整個依多尼斯“天使”電動跑車的全球發布會雖然結束，但這場發布會帶來的“餘波”遠遠沒有結束，甚至隻是剛剛開始。
近七百輛的全球訂單，不管水分大不大，聽起來確實是頗有些唬人，在電動汽車產業興起以來，“天使”電動跑車是預售首日銷量最高的車型。
而十萬一千美刀的價格，剛好比起特斯拉的roadster電動跑車來，便宜將近一萬美刀，這明顯是在膈應特斯拉那邊，原本就賣一輛賠一輛的特斯拉，麵對割韭菜的質疑，也不得不降低價格！
在發布會結束之後，艾莉克斯和“北美新經濟報”，對馬丁·艾伯哈德進行了一場專訪，這場專訪上，艾莉克斯將“新能源電動汽車教父”的頭銜，戴在了馬丁頭上。
另外馬丁·艾伯哈德暗戳戳的，內涵了一遍跟馬斯克和特斯拉的恩怨，當然這段話從馬丁嘴裏出來，肯定是好不到哪裏去。
另外馬丁宣布，等到技術成熟時，依多尼斯會推出技術更好，價格更低的電動汽車，“十萬美金並不是依多尼斯電動汽車的極限，未來依多尼斯電動汽車，會推出五萬甚至兩萬美刀汽車，讓所有汽車用戶都享受到更高水平的汽車服務，是依多尼斯要做的！”
“北美新經濟報”的這篇專訪，連同全球發布會的現場片段跟消息，當天晚上出現在了各大汽車、科技、財經、金融媒體板塊之上，而反響各不一。
其中普通用戶，看到最多的是“天使”電動跑車在洛杉磯汽車訓練基地裏的無人駕駛片段，在人人影視、youtube、臉書、雅虎、奈飛、hulu、優酷、土豆、56網等國內外各大媒體視頻網站之上，評論有貶有捧，有吹捧這是未來技術得，也有質疑無人駕駛安全性的。
但不管是貶是捧，依多尼斯電動汽車的品牌，這一次是影響力徹底擴張到了全球市場。
而在專業的汽車領域，各大傳統汽車品牌，對於依多尼斯推出的這款“天使”電動跑車，大多都沒什麽好話，“大型玩具”、“坐在火藥桶上的汽車”等等評價，都出現了依多尼斯電動汽車身上。
其中位於歐洲的標致汽車一位高管，麵對媒體詢問對於依多尼斯電跑、特斯拉的看法時，無動於衷的說道，“電動汽車時代到來？”
這位高管似乎聽到了笑話一般，“我不知道，但十年、二十年內我都看不到這種希望，現在買電動汽車的用戶，隻是感覺很酷，而不是將其當做一輛汽車，這就是根本！”
傳統汽車行業，對於依多尼斯、特斯拉為首的汽車新勢力，似乎並不是太過關注，而標致、豐田等一眾傳統汽車巨頭，更是明白無誤的表示，不會開發電動汽車，它們就是餓死，賣不出一輛車了，關門破產了，也不做電動汽車，堪稱是汽車界的鐵骨錚錚！
就是不知道過上十幾年後，再把這些傳統汽車巨頭高管的話放出來，不知道他們會是什麽反應。
不過相比較起傳統汽車，汽車媒體行業，對於電動汽車的態度，就頗為的寬容了，不同於直接競爭者，汽車媒體行業對於電動汽車代表的環保、新技術都是支持的，相比起傳統汽車一個勁在發動機、節省成本上下功夫，電動汽車對各種新技術的研發，反而是更加積極的多！
至於華爾街就更不用提了，一個已經榨不出多少利潤，隻能靠汽車銷量維持股價的行業，哪有還根本沒開發出來的行業誘人，幾乎是當天晚上，華爾街各大機構和投行，都同時默契的推出，以依多尼斯和特斯拉為首的“電動汽車概念”來。
其中最積極的是高盛那邊，明顯準備大幹一場，連夜火速組建了專門的電動汽車分析室，由一位知名的投資分析師帕特裏克擔任，熟悉這位分析師的華爾街同行，就會發現這位正是鼓吹起“onyx電子閱讀器概念”跟“onyx智能手機概念”的那位高手。
這兩個納斯達克板塊，都是高盛這位帕特裏克分析師操盤的，如今高盛又把這位給派到了電動汽車這邊來開始吹風。
帕特裏克一夜之間，就出具了一份電動汽車行業分析報告，在整個投行界瘋傳，“電動汽車產業已經到了臨界點，隻要電池跟安全性能解決，電動汽車銷量的銷量將會持續性爆發，未來電動汽車的使用成本將比起燃油車低的多，也不需要擔憂能源問題……，預計三年之後，全球電動汽車的保有量將超過五十萬輛！”
