劉群趕忙對車輛乘務員說道：“快，迅速聯係司機，問問情況！”
車輛乘務員也感到很緊張，迅速將對講機調整到與司機聯絡的頻道：“k18次列車司機，我是k18次列車車輛乘務員，請問為何降速運行？”
“k18次列車車輛乘務員，我們通過的站區有施工作業，現在限速80千米每小時。”司機答道。
“收到，k18次列車車輛乘務員收到，明白！”
車輛乘務員聽到k18次列車司機這樣一說，才長出了一口氣。
劉群接過了對講機，對司機喊話道：“k18次司機師傅您們好，我是k18次列車長劉群，請您們密切關注調度動態，具有攔停指令時，請向攔停機關說明情況，我們列車已經采取措施，做好了防護，無需停車，謝謝！”
“k18次列車司機明白！”
劉群請李芒拿下別在胸前的視頻記錄儀，打開回放功能以後，和檢車乘務員共同觀看。
現正如李芒所言，翻板的鎖舌、卡槽在李芒到站試驗時還很順滑，但是到李芒登車後，他的左手用力扳動了三四次，翻板的鎖舌竟然紋絲不動。
後來李芒就進行了迅速匯報，收到報告的劉群迅速按照應急處置流程進行匯報處置。
聽李芒敘述完，又看了視頻回放之後，劉群對李芒提出了表揚：“小李看得出來這個問題的發生責任不在你，設備故障那是很有可能會發生的，就和人的身體一樣，人吃五穀雜糧哪能不生病？設備也是一樣的，再好的設備都是有壽命的，再比如說法律製定了很多原則、規則，但是在原則、規則之外，還規定了很多的例外，這個道理是一樣的，很多事情我們隻能是‘盡人事而知天命’，你不要想太多，坐下休息一下，喝點兒水，一會兒咱們迅速處置，還需要你做好配合。”
劉群又對車輛乘務員說道：“你看，現在的情況已經很明了了，就是翻版卡槽鎖舌發生故障，你準備一下工具，咱們等候到達g站迅速作業，最好再準備一些鐵絲，如果發生緊急情況，導致車門無法關閉時，要從外部將車門進行封閉。”
這時張警長和另一名乘警、一名協警也來到了這裏，表示全力配合，確保迅速修複。
列車還有10分鍾就要到達g站了，劉群與g站的客運值班員取得了聯係，通報了情況，要求客運值班員將購買了5號車廂車票的旅客疏導到6號或4號車門口對應的位置等候乘車，而5、6號車廂車門務必空開。劉群又向客運值班員說道：“請值班員到5號6號連接處的車門處配合，如有緊急情況，請站方也及時啟動應急預案。”
劉群使用對講機向4號車廂王蒙蒙喊話：“王蒙蒙請將5號車廂g站下車的旅客疏導到4號5號車廂連接處的車門下車。
王蒙蒙對講機裏說道，收到劉車沒問題
劉群和李芒又對6號車廂在g站下車的旅客進行了宣傳：”請6號車廂下車的旅客到6、7號車廂連接處的車門下車，還有10分鍾就要到站了，有攜帶大件行李的旅客，列車工作人員會幫助您將行李轉移到車廂門口。”
列車到達技站的時間是16:13，停車4分，16:17開。當列車搖晃著進入了站線，緩慢地停在了g站站台上。
g站的客運值班員已經將旅客疏散到了臨近兩個車廂的車門處等候上車，客運值班員手持對講機，在故障車門處等候。
兩名車輛乘務員從故障車門處下車，劉群和張警長等一行5人迅速從6號車門尾部的車門下車，他們都打開了視頻記錄儀進行拍攝，隻見一名車輛乘務員先用手用力扳動翻板鎖舌的手柄，但沒有任何反應，後使用撬棍擊打翻板的手柄，仍未奏效，另一名檢車乘務員使用長把改椎伸入卡槽內進行撬動，用力撬了好幾下之後，鎖舌才退出了卡槽，這名乘務員迅速上車，將翻板拉下後，壓上壓腳，迅速將車門關閉並加鎖，為了防止列車員誤開此門，另一名檢車乘務員從車外使用鐵絲將車門把手和手扶欄杆進行了固定。
