幾日後。
蘭瀾領頭，帶著一群投資人到了惠民出行集團。
黃曉峰出麵接待了蘭瀾一行人，除了蘭瀾所代表的銳向產業投資基金，還有淡馬錫，中信產業基金，富土康，以及企鵝等資方。
看了黃曉峰提供的運營報表和財務報表後，幾大資方直皺眉。
企鵝是老股東，所以任宇對惠民出行集團的財務情況那是一點都不陌生，巨額的虧損是早就知情的，所以他看完報表後麵色如常。
蘭瀾也是提前接受過張益達叮囑的，所以看了報表，也沒說話。
中信產業基金，淡馬錫，還有富土康的投資代表就有些坐不住了。
特別是富土康，搞製造業起家的他們特別看重企業盈利。
富土康投資代表張全直接問道：“惠民出行不是才融資了15億美元嗎？賬上就隻剩1個億了？還是人民幣？”
要不是顧及張益達名聲赫赫，他都想直接問黃曉峰：你們是不是轉移資金了？
黃曉峰也料到了會有資方這麽問，所以他早有準備。
他淡定的搖了搖頭，笑著說：“惠民出行新投放了500萬輛單車，光這一塊就要50億人民幣。
另外收購拜摩單車的代價是3.6億美元，包括增發1.8億美元股票和1.8億元現金……”
黃曉峰功課也做的很足，沒看資料，就七七八八的把大項支出給在座意向投資人列數了一遍。
中信產業投資基金衛誠扶了扶鼻子上的眼鏡，開口說道：“如果黃總沒表述錯的話，惠民出行集團向green注資超過了1億美元吧！”
他又指了指放在自己麵前的材料，說：“我剛剛看了這堆材料，沒有green的數據。”
衛誠笑了笑，“我不知道是惠民出行集團做材料疏漏了，還是此次融資不包括green？”
其他投資人也把目光投向黃曉峰，看他作何解釋。
黃曉峰抿嘴一笑，看向衛誠，“衛總果然細心，一點點細節都逃不過你的眼睛。”
衛誠笑容不減，沒有做任何表態，他就是吃這碗飯的，怎麽可能疏漏這麽重要的一家子公司。
惠民出行集團的一切公開材料，都被他們公司整理出來，讓他仔細研究了好幾遍。
不敢說對惠民出行了如指掌，大概的業務情況和子公司是了解得很清晰的。
“這一點我正要跟大家解釋，但既然衛總問到了，我就直說了吧！惠民出行拆分了green，以後這兩家公司不存在任何股權關係了。”
黃曉峰此言一出，除了任宇和蘭瀾，其他人都有些驚訝。
缺了green，會對惠民出行集團造成什麽影響？
其他投資人都開始思考起這個問題了。
黃曉峰又說：“在這裏，先跟大家說聲抱歉。因為股權才切割不久，還沒來得及通知大家。
如果大家覺得缺少了green的惠民出行集團對投資計劃有影響，可以現在退出。”
投資人都不說話，開始消化起這個消息。
缺少了green的惠民出行集團，業務就大部分集中在國內了。
應該說除了在國外技術授權合資了幾個小單車品牌，95%以上的業務和資產都在國內了。
跨國企業的色彩有所淡化，這一點讓衛誠頗有些失望。
“對不起，黃總，我要請示一下公司，再做下一步打算。”
衛誠一帶頭，其他投資人也紛紛表態要請示公司上級。
會議到此中止，其他人都出辦公室給上級反饋消息去了。
唯獨任宇和蘭瀾沒有出辦公室，兩人都是知道green被分割出去這件事的，也用不著請示上級。
兩人開始閑聊了起來，任宇笑著說：“銳向這次在東南亞動靜搞得挺大的，一舉募資25億美元。蘭總有沒有興趣和企鵝產業基金結個盟，合作投些項目？”
“結盟？”
蘭瀾心中默默念叨了句，不敢擅作決定的她對任宇笑了笑，“這是個好主意，不過我得請示一下張總。”
“這是當然！”
