第184章 進軍海外市場！
汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為“三大支柱” ，因為這三個行業綜合性最廣，對整個社會經濟影響最深，是三根能夠成為調節經濟發展的魔術棒。
中國私家車市場幾乎是四門三廂車一家獨霸，麒麟就是典型的四門三廂車。不過，由於麒麟的廉價許多爆發戶、官員們對這座駕是不屑一顧。
改革開放前十多年裏，私家車大多是先富起來的那批爆發戶和權貴們的專利，這些人要的車很大程度上是要凸顯自己身份的崇高、資產的豐厚，買車都是專門找貴的買。
東風雪鐵龍的一名法方代表這樣解釋中國人對於三廂車的理解：在中國三廂車好比一個轎子，車頭車尾就代表著前後抬轎的人，顯示出了乘坐人的地位和官位。的確，拋開這些趣談不論，三廂車從理論上來說更能體現出中級、行政乃至以上級別車型的穩重和氣質，並且多個尾巴在安全性上也能有更多的表現。
9月初，麒麟車正式上市，幾千輛庫存的新車轉眼銷售一空，而定單卻如雪花般紛紛揚揚飄來。各地汽車經銷商見到麒麟暢銷，開始大量進貨。
因為,全國有眾多出租車公司把車換成了麒麟經濟型，所以各大城市街道上到處飛馳著麒麟。其實,改革開放以來積攢了不少儲蓄的一些中產階級家庭早就有購車**，卻被許多高級座駕數十萬數百萬的昂貴價格嚇退。
麒麟有不俗的外表、一流的質量，在同等類型的車中找不出有那些性價比能把麒麟要好的了。3.5萬的麒麟經濟型卻能滿足他們的消費需求，也有不少經濟寬裕的家庭購買麒麟代步。
一筆又一筆的定單，讓龍騰汽車工業集團上下激情燃燒、生產紅火。有了大把定單的龍騰汽車不斷的擴充規模，使得原本顯得空曠的工廠裏很快擠滿了人。整個企業生產實行三班倒、讓生產線日夜不停的運轉。
龍騰汽車集團的麒麟車，在九月中旬前就收到了總共20萬輛的國內定單，這筆當單占據國內轎車汽車消費市場的10%！總計有15萬輛經濟型麒麟，豪華型、標準型號分別是1萬輛和4萬輛。
實際上，經濟型、豪華型、標準性成本差別不太大，經濟型成本大約在2.8萬元，豪華型成本在4萬元、標準型成本3.8萬元，再除去廣告費用、稅收，利潤也達到20億之巨。如果今年能完成這些定單，91年龍騰汽車集團利潤率就能到達40%以上。
幾家國內幾大汽車集團老總因為完全滿足於和跨國汽車巨頭們合作取得的巨大利益，他們不屑生產普通百姓能消費的起的汽車同時也對麒麟冷嘲熱諷：“麒麟？恩，名字不錯，不過，這應該是給給黃包車夫用的黃包車!”、“汽車是有錢人的奢侈品，而有錢人不會在乎多花幾個錢買市場中最昂貴的汽車來區別自己和普通人之間身份的懸殊。低價車有意義嗎？賣給窮人，他們就算能買的起車，但能養的起嗎？”、“高端市場高利潤，低端市場低利潤。可笑的3.5萬一輛的車能賺幾個錢？利潤是一千還是八百？”
龍騰汽車集團從上到下根本就沒空聽那些風言風語，隻是默默的發展。在大多數人隻把眼光放在國內的一畝三分地上的時候，龍騰汽車集團已經準備做好進軍海外市場的打算。
9月中旬，在國內參加多個車展的麒麟轎車遠渡重洋，來到日本參加91年東京國際車展活動。如果說，上海車展、北京車展是代表中國汽車消費市場的風向標，那麽東京國際車展則是“亞洲汽車風向標” 。
世界有五大最著名車展，分別是法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展 、日內瓦車展、東京車展。其中，歐洲就有3大車展，除去完全沒有汽車工業的瑞士日內瓦車展,美國的北美車展、日本的東京車展等國車展也展現出各國的汽車工業汽車文化的發達。當然，也意味著車展舉辦國國內汽車消費市場比較廣闊。每到這五大車展期間，國際眾多汽車廠商紛紛全力以赴，拿出新款車型以求得到消費者關注。
其中，這五大車展中又三大車展明顯顯示出東道主的優勢，法蘭克福車展大多數時間都是德國本土汽車大出風頭，東京車展往往又成了日本人自己的各類汽車展覽表演，北美車展自然是美國自己的汽車占有優勢。
