一份合同，規定起始和終點、攜帶多少行李等等內容，需要律師、公證人、保險等等手續辦完，上班肯定會遲到了。
車票、船票、保險單、提單等等都是格式合同，在進行一項交易時，隻要交易雙方簽字就有了法律效應，也就基本上完成了一項交易活動。
亞瑟第一次乘坐麻瓜地鐵不知道這些，學著麻瓜的樣子“拍了一下機器的腦袋”，閘機沒有讓他通過，哈利幫他買了車票。他在被納吉尼咬傷後，在格裏莫廣場養傷期間經常提起這個“趣聞”。
這種可以稱為“慣例”的共同知識能節省人們在社會活動中的交易費用和時間，鑒於時間就是金加隆，那就是雙倍的金錢。
《巴黎海戰宣言》第一條就是永久廢除私掠船製度，私掠是英國伊麗莎白女王發給海盜的特許狀，這一製度在早期確實給英國帶來了不小的利益，但當英國在海運份額中占有無可比擬的巨大份額時，英國反而容易遭受海上運輸的各種危險、幹擾和煩惱。就像一個趕著去上班的人過地鐵閘機，他把票投了進去，閘機卻沒讓他過去，他和亞瑟一樣“拍了下機器的腦袋”，閘機還是不給他過，這時他有兩個選擇，要麽再買一張票，從別的閘機過，再不然就是直接跳過去，活像他逃票似的。
他當然沒有逃票，是這個該死的機器出了問題，麵對周圍人異樣的眼神，他需要額外的時間去解釋，如果運氣不好那個人正好是他新來的上司，這“成本”就更大了。
一個仍然被允許使用私掠船的國家會在很多方麵打斷和危機英國的供應品，二戰期間德國潛水艇擊沉了英國商船，讓船上的穀物沉入海底，它們不是私掠船，卻達到了同樣的結果。
….
而英國本身農業是可以保證自己使用的，不過這時英國和法國、德國一樣，鋼鐵的產能翻了30倍，除了可以用於修建通往加利福尼亞的鐵路外，還有一部分用於船運，用於建造泰坦尼克號那樣的鋼鐵巨輪。
過去誰擁有適應海上用途的木材，誰就擁有船隻的壟斷權，威尼斯的建築都是建在木樁上的，這些防海水腐蝕的木頭一樣可以用在軍艦上，然後威尼斯的海軍就成了地中海霸主。
馬薩諸塞也曾森林密布，這些樹都被砍掉了，就和英國本土的樹一樣，而長成一顆能做桅杆的樹不隻是時間。
荷蘭人也有過“海上馬車夫”的時代，比利時的山毛櫸都被砍地差不多了，但荷蘭人的船不像軍艦，他們用了粗劣的木頭。這種船毫無抵抗能力，不是武裝商船，船的甲板非常小，這是斯堪的納維亞多處港口的納稅規定，船隻所繳納的稅取決於甲板的寬度。
它就像是個鼓鼓的錢包，“拉鏈”都要被崩開了，而當時的海戰模式主要以接舷為主，西班牙人的海船修得很高，可以很輕易從船上跳到對方的甲板上，而對方很難從低處攻擊高處。
狹窄的甲板讓敵方無法發揮人數的優勢，但這樣做的代價依舊是讓每一次航行都成了充滿危險的賭博。
同樣是依靠海洋貿易的阿提卡，他們都沒有完全放棄自己的農業，低地國家在砍樹造船的同時也在開墾農田，反正英國這種先例在曆史上是沒有的。
在伯羅奔尼撒戰爭期間，雅典人躲在了長牆裏，依靠海上補給，這些糧食應該並非來自埃及，除了當時埃及被波斯控製，還因為雅典人控製貿易的目的不是稅收和金銀幣，而是物資運輸——不給錢一樣將本來送到盟邦的糧食運到雅典了。
理論上伯羅奔尼撒戰爭是提洛同盟和伯羅奔尼撒同盟之間的戰爭，但其他盟邦不像雅典和斯巴達，科林斯和墨加拉之間的矛盾那麽尖銳，它們可以做“中立國”。
反正隻需要知道古希臘有關於這方麵的法律，“領事”這個詞還與它有關，雅典人的生意雖然做到了黑海，從黑海購買的糧食其實不多，即便是伯羅奔尼撒戰爭期間。
克裏米亞戰爭結束後，以沙俄當時的國土麵積，並非全境都遭到了影響，比如克裏米亞交戰地區和附近的糧食價格飛漲，北方和阿拉斯加就沒有什麽影響。
可是沙俄失去了黑海的控製權，就更別說葉卡捷琳娜女王說的在地中海的落腳點了。
在《巴黎海戰宣言》簽字現場，大多數國家都簽字了，隻有美國沒有，他們拒絕的理由是拒絕放棄私掠船。
門羅總統提出，除非“所有私有財產”都應免於捕獲，否則美國不會簽字。到達現場的美國國務卿威廉·馬西則說“強大的海軍和龐大的常備軍對國家是有害的，對公民的自由來說是有害的機構，保持它們的費用對人民來說是沉重的負擔，在某種程度上是國家間和平的威脅”。
….
