亞迪搭載新款電池的車型，在發布會後采取了線上預購的模式。
僅僅一天時間，訂單數量就高達3萬，其中高配版的比例高達60%，遠超出了外界的預期。
要知道這可是高達二三十萬元的車型，低配版續航裏程1500公裏，高配版續航裏程2500公裏。
本以為隻是個開門紅，沒想到接下來的幾天，數據竟然一天比一天好。
第二天的訂單量增加了3.5萬輛，總訂單量達到了6.5萬輛。
第三天新增訂單突破了4萬輛，總訂單數量達到了10.5萬輛。
第四天數據有些回落，但新增訂單依然突破了3萬輛，總訂單數量來到了13.7萬輛。
其他車企一看這樣的數據，頓時就坐不住了。
他們確實下單購買了電池，本以為也就落後半個月到一個月的時間，不會有多大的影響。
萬萬沒想到，亞迪四天時間就拿到了將近14萬輛的訂單，而且都是二十萬元以上的車型。
如果再拖下去，中高端訂單都要被他們包圓了，市場就這麽多，都被亞迪吃掉了，他們就沒得吃。
眾多車企不得不立即召開新品發布會，不敢再拖下去，不管有沒有車，先將消費者訂單鎖在自己的盤子裏。
於是大家發現，這一周的時間，每天都有好幾場新車發布會，網絡上也是不斷曬試駕視頻的，總之熱鬧的讓人難以忽略。
就連楊乾都刷到了很多這樣的視頻，讓他都看得津津有味。
這樣的做法，確實起到了不小的作用，亞迪的訂單數量大幅減少，其他車企分到了相當一部分訂單。
但目前隻有亞迪僅有陸續出貨的能力，而其他車企被網友戲稱ppt發布會，數據很好，但一輛車都沒法交付。
為了挽回這個尷尬的局麵，其他車企不得不催促這邊加大電池產量，提前供應他們新款電池。
天權技術公司原本想要按照自己的節奏擴產，但人家為了早點拿到電池，竟然紛紛漲價了。
竟然有車企宣稱，按照簽署合同交付日期，每提前一天將訂單價格上漲1%，其他汽車企業一看，也跟著提價，每提前一天訂單漲價2%。
這讓電池業務部門非常眼熱，如果按照這樣的漲價模式，隻要提前50天交付，就能將價格翻一倍。
楊乾聽到這個消息，都有點坐不住了，沒想到這幫車企舍得下如此本錢。
既然如此，那就不能將到手的富貴白白浪費掉，於是電池產業鏈上的所有工廠，都是三班倒幹活，二十四小時不停歇。
甚至來不及招工，將其他產業鏈上的員工臨時調過來，補充人手不足的問題。
導致原定七月份上市發布的智能眼鏡，也不得不往後推遲，因為沒有足夠的時間和人手備貨，發布後隻會造成缺貨現象。
在全力以赴的情況下，每天的產能都在擴大，原本準備年產供應1000萬輛新能源汽車電池的產能，竟然短短一個月的時間擴大了一倍。
訂單交付時間整體提前了一個月的時間，這也讓電池部門憑空多賺了60%的收入，淨利潤更高。
而忙碌的工人們和生產管理人員，也拿到了豐厚的獎金。
唯一不樂意的就是智能眼鏡項目部門，讓他們的發布會足足推遲了半個月，要說沒怨念是不可能的。
這事還鬧到了楊乾這裏，為了平息雙方的恩怨，楊乾讓電池部門在智能眼鏡部門采購的電池價格上給予20%價格優惠。
智能眼鏡的電池和車載動力電池是不一樣的。
首先儲能密度更高，比納米鋁碳固態電池高出2倍，單位價格比這款電池高出10倍。
其次性能更加優異，智能眼鏡用的電池屬於柔性電池，呈現針狀結構，嵌在鏡腿裏麵，鏡腿和普通的眼鏡鏡腿差不多。
而且不能有明顯的發熱，抗摔能力也要足夠強悍，安全性更不用說了，戴在腦袋上的東西，不能出任何差錯。
5克這樣的電池，就能儲存0.06度的電，是5000毫安時手機電池儲電量的2.4倍，可以保證智能眼鏡二十四小時不間斷高強度使用。
一支這樣重5克的電池，價格高達1200元，優惠20%力度還是相當大的。
隨著電池產量的擴大，大量搭載新電池的車型紛紛上市，10萬元以下的車型續航裏程就高達1000公裏。
而一般燃油汽車一箱油也就跑500公裏左右，相比之下，新能源汽車在續航裏程上占據絕對優勢。
就在大家歡欣鼓舞的時候，華威對外公布了自己研發的新無線超充電站產品，能同時為上百輛汽車提供充電服務。