參加總比不參加要好，就算日本汽車巨頭們有技術優勢和東道主優勢。龍騰集團也不是沒有賣點的!這時候日本經濟十分不景氣，幾乎每年有增加50萬失業人群，任何產品廉價的都比較收歡迎。麒麟車的市場是比低端還要低端的廉價市場，這是龍騰汽車集團憑借價格優勢硬生生創造出來的新市場！
車展時期,日本電視台、《讀賣新聞》等媒體花費大量的篇幅製造特別專題，想觀眾和讀者們介紹麒麟。介紹中並沒有什麽誇張的言辭，隻是不斷的重複麒麟車廉價的優勢。
雖然，在收取100%關稅後，麒麟車的售價將達到100萬日圓，折合人民幣也超過7萬元。不過，在日本汽車消費市場來說卻是最廉價的轎車！而對於公司離家很遠，上下班卻不想再乘坐地鐵、公共汽車等交通工具的人來說，私家車是必須品。
東京會展中，一百多輛麒麟轎車用優惠價格銷售給顧客後，眾多日本商家也對這個廉價的汽車感興趣，接觸龍騰汽車集團公司代表的汽車經銷商不在少數。
自從日本股災後，各種類型廉價店悄悄崛起，漸漸的成為主要的消費市場之一，這種風氣也蔓延到汽車銷售領域。雖然，90年代汽車行業重新煥發青春，從即將進入夕陽行業的陰影中擺脫，整個全球汽車消費市場都比較活躍。日本作為全球第一汽車生產國，大量汽車遠銷世界各國，但在其國內各個巨頭們的汽車卻不得不降價銷售。
這時候，香港第一筆大定單一次性訂購5000輛麒麟轎車，讓許多汽車巨頭傻眼了！香港經濟發達，人均gdp超過內地50多倍，在許多內地人看來可謂是富豪雲集，繁華無比的天堂。這樣富翁如雲的地區，麒麟這樣價格低的讓人覺得丟臉的車竟然有怎麽大一筆定單，讓人覺得匪夷所思。經過調查，這筆定單並非龍騰係所有相關企業的所下，下定單的卻是一家普通的香港車行。
接著，龍騰汽車集團日本聯係了幾家汽車銷售公司，為麒麟連續拉了總額為3萬輛的大定單。直接把汽車賣到世界第一汽車生產國日本去了，而且一賣就是幾萬輛讓國內許多業內人士覺得這個世界太陽真要從西邊出來了！
汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為“三大支柱” ，因為這三個行業綜合性最廣，對整個社會經濟影響最深，是三根能夠成為調節經濟發展的魔術棒。
中國私家車市場幾乎是四門三廂車一家獨霸，麒麟就是典型的四門三廂車。不過，由於麒麟的廉價許多爆發戶、官員們對這座駕是不屑一顧。
改革開放前十多年裏，私家車大多是先富起來的那批爆發戶和權貴們的專利，這些人要的車很大程度上是要凸顯自己身份的崇高、資產的豐厚，買車都是專門找貴的買。
東風雪鐵龍的一名法方代表這樣解釋中國人對於三廂車的理解：在中國三廂車好比一個轎子，車頭車尾就代表著前後抬轎的人，顯示出了乘坐人的地位和官位。的確，拋開這些趣談不論，三廂車從理論上來說更能體現出中級、行政乃至以上級別車型的穩重和氣質，並且多個尾巴在安全性上也能有更多的表現。
9月初，麒麟車正式上市，幾千輛庫存的新車轉眼銷售一空，而定單卻如雪花般紛紛揚揚飄來。各地汽車經銷商見到麒麟暢銷，開始大量進貨。
因為,全國有眾多出租車公司把車換成了麒麟經濟型，所以各大城市街道上到處飛馳著麒麟。其實,改革開放以來積攢了不少儲蓄的一些中產階級家庭早就有購車**，卻被許多高級座駕數十萬數百萬的昂貴價格嚇退。
麒麟有不俗的外表、一流的質量，在同等類型的車中找不出有那些性價比能把麒麟要好的了。3.5萬的麒麟經濟型卻能滿足他們的消費需求，也有不少經濟寬裕的家庭購買麒麟代步。
一筆又一筆的定單，讓龍騰汽車工業集團上下激情燃燒、生產紅火。有了大把定單的龍騰汽車不斷的擴充規模，使得原本顯得空曠的工廠裏很快擠滿了人。整個企業生產實行三班倒、讓生產線日夜不停的運轉。
龍騰汽車集團的麒麟車，在九月中旬前就收到了總共20萬輛的國內定單，這筆當單占據國內轎車汽車消費市場的10%！總計有15萬輛經濟型麒麟，豪華型、標準型號分別是1萬輛和4萬輛。
