馬龍先打著火，聽著比較平順的發動機聲，問旁邊的工程師，
“這車多大排量？幾缸的？油耗如何？”
“6.0排量，八缸，油耗沒測過。”
靠，野蠻的年代，都不注重油耗。
調整了下座椅，然後馬龍熟練的掛擋，加油門，汽車緩緩沿著測試道路走去，然後馬龍緩加速、急提速、減速、急轉彎、急刹車、倒車、過減速帶等等一係列測試下來，然後停到出發處，對等在一旁的工程師說：
“汽車整體可以，基本符合預期，還存在以下幾點問題，一是加減速過程中還是有頓挫感，也就是不太平順，看看變速箱是否調教合理，或是發動機轉速的匹配問題。
第二，刹車行程過大，總不能踩到底才能完全刹住，但也不能太硬，要柔和、省勁而的刹住車；
第三、減震係統再加強，可以購買外國的減震係統或直接買國外豪車過來拆開學習，這關係到駕車、乘車的舒適度；
第四，隔音問題，這個可能國內跑的車都存在，但咱自己要改進，可以在發動機倉和駕駛艙中間加一層防火隔音棉，前機蓋上也加一層。
另外就是四門、車頂都要采用隔音、吸音材質的隔音棉或隔音膠，車底鋼板內外側都要噴塗瀝青漆，可防止飛濺的石子啥的磕壞鐵皮，還能降低輪胎及氣流噪聲，然後車內底板上再設置一層隔音材料。”
馬龍看著一眾工程師正拿著小本記著，就稍停了一會兒，然後接著說
“咱自己能生產全車的任何部件，但也要分出檔次，不能有就完了，比如車載收音機，幹嘛用索-尼的，咱生產的不行？感覺不行就研究升級呀，放cd加磁帶行不？手動翻帶改成自動翻帶行不行？手擰調頻改成電子自動搜索行不行？
另外，喇叭咱自己的不行，那就找國內的廠家聯合研發，一定要有高端產品。總之一句話，能自行生產的自己生產，不能生產的也盡量用國貨。”
“強調一點，也是最重要的一點，發動機一定要加大研發力度，排量分多個梯隊，比如1.0、1.5、1.8、2.0、3.0、4.0等等，缸數也分為三缸、四缸、五缸、六缸、八缸等，提高單缸功率，降低油耗，將來買車的不都是單位，還有個人，所以用車經濟性作為設計人員務必要考慮。你們隻管研發、隻管先進、錢的事我來解決，哪怕有所浪費也不怕。”
“最後再提些小建議，比如車門能否遙控開關鎖，倒車鏡能否折疊甚至電動折疊？座椅能否電動調節？空調能否自動、恒溫？車燈能否更亮些，造型是否能更好看些？”
說罷，看著梁向東為首的一眾設計、製造工程師臉色都有些羞紅了，馬龍微微一笑，
“大家別介意，我的想法有點多，並不是你們的工作不到位，而且有些工作也不是一蹴而就的。
就當前這輛車，我敢說，開出去絕對百分百回頭率，若上市也會絕對搶手，這就是梁總的功勞、大家的功勞，但咱可以做的更好呀是不是？如是做好了，咱還可以出口，跟小眾、浮特、宏達、牛頭、奔子、巴依爾搶市場，那咱是不是更牛？努力吧各位老總。“
一番話下來，工程師們又開始興奮起來。
馬龍又跑到被命名為猛龍的越野車旁，由於是特戰車基礎上改進的，底盤較高，設計師特意增加了踏板。
馬龍先敲了敲車身，聲音厚重，按了下毫無坑窪，按不動，感覺基本可以當防彈車了。
先圍著車轉了一圈，然後打開車門，踩著踏板上了駕駛室，發現裏麵的裝飾跟經典差不多，這時副駕駛進來一名裴姓工程師，給馬龍簡單介紹了各部位功能，重點是四驅的鎖止開關，馬龍點點頭，然後發動，行走，按試駕經典的套路試了一遍，基本沒問題。
然後開車直接進入40度角坡道，一腳油門下去，順利封頂。然後繞下來，再走饅頭坡，車輛沒有自動鎖止功能，需要手動掛擋鎖止，順利通過；
又過交叉軸，手動鎖止後也是順利通過；然後涉水，1.2米深水坑順利通過，車內也沒有進水。
再走泥濘路段，沒半輪的漩泥，四輪鎖止後勻速通過，成功。然後馬龍跑到一旁洗車點，衝掉泥汙，再開回起步區。
下了車來，然後先繞到車的後麵說到：
“其他方麵跟經典的問題差不多，你們自己琢磨去，針對這車，咱應該叫它重型越野車，車身太重了，6.0的發動機也沒見得動力有多輕鬆，還是得提高發動機功率，另外車的後門要改進，咱這不是戰車，沒必要做兩段式後門，因為時間長了這種設計容易行走時發出異響。
