人生不如意事常八九。這句話的真實含義就是說兵無常形、水無常勢。命運一般不會按照我們的想法與設計去走，人的一生中可能會遇到各種各樣的突發困難，有的人會在困難麵前繞路而走、或者低下自己那高貴的頭顱，而有的人卻會在低下頭後，用肩膀撞向困難，一鼓作氣而將其一舉擊碎。
李清照的《漁家傲》中對大霧描寫道：天街雲濤連曉霧，星河欲轉千帆舞。大霧天氣對鐵路運輸來說是一個嚴峻的考驗，在大霧中能見度極低，列車很有可能限速運行，而且影響站車作業人員的視線，對鐵路部門的視覺信號也造成了一定的影響。
在k18次列車運行到c站時是夜間的2時38分，此時，站台上大霧彌漫，遮天蔽日，讓人分不清東西南北、辨不明四麵八方，濃厚的大霧彌漫在列車外和站台上。
大霧模糊了通向前方的軌道和站舍房屋，阻礙了列車工作人員的視線，就連相臨車廂也隻聞其聲、不見其人，能見度大約就是10來米的樣子。
在早些年的時候，由於鐵路列車乘務人員沒有配備對講機，遇到這種大霧天氣情況和深夜站停時，隻能是——“通訊基本靠吼。”
就是說，列車員從列車兩端的首、尾部開始向中部車廂的列車長所在部位喊號，就是在旅客乘降完畢以後，1號車廂列車員向2號車廂列車員喊話：1號車廂乘降完畢！2號再向3號喊：2號車廂乘降完畢！臥鋪17車向16車喊：17車乘降完畢......16車乘降完畢......最終兩端的“乘降完畢”吼到了列車中部，列車長所在的部位，再由列車長通告站方乘降完畢可以發車。
但是現在鐵路列車乘務人員今非昔比，每個崗位都配備了對講機，使用現代化通訊設備進行喊話，列車長在列車中部就可以叫通任意車廂的乘務員，任一車廂乘務員也可以迅速使用對講機把本車廂發生的情況迅速匯報列車長。
還有是各車廂在原來沒有對講機時，各個車廂隻能各自為戰，遇到這種大霧彌漫的情況，列車尾部的列車員遇到站台燈光昏暗的情況下，甚至無法辨別站台是在列車的左側還是右側，隻能嚐試著開門去看，既耽誤時間、又不安全。
現在好了，製定的規章是列車運行前方首部車廂列車員觀察站台在列車的哪一側，在對講機內進行通報。
在到達c站時，列車前部17車列車員在對講機內喊道：“k18次列車，到達c站，站台在前進方向左側！”這樣一來，後方的列車員開車門時就可以心中有數，不慌不忙，在客流較大的情況下也可以迅速地騰空將要開門處的車門風檔處，可以說，真正把科技手段運用到了確保安全生產的過程中。
惡劣天氣雖然給鐵路運輸帶來了諸多不利影響，但是鐵路工作人員堅守在一線，用實際的行動保障列車正常運行，在前些年的時候，鐵路應對惡劣天氣隻能是被動地進行防禦，但近些年來中國鐵路已經主動應對惡劣天氣，積極開展超前預警，將惡劣天氣對鐵路運輸的影響降到了最低點。
在大霧彌漫的站台上，列車上劉群使用對講機向乘務員喊話：“k18次乘務員迅速組織旅客乘降，站停兩分鍾，請大家及時按順序通報旅客乘降情況。”
臥鋪車廂在c站僅僅下了4名旅客，從17號按順序迅速在對講機內喊話到了10號車廂。而在硬座車廂，上下車的旅客較多，當天大約有60餘名旅客上車。
列車長劉群在硬座8號車廂，正在和c站客運值班員進行客運交接時，對講機裏傳來信息：1車行李車已完畢，但硬座車廂僅僅傳來了2、3、4車廂旅客乘降完畢的通報，看來5、6、7號車廂還沒有乘降完畢。
交接完之後，劉群就向7號車廂快步走去，發現7號車廂已經沒有旅客乘降，列車員手裏提著安全踏板準備上車了，劉群在對講機內說道：“旅客已完畢的車廂乘務員，請迅速上車！”
一邊說，劉群向一邊向6號車廂快步走去，一邊走他一邊抬起腕上的手環，看了一下時間，現在是淩晨2時39分15秒，而c站的到站時間是2時38分，開車時間是2時40分。
