第155章 改變自我，計劃你的交易628
從1萬到10億的暴富過程 作者：北海的青 投票推薦 加入書簽 留言反饋
等待，是一種戰略，同時也是為了更好的觀察市場。
當下的指數環境沒有問題。
但是卻缺乏賺錢效應，加上各種負麵消息滿天飛，所有的參與者都非常害怕，甚至睡不著覺。
說到這裏，就突然想到那些年的日子。
短視頻沒有興起時，交易全憑技術。
因為短視頻的興起，讓世界各地的信息傳播速度加快！
隨著趨勢的發展，很多事情有時1天你才會知道，現在已經縮短到了一個小時之內。
這背後的大數據算法，是越來越先進了。
當數據庫從量變到質變之後，所有的運算都會自我升級，執行自主交易。
正是因為此，
當下的市場交易，完全沒有任何邏輯。
隻要是短視頻推送，或者是財經主播大範圍推廣。
那麽這個品種就隻有兩種結果。
要麽漲停，要麽悶殺跌停。
處於兩種極端。
但對於我們來說，既然要在這個市場混，自然是改變自我順應市場的節奏。
當市場環境悲觀時，苟到自己熟悉的品種上，做個價差，交個電費和網費。
當市場環境轉暖時，確定市場資金和板塊方向之後，再做選擇。
什麽是價差？
苟在一個品種上做t，叫價差。
去熱點題材套利，低買高賣，也叫價差。
搞的好，就多賺！
搞不好，就不賺，或者還會虧。
這就是價差。
市場上還有一種傳言，就是主張散戶躺平。
躺平。。。笑話！
等死嗎？
躺平也要在上漲的品種上，躺平。
比如桂冠電力，中國電信，中國移動，中國中車.....等等。
這屬於躺平。
如果持倉的品種，不斷創新低，比如隆基綠能，如何躺平？
另外就是低於1元的。
如果沒有風險承受能力的，不知道主動止損的，別去！
從廣匯汽車的股東行為上看，為了掙錢無所不用。
這就是為什麽，雖然知道主力的目的，但從操作上，隻能利用可轉債進行套利。
為的就是掌握主動權！
又比如像，我們的老朋友西藏旅遊，盤子小，籌碼早就被控盤，主力想要賺錢就要做價差。
但是廣匯的盤子太大，如果沒有衝鋒赴死的氣勢，根本不好操作。
拋開這個不談，
就以短信論。
昨日廣匯地天，集合競價不論高低，可以操作一筆。
但之後股價不拉漲停，那麽全天就再也沒有買入加倉的理由。
這就是短線。
並且這種短線必須要輕倉。
符合預期，要走。
不及預期，更要走。
超預期漲停，才會持股。
······今日政策······
日前，工業和信息化部製定發布了《2024年汽車標準化工作要點》（以下簡稱《工作要點》），從五個方麵提出19個工作要點。
《工作要點》提出，持續完善新能源汽車標準。加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準製（修）訂，強化電動汽車安全保障。開展動力電池耐久性、規格尺寸、回收利用等標準製定，以及固態電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。推進電動汽車減速器總成、電機係統工況效率測試、燃料電池電動汽車氫氣噴射器等標準研製，規範關鍵部件產品技術要求。加快發布實施大功率充電標準配套的控製導引、通信協議以及電動汽車傳導充電係統安全要求等標準，提高電動汽車充電便利性。推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池係統技術要求等標準研製，支撐換電模式商業化發展。
在加大智能網聯汽車標準研製力度方麵，《工作要點》提出，推動整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數據記錄係統等強製性國家標準，以及自動駕駛通用技術要求、自動駕駛功能道路試驗方法、自動駕駛設計運行條件、數據通用要求、lte-v2x等推薦性國家標準發布實施，加快信息安全工程、自動駕駛功能仿真試驗方法等在研標準製定，推進自動緊急製動係統、組合駕駛輔助係統通用技術規範、汽車密碼技術要求等強製性國家標準以及軟件升級工程、數據安全管理體係等標準立項及起草，構建智能網聯汽車產品準入管理支撐標準體係。推動全景影像、智能限速等標準發布，推進自動泊車、自動駕駛測試場景術語等在研標準製定，開展網聯化等級劃分、列隊跟馳等標準預研，規範和引領智能網聯汽車產品發展。
