在周日下午的亮相之中，也就是車手會上，所有排位賽成績不錯，具備冠軍爭奪實力的車手都進行了明確的表態，他們將會全力爭勝，他們期待在這個全新的賽道上取得更好的成績。
特別是阿隆索，更是一副信誓旦旦的樣子，好像這一站的冠軍已經非他莫屬了一般，看的石磊直皺眉頭。石磊心說，老子這個排位賽第二的都沒敢說一定要拿冠軍，我也僅僅隻是想要幹掉大叔，從而追平我跟他的積分差距而已。你丫憑什麽跑來唧唧歪歪說什麽冠軍？老子今天豁出去了，就算拿不到冠軍也要把你小子拖下水。
而法拉利車隊，也表現很激進，他們表明，要在這場比賽裏全力爭取領獎台的席位，從而縮小車隊方麵跟紅牛之間的積分差。看起來，好像大家現在都對差距這個東西很感興趣。
經過一係列稀奇古怪的表演——嗯，主要是土耳其人的表演大家都有些不適應，畢竟是第一年麽。經過一係列的表演之後，時間指向了下午的兩點三十分，這說明，三點的比賽即將到來。
二十二輛賽車披掛上陣，逐一停在發車區，隨時等候進入暖胎圈的過程。
在這個過程裏，賽會又唧唧歪歪的說了一大通不知所雲的東西，無非是規則重申以及一部分更換引擎的車手的位置調換等等。這一切，都跟前三排地車手無關。
賽會令下，二十二輛賽車緩緩而動。沒有人著急，因為這一圈隻是幫助他們更好的將輪胎的溫度升溫。
石磊坐在車裏，緩緩地走著之字形跟在舒馬赫的車後，經過八號彎的時候，徐徹又一次出現了。
他的聲音依舊是懶洋洋的，但是卻透出對於石磊的關心：“石石，你一定要多注意這個彎道，昨天你之所以會輸給舒米。失去杆位的位置，就是因為你在這個彎的表現不好。”
石磊當然明白，這個彎道由四個頂點組成，是一個非常奇怪地彎道，而車手通過的線路將會利用到其中三個頂點。在這個地方，任何一輛賽車的狀態將會被發揮到極致，右前輪的壓力出乎意料的大，因而隻要有一丁點兒的失誤，就會造成嚴重的後果。可以說，這個彎道絕對是整場比賽出事的多發地段。也將會成為左右整場比賽的焦點。
這一次，石磊非常緩慢的經過了這個彎道，將這個彎道處地每一個細節都複製到自己的腦海裏，然後進行最後的分析，尋找最為合適的行車線路，到底要如何才能盡可能的減輕右前輪的壓力，並且用最好的速度過彎。雖然在賽前小豬已經針對這個彎道對於賽車的懸掛以及輪胎進行了一些微調，可是比賽畢竟要進行五十八圈，誰也不會知道在這裏會不會產生什麽意外。
看得出來，每個車手對於這個彎道都顯得很小心翼翼。至少大家都在很認真的利用這個暖胎圈，對於八號彎進行最後的熟悉。
眾車手回到發車位，時間一分一秒地過去，終於到了三點整。五盞紅燈逐一熄滅，二十二輛賽車迅速動了起來。
大概是為了防止石磊在發車階段就對舒馬赫形成超越，這次舒馬赫顯得尤為的認真。並且提前一些預判了最後一盞紅燈的熄滅，事實證明他賭對了，發車的瞬間反應幾乎跟石磊不相上下。====看得出來，老舒馬赫是太想拿到本年度地車手冠軍了。
舒馬赫保持住了他領先的位置，而石磊試圖強行超越失敗，隻能老老實實的跟在舒馬赫身後。很快都來到了一號彎。
馬薩第三。算是比較順利的進入了一號彎，但是。阿隆索不知道什麽毛病，居然在進彎的時候車速沒有控製的好，跟馬薩的賽車發生了輕微的碰撞。