劉群發現6號車廂也已經乘降完畢，乘務員已經登車了，看來隻有5號車廂沒有乘降完畢了，劉群也有些緊張，如果因為列車乘務員組織旅客上下不力而導致列車晚於2時40分發車時，將列為列車的責任，最關鍵的是如果因為本次列車晚點，很有可能會導致本條線路的所有列車運行調度一片混亂。想到這兒，他不由的打開了佩戴在左胸的視頻記錄儀，腳下也加快了腳步，向5號車廂小跑而去。
此時，大霧彌漫，從6號車廂門口到5號車廂，一節車廂25米左右的距離，都看不清情況，但當他剛跑到6號車廂中部時，出人意料的一幕發生了，列車前部的機車發出了一聲長鳴後，列車竟然緩緩啟動了。
劉群向前緊跑幾步，發現還有兩名旅客正在站台上發懵，而列車員李芒，也有些手忙腳亂，不知所措。劉群向李芒大喊道：“快撤下安全踏板！”安全踏板是在高站台使用，為了旅客上下車時的安全，彌補車廂門口渡板和站台之間縫隙的一塊鋁合金材質的過渡板，到站時列車員從車廂裏拿出，放在車門口，上車時再帶上列車，定位放置的車內的座位、鋪位下。
此時，如果列車向前運行時而帶著踏板，踏板不可避免地與站台摩擦，車速快了很有可能甩出，極易造成站台人員的傷害，或者損壞列車的車廂外皮甚至於打碎車廂玻璃等不可預料的問題。
看著李芒有些不知所措的樣子，劉群一個箭步衝了上去，右手猛的掀起了踏板，提在手中，順勢扔在了站台上的白線以內。
由於霧特別大，隔10來米就已經模糊的看不清人影了，劉群迅速迅速指示李芒：“想想應急預案，快速通知站方！”
李芒使用對講機呼叫站方客運值班員：“k18次列車沒有乘降完畢，請通知司機停車。”5秒內就得到了客運值班員肯定的答複。
與此同時，劉群將對講機轉到5頻道呼叫檢車乘務員：“k18次車輛乘務員立即呼叫司機停車，旅客未乘降完畢！”
對講機裏傳來了車輛乘務員的聲音：“收到馬上通知！”
大約過了10來秒的樣子，此時列車以大約5公裏左右的時速緩慢前行，沒有停下的樣子，
一名青年旅客十分焦急的大喊：“我沒上車，就開車了，快停車，快停車！”這名旅客已經跟隨列車開始奔跑了，看樣子是想猛的一下衝上沒有關閉的車門內。劉群趕忙跑上前拉住了那名青年旅客，說道：“我是本車次的列車長，請您放心，一定讓您上車，為了您的安全，請您站在安全白線以內，現在請聽從我的指揮！”
劉群將兩名旅客勸阻到站台的安全白線以內，列車長劉群再次將對講機調整到5頻道，說道：“k18次車輛乘務員迅速使用緊急製動閥停車！”
車輛乘務員在對講機的應答道：“收到！”
劉群對李芒大聲說道：“李芒，快去拿上踏板，準備上車！上車以後，我通知車輛乘務員，你使用2頻道通知車站客運人員迅速組織發車！“一邊說劉群一邊帶著三人，在安全白線以內大約一米多的地方迅速地向列車前進方向跑。
伴隨著列車傳來一聲尖利的刹車聲，列車驟然停下了，5號車廂的車門距離4人大約有3多米的距離，劉群站在門口，幫扶3人迅速登上了列車，劉群最後一個登上列車後，見李芒已經向站方進行喊話了，他立即使用對講機通知車輛乘務員：“迅速告知司機已具備發車條件，迅速開車！”
劉群手腕上的手環時間剛剛跳到2時40分20秒，前方的機車再次傳來一聲長鳴，列車又緩緩地啟動了，劉群將在視頻記錄儀前方顯示了一下。
劉群擦了擦額頭的汗水，心想：萬幸的是沒有造成列車晚點，但是使用了緊急製動閥，也是需要進行報告和原因分析的。
兩名旅客心有餘悸地坐在自己的座位上，向列車長劉群表示感謝。劉群對他們說道：“您們說謝我的話，我就太慚愧了，雖然說這次的問題不是由我自身造成的，但是也是由我們鐵路部門給您們造成了不便，還希望您們能夠諒解，很有可能是因為大霧天氣導致信號傳遞過程中出現了問題。我在這裏代表鐵路部門向您們兩位表示深切的歉意。”
