火災是指在時間或空間上失去控製的燃燒所造成的災害，在各種災害中，火災是最經常、最普遍地威脅著公共安全和社會發展的主要災害之一。
人類能夠對火進行利用和控製，是文明進步的一個重要標誌，所以說人類使用火的曆史與同火災作鬥爭的曆史是相伴相生的，人們在用火的同時，不斷總結火災發生的規律，盡可能減少火災造成的危害，在遇到火災時，人們需要安全盡快地逃生。
鐵路旅客列車價格便宜、載客量大，是目前最適合我國國情的重要公共交通工具。但是列車處於高速移動狀態，一旦發生火災，很有可能造成人員大量傷亡、經濟巨大損失、社會惡劣影響。
“劉車，5號車廂前進方向右側，車廂中部頂篷處的牆板內發生冒煙現象。”劉群的對講機內傳來列車員李芒的呼叫。
劉群回應道：“迅速持滅火器趕赴起火部位，安撫並組織旅客疏散。”
李芒說道：“收到，劉車，牆板內的煙霧很有可能是電器問題導致的打火冒煙，看樣子不要緊。”
劉群說道：“快，聽指揮，疏散旅客。”
隨後劉群使用對講機呼叫張警長和當班兒的檢車乘務員：“k18次防火應急小組成員迅速集結趕往5號車廂，緊急情況！迅速啟動3號列車火災應急預案。
宿營車，請迅速動員休班列車員起床！
其他崗位人員各就各位、安撫旅客，很有可能將采取緊急製動，請旅客們盡可能不要來回走動，坐在自己的座位上！
喇叭（列車廣播員）做好廣播宣傳，安撫旅客情緒。
李芒再觀察一下冒煙情況是否有變化！”
李芒在對講機裏喊道：“劉車，煙越來越大了！”
劉群在對講機裏說道：“各崗位請注意，k18次列車將使用緊急緊急製動閥停車!”
說完他便快步走到了14號車廂一位端的緊急製動閥前，先觀察了一下製動主管壓力表，發現壓力表指針指向600千帕，證明此時沒有處在長大下坡道上。而且劉群也知道，c站到d站之間是非常平緩的線路，沒有長大隧道和長大橋梁、長大下坡道的存在。
劉群用車門鑰匙打破了緊急製動閥的塑料封皮。迅速將緊急製動閥門手把向全開位置拉動。
並且一鼓作氣，中途沒有停頓和關閉。劉群拉下緊急製動閥後感覺到一股向上的彈力，他明白是遇到了彈簧手把的緊急製動閥，遇到這種緊急動法時，在列車完全停車前不得鬆手，因為有的彈簧手把，一旦鬆手就會自動複位，使列車製動後重新緩解，而達不到緊急停車的目的。劉群一邊拉動緊急製動閥，一邊確認壓力表指針，很快就降到了零千帕，而且不再上升。
在明令使用緊急製動閥的4種情況中，就有一項列車發生火災時。
列車停穩之後，劉群迅速向5號車廂跑去，同時在對講機內，向列車喇叭（廣播員）安排道：“迅速向旅客進行廣播，告知旅客不要驚慌，5號車廂的旅客在列車工作人員的引導下快速離開，不要拿自己的行李物品，要迅速離開，其他車廂的旅客，坐在座位上等候，不要隨意走動。”
車輛乘務長和張警長迅速向起火地點趕去。宿營車值班列車員也將相關人員全部叫起來，準備進行滅火工作。
25型客車有48伏、220伏、380伏三種電壓的配電線路，以及照明燈具、空調係統、電茶爐等生活用電設施，由於全力用電，負載電器接插點的增多，使得配電係統和電氣設施設備的事故概率值也相應提高，牆板內冒煙很有可能是由於電氣設備老化而造成的。
而旅客列車特殊的結構和空間形式，使得旅客列車火災具有燃燒猛烈、快速蔓延的特點，如果不停車處理，很有可能會造成更大的損失。停車以後最起碼車輛不再移動，如果在列車運行中，列車的排氣量過大，供氧充足，列車車風和火場的冷熱氣流，在交會中會形成穿堂效應和擴散效應。