雖然沒有對馬薩造成太大地影響，但是在蝴蝶效應之下，卻影響了身後其他魚貫而入地賽車的反應。他們之中最為嚴重地當數阿隆索的隊友費斯切拉，真的就是因為阿隆索跟馬薩的輕微碰撞，導致費斯切拉的賽車在其控製不力的情況下發生了側滑，最終引發了在一號彎處的一場大規模的混亂。
萊科寧因為這次連環事故導致右後胎爆胎，不得不慢慢行駛回維修站換胎。海費爾德更是直接失去了前輪，而拉爾夫.舒馬赫也在這次的事故裏遭受到了牽連，不得不跟著其他幾人一起回到維修區進行被迫的停站。
當然，這場事故的始作俑者費斯切拉是失去了前鼻，他自己也回到了維修區接受維修。
萊科寧本次停站達到三十二秒之多，剛剛出來，就在四號彎開大了，撞在了防護牆上，直接退出了比賽。看起來，之前那次非常規的進站，嚴重影響了冰人的心情，才會讓這個爆缸小王子在這次爆了胎之後又幹脆把車給撞毀了算。
場上真可謂一片混亂，而隨著賽會黃旗的出動，幫助了賽道上恢複了一些秩序。但是，這種混亂卻依舊沒有辦法得到根治，等到賽道上的秩序完全恢複，已經是五圈以後的事情了。
舒馬赫此刻跟石磊之間的差距不足兩秒，還屬於那種隨時可能被超越的過程裏，經過十幾站的比賽之後，大家驚訝的發現，紅牛的賽車在整體性能上越來越趨近於完美，紅牛的NB1賽車雖然沒有宣布有什麽調整，但是看得出來，他們的賽車幾乎每一站都會有一個整體性能上的些微提高。這就是在賽道上紅牛賽車越來越有競爭力的原因，如果還讓石磊和庫特哈德駕駛他們賽季初的那輛賽車，即便引擎的問題得到了解決，恐怕現在他們也無法取得這樣的成績。
也許石磊依舊可以延續他不瘋魔不成活的表現，可是庫特哈德卻絕對不可能達到目前這樣的地步，一支車隊的成績，是由兩名車手共同決定的，而不是由一個天才就能挽救一切。不少人都有些明白，紅牛今年對於賽車做出最大貢獻的，或許不是他們的天才設計師，而是石磊的負責技師——朱大壯，也就是小豬同學，毫無疑問，在細節問題方麵，小豬遠比紐維更有發言權。事實上，在紅牛內部，紐維也特別重視小豬的意見，經常在改動賽車的設計之前征求小豬的意見。
正是這倆人的完美配合，導致紅牛的賽車在今年的比賽裏發揮出了百分之一百二乃至一百五的戰鬥力，這才保證了紅牛依舊可以排在車隊積分榜的首位。
馬薩被阿隆索頂了一下，似乎並沒有受到太大影響，而阿隆索的賽車好像也沒有太大的問題，並且經過這次三周的休整，好像雷諾賽車也稍稍恢複了一點兒速度，終於可以跟上馬薩的步伐了。
由於第一圈的時候在一號彎的那次混亂，導致賽道上的排位還是發生了一些細微的變化的，主要體現在積分區的最後幾個席位上。
很顯然，萊科寧失去了他第八名的位置，直接退賽了就沒什麽好說的了，而費斯切拉也自然失去了自己第六的排位，庫比卡和韋伯自動上升到積分區裏。
但是，原本應當排在積分區最後的庫比卡，卻在第一圈一號彎混亂處利用自己積極的表現，順勢超越了前方的韋伯和巴頓，將自己的排名上升到了第六位，在他的前方，隻有法拉利和紅牛的各自兩部賽車，以及阿隆索的賽車了。
看起來，庫比卡這名新人的表現真可謂不俗！
