第274章斯托雷平
鋼軌具有更高的強度和耐磨性，更適用於高速鐵路和重載鐵路。
鐵軌因其材質較軟，用於低速鐵路還沒問題，如果是高速鐵路的話，用不了幾年，就會扭曲的跟麻花一樣。
時下的火車速度不算快，鐵軌還勉強能用。
可隨著技術水準的提高，火車的速度會越來越快，到時候這些鐵軌就要拆掉重建。
和阿穆爾的高標準嚴要求不同，車裏雅賓斯克這邊的標準是：能用就行。
“如果可以，肯定是鋼軌更好，可是帝國鋼材的產量有限，能有鐵軌用就不錯了。”
維特也知道鋼軌更好，可就和喬治經常說的那句話一樣，先解決有沒有的問題，然後再說好不好。
帝國自有國情在此，不可能一步到位，喬治如果吹毛求疵，那這工作就沒法幹了。
喬治的心情，就和尼古拉當初的宮廷老師一樣。
西伯利亞大鐵路就像尼古拉的學習，這兒還可以，那裏也湊活，沒有可誇讚的地方，可畢竟解決了有沒有的問題，這就可以交代了。
明明有能力做的更好，卻總是因為某些神秘原因，變成俄羅斯帝國特色項目，連喬治都感覺無奈，束手無策。
除非推倒重來，根本沒辦法解決。
進步當然也是有的，至少現在沒有人敢忽視技術人員的安保工作，工人的夥食也明顯好轉，每天都能吃得飽，隔三差五還能吃到肉，這就已經讓很多工人感到滿足了。
整個冬天，工程都處於停滯狀態，要到四月底五月初才能重新開工。
聖彼得堡和海參崴的積雪，每年四月初就化的差不多了。
西伯利亞地區的積雪期，比沿海地區延長一個月左右。
冰雪融化之後過不了多久又是汛期，算起來可以正常施工的時間，絕對不到半年。
和車裏雅賓斯克相比，阿穆爾給工人的待遇更好，保障力度也更大，於是去年入冬之後，就有一部分車裏雅賓斯克的工人跑到阿穆爾工作，導致車裏雅賓斯克的施工受到影響。
反正都是修鐵路，那肯定是誰給的錢多，就為誰工作。
喬治為了保證車裏雅賓斯克的施工不受到影響，於是又從阿穆爾抽調一批工人來車裏雅賓斯克。
這樣重複低效的工作，在西伯利亞大鐵路的修築過程中比比皆是。
喬治盡量隻看不說，水至清則無魚，隻要不是太過分，看在西伯利亞大鐵路早日通車的份上，喬治也就忍了。
但如果突破了喬治的底線，喬治不出手則以，一出手就是石破天驚。
對於某些出門沒撿錢就算丟錢的人來說，西伯利亞大鐵路是一塊無比肥美的大肥肉，就算吃不到，隻要過過手，也能沾到不少油水。
對這些人喬治沒什麽好說的，不管是誰的親戚，發現一個，抄家一個，尼古拉將喬治這種行為戲稱為零存整取和釣魚執法。
維特不敢調侃，他可能是整個俄羅斯帝國除喬治之外，最希望西伯利亞大鐵路盡快完工的人了。
聖誕節剛過，維特就來到車裏雅賓斯克，已經整整四個月沒有回家。
前年冬天，維特的妻子因為心髒病突發去世，去年娶了李薩涅維奇夫人。
李薩涅維奇夫人是和她的丈夫離婚後嫁給維特的，這樁婚姻對於一位帝國重臣來說，毫無疑問是不體麵的，連沙皇都認為不合時宜。
維特很愛他的妻子，寧願辭去交通大臣職務，也要迎娶李薩涅維奇夫人。
沙皇不得不妥協，但是皇後在舉行宮廷舞會的時候，從來沒有邀請過維特的妻子。
喬治對維特續弦沒意見，這是維特的私事，喬治管不著。
不過維特的妻子是一個希伯來人，這讓喬治開始擔心維特是否會隨他的妻子，脫離東正教。
在車裏雅賓斯克，喬治還認識了來自帝國國有資產部的彼得·斯托雷平。
斯托雷平1862年生人，畢業於聖彼得堡大學。
斯托雷平畢業的時候，以他的成績，完全可以進入聖彼得堡科學院進一步深造。