任宇身為企鵝產業基金的掌舵者，他比較關注銳向產業基金在東南亞乃至印度的動作。
知道銳向投了不少好項目，在數量和質量上麵，還稍稍領先了企鵝。
這讓他有了一些危機感，決定跟銳向產業基金走近點，蹭蹭業績。
兩人沒聊多久，其他投資人也都一一回到了辦公室。
惠民出行集團哪怕分割出了green，在其他投資人看來也還是個不錯的項目。
在共享單車領域的王者地位就不說了，眼看又要在網約車撕開一個口子。
這種優質項目，風投公司不會因為切割了green就錯過的。
不過既然切割了green，那估值肯定得打點折扣了。
在這一點上，幾位投資人出去請示上級的時候，碰頭達成了一個初步共識。
“黃總，中信產業投資基金沒有問題，會參與惠民出行本輪融資。”
衛誠帶頭表了個態，其他投資人也跟著出聲回複會繼續參與融資。
“估值上麵，惠民出行的上一輪是企鵝投的，當時的估值是40億美元。
這過去也小半年了，惠民出行的各項數據都實現了跨越式的突破。
注冊用戶超過1億人，日活躍用戶超過2100萬人，每日騎行訂單超過3000萬單……”
黃曉峰又把惠民出行的各項業務數據做了個介紹，包括新上線的聚合打車和順風車數據情況也做了講解。
“但是惠民出行切割了green，聽說green在北美發展很好，覆蓋了足足幾十座城市。
去掉green，我認為惠民出行要減去10億美元估值。”
富土康張全的發言，贏得了其他投資人的一致同意。
他們紛紛發聲支持張全。
“去掉green，惠民出行30億美元估值，淡馬錫是認可的。”
“中信產業基金也認可！”
發聲的幾人把目光投向沒發聲的兩人，任宇和蘭瀾。
任宇幹咳兩聲，“30億美元估值，觸發棘輪條款了。”
蘭瀾沒表態，把目光投向黃曉峰。
黃曉峰跟著張益達參與過幾輪惠民出行的融資，自然知道此時必須拿出惠民出行的氣勢了。
他笑了笑，“green發展的確不錯，10億美元都低估了。”
但接著他話音一轉，“但惠民出行的基本業務也沒落下啊？按30億美元估值計算，那惠民出行這半年來的努力成果算什麽？
還有聚合打車和順風車，這兩項業務已經搞得陳衛寢食難安了。
嘀嘀號稱200多億美元估值，我們隻有他5%體量，可以估值個10億美元吧！”
做風投的，誰沒經曆過各種激烈的談判！早就明白了一個道理，成大事者，就得會砍價！
輪到衛誠開噴了，他沒有直接反對黃曉峰的話，開始拿惠民出行的巨額虧損做文章了。
他說道：“惠民出行扣除新車投放，並購等因素，單月的運營虧損高達好幾億吧！”
“主要體現在單車折舊和貨運車輛折舊上麵，騎行收入和廣告收入基本上是可以和人員薪酬，營銷支出等日常支出打平的。”
淡馬錫投資代表發言道：“但企業實際經營情況，不可能不考慮單車的折舊情況。
這些單車兩年三年後可能就會因為損壞被淘汰出市場。
這就需要我們考慮新的投入。
惠民出行本輪已經是c輪融資了，數十億美元的體量，必須把“盈利”提上日程了。”
盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛點。
其他投資人也紛紛出言，一直就咬著這個問題不放。
他們不是真的質疑惠民單車的盈利能力，不然也不會參與融資了。
目前來看，惠民出行隻要能夠消滅其他單車，再把單車全部進行收費，甚至漲一點價，盈利根本不是問題。
他們隻不過拿這個籌碼來討價還價，想把惠民出行的估值砍一截下來罷了。