反正這份報告，就是對電動汽車瘋狂吹捧，直接提出了壓根毛都還沒一根的“電動汽車概念”板塊，依多尼斯電動汽車跟特斯拉當然是其中的核心，而除過之外，這位分析師，還將一眾鋰電池廠商、汽車零部件供應商，也都納入了這個概念板塊之中。
投資炒的就是預期，這玩意就是賭，賭贏了別墅麵朝大海，賭輸了……大不了清盤再找下一個熱點，反正出錢的又不是他，納斯達克上的電子閱讀器概念板塊跟智能手機概念板塊，已經讓帕特裏克獎金拿的手軟了。
而麵對新鮮出爐的“電動汽車概念”，各大投行跟機構，也為其搖旗呐喊，各大機構都明白，這個板塊出現得意義，就是要將電動汽車概念炒起來。
幾乎一夜之間，電動汽車似乎都變得火熱了起來，而全球各大上市的石油集團，開盤之後，股價都開始直線下跌，這對於今年表現都不怎麽樣的全球各大石油集團來說，都是無妄之災。
怎麽也沒想到，竟然是電動汽車這個八竿子打不著的行業，對它們踩了一腳，其他傳統汽車品牌，當然也好不到哪裏去，豐田、大眾、通用、寶馬等一眾汽車品牌，股價都被悶頭敲了一棍子。
而反觀那些被納入“電動汽車概念板塊”的電動汽車零部件廠商，幾乎都是大漲，這足以說明，誰才是那幫投資機構的最在意的。
這其中漲的最凶的就是鬆下，因為目前依多尼斯跟特斯拉的電動跑車用的電池，都是鬆下提供的，鬆下自己都估計想不到，它竟然成為了電動汽車產業鏈第一股，依多尼斯開了一場發布會，結果便宜了它！
不過對於這份“厚愛”，鬆下卻有些感覺“燙手”，現在電動汽車的電池安全問題，一直是被外界關注的焦點，鬆下跟依多尼斯、特斯拉的合作，都是讓兩邊，將鬆下電池的標誌給抹去了，就是怕賣出去的車輛出了問題，結果砸了鬆下在能源領域的金字招牌。
現在麵對“電動汽車概念”加持下的股價暴漲，讓鬆下既高興又擔憂，這如果電動汽車能夠發展起來，那鬆下成為全球最大的電動汽車電池供應商，那對於鬆下來說，這可能是又一次重新走上巔峰的機會。
可萬一這要是電動汽車沒發展起來，或者問題重重，甚至是出現一些重大問題，那鬆下電池的牌子可就要被砸了。
不過不同於猶豫不決的鬆下，其他電池供應商則是頗為的積極，lg那邊直接找上楚科技術，想要讓lg化學成為依多尼斯電動汽車得電池供應商，畢竟有lg電子跟楚科合作的先例，lg那邊對於跟楚科的合作，自然頗為的積極。
除此之外，其他被登上了“電動汽車概念”的廠商，也都頗為的積極，不管未來如何，先跟上熱點抬一波股價再說。
而這其中，有一家公司最為特別，在電動汽車概念板塊中，被認為會為依多尼斯電動汽車和特斯拉的中控屏幕，提供麵板的廠商很多，其中包括lg、三星、京東方、東芝等一眾麵板生產商，不過其中不包括夏普，而夏普現在對登上這個榜單，也頗有些積極。
電話是馬丁·艾伯哈德打過來的，從全球發布會之後，馬丁·艾伯哈德就成為了焦點人物，到依多尼斯電動汽車考察調研的，請馬丁參加聚會的，還有找馬丁·艾伯哈德談投資的，幾乎是絡繹不絕。
“陳，高盛、摩根、kpcb、紅杉等投資機構，都表達要追加投資的意願，另外不少汽車零部件廠商，也表達了跟依多尼斯電動汽車合作的意願！”
馬丁透過電話，向著陳楚說道，語氣中帶著疲憊，卻又掩飾不住的興奮，畢竟這是他第一次成為整個矽穀的焦點，不管如何看待電動汽車，但馬丁都一夜之間，都成為矽穀乃至全球科技行業的焦點，風頭一舉蓋過了死對頭馬斯克。
陳楚直接說道，“可以接受投資機構的投資，楚科技術會領投這次投資，另外生產工廠跟充電樁的項目，也要盡快開始！”
研發汽車是很燒錢的，再加上配套的相應設施，電動汽車行業要想發展起來，不燒一大筆的美刀，根本不可能。
楚科這邊會支持馬丁·艾伯哈德，但有華爾街那邊願意燒錢，陳楚也樂意見到，隻要楚科技術，依舊占據占據依多尼斯電動汽車的控股權就夠了。
“對了陳，”電話裏，馬丁·艾伯哈德向著陳楚，不確定的說道，“有一家第三方機構，向我這邊傳了一條消息，夏普想要成為依多尼斯電動汽車的中控屏幕麵板供應商！”
