“超磨1代”輪胎的完整參數曝光後，陳星按下手中遙控器道：“像這樣一條同品質的輪胎，我們看看友商同行的價格。”
話音落下。
led屏幕出現對比報價。
普利司通turanza4，市場價5000元。
米其林pilotsportev，市場價6000元。
倍耐力pzero五代，市場價7000元。
超磨1代max，市場價？？？
“做為比賽級別的高端輪胎，我們的超磨1代max版本報價是…”
陳星沒有賣關子，直接按下遙控器公布道：“2999元。”
“？？？”
“臥槽！！！”
“不到三千，真是賽車輪胎？”
“這價格太低了吧！”
“有沒有日常平替款啊？”
現場觀眾驚呼聲不斷，所有人都被2999元的報價驚到，要知道這可是賽車級別的輪胎。
現場的車企老總還算淡定，畢竟他們都沒有布局輪胎，都是采購了其他企業。
但全世界的輪胎製造企業懵了，誰也沒想到龍興集團、鯤鵬公司和大米公司三家合資造車率先洗牌的不是車企，而是他們這些傳統輪胎企業。
“陳星！！！”
米歇爾·羅利耶眼珠子都瞪大了，整個人徹底不淡定，緊握的雙拳青筋暴起。
2999元的賽車輪胎可能普通人對它沒有認知概念，但要是換成手機報價就懂了。
它就相當於普遍6000元的手機時代，陳星推出了2999元的平替手機，紙麵配置還絲毫不遜色。
怎麽玩？
這讓輪胎企業玩毛線？
不僅僅是米其林的ceo破防，普利司通、固特異的ceo接二連三都被破防了。
但要數誰最破防，不是輪胎企業，而是fsa金融廳的齊藤井和島國的高層。
要知道普利司通可是島國輪胎的龍頭企業，還是島國目前國內經濟的納稅大戶，它更是僅次於米其林的輪胎製造企業。
除了普利司通，島國還有住友橡膠、優科豪馬、東洋輪胎四大輪胎企業，光是這五家輪胎企業每年就給島國納稅上百億美金。
現在你特麽說賽車級輪胎隻需要2999元，那其他的輪胎企業還要不要活了？
“還在搞針對，陳星！”
齊藤井咬緊牙關。
他算是明白，為什麽西方稱龍興集團是“毒瘤”了，這家企業就是來打破市場秩序的。
“標準款輪胎價格，599元。”陳星聲音再度傳出。
對比友商輪胎企業，599元的標準款依舊比同品質便宜了一倍，現場的歡呼聲也沒有停下來過。
直播間觀眾根據輪胎，已經大致推算出領航001的保守價格。
“標準版的車胎都要599元，這說明領航001的定位是中端價位，可能在20萬到50萬。”
“也不一定吧，2999元的賽車胎也可以選配啊，我估摸著最少得70萬起步了。”
“不說了，爆我爸金幣去！”
“汽車的輪轂也好看，這輛車比我女朋友還好看。”
“女朋友：分！立馬分手！”
在龍興集團官方直播間彈幕不斷刷出時，並沒有關注領航001發布會的普利司通老總新田紀佳被秘書緊急告知情況。
“什麽？”
“賽車胎500美金？”
“標準普通胎100美金都不到？”
新田紀佳瞪大雙眼，深感不可思議的同時，一口氣沒有捋順，隻見他猛然翻起了白眼，人也從辦公椅滑落到地麵。
“會長！”
“會長你怎麽樣了？”
“救護車！救護車！！！”
秘書的呐喊聲引起了其他副總的注意，他們連忙撥打電話，呼叫救護車前來救人。
然而他們不知道的是，現在新田紀佳已經不想活了。
雖說近年美金加息，讓全世界國家的經濟都處於收縮狀態，但普利司通的營收卻沒有受到太大的影響，甚至還比往年多賺了。
為什麽會這樣？
很簡單。
輪胎是硬通貨。
隻要你是工業社會，那你就肯定有車輛，有車輛就肯定會有換輪胎的需求。
再加上隔壁有個超級大國，普利司通根本不愁銷路。
可現在龍興集團來攪局，這就相當於截斷了普利司通的財路，這還怎麽玩啊？
別看日企耀武揚威的，但其實它們極度依賴龍國市場。
……
遠在深城國際競速賽車場的陳星還不知道，自己為了節約造車成本，和鯤鵬公司、大米公司隨便弄的高分子修複輪胎，會讓相隔千裏的新田紀佳差點原地去世。
“輪胎的價格和技術我們聊了，下麵我們聊聊車身外觀，以及設計巧妙的地方。”
陳星再次按下遙控器，led屏幕上麵也出現了新的ppt內容。