黃曉峰也是肚子裏有貨的，把跟拚哆哆即將開啟的流量入口合作，和銳向即將開啟的支付入口合作，和益民貸即將開啟的貸款入口合作……等等一係列擴大營收的計劃都講了講。
他表示，惠民出行盈利根本不是問題。目前用戶才剛剛突破1億人，未來的惠民出行會成為5億用戶以上的國民級應用。
現在還在圈用戶當中，成熟的季節還沒來臨，不能貿然收割。
等惠民出行的業務覆蓋全中國所有城市，共享單車業務占據90%以上份額，成為絕對的霸主後。
就可以廢除免費策略，同時給共享單車漲漲價了，營收可以在現在的基礎上，擴大3倍5倍。
黃曉峰的後半段話，什麽5億用戶，營收擴大三倍五倍，幾個投資人是半信半疑的。
不過前半截話，跟銳向，拚哆哆，益民貸等公司開展合作，幾個投資人還是相信的。
這就是那個“生態化反”嘛，賈老板前段時間提出來的超前概念。
賈老板要17年才倒黴，當今還是資本界的寵兒，他提出的觀點，幾位投資人覺得還是很有可圈可點之處的。
幾位投資人也相信張益達會運用手上的其他產業給惠民出行輸輸血。
押金理財就是一個很好的例子，75％的利潤都進到了惠民出行，瑞民理財隻拿25%利潤，還得背負各種金融風險。
要是銳向，拚哆哆幾家企業，能夠像瑞民理財這麽給力的話，惠民出行簡直要起飛。
幾個投資人各自算了算，惠民出行有價值70億元的單車，三年折舊完，一年就是23.3億元；
加上十幾個億的薪酬，還有研發支出，其他各種成本。
投資人估摸著惠民出行一年有個四五十億營收還是能夠覆蓋掉成本的。
惠民出行去年18.5億的營收，雖然距離四五十億還差了很多，但也算是給了投資人一些信心。
“黃總，你說說你們對惠民出行集團的估值吧？”
黃曉峰想起了張益達交代的數字，脫口而出就是：
“60億美元！”
蘭瀾領頭，帶著一群投資人到了惠民出行集團。
黃曉峰出麵接待了蘭瀾一行人，除了蘭瀾所代表的銳向產業投資基金，還有淡馬錫，中信產業基金，富土康，以及企鵝等資方。
看了黃曉峰提供的運營報表和財務報表後，幾大資方直皺眉。
企鵝是老股東，所以任宇對惠民出行集團的財務情況那是一點都不陌生，巨額的虧損是早就知情的，所以他看完報表後麵色如常。
蘭瀾也是提前接受過張益達叮囑的，所以看了報表，也沒說話。
中信產業基金，淡馬錫，還有富土康的投資代表就有些坐不住了。
特別是富土康，搞製造業起家的他們特別看重企業盈利。
富土康投資代表張全直接問道：“惠民出行不是才融資了15億美元嗎？賬上就隻剩1個億了？還是人民幣？”
要不是顧及張益達名聲赫赫，他都想直接問黃曉峰：你們是不是轉移資金了？
黃曉峰也料到了會有資方這麽問，所以他早有準備。
他淡定的搖了搖頭，笑著說：“惠民出行新投放了500萬輛單車，光這一塊就要50億人民幣。
另外收購拜摩單車的代價是3.6億美元，包括增發1.8億美元股票和1.8億元現金……”
黃曉峰功課也做的很足，沒看資料，就七七八八的把大項支出給在座意向投資人列數了一遍。
中信產業投資基金衛誠扶了扶鼻子上的眼鏡，開口說道：“如果黃總沒表述錯的話，惠民出行集團向green注資超過了1億美元吧！”
他又指了指放在自己麵前的材料，說：“我剛剛看了這堆材料，沒有green的數據。”
衛誠笑了笑，“我不知道是惠民出行集團做材料疏漏了，還是此次融資不包括green？”
其他投資人也把目光投向黃曉峰，看他作何解釋。
黃曉峰抿嘴一笑，看向衛誠，“衛總果然細心，一點點細節都逃不過你的眼睛。”