同時上下開門方式個子矮的人都夠不到，能否改成側開門？或者電控開關門也行，車的後杠上可以加一個拖車鉤，同時也作為上下後備箱的踏板。”
等了一會兒記錄的，接著說，
“重型越野做成這種方正造型的沒問題，但拐角折點處還是要有些許圓弧，防止傷人傷己，還能延緩該處掉漆，車頂考慮加一排高亮探照燈，便於野外照路；另外車內也應該增加娛樂裝置，比如像經典裏那些收音機喇叭等。
車內還要增加指南針，內外溫度計、坡度儀等儀表，方向盤有些重，有沒有液壓助力？有的話重新調教，沒有的話增加，但也不能太輕，要有力度反饋。”
“變速箱要針對不同的車型重新設計調教，反應要更迅速及時一些，但要保證可靠性。最後，我希望看到咱能生產出重型、大型、中型以及輕型越野等係列車型，舒適性與功能性並舉，經濟性也要予以考慮，滿足不同的越野需求。
暫時就這些，你們都是專家，我起個頭，你們可以多造幾輛車，然後組成車隊，從北方嚴寒冰雪，到南方涉水酷熱，針對不同氣候，不同路況，進行長途測試，針對路上發生的各類問題，做好記錄，然後加以改進，這也將是我們鳳龍汽車以後每款車型的必經之路。”
說完這些，馬龍又看向梁向東，
“梁總，咱的特鋼產量已經上來了，你可以提出需求，比如底盤、車身鋼板、前後杠、半軸、變速箱殼，甚至汽車輪轂等等，然後找特鋼定製鋼材，咱自己集團的東西肯定全力配合，目的是車身減重，但強度增加。
另外再通過詳細計算，參考各國各優秀車型，進行合理的車身設計，多策並舉，把咱的汽車造好，把鳳龍汽車的牌子立起來、打出去。在這個過程中，我老早就表過態，花重金挖人，重點是三大件，然後是車身輕量化設計，最後先進的東西要勇於嚐試、接受，再接下來就是經濟性，再有錢的人也不願整天開車往加油站跑，影響駕乘體驗。”
馬龍的試駕，給整個汽車設計、製造工程師提了更多更高的要求，接下來就是他們忙碌的事了。
“這車多大排量？幾缸的？油耗如何？”
“6.0排量，八缸，油耗沒測過。”
靠，野蠻的年代，都不注重油耗。
調整了下座椅，然後馬龍熟練的掛擋，加油門，汽車緩緩沿著測試道路走去，然後馬龍緩加速、急提速、減速、急轉彎、急刹車、倒車、過減速帶等等一係列測試下來，然後停到出發處，對等在一旁的工程師說：
“汽車整體可以，基本符合預期，還存在以下幾點問題，一是加減速過程中還是有頓挫感，也就是不太平順，看看變速箱是否調教合理，或是發動機轉速的匹配問題。
第二，刹車行程過大，總不能踩到底才能完全刹住，但也不能太硬，要柔和、省勁而的刹住車；
第三、減震係統再加強，可以購買外國的減震係統或直接買國外豪車過來拆開學習，這關係到駕車、乘車的舒適度；
第四，隔音問題，這個可能國內跑的車都存在，但咱自己要改進，可以在發動機倉和駕駛艙中間加一層防火隔音棉，前機蓋上也加一層。
另外就是四門、車頂都要采用隔音、吸音材質的隔音棉或隔音膠，車底鋼板內外側都要噴塗瀝青漆，可防止飛濺的石子啥的磕壞鐵皮，還能降低輪胎及氣流噪聲，然後車內底板上再設置一層隔音材料。”
馬龍看著一眾工程師正拿著小本記著，就稍停了一會兒，然後接著說
“咱自己能生產全車的任何部件，但也要分出檔次，不能有就完了，比如車載收音機，幹嘛用索-尼的，咱生產的不行？感覺不行就研究升級呀，放cd加磁帶行不？手動翻帶改成自動翻帶行不行？手擰調頻改成電子自動搜索行不行？
另外，喇叭咱自己的不行，那就找國內的廠家聯合研發，一定要有高端產品。總之一句話，能自行生產的自己生產，不能生產的也盡量用國貨。”
“強調一點，也是最重要的一點，發動機一定要加大研發力度，排量分多個梯隊，比如1.0、1.5、1.8、2.0、3.0、4.0等等，缸數也分為三缸、四缸、五缸、六缸、八缸等，提高單缸功率，降低油耗，將來買車的不都是單位，還有個人，所以用車經濟性作為設計人員務必要考慮。你們隻管研發、隻管先進、錢的事我來解決，哪怕有所浪費也不怕。”