整個過程兩人配合的如行雲流水般流暢，看得出來，他們也是按照完整的應急處置流程來進行故障車門的緊急關閉作業的，體現出了車輛人員良好的職業素養和訓練有素的專業本領。
16:15二人就將車門關閉並進行了固定。
站在一旁的劉群長出了一口氣，向g站的客運值班員說道：“值班員，列車車門故障修複完畢，請按照正常作業程序組織發車。”
劉群分別向列車運行所在局客調和段調度應急指揮中心對車門故障修複的簡要情況向上級進行了進行了匯報。
列車在g站正點發出，列車長劉群和張警長、車輛乘務員都長出了一口氣，畢竟車門故障的處置還算得當，迅速修複了車門並沒有，造成列車晚點。
劉群又安慰了李芒幾句：“小李你匯報的很及時，並沒有造成問題的擴大化，如果說當時你晚匯報幾秒鍾，被f站的站方工作人員發現車門沒有關閉，而攔停的話那麽咱倆的責任可就大多了，很有可能你我都是待崗處理，經濟損失不說，段上發出的通報咱們倆都是顏麵掃地，而且很有可能我的”三角牌”也不保了。
唯一存在的不足就是你在疏散完旅客，將兩端的端門鎖閉之後，自己站在了危險處所，你可以站在所負責車廂的端門後或者臨近車廂的端門後，都可以有效地監護車門，確保旅客不靠近，而你當時站的位置給你自身造成了很大的威脅，最關鍵的是很有可能讓車站工作人員誤認為有旅客，很有可能造成墜車等人身傷害，而導致攔停問題的發生。
現在我感覺我們處置的還算完美，你的視頻資料也起了很大的作用，剛才到站前我已經將視頻資料上傳回了段調度應急指揮中心，經過乘務、安全科，一並調閱發現你的作業過程沒有問題，進行了翻版實驗確認翻版各部位良好，但是車門故障最終還是發生了，那是設備故障導致的，和你的作業不存在任何關係，不要有心理壓力，繼續好好工作，有什麽事情及時向我匯報。”
車輛乘務員也感到很緊張，迅速將對講機調整到與司機聯絡的頻道：“k18次列車司機，我是k18次列車車輛乘務員，請問為何降速運行？”
“k18次列車車輛乘務員，我們通過的站區有施工作業，現在限速80千米每小時。”司機答道。
“收到，k18次列車車輛乘務員收到，明白！”
車輛乘務員聽到k18次列車司機這樣一說，才長出了一口氣。
劉群接過了對講機，對司機喊話道：“k18次司機師傅您們好，我是k18次列車長劉群，請您們密切關注調度動態，具有攔停指令時，請向攔停機關說明情況，我們列車已經采取措施，做好了防護，無需停車，謝謝！”
“k18次列車司機明白！”
劉群請李芒拿下別在胸前的視頻記錄儀，打開回放功能以後，和檢車乘務員共同觀看。
現正如李芒所言，翻板的鎖舌、卡槽在李芒到站試驗時還很順滑，但是到李芒登車後，他的左手用力扳動了三四次，翻板的鎖舌竟然紋絲不動。
後來李芒就進行了迅速匯報，收到報告的劉群迅速按照應急處置流程進行匯報處置。
聽李芒敘述完，又看了視頻回放之後，劉群對李芒提出了表揚：“小李看得出來這個問題的發生責任不在你，設備故障那是很有可能會發生的，就和人的身體一樣，人吃五穀雜糧哪能不生病？設備也是一樣的，再好的設備都是有壽命的，再比如說法律製定了很多原則、規則，但是在原則、規則之外，還規定了很多的例外，這個道理是一樣的，很多事情我們隻能是‘盡人事而知天命’，你不要想太多，坐下休息一下，喝點兒水，一會兒咱們迅速處置，還需要你做好配合。”
劉群又對車輛乘務員說道：“你看，現在的情況已經很明了了，就是翻版卡槽鎖舌發生故障，你準備一下工具，咱們等候到達g站迅速作業，最好再準備一些鐵絲，如果發生緊急情況，導致車門無法關閉時，要從外部將車門進行封閉。”