實際上，經濟型、豪華型、標準性成本差別不太大，經濟型成本大約在2.8萬元，豪華型成本在4萬元、標準型成本3.8萬元，再除去廣告費用、稅收，利潤也達到20億之巨。如果今年能完成這些定單，91年龍騰汽車集團利潤率就能到達40%以上。
幾家國內幾大汽車集團老總因為完全滿足於和跨國汽車巨頭們合作取得的巨大利益，他們不屑生產普通百姓能消費的起的汽車同時也對麒麟冷嘲熱諷：“麒麟？恩，名字不錯，不過，這應該是給給黃包車夫用的黃包車!”、“汽車是有錢人的奢侈品，而有錢人不會在乎多花幾個錢買市場中最昂貴的汽車來區別自己和普通人之間身份的懸殊。低價車有意義嗎？賣給窮人，他們就算能買的起車，但能養的起嗎？”、“高端市場高利潤，低端市場低利潤。可笑的3.5萬一輛的車能賺幾個錢？利潤是一千還是八百？”
龍騰汽車集團從上到下根本就沒空聽那些風言風語，隻是默默的發展。在大多數人隻把眼光放在國內的一畝三分地上的時候，龍騰汽車集團已經準備做好進軍海外市場的打算。
9月中旬，在國內參加多個車展的麒麟轎車遠渡重洋，來到日本參加91年東京國際車展活動。如果說，上海車展、北京車展是代表中國汽車消費市場的風向標，那麽東京國際車展則是“亞洲汽車風向標” 。
世界有五大最著名車展，分別是法蘭克福車展、巴黎車展、北美車展 、日內瓦車展、東京車展。其中，歐洲就有3大車展，除去完全沒有汽車工業的瑞士日內瓦車展,美國的北美車展、日本的東京車展等國車展也展現出各國的汽車工業汽車文化的發達。當然，也意味著車展舉辦國國內汽車消費市場比較廣闊。每到這五大車展期間，國際眾多汽車廠商紛紛全力以赴，拿出新款車型以求得到消費者關注。
其中，這五大車展中又三大車展明顯顯示出東道主的優勢，法蘭克福車展大多數時間都是德國本土汽車大出風頭，東京車展往往又成了日本人自己的各類汽車展覽表演，北美車展自然是美國自己的汽車占有優勢。
參加總比不參加要好，就算日本汽車巨頭們有技術優勢和東道主優勢。龍騰集團也不是沒有賣點的!這時候日本經濟十分不景氣，幾乎每年有增加50萬失業人群，任何產品廉價的都比較收歡迎。麒麟車的市場是比低端還要低端的廉價市場，這是龍騰汽車集團憑借價格優勢硬生生創造出來的新市場！
車展時期,日本電視台、《讀賣新聞》等媒體花費大量的篇幅製造特別專題，想觀眾和讀者們介紹麒麟。介紹中並沒有什麽誇張的言辭，隻是不斷的重複麒麟車廉價的優勢。
雖然，在收取100%關稅後，麒麟車的售價將達到100萬日圓，折合人民幣也超過7萬元。不過，在日本汽車消費市場來說卻是最廉價的轎車！而對於公司離家很遠，上下班卻不想再乘坐地鐵、公共汽車等交通工具的人來說，私家車是必須品。
東京會展中，一百多輛麒麟轎車用優惠價格銷售給顧客後，眾多日本商家也對這個廉價的汽車感興趣，接觸龍騰汽車集團公司代表的汽車經銷商不在少數。
自從日本股災後，各種類型廉價店悄悄崛起，漸漸的成為主要的消費市場之一，這種風氣也蔓延到汽車銷售領域。雖然，90年代汽車行業重新煥發青春，從即將進入夕陽行業的陰影中擺脫，整個全球汽車消費市場都比較活躍。日本作為全球第一汽車生產國，大量汽車遠銷世界各國，但在其國內各個巨頭們的汽車卻不得不降價銷售。
這時候，香港第一筆大定單一次性訂購5000輛麒麟轎車，讓許多汽車巨頭傻眼了！香港經濟發達，人均gdp超過內地50多倍，在許多內地人看來可謂是富豪雲集，繁華無比的天堂。這樣富翁如雲的地區，麒麟這樣價格低的讓人覺得丟臉的車竟然有怎麽大一筆定單，讓人覺得匪夷所思。經過調查，這筆定單並非龍騰係所有相關企業的所下，下定單的卻是一家普通的香港車行。
接著，龍騰汽車集團日本聯係了幾家汽車銷售公司，為麒麟連續拉了總額為3萬輛的大定單。直接把汽車賣到世界第一汽車生產國日本去了，而且一賣就是幾萬輛讓國內許多業內人士覺得這個世界太陽真要從西邊出來了！