時速100公裏時，車窗外沿兒風力大約達到六七級，如兩端的端門雙開的情況下，火焰將更加猛烈。旅客列車在運行中燃燒速率極高，據不完全統計，在列車運行的情況下發生火災的話，半分鍾內火焰即可竄到頂棚，兩分鍾內濃煙量達到車內容積的100%，8分鍾內1/2的車廂會直接過火，15分鍾內車體全麵燃燒，18分鍾就會全部燒毀，因此往往處置速度不及火焰的蔓延速度。
列車的防火工作由列車長全麵負責，並建立由列車長為組長，乘警長、車輛乘務長參加的防火領導組，在列車長的統一指揮下，分工負責，依靠全體乘務人員，落實旅客列車防火安全責任製。
列車起火後沿線的施救較難，這是因為沿線及車站特別是三等以下車站，未設計設置撲救運行列車火災的室外消防給水係統和消防水源、消防車通道，而且列車運行的線路兩側封閉，現有平交道口的減少，使得消防車難以迅速接近起火車輛從而延誤滅火戰機。
而且客車起火部位多為隱蔽部位，行李架以上、座席以下、配電盤後部、頂棚或端板內層，受使用條件限製，滅火器噴出的滅火劑難以深達起火點，尋找火源點較為困難。
而乘務員對消防器材的傳遞存在現實難度，宿營車一般編掛在列車兩端，救援力量不能及時趕到起火部位，在列車發生火災以後，滅火搶救、疏散活動與旅客自發逃生同步進行、交叉影響，一旦旅客急於逃生，造成人員擁堵，無法及時疏散，極易造成群死群傷的事故，更為嚴重的是列車燃燒產生的濃煙，給逃生增加了困難。
而旅客列車的車體采用了較多的高分子化合物，發生燃燒使這些物質產生一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮等有毒氣體，而列車車窗全部封閉，導致有毒氣體不能排出，很容易造成車廂內旅客中毒或煙熏昏迷。但是如果將車廂兩側玻璃打開或擊碎，導致空氣迅速進入燃燒區域，又容易使火勢迅速蔓延，給撲救工作帶來難度。
人類能夠對火進行利用和控製，是文明進步的一個重要標誌，所以說人類使用火的曆史與同火災作鬥爭的曆史是相伴相生的，人們在用火的同時，不斷總結火災發生的規律，盡可能減少火災造成的危害，在遇到火災時，人們需要安全盡快地逃生。
鐵路旅客列車價格便宜、載客量大，是目前最適合我國國情的重要公共交通工具。但是列車處於高速移動狀態，一旦發生火災，很有可能造成人員大量傷亡、經濟巨大損失、社會惡劣影響。
“劉車，5號車廂前進方向右側，車廂中部頂篷處的牆板內發生冒煙現象。”劉群的對講機內傳來列車員李芒的呼叫。
劉群回應道：“迅速持滅火器趕赴起火部位，安撫並組織旅客疏散。”
李芒說道：“收到，劉車，牆板內的煙霧很有可能是電器問題導致的打火冒煙，看樣子不要緊。”
劉群說道：“快，聽指揮，疏散旅客。”
隨後劉群使用對講機呼叫張警長和當班兒的檢車乘務員：“k18次防火應急小組成員迅速集結趕往5號車廂，緊急情況！迅速啟動3號列車火災應急預案。
宿營車，請迅速動員休班列車員起床！
其他崗位人員各就各位、安撫旅客，很有可能將采取緊急製動，請旅客們盡可能不要來回走動，坐在自己的座位上！
喇叭（列車廣播員）做好廣播宣傳，安撫旅客情緒。
李芒再觀察一下冒煙情況是否有變化！”
李芒在對講機裏喊道：“劉車，煙越來越大了！”
劉群在對講機裏說道：“各崗位請注意，k18次列車將使用緊急緊急製動閥停車!”