其中一名中年戴著一副黑邊眼鏡的旅客說道：“這麽大的霧，隻有咱鐵路能夠風雨無阻地為我們服務，汽車飛機肯定都已經不能運轉了，看這麽大的霧，k18次列車都沒有晚點，運輸秩序井然有序，可謂一枝獨秀，而且在這樣的惡劣天氣，我感覺鐵路運輸安全係數更高，就是有些意外情況我們也能接受，畢竟是惡劣天氣導致的。”
“謝謝兩位旅客的理解，雖然說惡劣天氣這樣的不可抗力是造成鐵路運輸合同可以相應調整的理由，但是我們鐵路部門仍然盡可能地履行承諾，爭取安全正點地把您們送到目的地，請您們安心在這裏乘坐，有什麽需要請向列車員反映，我也經常巡視車廂，非常歡迎您們對我們的工作提出建議和意見。”
在實際工作中，劉群特別重視旅客的回訪工作，尤其有讓旅客不開心、不滿意的問題發生時，劉群都不閃，不避主動地迎上去，向旅客做好解釋、說服工作的同時，請旅客盡情地抒發自己內心深處的情感和不滿，能讓旅客發泄在自己這裏，總比旅客把電話打回段上、打到車隊、打到12306進行投訴反映要好解決、好處理的多。對於旅客來說，絕大多數都是僅僅要一個說法，那麽自己麵對麵的給他們這個說法，也是向旅客表示尊重和迅速解決問題的表現，也是在保障旅客的批評、建議權。
安撫好了兩位旅客，時間過去了大約3分40秒左右，劉群迅速地向段調度應急指揮中心、所在、所屬局集團公司客調、客運部、車隊進行了簡要匯報，最後附上一句“列車馬上開展調查，詳情後報。”學習過法律的劉群深知，有這一句作為“兜底條款”，那麽即便前麵的匯報有些紕漏，那麽也足以彌補，我都說了，詳情後報的嘛！意思就是前麵匯報的不詳嘛！
發生了這種情況，如果在責任不明的情況下，涉及到的幾個單位會集中召開安全分析、協調會，按照當時保存的現場證據分析、論證責任歸屬以及今後的卡控措施，避免相同問題再次發生。
劉群使用手機的攝像功能對視頻記錄儀上記錄的視頻資料進行了拍攝後保存，並發送到了段調度應急指揮中心值班人員的微信電腦端，由值班人員進行上報。過了大約20分鍾，劉群接到了列車運行所在局集團公司客調的來電：“原因基本查清，是由於大霧天氣，信號機發生故障才導致司機提前發車，由於當時大霧彌漫，能見度較低，站台上的攝像頭也未能發揮作用，要求將當時拍攝到的影像上傳到客調指定的微信號碼上。”
匯報之後，劉群從手機微信的收藏夾裏找到了應急處置流程，比較自己剛才的處置，看是否和規定動作一致。
“旅客未乘降完畢，列車突然啟動，乘務人員發現時應運迅速呼叫車輛乘務員或站台工作人員通知司機停車，不具備呼叫條件時，使用對講機呼叫車上乘務人員。”當時的天氣情況大霧彌漫，能見度大約10--20米，不具備呼叫車站站台工作人員、車輛乘務員的條件，而自己使用對講機呼叫車輛乘務員，是符合規定的。
“車上乘務人員聽到呼叫後，應立即使用緊急製動閥停車。”這一點似乎不太符合，因為為使用列車緊急製動閥的條件較為苛刻，所以車輛乘務員也產生了猶豫，寄希望於通知司機後，由司機主動停車。在自己再次呼叫明確要求緊急停車時，車輛乘務員才緊急停車的。但是由於時間間隔在十幾秒內，沒有擴大問題，應該也在規章允許的範圍之內。
“乘務人員堅持‘寧漏勿扒’（意思是寧願乘務人員沒趕上火車，也不要急著扒住列車、在列車開動的情形下登車）的原則，立即阻止旅客乘降並將旅客疏散到安全白線以內，同時應盡可能及時撤下安全踏板。”剛才自己已經在列車啟動時迅速取下了安全踏板，並將旅客疏散到了安全白線以內，在列車停車以後迅速登車、迅速通知司機發車並在途定的時間點內及時發車，也未造成列車晚點。
劉群剛對比完規章，又接到了列車所屬局集團公司客調人員的來電，來電中說劉群所在的客運站調度應急指揮中心已經將視頻資料上傳到他們的那裏，經過調查分析，對劉群的臨危不亂、應急處置提出表揚，並告知劉群將以調度命令的形式發布通報嘉獎令......