針對如何強化汽車芯片標準供給，《工作要點》明確，加快汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研製，提供汽車芯片基礎技術支撐。推動製定智能駕駛計算芯片、汽車etc芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅動芯片、電動汽車用動力電池管理係統模擬前端芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法。
·····改革政策·····
重點推動一批配套電網項目建設、適當放寬新能源利用率目標、不得限製跨省新能源交易……近日，國家能源局印發《關於做好新能源消納工作保障新能源高質量發展的通知》（以下簡稱《通知》），提出17項舉措，旨在提升電力係統對新能源的消納能力。
電能必須“即發即用”。在電力係統中，電能被發電廠生產出來後，可以通過本地使用、存儲轉化或通過電網輸送到其他區域等方式被利用，這就是消納。而當消納存在堵點，將麵臨“電用不完又送不出”的局麵，就會發生棄電。風電、光電等新能源具有隨機性和波動性的特點，需要配合儲能、區域微電網等來有序提升消納能力。
多位業內專家表示，《通知》對完善新能源利用率管理機製、加快構建新型電力係統和新型能源體係有重要意義。也有專家提出，推動新能源消納，還需進一步深化電價機製改革。
適當放寬新能源利用率目標下限
談及新能源消納，不得不提的就是新能源利用率。
針對“十三五”時期嚴重的棄風棄光現象，2018年，國家發展改革委、國家能源局在《清潔能源消納行動計劃（2018-2020年）》中提出，到2020年，全國平均風電、光伏利用率達到95%。此後，“95%消納紅線”逐漸演變為業內對新能源利用率考核的默認標準。
近年來，我國新能源發展加速，截至今年4月底，全國風電、光伏發電累計裝機超過11億千瓦，同比增長約38%。但根據全國新能源消納監測預警中心的統計，2024年前4個月，甘肅、青海、西藏等地的新能源利用率已多次降至95%以下；其中，西藏自治區1月至4月光伏發電利用率僅為71.8%。
“‘十五五’期間，我國新能源裝機總規模仍將大幅增長。”水電水利規劃設計總院總規劃師張益國預測，新能源高速發展將再次麵臨消納問題。
基於上述背景，在《2024-2025年節能降碳行動方案》提出放寬資源較優地區的新能源利用率至90%後，《通知》也明確了“科學確定各地新能源利用率目標”“部分資源條件較好的地區可適當放寬新能源利用率目標，原則上不低於90%”等要求。
“短期來看，放寬利用率目標下限，部分新能源發電項目會損失掉一些發電小時數，從而導致收益下降；但從長期來看，上述改變有助於讓市場穩定下來，引導新能源投資更趨於理性。”清華四川能源互聯網研究院電力市場與碳市場研究所副所長蔡元紀說，該政策能讓新能源投資主體更冷靜地思考自己的投資、運營行為，避免在利用率已達紅線地區，進一步紮堆投資。
同時，在多位受訪專家看來，適當放寬利用率目標，也為新能源發展留下了更多空間。張益國提到一組數據：目前，每發一度新能源電，所消耗的總成本已經普遍降至0.3元左右，部分地區甚至已經低於0.2元。若仍按照100%利用率考慮，為利用1度新能源電，需支出0.5元的儲能成本，經濟上不合理。“適當降低利用率指標，可促使新能源供給更加充裕。”
“該項條款，在滿足收益率和全社會成本最優的前提下，對於資源條件好的地區和項目允許適度棄電以提升開發規模。同時，考慮到實際，對於新能源利用率目標也未完全放開。”張益國認為，上述調整為碳達峰目標實現和新能源行業健康發展奠定政策基礎。
加強網源協同建設讓新能源更順利地並網
“新能源接入電網發電是發電企業投資新能源最穩妥的盈利方式。但電網建設周期相對較長，與新能源項目建設進度不匹配，經常出現銜接不一致的情況。”在國家電力投資集團有限公司戰略規劃部副主任李鵬看來，我國新能源項目建設與電網建設的協同性還有待提升。
對此，《通知》在加強規劃、加快建設、優化流程等方麵提出了切實可行的管理方法，包括分別對500千伏及以上和以下配套電網項目及配電網的規劃管理工作提出改進要求，為國家布局的大型風電光伏基地、流域水風光一體化基地等重點項目開辟納規“綠色通道”等。