“因為要做年輕人的第一輛車，我們想法是要在美觀的同時，兼顧一定的運動性能。”
“在給足了輪胎條件以後，還能怎麽提升運動性能？”陳星提問的同時，又自問自答道：“那就不得不提風阻係數了。”
“我們生活的地球充滿了氣體，現在我們的周圍也都是氣體，這想必大家都知道。”
“而風阻係數，又稱之為空氣阻力係數，是通過風洞實驗和下滑實驗確定的一個數學參數，用於計算汽車在行駛時的空氣阻力，這個係數表示物體在空氣中移動時所受到的阻力大小，係數越大，空氣阻力也越大。”
“舉個例子，在不考慮體能的情況下，一個瘦子和一個胖子比賽跑步，瘦子肯定能勝出，因為胖子的體積大，受力的麵積也會比瘦子大，空氣阻力也會變大，如何減少空氣阻力是每個車企造車的時候都會遇到的挑戰。”
在解釋了風阻係數後，陳星繼續講解車輛道：
“經過數十位頂尖空氣動力學專家的深入研究與設計，我們把領航001的前風擋下降到了29°，並且擁有了18°大溜背，後視鏡方麵，我們還采用了無邊框的水滴類型設計，迎風麵積減小20%！”
“另外汽車前臉也采用了破風設計，可以更好的破開風阻，汽車側麵流線凹陷設計，不僅更美觀，還能繼續降低風阻數值，所以最終得出的風阻係數是…”
停頓了半秒，陳星鄭重宣布道：“0.197！”
“0.197？？？”
“風阻是0.197？？？”
在數值公布的那一刹，車企圈老總不淡定了。
比亞迪王福暗皺眉頭，看向身旁的任國非和雷布斯道：“0.197的風阻係數，如果我沒記錯的話，量產車型裏麵，奔馳s級的0.221風阻已經保持了6年第一，你們是怎麽做到的0.197？”
可別小看這0.024的差距，要知道這點數值差，就足以為你每年省下幾百上千元的動力費用支出。
“陳總不是說了嘛，車身都做了重新設計。”
任國非笑了笑道。
雷布斯也露出抹微笑，回應道：“這就是請對設計師的好處，可以極大降低風阻。”
“這不足以減少0.024！”
王福斬釘截鐵反駁。
他玩車十幾年了，如果光靠外觀設計就可以降低0.024的風阻係數，那比亞迪早就爭第一去了，還輪得到奔馳霸占寶座？
“0.197，這是哪個第三方機構做的風阻係數測試？”陳紅突然提高音量，像似聽見了王福和任國非、雷布斯的對話。
“嗬嗬。”
曾洪也發出兩聲冷笑。
他算是明白了，這三個“門外漢”來造車，感情是玩手機圈那套，故意誇大紙麵數據，他就不相信，有車的風阻係數可以降到0.2以下，人家奔馳做不到。
不止是國內車企老總有疑問，外國車企的ceo們都在竊竊私語，不敢相信這個數值。
“風阻係數怎麽可能提升這麽多，哪怕把前擋風的幅度再下降1%也做不到！”
“感覺在弄虛作假！”
“奧拉夫·萊特先生，對於領航001的0.197風阻係數你怎麽看？這可是涉及到你們梅賽德斯奔馳的專業領域了。”
一時間。
周圍目光聚焦奧拉夫·萊特。
奧拉夫·萊特沒有當出頭鳥，他也不傻，這是有人想把他當槍使，索性言語含糊道：“或許領航001還有別的設計沒公布出來呢，我們不要著急下定論。”
雖然沒有直接表態，但“或許領航001還有別的設計沒公布出來呢”這句話已經在隱晦表示，車輛外觀方麵的改動做不到0.197的風阻係數，肯定還有別的地方改動。
寶馬集團ceo納格爾、奧迪集團ceo杜斯麥都笑而不語，他們都讚成奧拉夫·萊特的說辭。
隻有造過車的才清楚，風阻係數是多麽難降低。
風阻係數低就代表能耗低，也代表了續航高。
看台老總的竊竊私語，以及觀眾的歡呼讓陳星清楚，友商是不相信領航001的風阻係數達到了0.197這個級別。
對此，他也早有準備。
“或許現在會有友商疑惑，光靠車輛設計就能把風阻係數降低到0.197這個級別？”
“其實還有改動。”陳星淡然一笑，再次按下遙控器按鈕道：“那就是我們拋棄了傳統造車工藝，采用了大壓力一體化壓鑄，這使得鋁合金車身更輕，緊密性更好，空氣也會按照預設軌道絲滑般流動。”
當一體化壓鑄概念提出，車企老總紛紛回過神。
