八月二十五日，土耳其站的第一階段兩節排位賽正式開鑼。
第一節排位賽上，阿隆索出現的很早，因為上一站他僅僅是以十六名的身份退出比賽的，因此今天他排在第七位出了場。
今天的雷諾似乎還是有些問題，看起來的確是因為雷諾引擎無法克服高溫的緣故了，不過實在是讓人覺得很吃驚，雷諾車隊為什麽會連這樣的一個小小的技術問題而出現這麽大的問題。已經連續至少四站比賽了，雷諾一直沒能拿到正常的積分。
最終，阿隆索隻是以第六的身份完成了他的第一節排位賽，而石磊和舒馬赫，都排在前三名，第一節排位賽的勝出者是法拉利的另一名車手馬薩。
馬薩第一節排位賽的成績是一分二十七秒零三六，幾乎進入了一分二十七秒的成績，的確足夠他傲視群雄了。
被淘汰的六名車手，分別是超級久亞裏的兩輛賽車以及紅牛二隊的兩輛賽車，本年紅牛的兩支車隊截然相反的表現，自然也是各地F1論壇的熱點討論話題，目標越來越集中到石磊身上，很顯然，石磊才是紅牛車隊今年好成績的原因。沒有人會懷疑，一旦石磊離開紅牛，紅牛的成績不敢說一落千丈，至少也是判若兩人。
被淘汰的還有兩名車手，一個是米德蘭的蒙泰羅，另一個則是本田地巴裏切羅。不得不說。巴裏切羅給所有F1車迷出了一道難題，讓他們無法相信本田。這支車隊的起伏實在太大了。
第二節排位賽很快開始，十五分鍾的排位賽之後。舒馬赫拿到了本次地第一，馬薩第二，而石磊，落在兩名法拉利車手之後，排在第三。
阿隆索依舊叫人失望，這次他僅僅排名第七，很多人開始期待他的觸底反彈，可是。反彈有那麽容易麽？
庫特哈德第六，以千分之一秒的優勢，搶在阿隆索之前，進入明天的十人正式排位賽名單之列。
在這一節的排位賽裏，又有兩名車手讓大家大跌眼鏡，分別是威廉姆斯的小將羅斯伯格以及邁凱輪上一站才拿下第二名的羅薩，他們都在這一節裏很快被淘汰，讓人始料未及。
除此之外，無論是被淘汰的車手還是繼續留下地車手，基本真實的反應了他們相應的水平。或者說，是車隊的水平。
前十的車手，在時間上異常的接近，除了舒馬赫是跑進了一分二十七秒之內，其他所有人都介於一分二十七秒到一分二十八秒之間，相差最大的不到零點七秒。
這幾乎注定了周六的正式排位賽將會是一場激烈異常的比賽，大家都將拚命爭奪更好的排位，從而獲得更多地積分。
這一站，法拉利不但要寄希望自己的兩名車手有良好的發揮，還要寄希望於紅牛的兩名車手的劣勢發揮。他們才有可能在車隊積分榜上縮小跟紅牛之間的差距。不過，紅牛似乎並不打算讓他們如願，石磊和庫特哈德都表現除了極高的競爭力。
經過一個夜晚的調整和休息，周六的下午。大家終於迎來了土耳其站的正式排位賽。
必須要說明地是，今年的土耳其大獎賽，是F1曆史上第二十四個舉辦F1分站賽的國家，而伊斯坦布爾賽道，也成為一條全新的F1賽道，對於幾乎所有車手而言，這條賽道都是陌生地，石磊在法拉利提供的那套軟件裏**也沒獲得提前熟悉這條賽道的機會——根本就沒有麽！
土耳其的伊斯坦布爾賽道。一共由十四個彎道組成，其中八個左彎和六個右彎。跟大多數賽道不同的是。這條賽道采取逆時針比賽的方向。
在這條賽道上，預計可以達到的最高時速高達三百二十公裏每小時，可謂是一條很高速的賽道了。
但是這並不說明土耳其賽道就能擁有很長地直道，事實上，全長五點三三三公裏地伊斯坦布爾賽道，最長的直道也僅僅隻有七百二十米而已。
