楊士奇點了點道：”改當然是要改的，可事兒得用什麽理由改，該如何改，得要一個章程才是？“
宣宗道：“章程前朝有的是，以楊愛卿之能，這事兒並不是難事，到是這借口，的確需要費些心思，朕可不想落一個亂征亂收的名聲？楊愛卿你看這事兒？”
楊士奇道：“這事兒不難，楊大人膽敢冒天下之大不韙提起征收商業稅，必是有所準備，這商業稅的借口隻怕早就在他的肚子中，就等陛下派人去詢問了？”
宣宗雙眼一亮，道：“言之有理，這事兒就交給他了！
蘇州、巡撫衙門。
楊崢正低頭閱讀況鍾送來的永樂年市舶司征收稅收的理念，因鄭和臨走時的囑托，他看得十分認真，明朝市舶的含義與宋、元不同，宋、元對進行海上貿易的中外船隻，均稱市舶，明朝則專指在中國近海停舶之外國商船，商舶專指中國居民載土產運往海外貿易的商船。
明朝實行貢舶製度，即海外諸國來華貿易，必須向明朝廷進貢，進貢後則準其貿易，如不進貢則不準貿易。其市舶原則，既無財政目的，又無互通貨賄的意義，唯以通好、懷柔為原則。在這種原則指導下，明朝對海外諸國來華貿易的貨物，不征市舶課，有時官府對海舶帶來的貨物實行抽分，但卻從優償給其值，這種抽分實是官府高價收買而已。對於貢品，國家亦高於原價給其值。至於國內商船則實行禁海政策，一般嚴禁出海，隻有官府派官率船出海，如鄭和七下西洋即屬於此。但其目的不在於進行貿易。隻是招撫遠人。除此之外，大多數的市舶司多是負責貢舶管理和監視，通報敵情，不負責商舶的管理和征稅，以至於市舶司多年作用並不明顯，隨著鄭和下西洋停止後，幾乎荒廢，讓人不免惋惜，這一番研究楊崢發現，大明的市舶司之所以比不上宋代，一方麵固然有明朝自洪武起就不注重海上貿易有關，另一番也是明代統治者不善於管理市舶司有關，使得市舶司難以發揮到真正的作用，久而久之便無人重視了。
鄭和臨走之時的構想雖說有些大膽，但不可否認並非不可實施，天下的商莫不是講一個“利”字，利益大，利益長，萬物必能長長久久，下西洋如此，市舶司同樣如此，宋代市舶司能貫穿整個宋代三百年除了宋代疆土狹小，趙宋當權者不得不將目光方向海外之外，最大的原因在於宋代市舶司所帶來的巨大的利益，海外的貿易通過市舶司抽取十分之一到十分之二的稅，大宗的貨物，田市舶司收買，市舶司不要的，才允許私商購銷。北宋慶曆中，每年商稅收入為一千九百七十五萬緡，熙寧年間更多一些，約占總緡錢（商業總收入）的三分之一。利益不可謂不大，據《宋史•；職官誌》所載：“提舉市舶司，掌蕃貨、海舶、征榷、貿易之事，以來遠人，通遠物。”海口中轉站就是讓“遠人”“遠物”短暫停留的港口。這種巨大的利益讓宋高宗十分歡喜，忍不住當著滿朝文武百官的麵，說出了一番讚揚的話：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計，豈不勝取之於民，朕所以留意於此，庶幾可以少寬民力爾”。上麵鼓勵，下麵自是賣力幹活，宋朝為了增加舶稅收入，鼓勵、招引舶舟來華，為此專門設置巡海水師營壘，派遣水師巡察附近海域，在東起香港附近，西至海南島的南海廣大區域加強海域巡邏，其目的是保證越來越多到海口港中轉、補給、避風貨船的安全，管理上的嚴謹，利益上的驅使，加上自身的需要，商人的繁榮，使得宋代的市舶司一直繁榮昌盛，可以說宋代的市舶司能夠長久，一方麵固然是當權者的利益需要，另一方麵也不能不說市舶司日益強大的利益回饋，否則宋代固然商業繁榮，沒了市舶司三分之一的的利益作為後盾，很難想象宋代的商業能達到中國古代商業最高峰的局麵。