“這有利於發電企業合理安排新能源項目開發建設節奏。”李鵬舉例說，考慮到確實存在電網企業建設困難或規劃建設時序不匹配的情況，《通知》允許發電企業投資建設新能源配套送出工程，並由電網企業進行回購。“這些舉措，直接解決了發電企業麵臨的現實問題，具有較強的針對性和可操作性。”
同時，《通知》明確“省級能源主管部門要結合消納能力，科學安排集中式新能源的開發布局、投產時序和消納方向”。這讓長期從事能源和電力市場研究的蔡元紀，感覺到國家對於新能源項目管控的決心。
蔡元紀對記者說，此前，部分地區的政府沒有充分考慮到當地的電能送出和消納能力，盲目上馬新能源項目，產生了項目無法正常並網發電、並網但不穩定等問題，導致產能浪費。“風光等新能源項目要快建，但不能無序地建。國家或者省級層麵，要進一步加強對新能源項目的整體規劃和把握。”
除了強調網源協同發展，《通知》還對電網的係統調節能力作出部署，包括開展電力係統調節能力需求分析，明確新增煤電靈活性改造、抽水蓄能等。蔡元紀認為，不光是電網，整個電力係統都要從電源側、電網側、負荷側、儲能側（也稱“源網荷儲”）等多個維度，加強綜合調節能力建設。
“‘源’和‘荷’的係統調節能力提升值得關注。”蔡元紀說，一方麵要關注如何讓電源側強製配備的儲能發揮作用；另一方麵，虛擬電廠、車網互動、隔牆售電等負荷側新概念則給新能源消納帶來了新方向。
“靈活調節能力對新能源消納來說是外部因素。”李鵬也強調，發電企業還要主動提升新能源的並網性能，通過更好的功率預測、更靈活的能量調節性能等，降低調度中心必須預留的安全裕度，來提升消納率。
電力市場化機製是關鍵
電力市場化改革，被認為是新能源消納的關鍵。
在充分發揮電力市場機製作用方麵，《通知》也作出一係列規定，包括優化省內省間電力交易機製、探索分布式新能源通過聚合代理等方式公平有序參與市場交易等。落實到具體舉措上，“根據合同約定，允許送電方在受端省份電價較低時段，通過采購受端省份新能源電量完成送電計劃”，這一項是《通知》中對於電力市場化改革最具突破性的要求。
根據《關於加快建設全國統一電力市場體係的指導意見》的要求，到2030年，全國統一電力市場體係基本建成。但目前，受限於新能源外送調節責任分擔、本地發電企業收益、稅收就業等因素，跨省新能源靈活輸電進展還比較慢。
我國西北區域內已經開展了省間電力市場建設，通過建立彈性交易機製，充分利用新能源“平滑效應”促進消納，但仍未充分放開。
“到2030年，我國新能源將全電量進入市場。”
屆時，電力市場研究將成為發電企業的核心競爭力之一，“未來的企業盈利不僅要靠安全發電，更要靠市場營銷，各類主體在市場這根指揮棒下自動運行，才是解決新能源消納的終極手段”。
進入市場，就意味著競爭。“消費者喜歡清潔的電，更喜歡穩定的電。”林伯強指出，新能源的不穩定性，導致其在電力市場競爭中優勢並不明顯。因此，推動新能源消納，核心問題是構建安全穩定的新型電力係統。
但在能源改革中，能源的安全性、綠色性、經濟性很難完全同時滿足，任何一種能源都難以做到既供給充足，又價格便宜，還清潔環保。“穩定的新能源電力供應，將帶來更高的發電成本。這（指成本）在各個利益主體間如何分配？”林伯強認為，從長期來看，還需要進一步深化電價機製改革。
·········
最後總結。
1、不論市場如何變化，要看自己手中的持倉是否具備大周線上漲的動能，也就是月線級別處於金叉或者即將金叉的狀態。
不論是kdj還是macd，都一樣。
2、尋找熱點題材，也是先有第一條，然後去做。
這叫看長做短。
3、做短線，就要有做短線的果斷，該止盈止盈，該止損止損。
不要把止盈的單子拿到虧損還不割肉，結果改變自己的交易模式。
4、任何交易，都必須附帶條件。
你看漲停板技術，就按漲停做。
你看波段，就按波段做。
你看5日均線，就按5日均線做。
不要胡吃海塞，搞個四不像，到最後你的交易大概率全是送錢。
5、任何不確定的單子，想要動手時，先買1手看看。
別直接搞全倉，如果買1手，都跌停，這樣的單子就沒必要去做。
6、專注價差。
不論是套牢盤，還是盈利盤，能夠擴大收益減少虧損的辦法，隻有價差。