近七百輛的全球訂單，不管水分大不大，聽起來確實是頗有些唬人，在電動汽車產業興起以來，“天使”電動跑車是預售首日銷量最高的車型。
而十萬一千美刀的價格，剛好比起特斯拉的roadster電動跑車來，便宜將近一萬美刀，這明顯是在膈應特斯拉那邊，原本就賣一輛賠一輛的特斯拉，麵對割韭菜的質疑，也不得不降低價格！
在發布會結束之後，艾莉克斯和“北美新經濟報”，對馬丁·艾伯哈德進行了一場專訪，這場專訪上，艾莉克斯將“新能源電動汽車教父”的頭銜，戴在了馬丁頭上。
另外馬丁·艾伯哈德暗戳戳的，內涵了一遍跟馬斯克和特斯拉的恩怨，當然這段話從馬丁嘴裏出來，肯定是好不到哪裏去。
另外馬丁宣布，等到技術成熟時，依多尼斯會推出技術更好，價格更低的電動汽車，“十萬美金並不是依多尼斯電動汽車的極限，未來依多尼斯電動汽車，會推出五萬甚至兩萬美刀汽車，讓所有汽車用戶都享受到更高水平的汽車服務，是依多尼斯要做的！”
“北美新經濟報”的這篇專訪，連同全球發布會的現場片段跟消息，當天晚上出現在了各大汽車、科技、財經、金融媒體板塊之上，而反響各不一。
其中普通用戶，看到最多的是“天使”電動跑車在洛杉磯汽車訓練基地裏的無人駕駛片段，在人人影視、youtube、臉書、雅虎、奈飛、hulu、優酷、土豆、56網等國內外各大媒體視頻網站之上，評論有貶有捧，有吹捧這是未來技術得，也有質疑無人駕駛安全性的。
但不管是貶是捧，依多尼斯電動汽車的品牌，這一次是影響力徹底擴張到了全球市場。
而在專業的汽車領域，各大傳統汽車品牌，對於依多尼斯推出的這款“天使”電動跑車，大多都沒什麽好話，“大型玩具”、“坐在火藥桶上的汽車”等等評價，都出現了依多尼斯電動汽車身上。
其中位於歐洲的標致汽車一位高管，麵對媒體詢問對於依多尼斯電跑、特斯拉的看法時，無動於衷的說道，“電動汽車時代到來？”
這位高管似乎聽到了笑話一般，“我不知道，但十年、二十年內我都看不到這種希望，現在買電動汽車的用戶，隻是感覺很酷，而不是將其當做一輛汽車，這就是根本！”
傳統汽車行業，對於依多尼斯、特斯拉為首的汽車新勢力，似乎並不是太過關注，而標致、豐田等一眾傳統汽車巨頭，更是明白無誤的表示，不會開發電動汽車，它們就是餓死，賣不出一輛車了，關門破產了，也不做電動汽車，堪稱是汽車界的鐵骨錚錚！
就是不知道過上十幾年後，再把這些傳統汽車巨頭高管的話放出來，不知道他們會是什麽反應。
不過相比較起傳統汽車，汽車媒體行業，對於電動汽車的態度，就頗為的寬容了，不同於直接競爭者，汽車媒體行業對於電動汽車代表的環保、新技術都是支持的，相比起傳統汽車一個勁在發動機、節省成本上下功夫，電動汽車對各種新技術的研發，反而是更加積極的多！
至於華爾街就更不用提了，一個已經榨不出多少利潤，隻能靠汽車銷量維持股價的行業，哪有還根本沒開發出來的行業誘人，幾乎是當天晚上，華爾街各大機構和投行，都同時默契的推出，以依多尼斯和特斯拉為首的“電動汽車概念”來。
其中最積極的是高盛那邊，明顯準備大幹一場，連夜火速組建了專門的電動汽車分析室，由一位知名的投資分析師帕特裏克擔任，熟悉這位分析師的華爾街同行，就會發現這位正是鼓吹起“onyx電子閱讀器概念”跟“onyx智能手機概念”的那位高手。
這兩個納斯達克板塊，都是高盛這位帕特裏克分析師操盤的，如今高盛又把這位給派到了電動汽車這邊來開始吹風。
帕特裏克一夜之間，就出具了一份電動汽車行業分析報告，在整個投行界瘋傳，“電動汽車產業已經到了臨界點，隻要電池跟安全性能解決，電動汽車銷量的銷量將會持續性爆發，未來電動汽車的使用成本將比起燃油車低的多，也不需要擔憂能源問題……，預計三年之後，全球電動汽車的保有量將超過五十萬輛！”