相對於宋代的市舶司，大明的市舶司就顯得破落許多，這其中固然有當權者不支持的態度，關閉海關的因素在裏麵，但在永樂後，市舶司也不是沒有短暫的輝煌，可輝煌並沒有形成足夠的規模，隨著鄭和下西洋而興起，隨後又隨西洋之行而走向沒落，楊崢在考究時發現，與宋代的市舶司無比強大的貿易利益相比，明代就顯得單薄了許多，這並非現有的市舶司不如宋代，事實上通過宋元兩代的發展與完善，到了朱元璋時代市舶司還是青出於藍而勝於藍，有這個結果，楊崢從種種記錄上探索，很快就尋到了答案，明代的市舶司無論是機構還是作用與前朝相比並沒有多大的變化，唯一的不同之處，在於市舶司的操作上，從永樂三年西洋之行的展開，朱棣為了偏於西洋諸國往來的便利，著實在大明各大海岸上修了不少市舶司，所擔負的職責便是朝貢體係下的檢查來華使團啊，你的使團到來是有商船的，要檢查是否是在規定範圍內，然後進行抽稅等，按說有稅可抽，倒也不錯，可問題的關鍵在於朝貢，凡外夷貢者，皆設市舶司以領之，許帶他物，官設牙行，與民貿易，謂之互市，是有貢舶即有互市，非入貢即不許其互市矣。也就是說市舶司可以收取稅收，但有諸多的限製，不準私自來。這也是為何海上貿易有許多冒充朝貢的記錄，沒了來往各國的私人貿易，再大的朝貢也難以維持平衡，況且朱棣為彰顯大國風範，許多的朝貢幾乎是免費的，非但如此，朝貢貿易的數量並不多，朱元璋登基不久，就明確規定了安南、占城、高麗、暹羅、琉球、蘇門答臘、爪哇、湓亨、白花、三弗齊、渤泥以及其他西洋、南洋等國為“不征之國”，實際上確立了中國的實際控製範圍。他並且確定了“厚往薄來”的朝貢原則。由此最後確立了朝貢體係成為東方世界的通行國際關係體製。在這個體製中，中國中原政權成為一元的中心，各朝貢國承認這一中心地位，構成中央政權的外藩。朱元璋也洪武三年定下規矩，朝鮮、占城、安南、暹羅、爪哇等是三年一貢，日本十年一貢。整個洪武一朝，朝鮮朝貢六十次左右，平均一年兩次，明成祖二十二年間朝鮮朝貢九十一次，平均一年四次。因為沿海有倭寇出沒，對日本的限製又嚴一些，為十年一貢，限製人數也在200人以內，船隻兩艘以內，規矩是不錯，可惜執行起來並不算好，許多都成了一紙空文，在永樂陸海軍的“威逼”和“厚往薄來”政策的“利誘”之下，許多國家很快明白了其中的好處，從中大獲其利，永樂元年日本遣使300多人來貢，後來的7年之內，日本有8次朝貢，平均一年一貢還多，所使貢船通常多達5至6艘之多，他們打著朝貢的貿易名頭，以極低下的海關稅收，與大明進行的貿易，從中獲取好處，虧的隻是大明而已，
鄭和下西洋有關的使節來華共三百一十八次，平均每年十五次，最多一次有一十八個朝貢使團同時來華，數量龐大的使團不斷的來往大明，讓當權者沉浸在一片王國來朝的巨大局麵之中，驚喜的他們為了臉麵，不得不重新開了寧波、廣州、泉州等市舶司，無論是人員的安排上，還是規模上無疑都超過了宋代，唯一讓人惋惜的是市舶司有接待來使的使命，卻沒有也有抽分收稅的職能，不能形成獨有的利益，沒了利益的趨勢維持，隻能是曇花一現，除了讓人偶爾想起昔日輝煌的場麵之外，並無多大的用處。
楊崢重建市舶司，目的很明確，以市舶司為扭動，促進海上貿易，使大明從閉關之國走上海上貿易的大國，他相信做到這一點並不是什麽難事，隨著海禁的解除，西洋之行重新開啟，有著良好海軍的基礎，與西洋諸國的貿易開展起來並不是什麽難事，重新走上宋代的海上貿易，其實大有可為，唯一讓他頭疼的是如何改變延續了數十年的祖宗規矩，要說大明文人最讓人敬佩的是他們前赴後繼強權骨氣的話，那最讓人頭疼的便是他們對祖宗規矩固執的認同感，這種固執感以至於楊崢對上一次開海禁還記憶猶新，再想到一百年後的嘉靖皇帝與文人的那場大禮爭，這場爭鬥說起來不過使用兒子想認爹媽的問題，可滿朝文武愣是不答應，引出了一場大禮爭，前赴後繼的文人你來我往罵得不亦說乎，迫使朱厚熜不得不下令四品以上官員停俸，五品以下官員當廷杖責。因廷杖而死的共十六人，可即便是這樣的結果，仍是沒人沒放棄，不得不說文人固執的可怕。