退市，st，風險警示，不在此列！
當下的指數環境沒有問題。
但是卻缺乏賺錢效應，加上各種負麵消息滿天飛，所有的參與者都非常害怕，甚至睡不著覺。
說到這裏，就突然想到那些年的日子。
短視頻沒有興起時，交易全憑技術。
因為短視頻的興起，讓世界各地的信息傳播速度加快！
隨著趨勢的發展，很多事情有時1天你才會知道，現在已經縮短到了一個小時之內。
這背後的大數據算法，是越來越先進了。
當數據庫從量變到質變之後，所有的運算都會自我升級，執行自主交易。
正是因為此，
當下的市場交易，完全沒有任何邏輯。
隻要是短視頻推送，或者是財經主播大範圍推廣。
那麽這個品種就隻有兩種結果。
要麽漲停，要麽悶殺跌停。
處於兩種極端。
但對於我們來說，既然要在這個市場混，自然是改變自我順應市場的節奏。
當市場環境悲觀時，苟到自己熟悉的品種上，做個價差，交個電費和網費。
當市場環境轉暖時，確定市場資金和板塊方向之後，再做選擇。
什麽是價差？
苟在一個品種上做t，叫價差。
去熱點題材套利，低買高賣，也叫價差。
搞的好，就多賺！
搞不好，就不賺，或者還會虧。
這就是價差。
市場上還有一種傳言，就是主張散戶躺平。
躺平。。。笑話！
等死嗎？
躺平也要在上漲的品種上，躺平。
比如桂冠電力，中國電信，中國移動，中國中車.....等等。
這屬於躺平。
如果持倉的品種，不斷創新低，比如隆基綠能，如何躺平？
另外就是低於1元的。
如果沒有風險承受能力的，不知道主動止損的，別去！
從廣匯汽車的股東行為上看，為了掙錢無所不用。
這就是為什麽，雖然知道主力的目的，但從操作上，隻能利用可轉債進行套利。
為的就是掌握主動權！
又比如像，我們的老朋友西藏旅遊，盤子小，籌碼早就被控盤，主力想要賺錢就要做價差。
但是廣匯的盤子太大，如果沒有衝鋒赴死的氣勢，根本不好操作。
拋開這個不談，
就以短信論。
昨日廣匯地天，集合競價不論高低，可以操作一筆。
但之後股價不拉漲停，那麽全天就再也沒有買入加倉的理由。
這就是短線。
並且這種短線必須要輕倉。
符合預期，要走。
不及預期，更要走。
超預期漲停，才會持股。
······今日政策······
日前，工業和信息化部製定發布了《2024年汽車標準化工作要點》（以下簡稱《工作要點》），從五個方麵提出19個工作要點。
《工作要點》提出，持續完善新能源汽車標準。加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準製（修）訂，強化電動汽車安全保障。開展動力電池耐久性、規格尺寸、回收利用等標準製定，以及固態電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。推進電動汽車減速器總成、電機係統工況效率測試、燃料電池電動汽車氫氣噴射器等標準研製，規範關鍵部件產品技術要求。加快發布實施大功率充電標準配套的控製導引、通信協議以及電動汽車傳導充電係統安全要求等標準，提高電動汽車充電便利性。推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池係統技術要求等標準研製，支撐換電模式商業化發展。
在加大智能網聯汽車標準研製力度方麵，《工作要點》提出，推動整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數據記錄係統等強製性國家標準，以及自動駕駛通用技術要求、自動駕駛功能道路試驗方法、自動駕駛設計運行條件、數據通用要求、lte-v2x等推薦性國家標準發布實施，加快信息安全工程、自動駕駛功能仿真試驗方法等在研標準製定，推進自動緊急製動係統、組合駕駛輔助係統通用技術規範、汽車密碼技術要求等強製性國家標準以及軟件升級工程、數據安全管理體係等標準立項及起草，構建智能網聯汽車產品準入管理支撐標準體係。推動全景影像、智能限速等標準發布，推進自動泊車、自動駕駛測試場景術語等在研標準製定，開展網聯化等級劃分、列隊跟馳等標準預研，規範和引領智能網聯汽車產品發展。