斯托雷平選擇工作，於是進入內務部。
尼古拉二世時期的大臣，除了妖僧之外，喬治隻對斯托雷平和維特有印象。
在喬治的印象中，斯托雷平好像是因為土地改革，成為俄羅斯帝國曆史上，最偉大的俄羅斯人之一。
現在的斯托雷平還沒有嶄露頭角，他的任務是輔助維特，確保西伯利亞大鐵路順利施工。
俄羅斯帝國的私人鐵路正在逐漸收歸國有，西伯利亞大鐵路建成後，將會成為帝國最重要的國有資產，所以斯托雷平才會出現在車裏雅賓斯克。
喬治和斯托雷平的相識過程並不愉快。
關於西伯利亞大鐵路的所有權還存在爭議。
早在西伯利亞大鐵路正式開工之前，阿穆爾總督區就已經開始了鐵路建設，海參崴至伯力之間的鐵路甚至已經完工。
海參崴至伯力之間的路段，是西伯利亞大鐵路的重要組成部分，這段鐵路的所有權確實屬於喬治的。
俄羅斯帝國正在將私人鐵路收歸國有。
所以在斯托雷平看來，海參崴至伯力之間的鐵路，也應該由帝國國有資產部派人管理。
“可以啊，隻要帝國國有資產部修鐵路的費用還給我，我就把鐵路上交帝國國土資產部。”
喬治暗搓搓給斯托雷平挖坑。
“多少？”
斯托雷平意識到不妙。
“也不多，2500萬盧布而已。”
喬治按照帝國核算西伯利亞大鐵路的成本計算費用。
斯托雷平眉頭緊皺，帝國國土資產部別說2500萬，250萬都掏不起。
維特坐旁邊埋頭看文件，不聞不問。
關於這個問題，維特和喬治，早就當著沙皇的麵討論過了，最終也是不了了之。
喬治的身份和那些經營鐵路公司的希伯來人畢竟不同，維特知道海參崴至伯力之間的鐵路，雖然花費的費用不多，但是標準非常高。
如果按照西伯利亞大鐵路的標準推算，海參崴至伯力之間的鐵路，五萬盧布一公裏是不夠的。
鋼軌具有更高的強度和耐磨性，更適用於高速鐵路和重載鐵路。
鐵軌因其材質較軟，用於低速鐵路還沒問題，如果是高速鐵路的話，用不了幾年，就會扭曲的跟麻花一樣。
時下的火車速度不算快，鐵軌還勉強能用。
可隨著技術水準的提高，火車的速度會越來越快，到時候這些鐵軌就要拆掉重建。
和阿穆爾的高標準嚴要求不同，車裏雅賓斯克這邊的標準是：能用就行。
“如果可以，肯定是鋼軌更好，可是帝國鋼材的產量有限，能有鐵軌用就不錯了。”
維特也知道鋼軌更好，可就和喬治經常說的那句話一樣，先解決有沒有的問題，然後再說好不好。
帝國自有國情在此，不可能一步到位，喬治如果吹毛求疵，那這工作就沒法幹了。
喬治的心情，就和尼古拉當初的宮廷老師一樣。
西伯利亞大鐵路就像尼古拉的學習，這兒還可以，那裏也湊活，沒有可誇讚的地方，可畢竟解決了有沒有的問題，這就可以交代了。
明明有能力做的更好，卻總是因為某些神秘原因，變成俄羅斯帝國特色項目，連喬治都感覺無奈，束手無策。
除非推倒重來，根本沒辦法解決。
進步當然也是有的，至少現在沒有人敢忽視技術人員的安保工作，工人的夥食也明顯好轉，每天都能吃得飽，隔三差五還能吃到肉，這就已經讓很多工人感到滿足了。
整個冬天，工程都處於停滯狀態，要到四月底五月初才能重新開工。
聖彼得堡和海參崴的積雪，每年四月初就化的差不多了。
西伯利亞地區的積雪期，比沿海地區延長一個月左右。
冰雪融化之後過不了多久又是汛期，算起來可以正常施工的時間，絕對不到半年。
和車裏雅賓斯克相比，阿穆爾給工人的待遇更好，保障力度也更大，於是去年入冬之後，就有一部分車裏雅賓斯克的工人跑到阿穆爾工作，導致車裏雅賓斯克的施工受到影響。