李清照的《漁家傲》中對大霧描寫道：天街雲濤連曉霧，星河欲轉千帆舞。大霧天氣對鐵路運輸來說是一個嚴峻的考驗，在大霧中能見度極低，列車很有可能限速運行，而且影響站車作業人員的視線，對鐵路部門的視覺信號也造成了一定的影響。
在k18次列車運行到c站時是夜間的2時38分，此時，站台上大霧彌漫，遮天蔽日，讓人分不清東西南北、辨不明四麵八方，濃厚的大霧彌漫在列車外和站台上。
大霧模糊了通向前方的軌道和站舍房屋，阻礙了列車工作人員的視線，就連相臨車廂也隻聞其聲、不見其人，能見度大約就是10來米的樣子。
在早些年的時候，由於鐵路列車乘務人員沒有配備對講機，遇到這種大霧天氣情況和深夜站停時，隻能是——“通訊基本靠吼。”
就是說，列車員從列車兩端的首、尾部開始向中部車廂的列車長所在部位喊號，就是在旅客乘降完畢以後，1號車廂列車員向2號車廂列車員喊話：1號車廂乘降完畢！2號再向3號喊：2號車廂乘降完畢！臥鋪17車向16車喊：17車乘降完畢......16車乘降完畢......最終兩端的“乘降完畢”吼到了列車中部，列車長所在的部位，再由列車長通告站方乘降完畢可以發車。
但是現在鐵路列車乘務人員今非昔比，每個崗位都配備了對講機，使用現代化通訊設備進行喊話，列車長在列車中部就可以叫通任意車廂的乘務員，任一車廂乘務員也可以迅速使用對講機把本車廂發生的情況迅速匯報列車長。
還有是各車廂在原來沒有對講機時，各個車廂隻能各自為戰，遇到這種大霧彌漫的情況，列車尾部的列車員遇到站台燈光昏暗的情況下，甚至無法辨別站台是在列車的左側還是右側，隻能嚐試著開門去看，既耽誤時間、又不安全。
現在好了，製定的規章是列車運行前方首部車廂列車員觀察站台在列車的哪一側，在對講機內進行通報。
在到達c站時，列車前部17車列車員在對講機內喊道：“k18次列車，到達c站，站台在前進方向左側！”這樣一來，後方的列車員開車門時就可以心中有數，不慌不忙，在客流較大的情況下也可以迅速地騰空將要開門處的車門風檔處，可以說，真正把科技手段運用到了確保安全生產的過程中。
惡劣天氣雖然給鐵路運輸帶來了諸多不利影響，但是鐵路工作人員堅守在一線，用實際的行動保障列車正常運行，在前些年的時候，鐵路應對惡劣天氣隻能是被動地進行防禦，但近些年來中國鐵路已經主動應對惡劣天氣，積極開展超前預警，將惡劣天氣對鐵路運輸的影響降到了最低點。
在大霧彌漫的站台上，列車上劉群使用對講機向乘務員喊話：“k18次乘務員迅速組織旅客乘降，站停兩分鍾，請大家及時按順序通報旅客乘降情況。”
臥鋪車廂在c站僅僅下了4名旅客，從17號按順序迅速在對講機內喊話到了10號車廂。而在硬座車廂，上下車的旅客較多，當天大約有60餘名旅客上車。
列車長劉群在硬座8號車廂，正在和c站客運值班員進行客運交接時，對講機裏傳來信息：1車行李車已完畢，但硬座車廂僅僅傳來了2、3、4車廂旅客乘降完畢的通報，看來5、6、7號車廂還沒有乘降完畢。
交接完之後，劉群就向7號車廂快步走去，發現7號車廂已經沒有旅客乘降，列車員手裏提著安全踏板準備上車了，劉群在對講機內說道：“旅客已完畢的車廂乘務員，請迅速上車！”
一邊說，劉群向一邊向6號車廂快步走去，一邊走他一邊抬起腕上的手環，看了一下時間，現在是淩晨2時39分15秒，而c站的到站時間是2時38分，開車時間是2時40分。
劉群發現6號車廂也已經乘降完畢，乘務員已經登車了，看來隻有5號車廂沒有乘降完畢了，劉群也有些緊張，如果因為列車乘務員組織旅客上下不力而導致列車晚於2時40分發車時，將列為列車的責任，最關鍵的是如果因為本次列車晚點，很有可能會導致本條線路的所有列車運行調度一片混亂。想到這兒，他不由的打開了佩戴在左胸的視頻記錄儀，腳下也加快了腳步，向5號車廂小跑而去。