可是這條賽道由於建造地比較晚，充分的考慮了觀眾人數的要求，總看台數可以達到恐怖的十三萬，其中主看台有兩萬五千名觀眾可以入場，而普通看台則能容納五萬名觀眾，草地看台又可以容納五萬，加上五千的包廂VIP看台，總共是十三萬。無論從哪個方麵來說，伊斯坦布爾賽道都是一條非常出色的賽道。
第一個出場的車手是馬克.韋伯，他的成績甚至還不如昨天，看得很清楚，他的賽車顯然搭載是重油，明天的比賽，他將重油出賽。
接下來連續幾名車手的出場，讓觀眾們驚訝的發現，今天的車手和車隊，似乎都采取相同的策略，將會在明天的比賽裏用重油出戰，也許，這是因為伊斯坦布爾賽道是一條全新的賽道，大家都不敢過於造次的原因。畢竟，這幾站的比賽幾乎都是大量的賽車退賽，似乎隻需要老老實實跑完全場，就有相當大的機會獲得最終的積分。
直到倒數第三的車手出場，也就是石磊，似乎大家才感覺到了速度是怎麽回事。
石磊一出場就很驚豔，在熱身圈就表現不俗，似乎比他前方計時圈的費斯切拉還要快一些。當費斯切拉結束了自己的計時圈之後，石磊也進入了他的計時圈。
幾乎是不顧一切的前衝，看起來，似乎石磊對於本站的杆位覬覦已久，拚命隻想拿下本站的杆位，為這一條全新的賽道開一個好頭。
最終，石磊的成績定格在一分二十六秒五六一上，觀眾們還並不覺得特別特別快，但是多少也算是帶來一些欣慰的氣氛，接下來，就要看看法拉利的兩輛賽車的表現了。
可是這個成績對於紅牛而言，卻是一個值得驚喜的成績，因為他們很清楚，石磊今天的比賽用油，也是重油，並不是其他人以為的輕油。
馬薩進入了自己的計時圈，一路風馳電掣，最終他的成績定格在一分二十六秒九三一，比石磊略慢，不過，這也是個讓人覺得不錯的成績了。
觀眾們紛紛開始猜測，法拉利看起來也是輕油出戰，否則按照他們本站的表現，似乎也不能說是非常搶眼，現在馬薩也進入了一分二十七秒，顯然出乎大多數人的意料。
最後一個出場的，自然就是昨天第二節排位賽的第一名，拿到七萬美金獎勵的舒馬赫，大家都在期待，即將退役的車王在他賽車生涯裏唯一一次的土耳其大獎賽上，獲得一個更好的成績，不要帶著遺憾離開F1車壇。
舒馬赫總算也是不負眾望，他堪稱精準的線路選擇，預示了他才是今天排位賽的最強者，而最終的成績揭曉之後，也印證了這一點。一分二十五秒九九九，這個令人覺得有幾分驚奇的時間，雖然是勉強擠入了一分二十六秒大關，但是已經足夠舒馬赫獲得土耳其大獎賽的杆位了。
他將和石磊並肩發車，石磊還能在發車伊始就強行超越舒馬赫麽？大家拭目以待！
在舒馬赫的身後，將是他的隊友馬薩，而跟馬薩並肩作戰的，則是在正式排位賽裏有些回暖的阿隆索，阿隆索身後是他的隊友——費斯切拉，而費斯切拉的右邊，則是石磊的隊友庫特哈德。（需要說明的是，由於本站比賽是逆時針的比賽，因此杆位是在右邊突前的，第二名是左邊稍後）
今年的前三名的車隊，再一次包攬了前三排的發車位，一切的一切，都充分的說明了明天的土耳其大獎賽將注定是一場龍爭虎鬥，前三名的車隊再一次並肩作戰，比賽裏出現任何情況都是太過於正常的事情。
曆史上的第一次土耳其大獎賽，終於在一場看上去的慢車比拚裏，硝煙落定，最終，豪門取得豪門應有的成績，非豪門也依次排在之後。
本田沒有全軍覆沒，巴頓還是取得了第七名的發車位，而第八位則被沒落的豪門邁凱輪獲得，獲得這個席位的，是萊科寧。庫比卡和韋伯在第五排發車，看起來，庫比卡這個新人也算是表現不俗了。大家都被激起了雄心壯誌，目標直指明天的正式決賽，似乎每個人都在期待在這條全新的賽道上取得更好的成績。對於這條全新的賽道，每個車手都充滿了征服的**，而阿隆索，更是在排位賽之後，高聲的告訴記者，他將全力爭取冠軍！