原來領航001汽車降低風阻係數的秘訣還有一體化壓鑄，相當於給汽車做了減重處理。
了解一體化壓鑄的都知道，這項技術不僅可以讓車輛焊點變少，還能提升車輛的整體結構強度，基本沒有缺點。
“說到一體化壓鑄，我就不得不深入探討了。”
陳星依舊嘴角帶笑，繼續講解領航001的特色點道：
“以往汽車製造一般使用的是傳統焊接工藝，這不僅受限於操作人員技能水平、焊接參數設置等因素的影響，焊縫質量好容易出現波動，可能導致焊接強度不足、氣孔、夾渣等缺陷。”
“而一體化壓鑄，它的優點可就太多了，不僅可以減少材料浪費，還能最大幅度減少焊點，另外還能精簡組成零部件。”
“舉個例子，領航001的後底板如果不通過一體化壓鑄，它將會由77個零部件焊接而成，可使用了一體化壓鑄，它隻有1個零部件，焊點也由944個減少到了50個，大大減輕汽車重量。”
“而且一體化壓鑄，汽車更接近整體化，它的車身強度也會更高，我們領航001車身強度也達到了驚人的2000兆帕。”
“嘶！”
縱使是在露天場地，2000兆帕車身強度說出來那刻，現場來賓無不倒吸一口涼氣。
2000兆帕什麽概念？
普通鋼材的強度隻有300-500兆帕，超過600兆帕的鋼材就足以定性為高強度鋼材。
“這是什麽材料鋼？”
“2000兆帕太恐怖了吧，在路上豈不是橫著走？”
“勞斯萊斯的超高抗拉強度鋼材也不過1800兆帕，2000兆帕的領航001豈不是能撞碎勞斯萊斯？”
“這是車還是坦克啊？”
“好有安全感…”
直播間彈幕不斷刷出，2000兆帕強度車身的公布，讓所有觀看發布會的觀眾都大吃一驚。
誰敢想象一輛轎跑，它的車身框架能達到2000兆帕的強度。
老司機最在意車的什麽？
毫無疑問！
兩個字，安全！
說句不好聽的，經常開車的人有幾個沒出過車禍？隻不過是分大小罷了。
2000兆帕的車身架構可能平時沒什麽用，但在關鍵時刻，它是比安全氣囊更關鍵的保命符。
看過拉力賽的都會有印象，經常會有比賽車因為過彎失誤，從幾十米的滑坡滾落。
如果普通轎車別說幾十米，哪怕滾個十來米，車身就已經嚴重變形，駕駛員也基本沒了。
但拉力車的車身鋼體結構都經過強化，可以確保車輛在翻滾，撞擊下都不會出現變形，這就能最大程度保護駕駛員的安全。
“2000兆帕的鋼材架構，領航001真是下血本了啊。”馬嘶克終於忍不住點評。
現在他很慶幸，慶幸自己沒有率先召開特斯拉的新車發布會。
原因也很簡單，那就是特斯拉在龍國發售的車型，它的鋼材車身架構強度僅為1400兆帕，完全追不上領航001的紙麵數據。
不過這個可以調整，馬嘶克並沒有在意。
然而在上汽集團老總陳紅看來，2000兆帕的車身鋼體強度過於誇張了，成本支出也太大，心中已經暗罵陳星破壞規矩。
現在路上的車輛車身強度，有個1500兆帕就用料十足，足以應付大部分用車場景了。
2000兆帕？
這特麽不是增加成本嘛！
不僅陳紅心中吐槽，豐田集團、本田集團、福特集團、通用集團到場的代表無不在心中吐槽陳星在破壞車圈潛規則。
現在2000兆帕車身架構標準一出，其他車企不跟不是，跟了又會增加成本，隻能心中怒罵陳星不懂事，進來車圈攪局。
然而，陳星可沒有讀心術，他們罵他們的，他講他的。
“2000兆帕的車身鋼體強度，這不僅是汽車鑄造工藝成熟的表現，還有我們對鋼材的改進，您的安全，是我們努力的方向。”
“當然了。”
突然，陳星話鋒一轉，依舊自問自答道：“可能現在很多不懂車的小白可能會問，為什麽豪車一撞就碎，它們用不起高強度鋼材？”
“其實不然，豪車一撞就碎，這是一種泄能方式，類似於壁虎的斷尾保命，可以最大程度的保護駕駛員不被衝擊而震傷。”
“我們領航001也有類似的設計，叫做丟輪保命，這是極端事故才會出現的情況，要是普通事故，我們的車應該還是很能撞的。”
“啪啪啪——”
現場頓時響起熱烈掌聲。
光是能撞這點，就已經吸引了不少人的興趣。
這就好比蘑菇蛋，我平時可以不用，但我不能沒有，這是對人生安全的保障。