此時，大霧彌漫，從6號車廂門口到5號車廂，一節車廂25米左右的距離，都看不清情況，但當他剛跑到6號車廂中部時，出人意料的一幕發生了，列車前部的機車發出了一聲長鳴後，列車竟然緩緩啟動了。
劉群向前緊跑幾步，發現還有兩名旅客正在站台上發懵，而列車員李芒，也有些手忙腳亂，不知所措。劉群向李芒大喊道：“快撤下安全踏板！”安全踏板是在高站台使用，為了旅客上下車時的安全，彌補車廂門口渡板和站台之間縫隙的一塊鋁合金材質的過渡板，到站時列車員從車廂裏拿出，放在車門口，上車時再帶上列車，定位放置的車內的座位、鋪位下。
此時，如果列車向前運行時而帶著踏板，踏板不可避免地與站台摩擦，車速快了很有可能甩出，極易造成站台人員的傷害，或者損壞列車的車廂外皮甚至於打碎車廂玻璃等不可預料的問題。
看著李芒有些不知所措的樣子，劉群一個箭步衝了上去，右手猛的掀起了踏板，提在手中，順勢扔在了站台上的白線以內。
由於霧特別大，隔10來米就已經模糊的看不清人影了，劉群迅速迅速指示李芒：“想想應急預案，快速通知站方！”
李芒使用對講機呼叫站方客運值班員：“k18次列車沒有乘降完畢，請通知司機停車。”5秒內就得到了客運值班員肯定的答複。
與此同時，劉群將對講機轉到5頻道呼叫檢車乘務員：“k18次車輛乘務員立即呼叫司機停車，旅客未乘降完畢！”
對講機裏傳來了車輛乘務員的聲音：“收到馬上通知！”
大約過了10來秒的樣子，此時列車以大約5公裏左右的時速緩慢前行，沒有停下的樣子，
一名青年旅客十分焦急的大喊：“我沒上車，就開車了，快停車，快停車！”這名旅客已經跟隨列車開始奔跑了，看樣子是想猛的一下衝上沒有關閉的車門內。劉群趕忙跑上前拉住了那名青年旅客，說道：“我是本車次的列車長，請您放心，一定讓您上車，為了您的安全，請您站在安全白線以內，現在請聽從我的指揮！”
劉群將兩名旅客勸阻到站台的安全白線以內，列車長劉群再次將對講機調整到5頻道，說道：“k18次車輛乘務員迅速使用緊急製動閥停車！”
車輛乘務員在對講機的應答道：“收到！”
劉群對李芒大聲說道：“李芒，快去拿上踏板，準備上車！上車以後，我通知車輛乘務員，你使用2頻道通知車站客運人員迅速組織發車！“一邊說劉群一邊帶著三人，在安全白線以內大約一米多的地方迅速地向列車前進方向跑。
伴隨著列車傳來一聲尖利的刹車聲，列車驟然停下了，5號車廂的車門距離4人大約有3多米的距離，劉群站在門口，幫扶3人迅速登上了列車，劉群最後一個登上列車後，見李芒已經向站方進行喊話了，他立即使用對講機通知車輛乘務員：“迅速告知司機已具備發車條件，迅速開車！”
劉群手腕上的手環時間剛剛跳到2時40分20秒，前方的機車再次傳來一聲長鳴，列車又緩緩地啟動了，劉群將在視頻記錄儀前方顯示了一下。
劉群擦了擦額頭的汗水，心想：萬幸的是沒有造成列車晚點，但是使用了緊急製動閥，也是需要進行報告和原因分析的。
兩名旅客心有餘悸地坐在自己的座位上，向列車長劉群表示感謝。劉群對他們說道：“您們說謝我的話，我就太慚愧了，雖然說這次的問題不是由我自身造成的，但是也是由我們鐵路部門給您們造成了不便，還希望您們能夠諒解，很有可能是因為大霧天氣導致信號傳遞過程中出現了問題。我在這裏代表鐵路部門向您們兩位表示深切的歉意。”
其中一名中年戴著一副黑邊眼鏡的旅客說道：“這麽大的霧，隻有咱鐵路能夠風雨無阻地為我們服務，汽車飛機肯定都已經不能運轉了，看這麽大的霧，k18次列車都沒有晚點，運輸秩序井然有序，可謂一枝獨秀，而且在這樣的惡劣天氣，我感覺鐵路運輸安全係數更高，就是有些意外情況我們也能接受，畢竟是惡劣天氣導致的。”