第一節排位賽上，阿隆索出現的很早，因為上一站他僅僅是以十六名的身份退出比賽的，因此今天他排在第七位出了場。
今天的雷諾似乎還是有些問題，看起來的確是因為雷諾引擎無法克服高溫的緣故了，不過實在是讓人覺得很吃驚，雷諾車隊為什麽會連這樣的一個小小的技術問題而出現這麽大的問題。已經連續至少四站比賽了，雷諾一直沒能拿到正常的積分。
最終，阿隆索隻是以第六的身份完成了他的第一節排位賽，而石磊和舒馬赫，都排在前三名，第一節排位賽的勝出者是法拉利的另一名車手馬薩。
馬薩第一節排位賽的成績是一分二十七秒零三六，幾乎進入了一分二十七秒的成績，的確足夠他傲視群雄了。
被淘汰的六名車手，分別是超級久亞裏的兩輛賽車以及紅牛二隊的兩輛賽車，本年紅牛的兩支車隊截然相反的表現，自然也是各地F1論壇的熱點討論話題，目標越來越集中到石磊身上，很顯然，石磊才是紅牛車隊今年好成績的原因。沒有人會懷疑，一旦石磊離開紅牛，紅牛的成績不敢說一落千丈，至少也是判若兩人。
被淘汰的還有兩名車手，一個是米德蘭的蒙泰羅，另一個則是本田地巴裏切羅。不得不說。巴裏切羅給所有F1車迷出了一道難題，讓他們無法相信本田。這支車隊的起伏實在太大了。
第二節排位賽很快開始，十五分鍾的排位賽之後。舒馬赫拿到了本次地第一，馬薩第二，而石磊，落在兩名法拉利車手之後，排在第三。
阿隆索依舊叫人失望，這次他僅僅排名第七，很多人開始期待他的觸底反彈，可是。反彈有那麽容易麽？
庫特哈德第六，以千分之一秒的優勢，搶在阿隆索之前，進入明天的十人正式排位賽名單之列。
在這一節的排位賽裏，又有兩名車手讓大家大跌眼鏡，分別是威廉姆斯的小將羅斯伯格以及邁凱輪上一站才拿下第二名的羅薩，他們都在這一節裏很快被淘汰，讓人始料未及。
除此之外，無論是被淘汰的車手還是繼續留下地車手，基本真實的反應了他們相應的水平。或者說，是車隊的水平。
前十的車手，在時間上異常的接近，除了舒馬赫是跑進了一分二十七秒之內，其他所有人都介於一分二十七秒到一分二十八秒之間，相差最大的不到零點七秒。
這幾乎注定了周六的正式排位賽將會是一場激烈異常的比賽，大家都將拚命爭奪更好的排位，從而獲得更多地積分。
這一站，法拉利不但要寄希望自己的兩名車手有良好的發揮，還要寄希望於紅牛的兩名車手的劣勢發揮。他們才有可能在車隊積分榜上縮小跟紅牛之間的差距。不過，紅牛似乎並不打算讓他們如願，石磊和庫特哈德都表現除了極高的競爭力。
經過一個夜晚的調整和休息，周六的下午。大家終於迎來了土耳其站的正式排位賽。
必須要說明地是，今年的土耳其大獎賽，是F1曆史上第二十四個舉辦F1分站賽的國家，而伊斯坦布爾賽道，也成為一條全新的F1賽道，對於幾乎所有車手而言，這條賽道都是陌生地，石磊在法拉利提供的那套軟件裏**也沒獲得提前熟悉這條賽道的機會——根本就沒有麽！
土耳其的伊斯坦布爾賽道。一共由十四個彎道組成，其中八個左彎和六個右彎。跟大多數賽道不同的是。這條賽道采取逆時針比賽的方向。
在這條賽道上，預計可以達到的最高時速高達三百二十公裏每小時，可謂是一條很高速的賽道了。
但是這並不說明土耳其賽道就能擁有很長地直道，事實上，全長五點三三三公裏地伊斯坦布爾賽道，最長的直道也僅僅隻有七百二十米而已。
可是這條賽道由於建造地比較晚，充分的考慮了觀眾人數的要求，總看台數可以達到恐怖的十三萬，其中主看台有兩萬五千名觀眾可以入場，而普通看台則能容納五萬名觀眾，草地看台又可以容納五萬，加上五千的包廂VIP看台，總共是十三萬。無論從哪個方麵來說，伊斯坦布爾賽道都是一條非常出色的賽道。