要是像韓係車那樣，車身架構脆的跟紙殼子一樣，那真就是開在路上都膽戰心驚。
可要是你開的是以安全為賣點，車身鋼材架構基本達到1800兆帕的沃爾沃，那怕遇到突發情況也可以保你小命。
待掌聲稍稍減弱，陳星壓了壓手繼續說道：“車輛行駛安全，是我們最執著的追求，所以我們還為領航001內置了華夏芯片，並以此設計了一套主動避讓程序，下麵讓我們來看實車演示。”
話音落下那刻，全場觀眾包括友商老總們都懵逼了，居然真的要上實車演示？
“完了完了，測評工作真被陳總給搶了！”林小龍頓時愁眉苦臉，這他還怎麽蹭流量啊？
陳星也不玩虛的，直接走下演講台，來到領航001的車內，負責攝像的攝像師也連忙坐到後座，給後台導播傳輸畫麵。
此時發布會的led屏幕，也出現了車內畫麵。
“測試主動避讓程序前，我來為大家介紹下怎麽啟動，並駕駛我們的領航001。”陳星手指指向中控台的第一個按鈕道：
“傳統車輛啟動需要把車鑰匙插入鑰匙孔，再轉動方向通電或打火，這非常的麻煩。”
“我們領航001在保留了機械啟動的同時，還有一鍵啟動，你隻需要把鑰匙放到中控台這邊的感應區域，然後踩住刹車就可以通電，按下中控台的第一個按鈕，就是我們的一鍵點火，現在我們按下去。”
陳星腳踩刹車，通電的瞬間，駕駛區域的儀表盤隨之翻轉，緊接著他又按下點火鍵，領航001立即發出輕微的震動。
“儀表盤翻轉，這樣我們就啟動成功了，因為是電能驅動，沒有發動機，所以啟動不會出現轟鳴聲，還有就是電能汽車也沒有離合，我們掛擋成功以後，會自動彈開手刹，這點大家要注意。”
“現在點著火以後，我們就需要掛擋了，由於采用的是撥片式掛擋設計，我們需要重新認識下車輛按鍵的整體布局。”
“方向盤的左邊是轉向燈，雨刮器，右側是換擋撥片，想要掛驅動擋就踩住刹車，下拉撥片就可以進入d檔位。”
陳星如今像極了一位駕校教練，為上千萬學員介紹撥片式車輛怎麽掛擋。
可別覺得多此一舉，其實這十分有必要。
因為在龍國98%的車輛都是采用的離合掛擋，要麽就是按鍵掛擋，很少采用撥片式。
直播間觀眾看見這幕，都忍不住暗自吃驚。
“這不是跑車的掛擋方式嗎？上次我去租了台蘭博基尼，它就是這樣掛擋的！”
“太有感覺了，這輛車！”
“陳總可能不懂女人，但他絕對懂男人，太帥了吧！”
“又心動了，媽的！”
撥片式掛擋，還有一鍵感應點火可能是微不足道的細節，但這對於喜歡玩車的年輕人來說，這就是細節決定成敗。
“現在我們腳踩加速踏板，開始緩慢啟動車輛。”
陳星還在耐心教學，在他教學的同時，工作人員已經把假人搬到了數百米開外的路段。
隨著車輛提速到30碼，他還在講解道：“我們這台車的零百加速是2.81秒，開起來會非常快，大家一定要特別注意。”
“2.81秒？”
比亞迪老總王福又愣住了。
這是什麽電機？
2.81秒的成績，那可是比奔馳邁巴赫還要快！
寶馬集團ceo納格爾同樣先是一愣，看向身旁的奔馳集團ceo奧拉夫·萊特，不確定道：“他剛才說什麽？百米加速2.81秒？”
“好…好像是的。”
奧拉夫·萊特點了點頭。
雖然有點不敢相信，但人家都給你實車測試了，應該不會有假，頂多就是誇大一點點。
“2.81秒的話，那就是超跑級別的起步速度了。”本田集團老總大瀧一木眼神流露出抹忌憚，誰也沒想到領航001性能如此的變態。
“有點可怕。”豐田集團老總西川貴大也忍不住開口。
一眾汽車外企大佬驚訝的時候，唯獨馬嘶克沉默了，他沒想到陳星居然這麽變態，居然把零百加速整到了3秒以內，這已經是高端轎跑的梯隊了。
如果一開始他是慶幸，自己的特斯拉沒在領航001前召開發布會，現在的他是悲觀，因為他不知道怎麽去調整了。
汽車輪胎，可修複的。
車架鋼材，2000兆帕。
零百加速，2.81秒。
現在還有所謂的自動避讓，他已經有點不知道怎麽去改進，才能和領航001比拚。
與馬嘶克感同身受的還有上汽集團老總陳紅、廣汽集團老總曾洪、比亞迪老總王福……
在零百加速2.81秒報出來的瞬間，幾乎全部國產車企老總都選擇了沉默。