這又解決了充電難題，並且大幅減少了充電樁的建設數量，為充電樁普及提供了很好的基礎。
以後排隊充電的現象將不複存在，隻需要將汽車往停車場一放，新能源汽車自動連接無線充電樁，為汽車充滿電。
充電過程完全無感，體驗比去加油站加油要好太多了。
就在華威宣布新的無線充電站後，其他車企紛紛宣布聯合華威組建充電聯盟，共同大規模建設無線充電站，一起推廣相關標準。
在這方麵天權技術公司還是很厚道的，隻收取了20%的技術授權費，以這份技術含量，收取50%的專利費都不過分。
至此，算是完全解決了新能源汽車的所有問題，自然迎來了新能源汽車新時代。
根據最新一個月的汽車銷量調查報告，新能源汽車的銷售量占據總銷售的比例提高到了50%。
分析圖表上那陡峭的曲線，無不昭示著新能源汽車受市場歡迎的程度。
由於大家一致看好，以往還有燃油汽車業務的車企，紛紛表示將全麵轉向新能源汽車方向，逐步放棄燃油汽車的生產和研發，隻留下部分產能為已銷售的燃油汽車提供售後服務。
國內新能源汽車發展趨勢，自然也急壞了國外同行。
他們本來在這方麵就落後我國，現在隨著新電池的出現，以及越來越普及的智駕係統，越發沒有競爭力。
現在已經不是采用關稅大棒就能阻擋華夏汽車產業發展，唯一的選擇那就是加入。
如果依然頑固不化，他們將徹底和全球汽車市場告別，龜縮在他們國內，隻會越來越萎縮，直到最終經營不下去而倒閉。
滾滾大勢麵前，已經不是單純的政治力量就能決定的了，市場選擇決定了最終的結果。
因此天權技術公司的動力電池訂單，猶如雪花一樣從全球各地而來，奈何他們下訂單太晚了，想要拿到手還要等一段時間。
而天權技術公司電池生產部門，在滿足國內車企電池需求後，並沒有再次瘋狂擴產，而是按部就班擴產，這可把那幫國外車企急壞了。
於是也學著國內車企的做法，加價購買電池，也還是每提前一天供應，價格上漲2%，這弄得電池生產部門很為難。
這錢到底是賺還是不賺？
僅僅一天時間，訂單數量就高達3萬，其中高配版的比例高達60%，遠超出了外界的預期。
要知道這可是高達二三十萬元的車型，低配版續航裏程1500公裏，高配版續航裏程2500公裏。
本以為隻是個開門紅，沒想到接下來的幾天，數據竟然一天比一天好。
第二天的訂單量增加了3.5萬輛，總訂單量達到了6.5萬輛。
第三天新增訂單突破了4萬輛，總訂單數量達到了10.5萬輛。
第四天數據有些回落，但新增訂單依然突破了3萬輛，總訂單數量來到了13.7萬輛。
其他車企一看這樣的數據，頓時就坐不住了。
他們確實下單購買了電池，本以為也就落後半個月到一個月的時間，不會有多大的影響。
萬萬沒想到，亞迪四天時間就拿到了將近14萬輛的訂單，而且都是二十萬元以上的車型。
如果再拖下去，中高端訂單都要被他們包圓了，市場就這麽多，都被亞迪吃掉了，他們就沒得吃。
眾多車企不得不立即召開新品發布會，不敢再拖下去，不管有沒有車，先將消費者訂單鎖在自己的盤子裏。
於是大家發現，這一周的時間，每天都有好幾場新車發布會，網絡上也是不斷曬試駕視頻的，總之熱鬧的讓人難以忽略。
就連楊乾都刷到了很多這樣的視頻，讓他都看得津津有味。
這樣的做法，確實起到了不小的作用，亞迪的訂單數量大幅減少，其他車企分到了相當一部分訂單。
但目前隻有亞迪僅有陸續出貨的能力，而其他車企被網友戲稱ppt發布會，數據很好，但一輛車都沒法交付。
為了挽回這個尷尬的局麵，其他車企不得不催促這邊加大電池產量，提前供應他們新款電池。
天權技術公司原本想要按照自己的節奏擴產，但人家為了早點拿到電池，竟然紛紛漲價了。
竟然有車企宣稱，按照簽署合同交付日期，每提前一天將訂單價格上漲1%，其他汽車企業一看，也跟著提價，每提前一天訂單漲價2%。
這讓電池業務部門非常眼熱，如果按照這樣的漲價模式，隻要提前50天交付，就能將價格翻一倍。
