第210章 國內第一車企
重生1963：我成了我大伯 作者：西山老道 投票推薦 加入書簽 留言反饋
大江的發展在國內很多人看來就跟開了掛似的。
幾年的時間，從一個隻能生產摩托車的廠家，直接變成了一個可以生產全係列車型的車企，這樣的變化讓國內的很多人都看到了機會，一個讓國內汽車工業追趕發達國家的機會。
正是因為大江與汽車集團合資的成功，讓國內很多國有車企都開始重視起合資的問題。
可問題是大江這邊的產品是現實太齊全了，要豪車有那些國外品牌，要平價車大江自己就有產品，這讓國內的那些國有車企不知道該從什麽方麵去跟大江競爭。
不是沒有人想用汽車方麵把大江給搞下去，可問題是你有後台，大江這邊就沒有後台嗎？
真要比後台，可能他們的後台還沒孫正邦硬呢。
在陰謀詭計無法得逞的情況下，常春一汽那邊最先想出了辦法，既然打不過，那我直接加入行不行？
那邊直接找上了孫江，然後選擇直接跟大江合子成立一個新品牌，因為大江這邊的車型都足夠的市場，所以這家盒子企業，常春一汽這邊除了出個名頭，出個地，拿點錢之外，剩下的問題就全部交給大江來解決。
三大件不行？
大江有！
汽車設計不行？
大江有！
配套另加不行？
大江有
反正無論缺什麽，那邊直接就把問題拋給大江。
就這樣，這個新品牌僅用了不到兩年的時間，就一躍成為國內銷量第二高的品牌，這下子所有人都傻眼了。
原來國內的汽車市場竟然這麽大啊。
以前所有人都以為，大江一年三十萬的銷量已經把國內市場給占的差不多了，可現實卻狠狠的打了他們一巴掌，這不是大江把國內市場全占了，這是大江的產量就隻有這麽多罷了。
想明白問題的關鍵以後，接下來國內的汽車市場算是徹底火爆起來了。
作為國內汽車產業的領頭羊，大江各地的分廠如今跟各地車企也搞起了聯合，有大江提供的技術支持，這一世華國汽車產業的發展到了90年的時候，就已經發展的有模有樣了。
等到國外的那些車企發現華國這邊的巨大市場時，華國本土的市場早就被國內品牌分走了大半。
鬼子那邊到是精，早早的看到了華國市場的潛力，所以很早就在這邊打起了前站，雖說這一世鬼子的車企在國內沒辦法繼續作威作福了，可人家在這邊的銷量確實不低。
反倒是歐洲那些車企，除了汽車集團之外，剩下的那幾家也就大眾在國內還有些名頭。
奔馳和寶馬當下在國人心中還是豪車品牌，可問題是他們進來的時間太晚了，有捷豹、路虎、瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁以及賓利這些品牌在，這兩個品牌在國內是無論如何都無法達到孫同上一世的那種高度了。
代替了他們的捷豹、路虎和瑪莎拉蒂，如今才是國人心中最特殊的那一個。
尤其是捷豹這個品牌和瑪莎拉蒂這兩個品牌，在孫同手中，這兩個品牌全都迸發出了不一樣的光芒。
如今兩個品牌都是綜合類品牌，旗下車型多達十幾個，這兩個品牌雖然分屬一家公司，可就因為他們原本是兩個國家的品牌，又各有各的特點，所以他們在國內可是各自有著一大堆的擁躉的。
至於這一世華國的公用車同樣也沒落到外資車企的頭上，而是直接用了大江紅旗的車。
因為有參照物在，所以孫同直接照抄出了紅旗a6和紅旗a8兩款車，因為性能卓越再加上外形穩重又不失市場，現如今全國上下的公車用的全都是這款車。