你想後發製人？
人家直接讓你難望其項背！
話音落下。
led屏幕出現對比報價。
普利司通turanza4，市場價5000元。
米其林pilotsportev，市場價6000元。
倍耐力pzero五代，市場價7000元。
超磨1代max，市場價？？？
“做為比賽級別的高端輪胎，我們的超磨1代max版本報價是…”
陳星沒有賣關子，直接按下遙控器公布道：“2999元。”
“？？？”
“臥槽！！！”
“不到三千，真是賽車輪胎？”
“這價格太低了吧！”
“有沒有日常平替款啊？”
現場觀眾驚呼聲不斷，所有人都被2999元的報價驚到，要知道這可是賽車級別的輪胎。
現場的車企老總還算淡定，畢竟他們都沒有布局輪胎，都是采購了其他企業。
但全世界的輪胎製造企業懵了，誰也沒想到龍興集團、鯤鵬公司和大米公司三家合資造車率先洗牌的不是車企，而是他們這些傳統輪胎企業。
“陳星！！！”
米歇爾·羅利耶眼珠子都瞪大了，整個人徹底不淡定，緊握的雙拳青筋暴起。
2999元的賽車輪胎可能普通人對它沒有認知概念，但要是換成手機報價就懂了。
它就相當於普遍6000元的手機時代，陳星推出了2999元的平替手機，紙麵配置還絲毫不遜色。
怎麽玩？
這讓輪胎企業玩毛線？
不僅僅是米其林的ceo破防，普利司通、固特異的ceo接二連三都被破防了。
但要數誰最破防，不是輪胎企業，而是fsa金融廳的齊藤井和島國的高層。
要知道普利司通可是島國輪胎的龍頭企業，還是島國目前國內經濟的納稅大戶，它更是僅次於米其林的輪胎製造企業。
除了普利司通，島國還有住友橡膠、優科豪馬、東洋輪胎四大輪胎企業，光是這五家輪胎企業每年就給島國納稅上百億美金。
現在你特麽說賽車級輪胎隻需要2999元，那其他的輪胎企業還要不要活了？
“還在搞針對，陳星！”
齊藤井咬緊牙關。
他算是明白，為什麽西方稱龍興集團是“毒瘤”了，這家企業就是來打破市場秩序的。
“標準款輪胎價格，599元。”陳星聲音再度傳出。
對比友商輪胎企業，599元的標準款依舊比同品質便宜了一倍，現場的歡呼聲也沒有停下來過。
直播間觀眾根據輪胎，已經大致推算出領航001的保守價格。
“標準版的車胎都要599元，這說明領航001的定位是中端價位，可能在20萬到50萬。”
“也不一定吧，2999元的賽車胎也可以選配啊，我估摸著最少得70萬起步了。”
“不說了，爆我爸金幣去！”
“汽車的輪轂也好看，這輛車比我女朋友還好看。”
“女朋友：分！立馬分手！”
在龍興集團官方直播間彈幕不斷刷出時，並沒有關注領航001發布會的普利司通老總新田紀佳被秘書緊急告知情況。
“什麽？”
“賽車胎500美金？”
“標準普通胎100美金都不到？”
新田紀佳瞪大雙眼，深感不可思議的同時，一口氣沒有捋順，隻見他猛然翻起了白眼，人也從辦公椅滑落到地麵。
“會長！”
“會長你怎麽樣了？”
“救護車！救護車！！！”
秘書的呐喊聲引起了其他副總的注意，他們連忙撥打電話，呼叫救護車前來救人。
然而他們不知道的是，現在新田紀佳已經不想活了。
雖說近年美金加息，讓全世界國家的經濟都處於收縮狀態，但普利司通的營收卻沒有受到太大的影響，甚至還比往年多賺了。
為什麽會這樣？
很簡單。
輪胎是硬通貨。
隻要你是工業社會，那你就肯定有車輛，有車輛就肯定會有換輪胎的需求。
再加上隔壁有個超級大國，普利司通根本不愁銷路。
可現在龍興集團來攪局，這就相當於截斷了普利司通的財路，這還怎麽玩啊？
別看日企耀武揚威的，但其實它們極度依賴龍國市場。
……
遠在深城國際競速賽車場的陳星還不知道，自己為了節約造車成本，和鯤鵬公司、大米公司隨便弄的高分子修複輪胎，會讓相隔千裏的新田紀佳差點原地去世。
“輪胎的價格和技術我們聊了，下麵我們聊聊車身外觀，以及設計巧妙的地方。”
陳星再次按下遙控器，led屏幕上麵也出現了新的ppt內容。
“因為要做年輕人的第一輛車，我們想法是要在美觀的同時，兼顧一定的運動性能。”