楊乾聽到這個消息，都有點坐不住了，沒想到這幫車企舍得下如此本錢。
既然如此，那就不能將到手的富貴白白浪費掉，於是電池產業鏈上的所有工廠，都是三班倒幹活，二十四小時不停歇。
甚至來不及招工，將其他產業鏈上的員工臨時調過來，補充人手不足的問題。
導致原定七月份上市發布的智能眼鏡，也不得不往後推遲，因為沒有足夠的時間和人手備貨，發布後隻會造成缺貨現象。
在全力以赴的情況下，每天的產能都在擴大，原本準備年產供應1000萬輛新能源汽車電池的產能，竟然短短一個月的時間擴大了一倍。
訂單交付時間整體提前了一個月的時間，這也讓電池部門憑空多賺了60%的收入，淨利潤更高。
而忙碌的工人們和生產管理人員，也拿到了豐厚的獎金。
唯一不樂意的就是智能眼鏡項目部門，讓他們的發布會足足推遲了半個月，要說沒怨念是不可能的。
這事還鬧到了楊乾這裏，為了平息雙方的恩怨，楊乾讓電池部門在智能眼鏡部門采購的電池價格上給予20%價格優惠。
智能眼鏡的電池和車載動力電池是不一樣的。
首先儲能密度更高，比納米鋁碳固態電池高出2倍，單位價格比這款電池高出10倍。
其次性能更加優異，智能眼鏡用的電池屬於柔性電池，呈現針狀結構，嵌在鏡腿裏麵，鏡腿和普通的眼鏡鏡腿差不多。
而且不能有明顯的發熱，抗摔能力也要足夠強悍，安全性更不用說了，戴在腦袋上的東西，不能出任何差錯。
5克這樣的電池，就能儲存0.06度的電，是5000毫安時手機電池儲電量的2.4倍，可以保證智能眼鏡二十四小時不間斷高強度使用。
一支這樣重5克的電池，價格高達1200元，優惠20%力度還是相當大的。
隨著電池產量的擴大，大量搭載新電池的車型紛紛上市，10萬元以下的車型續航裏程就高達1000公裏。
而一般燃油汽車一箱油也就跑500公裏左右，相比之下，新能源汽車在續航裏程上占據絕對優勢。
就在大家歡欣鼓舞的時候，華威對外公布了自己研發的新無線超充電站產品，能同時為上百輛汽車提供充電服務。
這又解決了充電難題，並且大幅減少了充電樁的建設數量，為充電樁普及提供了很好的基礎。
以後排隊充電的現象將不複存在，隻需要將汽車往停車場一放，新能源汽車自動連接無線充電樁，為汽車充滿電。
充電過程完全無感，體驗比去加油站加油要好太多了。
就在華威宣布新的無線充電站後，其他車企紛紛宣布聯合華威組建充電聯盟，共同大規模建設無線充電站，一起推廣相關標準。
在這方麵天權技術公司還是很厚道的，隻收取了20%的技術授權費，以這份技術含量，收取50%的專利費都不過分。
至此，算是完全解決了新能源汽車的所有問題，自然迎來了新能源汽車新時代。
根據最新一個月的汽車銷量調查報告，新能源汽車的銷售量占據總銷售的比例提高到了50%。
分析圖表上那陡峭的曲線，無不昭示著新能源汽車受市場歡迎的程度。
由於大家一致看好，以往還有燃油汽車業務的車企，紛紛表示將全麵轉向新能源汽車方向，逐步放棄燃油汽車的生產和研發，隻留下部分產能為已銷售的燃油汽車提供售後服務。
國內新能源汽車發展趨勢，自然也急壞了國外同行。
他們本來在這方麵就落後我國，現在隨著新電池的出現，以及越來越普及的智駕係統，越發沒有競爭力。
現在已經不是采用關稅大棒就能阻擋華夏汽車產業發展，唯一的選擇那就是加入。
如果依然頑固不化，他們將徹底和全球汽車市場告別，龜縮在他們國內，隻會越來越萎縮，直到最終經營不下去而倒閉。
滾滾大勢麵前，已經不是單純的政治力量就能決定的了，市場選擇決定了最終的結果。
因此天權技術公司的動力電池訂單，猶如雪花一樣從全球各地而來，奈何他們下訂單太晚了，想要拿到手還要等一段時間。
而天權技術公司電池生產部門，在滿足國內車企電池需求後，並沒有再次瘋狂擴產，而是按部就班擴產，這可把那幫國外車企急壞了。
於是也學著國內車企的做法，加價購買電池，也還是每提前一天供應，價格上漲2%，這弄得電池生產部門很為難。
這錢到底是賺還是不賺？