從第八圈開始，大家發現舒馬赫在此之前連續做出了三圈的最快圈速，將他跟石磊之間的距離拉大到了三秒之多，可是石磊毫不示弱，進入第八圈之後，就連續的做出了五圈的最快圈速，每圈都比之前快了一些，最終在比賽進行到十三圈的時候，他又將自己跟舒馬赫之間的差距縮小到一秒以內。
原本按照石磊的速度他很有可能就在十四圈對舒馬赫發起猛烈的進攻，紅牛的車速似乎在本場比賽裏比法拉利更為強悍一些，但是卻由於出現了一個小意外，導致石磊的進攻不得不暫時擱淺下來。
這是紅牛二隊的克萊恩——這個家夥，真的是成事不足敗事有餘，為什麽不能等石磊完成對舒馬赫的進攻，就算不超越他也嚇出他一身冷汗之後再出事呢？
特別是阿隆索，更是一副信誓旦旦的樣子，好像這一站的冠軍已經非他莫屬了一般，看的石磊直皺眉頭。石磊心說，老子這個排位賽第二的都沒敢說一定要拿冠軍，我也僅僅隻是想要幹掉大叔，從而追平我跟他的積分差距而已。你丫憑什麽跑來唧唧歪歪說什麽冠軍？老子今天豁出去了，就算拿不到冠軍也要把你小子拖下水。
而法拉利車隊，也表現很激進，他們表明，要在這場比賽裏全力爭取領獎台的席位，從而縮小車隊方麵跟紅牛之間的積分差。看起來，好像大家現在都對差距這個東西很感興趣。
經過一係列稀奇古怪的表演——嗯，主要是土耳其人的表演大家都有些不適應，畢竟是第一年麽。經過一係列的表演之後，時間指向了下午的兩點三十分，這說明，三點的比賽即將到來。
二十二輛賽車披掛上陣，逐一停在發車區，隨時等候進入暖胎圈的過程。
在這個過程裏，賽會又唧唧歪歪的說了一大通不知所雲的東西，無非是規則重申以及一部分更換引擎的車手的位置調換等等。這一切，都跟前三排地車手無關。
賽會令下，二十二輛賽車緩緩而動。沒有人著急，因為這一圈隻是幫助他們更好的將輪胎的溫度升溫。
石磊坐在車裏，緩緩地走著之字形跟在舒馬赫的車後，經過八號彎的時候，徐徹又一次出現了。
他的聲音依舊是懶洋洋的，但是卻透出對於石磊的關心：“石石，你一定要多注意這個彎道，昨天你之所以會輸給舒米。失去杆位的位置，就是因為你在這個彎的表現不好。”
石磊當然明白，這個彎道由四個頂點組成，是一個非常奇怪地彎道，而車手通過的線路將會利用到其中三個頂點。在這個地方，任何一輛賽車的狀態將會被發揮到極致，右前輪的壓力出乎意料的大，因而隻要有一丁點兒的失誤，就會造成嚴重的後果。可以說，這個彎道絕對是整場比賽出事的多發地段。也將會成為左右整場比賽的焦點。
這一次，石磊非常緩慢的經過了這個彎道，將這個彎道處地每一個細節都複製到自己的腦海裏，然後進行最後的分析，尋找最為合適的行車線路，到底要如何才能盡可能的減輕右前輪的壓力，並且用最好的速度過彎。雖然在賽前小豬已經針對這個彎道對於賽車的懸掛以及輪胎進行了一些微調，可是比賽畢竟要進行五十八圈，誰也不會知道在這裏會不會產生什麽意外。
看得出來，每個車手對於這個彎道都顯得很小心翼翼。至少大家都在很認真的利用這個暖胎圈，對於八號彎進行最後的熟悉。
眾車手回到發車位，時間一分一秒地過去，終於到了三點整。五盞紅燈逐一熄滅，二十二輛賽車迅速動了起來。
大概是為了防止石磊在發車階段就對舒馬赫形成超越，這次舒馬赫顯得尤為的認真。並且提前一些預判了最後一盞紅燈的熄滅，事實證明他賭對了，發車的瞬間反應幾乎跟石磊不相上下。====看得出來，老舒馬赫是太想拿到本年度地車手冠軍了。