衛誠笑容不減，沒有做任何表態，他就是吃這碗飯的，怎麽可能疏漏這麽重要的一家子公司。
惠民出行集團的一切公開材料，都被他們公司整理出來，讓他仔細研究了好幾遍。
不敢說對惠民出行了如指掌，大概的業務情況和子公司是了解得很清晰的。
“這一點我正要跟大家解釋，但既然衛總問到了，我就直說了吧！惠民出行拆分了green，以後這兩家公司不存在任何股權關係了。”
黃曉峰此言一出，除了任宇和蘭瀾，其他人都有些驚訝。
缺了green，會對惠民出行集團造成什麽影響？
其他投資人都開始思考起這個問題了。
黃曉峰又說：“在這裏，先跟大家說聲抱歉。因為股權才切割不久，還沒來得及通知大家。
如果大家覺得缺少了green的惠民出行集團對投資計劃有影響，可以現在退出。”
投資人都不說話，開始消化起這個消息。
缺少了green的惠民出行集團，業務就大部分集中在國內了。
應該說除了在國外技術授權合資了幾個小單車品牌，95%以上的業務和資產都在國內了。
跨國企業的色彩有所淡化，這一點讓衛誠頗有些失望。
“對不起，黃總，我要請示一下公司，再做下一步打算。”
衛誠一帶頭，其他投資人也紛紛表態要請示公司上級。
會議到此中止，其他人都出辦公室給上級反饋消息去了。
唯獨任宇和蘭瀾沒有出辦公室，兩人都是知道green被分割出去這件事的，也用不著請示上級。
兩人開始閑聊了起來，任宇笑著說：“銳向這次在東南亞動靜搞得挺大的，一舉募資25億美元。蘭總有沒有興趣和企鵝產業基金結個盟，合作投些項目？”
“結盟？”
蘭瀾心中默默念叨了句，不敢擅作決定的她對任宇笑了笑，“這是個好主意，不過我得請示一下張總。”
“這是當然！”
任宇身為企鵝產業基金的掌舵者，他比較關注銳向產業基金在東南亞乃至印度的動作。
知道銳向投了不少好項目，在數量和質量上麵，還稍稍領先了企鵝。
這讓他有了一些危機感，決定跟銳向產業基金走近點，蹭蹭業績。
兩人沒聊多久，其他投資人也都一一回到了辦公室。
惠民出行集團哪怕分割出了green，在其他投資人看來也還是個不錯的項目。
在共享單車領域的王者地位就不說了，眼看又要在網約車撕開一個口子。
這種優質項目，風投公司不會因為切割了green就錯過的。
不過既然切割了green，那估值肯定得打點折扣了。
在這一點上，幾位投資人出去請示上級的時候，碰頭達成了一個初步共識。
“黃總，中信產業投資基金沒有問題，會參與惠民出行本輪融資。”
衛誠帶頭表了個態，其他投資人也跟著出聲回複會繼續參與融資。
“估值上麵，惠民出行的上一輪是企鵝投的，當時的估值是40億美元。
這過去也小半年了，惠民出行的各項數據都實現了跨越式的突破。
注冊用戶超過1億人，日活躍用戶超過2100萬人，每日騎行訂單超過3000萬單……”
黃曉峰又把惠民出行的各項業務數據做了個介紹，包括新上線的聚合打車和順風車數據情況也做了講解。
“但是惠民出行切割了green，聽說green在北美發展很好，覆蓋了足足幾十座城市。
去掉green，我認為惠民出行要減去10億美元估值。”
富土康張全的發言，贏得了其他投資人的一致同意。
他們紛紛發聲支持張全。
“去掉green，惠民出行30億美元估值，淡馬錫是認可的。”
“中信產業基金也認可！”
發聲的幾人把目光投向沒發聲的兩人，任宇和蘭瀾。
任宇幹咳兩聲，“30億美元估值，觸發棘輪條款了。”
蘭瀾沒表態，把目光投向黃曉峰。