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宣宗道：“章程前朝有的是，以楊愛卿之能，這事兒並不是難事，到是這借口，的確需要費些心思，朕可不想落一個亂征亂收的名聲？楊愛卿你看這事兒？”
楊士奇道：“這事兒不難，楊大人膽敢冒天下之大不韙提起征收商業稅，必是有所準備，這商業稅的借口隻怕早就在他的肚子中，就等陛下派人去詢問了？”
宣宗雙眼一亮，道：“言之有理，這事兒就交給他了！
蘇州、巡撫衙門。
楊崢正低頭閱讀況鍾送來的永樂年市舶司征收稅收的理念，因鄭和臨走時的囑托，他看得十分認真，明朝市舶的含義與宋、元不同，宋、元對進行海上貿易的中外船隻，均稱市舶，明朝則專指在中國近海停舶之外國商船，商舶專指中國居民載土產運往海外貿易的商船。
明朝實行貢舶製度，即海外諸國來華貿易，必須向明朝廷進貢，進貢後則準其貿易，如不進貢則不準貿易。其市舶原則，既無財政目的，又無互通貨賄的意義，唯以通好、懷柔為原則。在這種原則指導下，明朝對海外諸國來華貿易的貨物，不征市舶課，有時官府對海舶帶來的貨物實行抽分，但卻從優償給其值，這種抽分實是官府高價收買而已。對於貢品，國家亦高於原價給其值。至於國內商船則實行禁海政策，一般嚴禁出海，隻有官府派官率船出海，如鄭和七下西洋即屬於此。但其目的不在於進行貿易。隻是招撫遠人。除此之外，大多數的市舶司多是負責貢舶管理和監視，通報敵情，不負責商舶的管理和征稅，以至於市舶司多年作用並不明顯，隨著鄭和下西洋停止後，幾乎荒廢，讓人不免惋惜，這一番研究楊崢發現，大明的市舶司之所以比不上宋代，一方麵固然有明朝自洪武起就不注重海上貿易有關，另一番也是明代統治者不善於管理市舶司有關，使得市舶司難以發揮到真正的作用，久而久之便無人重視了。
鄭和臨走之時的構想雖說有些大膽，但不可否認並非不可實施，天下的商莫不是講一個“利”字，利益大，利益長，萬物必能長長久久，下西洋如此，市舶司同樣如此，宋代市舶司能貫穿整個宋代三百年除了宋代疆土狹小，趙宋當權者不得不將目光方向海外之外，最大的原因在於宋代市舶司所帶來的巨大的利益，海外的貿易通過市舶司抽取十分之一到十分之二的稅，大宗的貨物，田市舶司收買，市舶司不要的，才允許私商購銷。北宋慶曆中，每年商稅收入為一千九百七十五萬緡，熙寧年間更多一些，約占總緡錢（商業總收入）的三分之一。利益不可謂不大，據《宋史•；職官誌》所載：“提舉市舶司，掌蕃貨、海舶、征榷、貿易之事，以來遠人，通遠物。”海口中轉站就是讓“遠人”“遠物”短暫停留的港口。這種巨大的利益讓宋高宗十分歡喜，忍不住當著滿朝文武百官的麵，說出了一番讚揚的話：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計，豈不勝取之於民，朕所以留意於此，庶幾可以少寬民力爾”。上麵鼓勵，下麵自是賣力幹活，宋朝為了增加舶稅收入，鼓勵、招引舶舟來華，為此專門設置巡海水師營壘，派遣水師巡察附近海域，在東起香港附近，西至海南島的南海廣大區域加強海域巡邏，其目的是保證越來越多到海口港中轉、補給、避風貨船的安全，管理上的嚴謹，利益上的驅使，加上自身的需要，商人的繁榮，使得宋代的市舶司一直繁榮昌盛，可以說宋代的市舶司能夠長久，一方麵固然是當權者的利益需要，另一方麵也不能不說市舶司日益強大的利益回饋，否則宋代固然商業繁榮，沒了市舶司三分之一的的利益作為後盾，很難想象宋代的商業能達到中國古代商業最高峰的局麵。