這時張警長和另一名乘警、一名協警也來到了這裏，表示全力配合，確保迅速修複。
列車還有10分鍾就要到達g站了，劉群與g站的客運值班員取得了聯係，通報了情況，要求客運值班員將購買了5號車廂車票的旅客疏導到6號或4號車門口對應的位置等候乘車，而5、6號車廂車門務必空開。劉群又向客運值班員說道：“請值班員到5號6號連接處的車門處配合，如有緊急情況，請站方也及時啟動應急預案。”
劉群使用對講機向4號車廂王蒙蒙喊話：“王蒙蒙請將5號車廂g站下車的旅客疏導到4號5號車廂連接處的車門下車。
王蒙蒙對講機裏說道，收到劉車沒問題
劉群和李芒又對6號車廂在g站下車的旅客進行了宣傳：”請6號車廂下車的旅客到6、7號車廂連接處的車門下車，還有10分鍾就要到站了，有攜帶大件行李的旅客，列車工作人員會幫助您將行李轉移到車廂門口。”
列車到達技站的時間是16:13，停車4分，16:17開。當列車搖晃著進入了站線，緩慢地停在了g站站台上。
g站的客運值班員已經將旅客疏散到了臨近兩個車廂的車門處等候上車，客運值班員手持對講機，在故障車門處等候。
兩名車輛乘務員從故障車門處下車，劉群和張警長等一行5人迅速從6號車門尾部的車門下車，他們都打開了視頻記錄儀進行拍攝，隻見一名車輛乘務員先用手用力扳動翻板鎖舌的手柄，但沒有任何反應，後使用撬棍擊打翻板的手柄，仍未奏效，另一名檢車乘務員使用長把改椎伸入卡槽內進行撬動，用力撬了好幾下之後，鎖舌才退出了卡槽，這名乘務員迅速上車，將翻板拉下後，壓上壓腳，迅速將車門關閉並加鎖，為了防止列車員誤開此門，另一名檢車乘務員從車外使用鐵絲將車門把手和手扶欄杆進行了固定。
整個過程兩人配合的如行雲流水般流暢，看得出來，他們也是按照完整的應急處置流程來進行故障車門的緊急關閉作業的，體現出了車輛人員良好的職業素養和訓練有素的專業本領。
16:15二人就將車門關閉並進行了固定。
站在一旁的劉群長出了一口氣，向g站的客運值班員說道：“值班員，列車車門故障修複完畢，請按照正常作業程序組織發車。”
劉群分別向列車運行所在局客調和段調度應急指揮中心對車門故障修複的簡要情況向上級進行了進行了匯報。
列車在g站正點發出，列車長劉群和張警長、車輛乘務員都長出了一口氣，畢竟車門故障的處置還算得當，迅速修複了車門並沒有，造成列車晚點。
劉群又安慰了李芒幾句：“小李你匯報的很及時，並沒有造成問題的擴大化，如果說當時你晚匯報幾秒鍾，被f站的站方工作人員發現車門沒有關閉，而攔停的話那麽咱倆的責任可就大多了，很有可能你我都是待崗處理，經濟損失不說，段上發出的通報咱們倆都是顏麵掃地，而且很有可能我的”三角牌”也不保了。
唯一存在的不足就是你在疏散完旅客，將兩端的端門鎖閉之後，自己站在了危險處所，你可以站在所負責車廂的端門後或者臨近車廂的端門後，都可以有效地監護車門，確保旅客不靠近，而你當時站的位置給你自身造成了很大的威脅，最關鍵的是很有可能讓車站工作人員誤認為有旅客，很有可能造成墜車等人身傷害，而導致攔停問題的發生。
現在我感覺我們處置的還算完美，你的視頻資料也起了很大的作用，剛才到站前我已經將視頻資料上傳回了段調度應急指揮中心，經過乘務、安全科，一並調閱發現你的作業過程沒有問題，進行了翻版實驗確認翻版各部位良好，但是車門故障最終還是發生了，那是設備故障導致的，和你的作業不存在任何關係，不要有心理壓力，繼續好好工作，有什麽事情及時向我匯報。”