“在給足了輪胎條件以後，還能怎麽提升運動性能？”陳星提問的同時，又自問自答道：“那就不得不提風阻係數了。”
“我們生活的地球充滿了氣體，現在我們的周圍也都是氣體，這想必大家都知道。”
“而風阻係數，又稱之為空氣阻力係數，是通過風洞實驗和下滑實驗確定的一個數學參數，用於計算汽車在行駛時的空氣阻力，這個係數表示物體在空氣中移動時所受到的阻力大小，係數越大，空氣阻力也越大。”
“舉個例子，在不考慮體能的情況下，一個瘦子和一個胖子比賽跑步，瘦子肯定能勝出，因為胖子的體積大，受力的麵積也會比瘦子大，空氣阻力也會變大，如何減少空氣阻力是每個車企造車的時候都會遇到的挑戰。”
在解釋了風阻係數後，陳星繼續講解車輛道：
“經過數十位頂尖空氣動力學專家的深入研究與設計，我們把領航001的前風擋下降到了29°，並且擁有了18°大溜背，後視鏡方麵，我們還采用了無邊框的水滴類型設計，迎風麵積減小20%！”
“另外汽車前臉也采用了破風設計，可以更好的破開風阻，汽車側麵流線凹陷設計，不僅更美觀，還能繼續降低風阻數值，所以最終得出的風阻係數是…”
停頓了半秒，陳星鄭重宣布道：“0.197！”
“0.197？？？”
“風阻是0.197？？？”
在數值公布的那一刹，車企圈老總不淡定了。
比亞迪王福暗皺眉頭，看向身旁的任國非和雷布斯道：“0.197的風阻係數，如果我沒記錯的話，量產車型裏麵，奔馳s級的0.221風阻已經保持了6年第一，你們是怎麽做到的0.197？”
可別小看這0.024的差距，要知道這點數值差，就足以為你每年省下幾百上千元的動力費用支出。
“陳總不是說了嘛，車身都做了重新設計。”
任國非笑了笑道。
雷布斯也露出抹微笑，回應道：“這就是請對設計師的好處，可以極大降低風阻。”
“這不足以減少0.024！”
王福斬釘截鐵反駁。
他玩車十幾年了，如果光靠外觀設計就可以降低0.024的風阻係數，那比亞迪早就爭第一去了，還輪得到奔馳霸占寶座？
“0.197，這是哪個第三方機構做的風阻係數測試？”陳紅突然提高音量，像似聽見了王福和任國非、雷布斯的對話。
“嗬嗬。”
曾洪也發出兩聲冷笑。
他算是明白了，這三個“門外漢”來造車，感情是玩手機圈那套，故意誇大紙麵數據，他就不相信，有車的風阻係數可以降到0.2以下，人家奔馳做不到。
不止是國內車企老總有疑問，外國車企的ceo們都在竊竊私語，不敢相信這個數值。
“風阻係數怎麽可能提升這麽多，哪怕把前擋風的幅度再下降1%也做不到！”
“感覺在弄虛作假！”
“奧拉夫·萊特先生，對於領航001的0.197風阻係數你怎麽看？這可是涉及到你們梅賽德斯奔馳的專業領域了。”
一時間。
周圍目光聚焦奧拉夫·萊特。
奧拉夫·萊特沒有當出頭鳥，他也不傻，這是有人想把他當槍使，索性言語含糊道：“或許領航001還有別的設計沒公布出來呢，我們不要著急下定論。”
雖然沒有直接表態，但“或許領航001還有別的設計沒公布出來呢”這句話已經在隱晦表示，車輛外觀方麵的改動做不到0.197的風阻係數，肯定還有別的地方改動。
寶馬集團ceo納格爾、奧迪集團ceo杜斯麥都笑而不語，他們都讚成奧拉夫·萊特的說辭。
隻有造過車的才清楚，風阻係數是多麽難降低。
風阻係數低就代表能耗低，也代表了續航高。
看台老總的竊竊私語，以及觀眾的歡呼讓陳星清楚，友商是不相信領航001的風阻係數達到了0.197這個級別。
對此，他也早有準備。
“或許現在會有友商疑惑，光靠車輛設計就能把風阻係數降低到0.197這個級別？”
“其實還有改動。”陳星淡然一笑，再次按下遙控器按鈕道：“那就是我們拋棄了傳統造車工藝，采用了大壓力一體化壓鑄，這使得鋁合金車身更輕，緊密性更好，空氣也會按照預設軌道絲滑般流動。”
當一體化壓鑄概念提出，車企老總紛紛回過神。
原來領航001汽車降低風阻係數的秘訣還有一體化壓鑄，相當於給汽車做了減重處理。