反正都是修鐵路，那肯定是誰給的錢多，就為誰工作。
喬治為了保證車裏雅賓斯克的施工不受到影響，於是又從阿穆爾抽調一批工人來車裏雅賓斯克。
這樣重複低效的工作，在西伯利亞大鐵路的修築過程中比比皆是。
喬治盡量隻看不說，水至清則無魚，隻要不是太過分，看在西伯利亞大鐵路早日通車的份上，喬治也就忍了。
但如果突破了喬治的底線，喬治不出手則以，一出手就是石破天驚。
對於某些出門沒撿錢就算丟錢的人來說，西伯利亞大鐵路是一塊無比肥美的大肥肉，就算吃不到，隻要過過手，也能沾到不少油水。
對這些人喬治沒什麽好說的，不管是誰的親戚，發現一個，抄家一個，尼古拉將喬治這種行為戲稱為零存整取和釣魚執法。
維特不敢調侃，他可能是整個俄羅斯帝國除喬治之外，最希望西伯利亞大鐵路盡快完工的人了。
聖誕節剛過，維特就來到車裏雅賓斯克，已經整整四個月沒有回家。
前年冬天，維特的妻子因為心髒病突發去世，去年娶了李薩涅維奇夫人。
李薩涅維奇夫人是和她的丈夫離婚後嫁給維特的，這樁婚姻對於一位帝國重臣來說，毫無疑問是不體麵的，連沙皇都認為不合時宜。
維特很愛他的妻子，寧願辭去交通大臣職務，也要迎娶李薩涅維奇夫人。
沙皇不得不妥協，但是皇後在舉行宮廷舞會的時候，從來沒有邀請過維特的妻子。
喬治對維特續弦沒意見，這是維特的私事，喬治管不著。
不過維特的妻子是一個希伯來人，這讓喬治開始擔心維特是否會隨他的妻子，脫離東正教。
在車裏雅賓斯克，喬治還認識了來自帝國國有資產部的彼得·斯托雷平。
斯托雷平1862年生人，畢業於聖彼得堡大學。
斯托雷平畢業的時候，以他的成績，完全可以進入聖彼得堡科學院進一步深造。
斯托雷平選擇工作，於是進入內務部。
尼古拉二世時期的大臣，除了妖僧之外，喬治隻對斯托雷平和維特有印象。
在喬治的印象中，斯托雷平好像是因為土地改革，成為俄羅斯帝國曆史上，最偉大的俄羅斯人之一。
現在的斯托雷平還沒有嶄露頭角，他的任務是輔助維特，確保西伯利亞大鐵路順利施工。
俄羅斯帝國的私人鐵路正在逐漸收歸國有，西伯利亞大鐵路建成後，將會成為帝國最重要的國有資產，所以斯托雷平才會出現在車裏雅賓斯克。
喬治和斯托雷平的相識過程並不愉快。
關於西伯利亞大鐵路的所有權還存在爭議。
早在西伯利亞大鐵路正式開工之前，阿穆爾總督區就已經開始了鐵路建設，海參崴至伯力之間的鐵路甚至已經完工。
海參崴至伯力之間的路段，是西伯利亞大鐵路的重要組成部分，這段鐵路的所有權確實屬於喬治的。
俄羅斯帝國正在將私人鐵路收歸國有。
所以在斯托雷平看來，海參崴至伯力之間的鐵路，也應該由帝國國有資產部派人管理。
“可以啊，隻要帝國國有資產部修鐵路的費用還給我，我就把鐵路上交帝國國土資產部。”
喬治暗搓搓給斯托雷平挖坑。
“多少？”
斯托雷平意識到不妙。
“也不多，2500萬盧布而已。”
喬治按照帝國核算西伯利亞大鐵路的成本計算費用。
斯托雷平眉頭緊皺，帝國國土資產部別說2500萬，250萬都掏不起。
維特坐旁邊埋頭看文件，不聞不問。
關於這個問題，維特和喬治，早就當著沙皇的麵討論過了，最終也是不了了之。
喬治的身份和那些經營鐵路公司的希伯來人畢竟不同，維特知道海參崴至伯力之間的鐵路，雖然花費的費用不多，但是標準非常高。
如果按照西伯利亞大鐵路的標準推算，海參崴至伯力之間的鐵路，五萬盧布一公裏是不夠的。