黃曉峰跟著張益達參與過幾輪惠民出行的融資，自然知道此時必須拿出惠民出行的氣勢了。
他笑了笑，“green發展的確不錯，10億美元都低估了。”
但接著他話音一轉，“但惠民出行的基本業務也沒落下啊？按30億美元估值計算，那惠民出行這半年來的努力成果算什麽？
還有聚合打車和順風車，這兩項業務已經搞得陳衛寢食難安了。
嘀嘀號稱200多億美元估值，我們隻有他5%體量，可以估值個10億美元吧！”
做風投的，誰沒經曆過各種激烈的談判！早就明白了一個道理，成大事者，就得會砍價！
輪到衛誠開噴了，他沒有直接反對黃曉峰的話，開始拿惠民出行的巨額虧損做文章了。
他說道：“惠民出行扣除新車投放，並購等因素，單月的運營虧損高達好幾億吧！”
“主要體現在單車折舊和貨運車輛折舊上麵，騎行收入和廣告收入基本上是可以和人員薪酬，營銷支出等日常支出打平的。”
淡馬錫投資代表發言道：“但企業實際經營情況，不可能不考慮單車的折舊情況。
這些單車兩年三年後可能就會因為損壞被淘汰出市場。
這就需要我們考慮新的投入。
惠民出行本輪已經是c輪融資了，數十億美元的體量，必須把“盈利”提上日程了。”
盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛點。
其他投資人也紛紛出言，一直就咬著這個問題不放。
他們不是真的質疑惠民單車的盈利能力，不然也不會參與融資了。
目前來看，惠民出行隻要能夠消滅其他單車，再把單車全部進行收費，甚至漲一點價，盈利根本不是問題。
他們隻不過拿這個籌碼來討價還價，想把惠民出行的估值砍一截下來罷了。
黃曉峰也是肚子裏有貨的，把跟拚哆哆即將開啟的流量入口合作，和銳向即將開啟的支付入口合作，和益民貸即將開啟的貸款入口合作……等等一係列擴大營收的計劃都講了講。
他表示，惠民出行盈利根本不是問題。目前用戶才剛剛突破1億人，未來的惠民出行會成為5億用戶以上的國民級應用。
現在還在圈用戶當中，成熟的季節還沒來臨，不能貿然收割。
等惠民出行的業務覆蓋全中國所有城市，共享單車業務占據90%以上份額，成為絕對的霸主後。
就可以廢除免費策略，同時給共享單車漲漲價了，營收可以在現在的基礎上，擴大3倍5倍。
黃曉峰的後半段話，什麽5億用戶，營收擴大三倍五倍，幾個投資人是半信半疑的。
不過前半截話，跟銳向，拚哆哆，益民貸等公司開展合作，幾個投資人還是相信的。
這就是那個“生態化反”嘛，賈老板前段時間提出來的超前概念。
賈老板要17年才倒黴，當今還是資本界的寵兒，他提出的觀點，幾位投資人覺得還是很有可圈可點之處的。
幾位投資人也相信張益達會運用手上的其他產業給惠民出行輸輸血。
押金理財就是一個很好的例子，75％的利潤都進到了惠民出行，瑞民理財隻拿25%利潤，還得背負各種金融風險。
要是銳向，拚哆哆幾家企業，能夠像瑞民理財這麽給力的話，惠民出行簡直要起飛。
幾個投資人各自算了算，惠民出行有價值70億元的單車，三年折舊完，一年就是23.3億元；
加上十幾個億的薪酬，還有研發支出，其他各種成本。
投資人估摸著惠民出行一年有個四五十億營收還是能夠覆蓋掉成本的。
惠民出行去年18.5億的營收，雖然距離四五十億還差了很多，但也算是給了投資人一些信心。
“黃總，你說說你們對惠民出行集團的估值吧？”
黃曉峰想起了張益達交代的數字，脫口而出就是：
“60億美元！”