第一個出場的車手是馬克.韋伯，他的成績甚至還不如昨天，看得很清楚，他的賽車顯然搭載是重油，明天的比賽，他將重油出賽。
接下來連續幾名車手的出場，讓觀眾們驚訝的發現，今天的車手和車隊，似乎都采取相同的策略，將會在明天的比賽裏用重油出戰，也許，這是因為伊斯坦布爾賽道是一條全新的賽道，大家都不敢過於造次的原因。畢竟，這幾站的比賽幾乎都是大量的賽車退賽，似乎隻需要老老實實跑完全場，就有相當大的機會獲得最終的積分。
直到倒數第三的車手出場，也就是石磊，似乎大家才感覺到了速度是怎麽回事。
石磊一出場就很驚豔，在熱身圈就表現不俗，似乎比他前方計時圈的費斯切拉還要快一些。當費斯切拉結束了自己的計時圈之後，石磊也進入了他的計時圈。
幾乎是不顧一切的前衝，看起來，似乎石磊對於本站的杆位覬覦已久，拚命隻想拿下本站的杆位，為這一條全新的賽道開一個好頭。
最終，石磊的成績定格在一分二十六秒五六一上，觀眾們還並不覺得特別特別快，但是多少也算是帶來一些欣慰的氣氛，接下來，就要看看法拉利的兩輛賽車的表現了。
可是這個成績對於紅牛而言，卻是一個值得驚喜的成績，因為他們很清楚，石磊今天的比賽用油，也是重油，並不是其他人以為的輕油。
馬薩進入了自己的計時圈，一路風馳電掣，最終他的成績定格在一分二十六秒九三一，比石磊略慢，不過，這也是個讓人覺得不錯的成績了。
觀眾們紛紛開始猜測，法拉利看起來也是輕油出戰，否則按照他們本站的表現，似乎也不能說是非常搶眼，現在馬薩也進入了一分二十七秒，顯然出乎大多數人的意料。
最後一個出場的，自然就是昨天第二節排位賽的第一名，拿到七萬美金獎勵的舒馬赫，大家都在期待，即將退役的車王在他賽車生涯裏唯一一次的土耳其大獎賽上，獲得一個更好的成績，不要帶著遺憾離開F1車壇。
舒馬赫總算也是不負眾望，他堪稱精準的線路選擇，預示了他才是今天排位賽的最強者，而最終的成績揭曉之後，也印證了這一點。一分二十五秒九九九，這個令人覺得有幾分驚奇的時間，雖然是勉強擠入了一分二十六秒大關，但是已經足夠舒馬赫獲得土耳其大獎賽的杆位了。
他將和石磊並肩發車，石磊還能在發車伊始就強行超越舒馬赫麽？大家拭目以待！
在舒馬赫的身後，將是他的隊友馬薩，而跟馬薩並肩作戰的，則是在正式排位賽裏有些回暖的阿隆索，阿隆索身後是他的隊友——費斯切拉，而費斯切拉的右邊，則是石磊的隊友庫特哈德。（需要說明的是，由於本站比賽是逆時針的比賽，因此杆位是在右邊突前的，第二名是左邊稍後）
今年的前三名的車隊，再一次包攬了前三排的發車位，一切的一切，都充分的說明了明天的土耳其大獎賽將注定是一場龍爭虎鬥，前三名的車隊再一次並肩作戰，比賽裏出現任何情況都是太過於正常的事情。
曆史上的第一次土耳其大獎賽，終於在一場看上去的慢車比拚裏，硝煙落定，最終，豪門取得豪門應有的成績，非豪門也依次排在之後。
本田沒有全軍覆沒，巴頓還是取得了第七名的發車位，而第八位則被沒落的豪門邁凱輪獲得，獲得這個席位的，是萊科寧。庫比卡和韋伯在第五排發車，看起來，庫比卡這個新人也算是表現不俗了。大家都被激起了雄心壯誌，目標直指明天的正式決賽，似乎每個人都在期待在這條全新的賽道上取得更好的成績。對於這條全新的賽道，每個車手都充滿了征服的**，而阿隆索，更是在排位賽之後，高聲的告訴記者，他將全力爭取冠軍！