針對如何強化汽車芯片標準供給，《工作要點》明確，加快汽車芯片環境及可靠性、電動汽車芯片環境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研製，提供汽車芯片基礎技術支撐。推動製定智能駕駛計算芯片、汽車etc芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅動芯片、電動汽車用動力電池管理係統模擬前端芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法。
·····改革政策·····
重點推動一批配套電網項目建設、適當放寬新能源利用率目標、不得限製跨省新能源交易……近日，國家能源局印發《關於做好新能源消納工作保障新能源高質量發展的通知》（以下簡稱《通知》），提出17項舉措，旨在提升電力係統對新能源的消納能力。
電能必須“即發即用”。在電力係統中，電能被發電廠生產出來後，可以通過本地使用、存儲轉化或通過電網輸送到其他區域等方式被利用，這就是消納。而當消納存在堵點，將麵臨“電用不完又送不出”的局麵，就會發生棄電。風電、光電等新能源具有隨機性和波動性的特點，需要配合儲能、區域微電網等來有序提升消納能力。
多位業內專家表示，《通知》對完善新能源利用率管理機製、加快構建新型電力係統和新型能源體係有重要意義。也有專家提出，推動新能源消納，還需進一步深化電價機製改革。
適當放寬新能源利用率目標下限
談及新能源消納，不得不提的就是新能源利用率。
針對“十三五”時期嚴重的棄風棄光現象，2018年，國家發展改革委、國家能源局在《清潔能源消納行動計劃（2018-2020年）》中提出，到2020年，全國平均風電、光伏利用率達到95%。此後，“95%消納紅線”逐漸演變為業內對新能源利用率考核的默認標準。
近年來，我國新能源發展加速，截至今年4月底，全國風電、光伏發電累計裝機超過11億千瓦，同比增長約38%。但根據全國新能源消納監測預警中心的統計，2024年前4個月，甘肅、青海、西藏等地的新能源利用率已多次降至95%以下；其中，西藏自治區1月至4月光伏發電利用率僅為71.8%。
“‘十五五’期間，我國新能源裝機總規模仍將大幅增長。”水電水利規劃設計總院總規劃師張益國預測，新能源高速發展將再次麵臨消納問題。
基於上述背景，在《2024-2025年節能降碳行動方案》提出放寬資源較優地區的新能源利用率至90%後，《通知》也明確了“科學確定各地新能源利用率目標”“部分資源條件較好的地區可適當放寬新能源利用率目標，原則上不低於90%”等要求。
“短期來看，放寬利用率目標下限，部分新能源發電項目會損失掉一些發電小時數，從而導致收益下降；但從長期來看，上述改變有助於讓市場穩定下來，引導新能源投資更趨於理性。”清華四川能源互聯網研究院電力市場與碳市場研究所副所長蔡元紀說，該政策能讓新能源投資主體更冷靜地思考自己的投資、運營行為，避免在利用率已達紅線地區，進一步紮堆投資。
同時，在多位受訪專家看來，適當放寬利用率目標，也為新能源發展留下了更多空間。張益國提到一組數據：目前，每發一度新能源電，所消耗的總成本已經普遍降至0.3元左右，部分地區甚至已經低於0.2元。若仍按照100%利用率考慮，為利用1度新能源電，需支出0.5元的儲能成本，經濟上不合理。“適當降低利用率指標，可促使新能源供給更加充裕。”
“該項條款，在滿足收益率和全社會成本最優的前提下，對於資源條件好的地區和項目允許適度棄電以提升開發規模。同時，考慮到實際，對於新能源利用率目標也未完全放開。”張益國認為，上述調整為碳達峰目標實現和新能源行業健康發展奠定政策基礎。
加強網源協同建設讓新能源更順利地並網
“新能源接入電網發電是發電企業投資新能源最穩妥的盈利方式。但電網建設周期相對較長，與新能源項目建設進度不匹配，經常出現銜接不一致的情況。”在國家電力投資集團有限公司戰略規劃部副主任李鵬看來，我國新能源項目建設與電網建設的協同性還有待提升。
對此，《通知》在加強規劃、加快建設、優化流程等方麵提出了切實可行的管理方法，包括分別對500千伏及以上和以下配套電網項目及配電網的規劃管理工作提出改進要求，為國家布局的大型風電光伏基地、流域水風光一體化基地等重點項目開辟納規“綠色通道”等。