《巴黎海戰宣言》還有一條，“封鎖須具實效，即必須由足以真正阻止船隻靠近敵國海岸的兵力實施，否則封鎖不能成立”。
也就是說，林肯所發布的封鎖南方港口的公告，按照當時的戰爭慣例是不合法的。
南北戰爭初期，南方人是叛國罪的罪犯，而非敵國，同樣英國在這裏是“中立國”。
不從美國進口棉花，換成了印度進口，印度在此前是糧食出口，有了美國的大量糧食出口，糧價壓得很低，現在“生意”來了，當然將種糧食的地改成種棉花了。
隻是這樣一來，從印度進口糧食就減少了，另外愛爾蘭也不可能，當時愛爾蘭正在搞土地運動，要把住在倫敦的地主們的地分給愛爾蘭農民。
然後沙俄的糧食，尤其是小麥進入了國際市場，衝擊了美國的小麥出口。本來自淘金熱後，就因為嚴重的投機行為和信貸虛高形成了泡沫，為了方便將小麥運出來，光1857年在克裏米亞就修建了4000英裏鐵路，是沙俄自鐵路出現後那麽多年修建的總裏程的5倍。
接著法國也開始了巴黎改造計劃，法國銀行向英國借貸，英國利率飆升，趁此機會英國投資者拋售美國證券，美國的股價由此削低。
不是暴跌隻是因為那條阿加門農號拉著的電纜還沒有到，收到消息的隻有少數人。林肯在內戰期間，有時會睡在電報局的小床上，同樣有了這條電纜，英國和歐洲大陸不用等3個星期，得知戰爭的“快訊”了。
也就是說，如果阿伽門農號沉了，全員都死了，還會有“阿喀琉斯號”、“奧德修斯號”頂上，直到這條線纜到達為止。
如果美國當時簽了《巴黎海戰宣言》，那麽“現在的”國際法、戰爭慣例就不是“現在”這樣了。
羅馬人同樣以為，敵人的財產是“無主之物”，就像一隻野鳥或野生動物，因為人有意圖抓住它，它就是捕獲者的財產了。
但羅馬法也規定了，如果一隻野生動物逃走，它就不再是捕獲者的財產了。
羅馬法的解釋專家布爾加魯斯一天和學生驅車到博洛尼亞，他們遇到了一頭掉在陷阱裏的野豬，那位學生想要帶走野豬，當布爾加魯斯阻止他時，他以“用陷阱獲得野獸的所有權不能因這個事實而取得”，因而從陷阱中取出獵物的陌生人不算偷竊。
布爾加魯斯想了半天，回答道“誠然我們不害怕被人起訴，但我對於醜聞的擔憂甚於將來判決結果的擔憂”。
羅馬人也不說清楚，野獸“自己逃走”和“有人幫它逃走”有什麽區別。
現在喬治安娜想不明白的是，法國人究竟在搞什麽鬼，他們居然接受了“英式規矩”。
當然這也不是沒有先例，法國人也認同沒收敵船上的貨物，他們壓根就不去分辨敵船上有沒有中立國的貨，當然怎麽省事怎麽來。
….
誠信也是為了節省重複博弈的成本，買個票就能解決的事，為什麽要思來想去，耗費那麽多時間和精力？
一個19世紀的人可以和一個羅馬人溝通什麽是阿基米德原理，但卻有可能和一個同時代，卻不知道阿基米德原理的人無法溝通，然後他才能解釋為什麽鐵做的船不會沉。
費力麽？那是當然的，泰坦尼克號也是一艘郵輪，不過到了那個時代，郵輪的“時效性”已經被別的通信方式取代了，它不需要冒著狂風大浪出行，可以和遊輪一樣悠閑，船上也有足夠的設施“娛樂”。
那麽大一艘船，螺旋槳那麽小，即便它浮在海上，遇到冰山時也沒有足夠的推進力改變航向。
為了船票，傑克和朋友賭上了全部身家，和他們對賭的挪威人也是如此，他們花光積蓄買了船票。
如果挪威人耍賴，當這次賭局不存在，拿著船票上船，就不會有傑克和羅斯的故事了。
羅斯無法阻止船沉沒，那麽她會怎麽選呢？是跟著卡爾坐安排好的救生艇離開，還是和其他人一起？或者不用等到那個時候，如果沒有傑克阻止，她已經跳進冰冷的大西洋了。
死亡是挺可怕的，可是生不如死地活著，那也是一種解脫。
雪，落在了她的眼睫毛上，讓她看不清前麵的路。
當她眯起眼睛時，好像看到了阿不思，他正在前麵對她微笑。
“走另一條路！”喬治安娜命令著，縱馬踏上了另一條路。
“等等，夫人！”菲格爾大喊“後麵的馬車不知道！”
喬治安娜沒理她。
她不會像哈利一樣，被老傻瓜帶上那條路的。
雖然老傻瓜自己做了榜樣犧牲了，而不是讓哈利“為了更大的利益”犧牲。
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