反正這份報告，就是對電動汽車瘋狂吹捧，直接提出了壓根毛都還沒一根的“電動汽車概念”板塊，依多尼斯電動汽車跟特斯拉當然是其中的核心，而除過之外，這位分析師，還將一眾鋰電池廠商、汽車零部件供應商，也都納入了這個概念板塊之中。
投資炒的就是預期，這玩意就是賭，賭贏了別墅麵朝大海，賭輸了……大不了清盤再找下一個熱點，反正出錢的又不是他，納斯達克上的電子閱讀器概念板塊跟智能手機概念板塊，已經讓帕特裏克獎金拿的手軟了。
而麵對新鮮出爐的“電動汽車概念”，各大投行跟機構，也為其搖旗呐喊，各大機構都明白，這個板塊出現得意義，就是要將電動汽車概念炒起來。
幾乎一夜之間，電動汽車似乎都變得火熱了起來，而全球各大上市的石油集團，開盤之後，股價都開始直線下跌，這對於今年表現都不怎麽樣的全球各大石油集團來說，都是無妄之災。
怎麽也沒想到，竟然是電動汽車這個八竿子打不著的行業，對它們踩了一腳，其他傳統汽車品牌，當然也好不到哪裏去，豐田、大眾、通用、寶馬等一眾汽車品牌，股價都被悶頭敲了一棍子。
而反觀那些被納入“電動汽車概念板塊”的電動汽車零部件廠商，幾乎都是大漲，這足以說明，誰才是那幫投資機構的最在意的。
這其中漲的最凶的就是鬆下，因為目前依多尼斯跟特斯拉的電動跑車用的電池，都是鬆下提供的，鬆下自己都估計想不到，它竟然成為了電動汽車產業鏈第一股，依多尼斯開了一場發布會，結果便宜了它！
不過對於這份“厚愛”，鬆下卻有些感覺“燙手”，現在電動汽車的電池安全問題，一直是被外界關注的焦點，鬆下跟依多尼斯、特斯拉的合作，都是讓兩邊，將鬆下電池的標誌給抹去了，就是怕賣出去的車輛出了問題，結果砸了鬆下在能源領域的金字招牌。
現在麵對“電動汽車概念”加持下的股價暴漲，讓鬆下既高興又擔憂，這如果電動汽車能夠發展起來，那鬆下成為全球最大的電動汽車電池供應商，那對於鬆下來說，這可能是又一次重新走上巔峰的機會。
可萬一這要是電動汽車沒發展起來，或者問題重重，甚至是出現一些重大問題，那鬆下電池的牌子可就要被砸了。
不過不同於猶豫不決的鬆下，其他電池供應商則是頗為的積極，lg那邊直接找上楚科技術，想要讓lg化學成為依多尼斯電動汽車得電池供應商，畢竟有lg電子跟楚科合作的先例，lg那邊對於跟楚科的合作，自然頗為的積極。
除此之外，其他被登上了“電動汽車概念”的廠商，也都頗為的積極，不管未來如何，先跟上熱點抬一波股價再說。
而這其中，有一家公司最為特別，在電動汽車概念板塊中，被認為會為依多尼斯電動汽車和特斯拉的中控屏幕，提供麵板的廠商很多，其中包括lg、三星、京東方、東芝等一眾麵板生產商，不過其中不包括夏普，而夏普現在對登上這個榜單，也頗有些積極。
電話是馬丁·艾伯哈德打過來的，從全球發布會之後，馬丁·艾伯哈德就成為了焦點人物，到依多尼斯電動汽車考察調研的，請馬丁參加聚會的，還有找馬丁·艾伯哈德談投資的，幾乎是絡繹不絕。
“陳，高盛、摩根、kpcb、紅杉等投資機構，都表達要追加投資的意願，另外不少汽車零部件廠商，也表達了跟依多尼斯電動汽車合作的意願！”
馬丁透過電話，向著陳楚說道，語氣中帶著疲憊，卻又掩飾不住的興奮，畢竟這是他第一次成為整個矽穀的焦點，不管如何看待電動汽車，但馬丁都一夜之間，都成為矽穀乃至全球科技行業的焦點，風頭一舉蓋過了死對頭馬斯克。
陳楚直接說道，“可以接受投資機構的投資，楚科技術會領投這次投資，另外生產工廠跟充電樁的項目，也要盡快開始！”
研發汽車是很燒錢的，再加上配套的相應設施，電動汽車行業要想發展起來，不燒一大筆的美刀，根本不可能。
楚科這邊會支持馬丁·艾伯哈德，但有華爾街那邊願意燒錢，陳楚也樂意見到，隻要楚科技術，依舊占據占據依多尼斯電動汽車的控股權就夠了。
“對了陳，”電話裏，馬丁·艾伯哈德向著陳楚，不確定的說道，“有一家第三方機構，向我這邊傳了一條消息，夏普想要成為依多尼斯電動汽車的中控屏幕麵板供應商！”