了解一體化壓鑄的都知道，這項技術不僅可以讓車輛焊點變少，還能提升車輛的整體結構強度，基本沒有缺點。
“說到一體化壓鑄，我就不得不深入探討了。”
陳星依舊嘴角帶笑，繼續講解領航001的特色點道：
“以往汽車製造一般使用的是傳統焊接工藝，這不僅受限於操作人員技能水平、焊接參數設置等因素的影響，焊縫質量好容易出現波動，可能導致焊接強度不足、氣孔、夾渣等缺陷。”
“而一體化壓鑄，它的優點可就太多了，不僅可以減少材料浪費，還能最大幅度減少焊點，另外還能精簡組成零部件。”
“舉個例子，領航001的後底板如果不通過一體化壓鑄，它將會由77個零部件焊接而成，可使用了一體化壓鑄，它隻有1個零部件，焊點也由944個減少到了50個，大大減輕汽車重量。”
“而且一體化壓鑄，汽車更接近整體化，它的車身強度也會更高，我們領航001車身強度也達到了驚人的2000兆帕。”
“嘶！”
縱使是在露天場地，2000兆帕車身強度說出來那刻，現場來賓無不倒吸一口涼氣。
2000兆帕什麽概念？
普通鋼材的強度隻有300-500兆帕，超過600兆帕的鋼材就足以定性為高強度鋼材。
“這是什麽材料鋼？”
“2000兆帕太恐怖了吧，在路上豈不是橫著走？”
“勞斯萊斯的超高抗拉強度鋼材也不過1800兆帕，2000兆帕的領航001豈不是能撞碎勞斯萊斯？”
“這是車還是坦克啊？”
“好有安全感…”
直播間彈幕不斷刷出，2000兆帕強度車身的公布，讓所有觀看發布會的觀眾都大吃一驚。
誰敢想象一輛轎跑，它的車身框架能達到2000兆帕的強度。
老司機最在意車的什麽？
毫無疑問！
兩個字，安全！
說句不好聽的，經常開車的人有幾個沒出過車禍？隻不過是分大小罷了。
2000兆帕的車身架構可能平時沒什麽用，但在關鍵時刻，它是比安全氣囊更關鍵的保命符。
看過拉力賽的都會有印象，經常會有比賽車因為過彎失誤，從幾十米的滑坡滾落。
如果普通轎車別說幾十米，哪怕滾個十來米，車身就已經嚴重變形，駕駛員也基本沒了。
但拉力車的車身鋼體結構都經過強化，可以確保車輛在翻滾，撞擊下都不會出現變形，這就能最大程度保護駕駛員的安全。
“2000兆帕的鋼材架構，領航001真是下血本了啊。”馬嘶克終於忍不住點評。
現在他很慶幸，慶幸自己沒有率先召開特斯拉的新車發布會。
原因也很簡單，那就是特斯拉在龍國發售的車型，它的鋼材車身架構強度僅為1400兆帕，完全追不上領航001的紙麵數據。
不過這個可以調整，馬嘶克並沒有在意。
然而在上汽集團老總陳紅看來，2000兆帕的車身鋼體強度過於誇張了，成本支出也太大，心中已經暗罵陳星破壞規矩。
現在路上的車輛車身強度，有個1500兆帕就用料十足，足以應付大部分用車場景了。
2000兆帕？
這特麽不是增加成本嘛！
不僅陳紅心中吐槽，豐田集團、本田集團、福特集團、通用集團到場的代表無不在心中吐槽陳星在破壞車圈潛規則。
現在2000兆帕車身架構標準一出，其他車企不跟不是，跟了又會增加成本，隻能心中怒罵陳星不懂事，進來車圈攪局。
然而，陳星可沒有讀心術，他們罵他們的，他講他的。
“2000兆帕的車身鋼體強度，這不僅是汽車鑄造工藝成熟的表現，還有我們對鋼材的改進，您的安全，是我們努力的方向。”
“當然了。”
突然，陳星話鋒一轉，依舊自問自答道：“可能現在很多不懂車的小白可能會問，為什麽豪車一撞就碎，它們用不起高強度鋼材？”
“其實不然，豪車一撞就碎，這是一種泄能方式，類似於壁虎的斷尾保命，可以最大程度的保護駕駛員不被衝擊而震傷。”
“我們領航001也有類似的設計，叫做丟輪保命，這是極端事故才會出現的情況，要是普通事故，我們的車應該還是很能撞的。”
“啪啪啪——”
現場頓時響起熱烈掌聲。
光是能撞這點，就已經吸引了不少人的興趣。
這就好比蘑菇蛋，我平時可以不用，但我不能沒有，這是對人生安全的保障。
要是像韓係車那樣，車身架構脆的跟紙殼子一樣，那真就是開在路上都膽戰心驚。