說完他便快步走到了14號車廂一位端的緊急製動閥前，先觀察了一下製動主管壓力表，發現壓力表指針指向600千帕，證明此時沒有處在長大下坡道上。而且劉群也知道，c站到d站之間是非常平緩的線路，沒有長大隧道和長大橋梁、長大下坡道的存在。
劉群用車門鑰匙打破了緊急製動閥的塑料封皮。迅速將緊急製動閥門手把向全開位置拉動。
並且一鼓作氣，中途沒有停頓和關閉。劉群拉下緊急製動閥後感覺到一股向上的彈力，他明白是遇到了彈簧手把的緊急製動閥，遇到這種緊急動法時，在列車完全停車前不得鬆手，因為有的彈簧手把，一旦鬆手就會自動複位，使列車製動後重新緩解，而達不到緊急停車的目的。劉群一邊拉動緊急製動閥，一邊確認壓力表指針，很快就降到了零千帕，而且不再上升。
在明令使用緊急製動閥的4種情況中，就有一項列車發生火災時。
列車停穩之後，劉群迅速向5號車廂跑去，同時在對講機內，向列車喇叭（廣播員）安排道：“迅速向旅客進行廣播，告知旅客不要驚慌，5號車廂的旅客在列車工作人員的引導下快速離開，不要拿自己的行李物品，要迅速離開，其他車廂的旅客，坐在座位上等候，不要隨意走動。”
車輛乘務長和張警長迅速向起火地點趕去。宿營車值班列車員也將相關人員全部叫起來，準備進行滅火工作。
25型客車有48伏、220伏、380伏三種電壓的配電線路，以及照明燈具、空調係統、電茶爐等生活用電設施，由於全力用電，負載電器接插點的增多，使得配電係統和電氣設施設備的事故概率值也相應提高，牆板內冒煙很有可能是由於電氣設備老化而造成的。
而旅客列車特殊的結構和空間形式，使得旅客列車火災具有燃燒猛烈、快速蔓延的特點，如果不停車處理，很有可能會造成更大的損失。停車以後最起碼車輛不再移動，如果在列車運行中，列車的排氣量過大，供氧充足，列車車風和火場的冷熱氣流，在交會中會形成穿堂效應和擴散效應。
時速100公裏時，車窗外沿兒風力大約達到六七級，如兩端的端門雙開的情況下，火焰將更加猛烈。旅客列車在運行中燃燒速率極高，據不完全統計，在列車運行的情況下發生火災的話，半分鍾內火焰即可竄到頂棚，兩分鍾內濃煙量達到車內容積的100%，8分鍾內1/2的車廂會直接過火，15分鍾內車體全麵燃燒，18分鍾就會全部燒毀，因此往往處置速度不及火焰的蔓延速度。
列車的防火工作由列車長全麵負責，並建立由列車長為組長，乘警長、車輛乘務長參加的防火領導組，在列車長的統一指揮下，分工負責，依靠全體乘務人員，落實旅客列車防火安全責任製。
列車起火後沿線的施救較難，這是因為沿線及車站特別是三等以下車站，未設計設置撲救運行列車火災的室外消防給水係統和消防水源、消防車通道，而且列車運行的線路兩側封閉，現有平交道口的減少，使得消防車難以迅速接近起火車輛從而延誤滅火戰機。
而且客車起火部位多為隱蔽部位，行李架以上、座席以下、配電盤後部、頂棚或端板內層，受使用條件限製，滅火器噴出的滅火劑難以深達起火點，尋找火源點較為困難。
而乘務員對消防器材的傳遞存在現實難度，宿營車一般編掛在列車兩端，救援力量不能及時趕到起火部位，在列車發生火災以後，滅火搶救、疏散活動與旅客自發逃生同步進行、交叉影響，一旦旅客急於逃生，造成人員擁堵，無法及時疏散，極易造成群死群傷的事故，更為嚴重的是列車燃燒產生的濃煙，給逃生增加了困難。
而旅客列車的車體采用了較多的高分子化合物，發生燃燒使這些物質產生一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮等有毒氣體，而列車車窗全部封閉，導致有毒氣體不能排出，很容易造成車廂內旅客中毒或煙熏昏迷。但是如果將車廂兩側玻璃打開或擊碎，導致空氣迅速進入燃燒區域，又容易使火勢迅速蔓延，給撲救工作帶來難度。