“最後再提些小建議，比如車門能否遙控開關鎖，倒車鏡能否折疊甚至電動折疊？座椅能否電動調節？空調能否自動、恒溫？車燈能否更亮些，造型是否能更好看些？”
說罷，看著梁向東為首的一眾設計、製造工程師臉色都有些羞紅了，馬龍微微一笑，
“大家別介意，我的想法有點多，並不是你們的工作不到位，而且有些工作也不是一蹴而就的。
就當前這輛車，我敢說，開出去絕對百分百回頭率，若上市也會絕對搶手，這就是梁總的功勞、大家的功勞，但咱可以做的更好呀是不是？如是做好了，咱還可以出口，跟小眾、浮特、宏達、牛頭、奔子、巴依爾搶市場，那咱是不是更牛？努力吧各位老總。“
一番話下來，工程師們又開始興奮起來。
馬龍又跑到被命名為猛龍的越野車旁，由於是特戰車基礎上改進的，底盤較高，設計師特意增加了踏板。
馬龍先敲了敲車身，聲音厚重，按了下毫無坑窪，按不動，感覺基本可以當防彈車了。
先圍著車轉了一圈，然後打開車門，踩著踏板上了駕駛室，發現裏麵的裝飾跟經典差不多，這時副駕駛進來一名裴姓工程師，給馬龍簡單介紹了各部位功能，重點是四驅的鎖止開關，馬龍點點頭，然後發動，行走，按試駕經典的套路試了一遍，基本沒問題。
然後開車直接進入40度角坡道，一腳油門下去，順利封頂。然後繞下來，再走饅頭坡，車輛沒有自動鎖止功能，需要手動掛擋鎖止，順利通過；
又過交叉軸，手動鎖止後也是順利通過；然後涉水，1.2米深水坑順利通過，車內也沒有進水。
再走泥濘路段，沒半輪的漩泥，四輪鎖止後勻速通過，成功。然後馬龍跑到一旁洗車點，衝掉泥汙，再開回起步區。
下了車來，然後先繞到車的後麵說到：
“其他方麵跟經典的問題差不多，你們自己琢磨去，針對這車，咱應該叫它重型越野車，車身太重了，6.0的發動機也沒見得動力有多輕鬆，還是得提高發動機功率，另外車的後門要改進，咱這不是戰車，沒必要做兩段式後門，因為時間長了這種設計容易行走時發出異響。
同時上下開門方式個子矮的人都夠不到，能否改成側開門？或者電控開關門也行，車的後杠上可以加一個拖車鉤，同時也作為上下後備箱的踏板。”
等了一會兒記錄的，接著說，
“重型越野做成這種方正造型的沒問題，但拐角折點處還是要有些許圓弧，防止傷人傷己，還能延緩該處掉漆，車頂考慮加一排高亮探照燈，便於野外照路；另外車內也應該增加娛樂裝置，比如像經典裏那些收音機喇叭等。
車內還要增加指南針，內外溫度計、坡度儀等儀表，方向盤有些重，有沒有液壓助力？有的話重新調教，沒有的話增加，但也不能太輕，要有力度反饋。”
“變速箱要針對不同的車型重新設計調教，反應要更迅速及時一些，但要保證可靠性。最後，我希望看到咱能生產出重型、大型、中型以及輕型越野等係列車型，舒適性與功能性並舉，經濟性也要予以考慮，滿足不同的越野需求。
暫時就這些，你們都是專家，我起個頭，你們可以多造幾輛車，然後組成車隊，從北方嚴寒冰雪，到南方涉水酷熱，針對不同氣候，不同路況，進行長途測試，針對路上發生的各類問題，做好記錄，然後加以改進，這也將是我們鳳龍汽車以後每款車型的必經之路。”
說完這些，馬龍又看向梁向東，
“梁總，咱的特鋼產量已經上來了，你可以提出需求，比如底盤、車身鋼板、前後杠、半軸、變速箱殼，甚至汽車輪轂等等，然後找特鋼定製鋼材，咱自己集團的東西肯定全力配合，目的是車身減重，但強度增加。
另外再通過詳細計算，參考各國各優秀車型，進行合理的車身設計，多策並舉，把咱的汽車造好，把鳳龍汽車的牌子立起來、打出去。在這個過程中，我老早就表過態，花重金挖人，重點是三大件，然後是車身輕量化設計，最後先進的東西要勇於嚐試、接受，再接下來就是經濟性，再有錢的人也不願整天開車往加油站跑，影響駕乘體驗。”
馬龍的試駕，給整個汽車設計、製造工程師提了更多更高的要求，接下來就是他們忙碌的事了。