相對於宋代的市舶司，大明的市舶司就顯得破落許多，這其中固然有當權者不支持的態度，關閉海關的因素在裏麵，但在永樂後，市舶司也不是沒有短暫的輝煌，可輝煌並沒有形成足夠的規模，隨著鄭和下西洋而興起，隨後又隨西洋之行而走向沒落，楊崢在考究時發現，與宋代的市舶司無比強大的貿易利益相比，明代就顯得單薄了許多，這並非現有的市舶司不如宋代，事實上通過宋元兩代的發展與完善，到了朱元璋時代市舶司還是青出於藍而勝於藍，有這個結果，楊崢從種種記錄上探索，很快就尋到了答案，明代的市舶司無論是機構還是作用與前朝相比並沒有多大的變化，唯一的不同之處，在於市舶司的操作上，從永樂三年西洋之行的展開，朱棣為了偏於西洋諸國往來的便利，著實在大明各大海岸上修了不少市舶司，所擔負的職責便是朝貢體係下的檢查來華使團啊，你的使團到來是有商船的，要檢查是否是在規定範圍內，然後進行抽稅等，按說有稅可抽，倒也不錯，可問題的關鍵在於朝貢，凡外夷貢者，皆設市舶司以領之，許帶他物，官設牙行，與民貿易，謂之互市，是有貢舶即有互市，非入貢即不許其互市矣。也就是說市舶司可以收取稅收，但有諸多的限製，不準私自來。這也是為何海上貿易有許多冒充朝貢的記錄，沒了來往各國的私人貿易，再大的朝貢也難以維持平衡，況且朱棣為彰顯大國風範，許多的朝貢幾乎是免費的，非但如此，朝貢貿易的數量並不多，朱元璋登基不久，就明確規定了安南、占城、高麗、暹羅、琉球、蘇門答臘、爪哇、湓亨、白花、三弗齊、渤泥以及其他西洋、南洋等國為“不征之國”，實際上確立了中國的實際控製範圍。他並且確定了“厚往薄來”的朝貢原則。由此最後確立了朝貢體係成為東方世界的通行國際關係體製。在這個體製中，中國中原政權成為一元的中心，各朝貢國承認這一中心地位，構成中央政權的外藩。朱元璋也洪武三年定下規矩，朝鮮、占城、安南、暹羅、爪哇等是三年一貢，日本十年一貢。整個洪武一朝，朝鮮朝貢六十次左右，平均一年兩次，明成祖二十二年間朝鮮朝貢九十一次，平均一年四次。因為沿海有倭寇出沒，對日本的限製又嚴一些，為十年一貢，限製人數也在200人以內，船隻兩艘以內，規矩是不錯，可惜執行起來並不算好，許多都成了一紙空文，在永樂陸海軍的“威逼”和“厚往薄來”政策的“利誘”之下，許多國家很快明白了其中的好處，從中大獲其利，永樂元年日本遣使300多人來貢，後來的7年之內，日本有8次朝貢，平均一年一貢還多，所使貢船通常多達5至6艘之多，他們打著朝貢的貿易名頭，以極低下的海關稅收，與大明進行的貿易，從中獲取好處，虧的隻是大明而已，
鄭和下西洋有關的使節來華共三百一十八次，平均每年十五次，最多一次有一十八個朝貢使團同時來華，數量龐大的使團不斷的來往大明，讓當權者沉浸在一片王國來朝的巨大局麵之中，驚喜的他們為了臉麵，不得不重新開了寧波、廣州、泉州等市舶司，無論是人員的安排上，還是規模上無疑都超過了宋代，唯一讓人惋惜的是市舶司有接待來使的使命，卻沒有也有抽分收稅的職能，不能形成獨有的利益，沒了利益的趨勢維持，隻能是曇花一現，除了讓人偶爾想起昔日輝煌的場麵之外，並無多大的用處。
楊崢重建市舶司，目的很明確，以市舶司為扭動，促進海上貿易，使大明從閉關之國走上海上貿易的大國，他相信做到這一點並不是什麽難事，隨著海禁的解除，西洋之行重新開啟，有著良好海軍的基礎，與西洋諸國的貿易開展起來並不是什麽難事，重新走上宋代的海上貿易，其實大有可為，唯一讓他頭疼的是如何改變延續了數十年的祖宗規矩，要說大明文人最讓人敬佩的是他們前赴後繼強權骨氣的話，那最讓人頭疼的便是他們對祖宗規矩固執的認同感，這種固執感以至於楊崢對上一次開海禁還記憶猶新，再想到一百年後的嘉靖皇帝與文人的那場大禮爭，這場爭鬥說起來不過使用兒子想認爹媽的問題，可滿朝文武愣是不答應，引出了一場大禮爭，前赴後繼的文人你來我往罵得不亦說乎，迫使朱厚熜不得不下令四品以上官員停俸，五品以下官員當廷杖責。因廷杖而死的共十六人，可即便是這樣的結果，仍是沒人沒放棄，不得不說文人固執的可怕。
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