“這有利於發電企業合理安排新能源項目開發建設節奏。”李鵬舉例說，考慮到確實存在電網企業建設困難或規劃建設時序不匹配的情況，《通知》允許發電企業投資建設新能源配套送出工程，並由電網企業進行回購。“這些舉措，直接解決了發電企業麵臨的現實問題，具有較強的針對性和可操作性。”
同時，《通知》明確“省級能源主管部門要結合消納能力，科學安排集中式新能源的開發布局、投產時序和消納方向”。這讓長期從事能源和電力市場研究的蔡元紀，感覺到國家對於新能源項目管控的決心。
蔡元紀對記者說，此前，部分地區的政府沒有充分考慮到當地的電能送出和消納能力，盲目上馬新能源項目，產生了項目無法正常並網發電、並網但不穩定等問題，導致產能浪費。“風光等新能源項目要快建，但不能無序地建。國家或者省級層麵，要進一步加強對新能源項目的整體規劃和把握。”
除了強調網源協同發展，《通知》還對電網的係統調節能力作出部署，包括開展電力係統調節能力需求分析，明確新增煤電靈活性改造、抽水蓄能等。蔡元紀認為，不光是電網，整個電力係統都要從電源側、電網側、負荷側、儲能側（也稱“源網荷儲”）等多個維度，加強綜合調節能力建設。
“‘源’和‘荷’的係統調節能力提升值得關注。”蔡元紀說，一方麵要關注如何讓電源側強製配備的儲能發揮作用；另一方麵，虛擬電廠、車網互動、隔牆售電等負荷側新概念則給新能源消納帶來了新方向。
“靈活調節能力對新能源消納來說是外部因素。”李鵬也強調，發電企業還要主動提升新能源的並網性能，通過更好的功率預測、更靈活的能量調節性能等，降低調度中心必須預留的安全裕度，來提升消納率。
電力市場化機製是關鍵
電力市場化改革，被認為是新能源消納的關鍵。
在充分發揮電力市場機製作用方麵，《通知》也作出一係列規定，包括優化省內省間電力交易機製、探索分布式新能源通過聚合代理等方式公平有序參與市場交易等。落實到具體舉措上，“根據合同約定，允許送電方在受端省份電價較低時段，通過采購受端省份新能源電量完成送電計劃”，這一項是《通知》中對於電力市場化改革最具突破性的要求。
根據《關於加快建設全國統一電力市場體係的指導意見》的要求，到2030年，全國統一電力市場體係基本建成。但目前，受限於新能源外送調節責任分擔、本地發電企業收益、稅收就業等因素，跨省新能源靈活輸電進展還比較慢。
我國西北區域內已經開展了省間電力市場建設，通過建立彈性交易機製，充分利用新能源“平滑效應”促進消納，但仍未充分放開。
“到2030年，我國新能源將全電量進入市場。”
屆時，電力市場研究將成為發電企業的核心競爭力之一，“未來的企業盈利不僅要靠安全發電，更要靠市場營銷，各類主體在市場這根指揮棒下自動運行，才是解決新能源消納的終極手段”。
進入市場，就意味著競爭。“消費者喜歡清潔的電，更喜歡穩定的電。”林伯強指出，新能源的不穩定性，導致其在電力市場競爭中優勢並不明顯。因此，推動新能源消納，核心問題是構建安全穩定的新型電力係統。
但在能源改革中，能源的安全性、綠色性、經濟性很難完全同時滿足，任何一種能源都難以做到既供給充足，又價格便宜，還清潔環保。“穩定的新能源電力供應，將帶來更高的發電成本。這（指成本）在各個利益主體間如何分配？”林伯強認為，從長期來看，還需要進一步深化電價機製改革。
·········
最後總結。
1、不論市場如何變化，要看自己手中的持倉是否具備大周線上漲的動能，也就是月線級別處於金叉或者即將金叉的狀態。
不論是kdj還是macd，都一樣。
2、尋找熱點題材，也是先有第一條，然後去做。
這叫看長做短。
3、做短線，就要有做短線的果斷，該止盈止盈，該止損止損。
不要把止盈的單子拿到虧損還不割肉，結果改變自己的交易模式。
4、任何交易，都必須附帶條件。
你看漲停板技術，就按漲停做。
你看波段，就按波段做。
你看5日均線，就按5日均線做。
不要胡吃海塞，搞個四不像，到最後你的交易大概率全是送錢。
5、任何不確定的單子，想要動手時，先買1手看看。
別直接搞全倉，如果買1手，都跌停，這樣的單子就沒必要去做。
6、專注價差。
不論是套牢盤，還是盈利盤，能夠擴大收益減少虧損的辦法，隻有價差。
退市，st，風險警示，不在此列！