“謝謝兩位旅客的理解，雖然說惡劣天氣這樣的不可抗力是造成鐵路運輸合同可以相應調整的理由，但是我們鐵路部門仍然盡可能地履行承諾，爭取安全正點地把您們送到目的地，請您們安心在這裏乘坐，有什麽需要請向列車員反映，我也經常巡視車廂，非常歡迎您們對我們的工作提出建議和意見。”
在實際工作中，劉群特別重視旅客的回訪工作，尤其有讓旅客不開心、不滿意的問題發生時，劉群都不閃，不避主動地迎上去，向旅客做好解釋、說服工作的同時，請旅客盡情地抒發自己內心深處的情感和不滿，能讓旅客發泄在自己這裏，總比旅客把電話打回段上、打到車隊、打到12306進行投訴反映要好解決、好處理的多。對於旅客來說，絕大多數都是僅僅要一個說法，那麽自己麵對麵的給他們這個說法，也是向旅客表示尊重和迅速解決問題的表現，也是在保障旅客的批評、建議權。
安撫好了兩位旅客，時間過去了大約3分40秒左右，劉群迅速地向段調度應急指揮中心、所在、所屬局集團公司客調、客運部、車隊進行了簡要匯報，最後附上一句“列車馬上開展調查，詳情後報。”學習過法律的劉群深知，有這一句作為“兜底條款”，那麽即便前麵的匯報有些紕漏，那麽也足以彌補，我都說了，詳情後報的嘛！意思就是前麵匯報的不詳嘛！
發生了這種情況，如果在責任不明的情況下，涉及到的幾個單位會集中召開安全分析、協調會，按照當時保存的現場證據分析、論證責任歸屬以及今後的卡控措施，避免相同問題再次發生。
劉群使用手機的攝像功能對視頻記錄儀上記錄的視頻資料進行了拍攝後保存，並發送到了段調度應急指揮中心值班人員的微信電腦端，由值班人員進行上報。過了大約20分鍾，劉群接到了列車運行所在局集團公司客調的來電：“原因基本查清，是由於大霧天氣，信號機發生故障才導致司機提前發車，由於當時大霧彌漫，能見度較低，站台上的攝像頭也未能發揮作用，要求將當時拍攝到的影像上傳到客調指定的微信號碼上。”
匯報之後，劉群從手機微信的收藏夾裏找到了應急處置流程，比較自己剛才的處置，看是否和規定動作一致。
“旅客未乘降完畢，列車突然啟動，乘務人員發現時應運迅速呼叫車輛乘務員或站台工作人員通知司機停車，不具備呼叫條件時，使用對講機呼叫車上乘務人員。”當時的天氣情況大霧彌漫，能見度大約10--20米，不具備呼叫車站站台工作人員、車輛乘務員的條件，而自己使用對講機呼叫車輛乘務員，是符合規定的。
“車上乘務人員聽到呼叫後，應立即使用緊急製動閥停車。”這一點似乎不太符合，因為為使用列車緊急製動閥的條件較為苛刻，所以車輛乘務員也產生了猶豫，寄希望於通知司機後，由司機主動停車。在自己再次呼叫明確要求緊急停車時，車輛乘務員才緊急停車的。但是由於時間間隔在十幾秒內，沒有擴大問題，應該也在規章允許的範圍之內。
“乘務人員堅持‘寧漏勿扒’（意思是寧願乘務人員沒趕上火車，也不要急著扒住列車、在列車開動的情形下登車）的原則，立即阻止旅客乘降並將旅客疏散到安全白線以內，同時應盡可能及時撤下安全踏板。”剛才自己已經在列車啟動時迅速取下了安全踏板，並將旅客疏散到了安全白線以內，在列車停車以後迅速登車、迅速通知司機發車並在途定的時間點內及時發車，也未造成列車晚點。
劉群剛對比完規章，又接到了列車所屬局集團公司客調人員的來電，來電中說劉群所在的客運站調度應急指揮中心已經將視頻資料上傳到他們的那裏，經過調查分析，對劉群的臨危不亂、應急處置提出表揚，並告知劉群將以調度命令的形式發布通報嘉獎令......