大江能夠發展到如今這一步，接下來有孫江自己看著就足夠了，孫同這邊日後最多也就是在後邊敲一敲邊鼓，畢竟接下來汽車行業的很多問題孫同也不懂，反正他隻需要在合適的時間督促孫江去搞電車就行了。
幾年的時間，從一個隻能生產摩托車的廠家，直接變成了一個可以生產全係列車型的車企，這樣的變化讓國內的很多人都看到了機會，一個讓國內汽車工業追趕發達國家的機會。
正是因為大江與汽車集團合資的成功，讓國內很多國有車企都開始重視起合資的問題。
可問題是大江這邊的產品是現實太齊全了，要豪車有那些國外品牌，要平價車大江自己就有產品，這讓國內的那些國有車企不知道該從什麽方麵去跟大江競爭。
不是沒有人想用汽車方麵把大江給搞下去，可問題是你有後台，大江這邊就沒有後台嗎？
真要比後台，可能他們的後台還沒孫正邦硬呢。
在陰謀詭計無法得逞的情況下，常春一汽那邊最先想出了辦法，既然打不過，那我直接加入行不行？
那邊直接找上了孫江，然後選擇直接跟大江合子成立一個新品牌，因為大江這邊的車型都足夠的市場，所以這家盒子企業，常春一汽這邊除了出個名頭，出個地，拿點錢之外，剩下的問題就全部交給大江來解決。
三大件不行？
大江有！
汽車設計不行？
大江有！
配套另加不行？
大江有
反正無論缺什麽，那邊直接就把問題拋給大江。
就這樣，這個新品牌僅用了不到兩年的時間，就一躍成為國內銷量第二高的品牌，這下子所有人都傻眼了。
原來國內的汽車市場竟然這麽大啊。
以前所有人都以為，大江一年三十萬的銷量已經把國內市場給占的差不多了，可現實卻狠狠的打了他們一巴掌，這不是大江把國內市場全占了，這是大江的產量就隻有這麽多罷了。
想明白問題的關鍵以後，接下來國內的汽車市場算是徹底火爆起來了。
作為國內汽車產業的領頭羊，大江各地的分廠如今跟各地車企也搞起了聯合，有大江提供的技術支持，這一世華國汽車產業的發展到了90年的時候，就已經發展的有模有樣了。
等到國外的那些車企發現華國這邊的巨大市場時，華國本土的市場早就被國內品牌分走了大半。
鬼子那邊到是精，早早的看到了華國市場的潛力，所以很早就在這邊打起了前站，雖說這一世鬼子的車企在國內沒辦法繼續作威作福了，可人家在這邊的銷量確實不低。
反倒是歐洲那些車企，除了汽車集團之外，剩下的那幾家也就大眾在國內還有些名頭。
奔馳和寶馬當下在國人心中還是豪車品牌，可問題是他們進來的時間太晚了，有捷豹、路虎、瑪莎拉蒂和阿斯頓·馬丁以及賓利這些品牌在，這兩個品牌在國內是無論如何都無法達到孫同上一世的那種高度了。
代替了他們的捷豹、路虎和瑪莎拉蒂，如今才是國人心中最特殊的那一個。
尤其是捷豹這個品牌和瑪莎拉蒂這兩個品牌，在孫同手中，這兩個品牌全都迸發出了不一樣的光芒。
如今兩個品牌都是綜合類品牌，旗下車型多達十幾個，這兩個品牌雖然分屬一家公司，可就因為他們原本是兩個國家的品牌，又各有各的特點，所以他們在國內可是各自有著一大堆的擁躉的。
至於這一世華國的公用車同樣也沒落到外資車企的頭上，而是直接用了大江紅旗的車。
因為有參照物在，所以孫同直接照抄出了紅旗a6和紅旗a8兩款車，因為性能卓越再加上外形穩重又不失市場，現如今全國上下的公車用的全都是這款車。
大江能夠發展到如今這一步，接下來有孫江自己看著就足夠了，孫同這邊日後最多也就是在後邊敲一敲邊鼓，畢竟接下來汽車行業的很多問題孫同也不懂，反正他隻需要在合適的時間督促孫江去搞電車就行了。