可要是你開的是以安全為賣點，車身鋼材架構基本達到1800兆帕的沃爾沃，那怕遇到突發情況也可以保你小命。
待掌聲稍稍減弱，陳星壓了壓手繼續說道：“車輛行駛安全，是我們最執著的追求，所以我們還為領航001內置了華夏芯片，並以此設計了一套主動避讓程序，下麵讓我們來看實車演示。”
話音落下那刻，全場觀眾包括友商老總們都懵逼了，居然真的要上實車演示？
“完了完了，測評工作真被陳總給搶了！”林小龍頓時愁眉苦臉，這他還怎麽蹭流量啊？
陳星也不玩虛的，直接走下演講台，來到領航001的車內，負責攝像的攝像師也連忙坐到後座，給後台導播傳輸畫麵。
此時發布會的led屏幕，也出現了車內畫麵。
“測試主動避讓程序前，我來為大家介紹下怎麽啟動，並駕駛我們的領航001。”陳星手指指向中控台的第一個按鈕道：
“傳統車輛啟動需要把車鑰匙插入鑰匙孔，再轉動方向通電或打火，這非常的麻煩。”
“我們領航001在保留了機械啟動的同時，還有一鍵啟動，你隻需要把鑰匙放到中控台這邊的感應區域，然後踩住刹車就可以通電，按下中控台的第一個按鈕，就是我們的一鍵點火，現在我們按下去。”
陳星腳踩刹車，通電的瞬間，駕駛區域的儀表盤隨之翻轉，緊接著他又按下點火鍵，領航001立即發出輕微的震動。
“儀表盤翻轉，這樣我們就啟動成功了，因為是電能驅動，沒有發動機，所以啟動不會出現轟鳴聲，還有就是電能汽車也沒有離合，我們掛擋成功以後，會自動彈開手刹，這點大家要注意。”
“現在點著火以後，我們就需要掛擋了，由於采用的是撥片式掛擋設計，我們需要重新認識下車輛按鍵的整體布局。”
“方向盤的左邊是轉向燈，雨刮器，右側是換擋撥片，想要掛驅動擋就踩住刹車，下拉撥片就可以進入d檔位。”
陳星如今像極了一位駕校教練，為上千萬學員介紹撥片式車輛怎麽掛擋。
可別覺得多此一舉，其實這十分有必要。
因為在龍國98%的車輛都是采用的離合掛擋，要麽就是按鍵掛擋，很少采用撥片式。
直播間觀眾看見這幕，都忍不住暗自吃驚。
“這不是跑車的掛擋方式嗎？上次我去租了台蘭博基尼，它就是這樣掛擋的！”
“太有感覺了，這輛車！”
“陳總可能不懂女人，但他絕對懂男人，太帥了吧！”
“又心動了，媽的！”
撥片式掛擋，還有一鍵感應點火可能是微不足道的細節，但這對於喜歡玩車的年輕人來說，這就是細節決定成敗。
“現在我們腳踩加速踏板，開始緩慢啟動車輛。”
陳星還在耐心教學，在他教學的同時，工作人員已經把假人搬到了數百米開外的路段。
隨著車輛提速到30碼，他還在講解道：“我們這台車的零百加速是2.81秒，開起來會非常快，大家一定要特別注意。”
“2.81秒？”
比亞迪老總王福又愣住了。
這是什麽電機？
2.81秒的成績，那可是比奔馳邁巴赫還要快！
寶馬集團ceo納格爾同樣先是一愣，看向身旁的奔馳集團ceo奧拉夫·萊特，不確定道：“他剛才說什麽？百米加速2.81秒？”
“好…好像是的。”
奧拉夫·萊特點了點頭。
雖然有點不敢相信，但人家都給你實車測試了，應該不會有假，頂多就是誇大一點點。
“2.81秒的話，那就是超跑級別的起步速度了。”本田集團老總大瀧一木眼神流露出抹忌憚，誰也沒想到領航001性能如此的變態。
“有點可怕。”豐田集團老總西川貴大也忍不住開口。
一眾汽車外企大佬驚訝的時候，唯獨馬嘶克沉默了，他沒想到陳星居然這麽變態，居然把零百加速整到了3秒以內，這已經是高端轎跑的梯隊了。
如果一開始他是慶幸，自己的特斯拉沒在領航001前召開發布會，現在的他是悲觀，因為他不知道怎麽去調整了。
汽車輪胎，可修複的。
車架鋼材，2000兆帕。
零百加速，2.81秒。
現在還有所謂的自動避讓，他已經有點不知道怎麽去改進，才能和領航001比拚。
與馬嘶克感同身受的還有上汽集團老總陳紅、廣汽集團老總曾洪、比亞迪老總王福……
在零百加速2.81秒報出來的瞬間，幾乎全部國產車企老總都選擇了沉默。
你想後發製人？
人家直接讓你難望其項背！