舒馬赫保持住了他領先的位置，而石磊試圖強行超越失敗，隻能老老實實的跟在舒馬赫身後。很快都來到了一號彎。
馬薩第三。算是比較順利的進入了一號彎，但是。阿隆索不知道什麽毛病，居然在進彎的時候車速沒有控製的好，跟馬薩的賽車發生了輕微的碰撞。
雖然沒有對馬薩造成太大地影響，但是在蝴蝶效應之下，卻影響了身後其他魚貫而入地賽車的反應。他們之中最為嚴重地當數阿隆索的隊友費斯切拉，真的就是因為阿隆索跟馬薩的輕微碰撞，導致費斯切拉的賽車在其控製不力的情況下發生了側滑，最終引發了在一號彎處的一場大規模的混亂。
萊科寧因為這次連環事故導致右後胎爆胎，不得不慢慢行駛回維修站換胎。海費爾德更是直接失去了前輪，而拉爾夫.舒馬赫也在這次的事故裏遭受到了牽連，不得不跟著其他幾人一起回到維修區進行被迫的停站。
當然，這場事故的始作俑者費斯切拉是失去了前鼻，他自己也回到了維修區接受維修。
萊科寧本次停站達到三十二秒之多，剛剛出來，就在四號彎開大了，撞在了防護牆上，直接退出了比賽。看起來，之前那次非常規的進站，嚴重影響了冰人的心情，才會讓這個爆缸小王子在這次爆了胎之後又幹脆把車給撞毀了算。
場上真可謂一片混亂，而隨著賽會黃旗的出動，幫助了賽道上恢複了一些秩序。但是，這種混亂卻依舊沒有辦法得到根治，等到賽道上的秩序完全恢複，已經是五圈以後的事情了。
舒馬赫此刻跟石磊之間的差距不足兩秒，還屬於那種隨時可能被超越的過程裏，經過十幾站的比賽之後，大家驚訝的發現，紅牛的賽車在整體性能上越來越趨近於完美，紅牛的NB1賽車雖然沒有宣布有什麽調整，但是看得出來，他們的賽車幾乎每一站都會有一個整體性能上的些微提高。這就是在賽道上紅牛賽車越來越有競爭力的原因，如果還讓石磊和庫特哈德駕駛他們賽季初的那輛賽車，即便引擎的問題得到了解決，恐怕現在他們也無法取得這樣的成績。
也許石磊依舊可以延續他不瘋魔不成活的表現，可是庫特哈德卻絕對不可能達到目前這樣的地步，一支車隊的成績，是由兩名車手共同決定的，而不是由一個天才就能挽救一切。不少人都有些明白，紅牛今年對於賽車做出最大貢獻的，或許不是他們的天才設計師，而是石磊的負責技師——朱大壯，也就是小豬同學，毫無疑問，在細節問題方麵，小豬遠比紐維更有發言權。事實上，在紅牛內部，紐維也特別重視小豬的意見，經常在改動賽車的設計之前征求小豬的意見。
正是這倆人的完美配合，導致紅牛的賽車在今年的比賽裏發揮出了百分之一百二乃至一百五的戰鬥力，這才保證了紅牛依舊可以排在車隊積分榜的首位。
馬薩被阿隆索頂了一下，似乎並沒有受到太大影響，而阿隆索的賽車好像也沒有太大的問題，並且經過這次三周的休整，好像雷諾賽車也稍稍恢複了一點兒速度，終於可以跟上馬薩的步伐了。
由於第一圈的時候在一號彎的那次混亂，導致賽道上的排位還是發生了一些細微的變化的，主要體現在積分區的最後幾個席位上。
很顯然，萊科寧失去了他第八名的位置，直接退賽了就沒什麽好說的了，而費斯切拉也自然失去了自己第六的排位，庫比卡和韋伯自動上升到積分區裏。
但是，原本應當排在積分區最後的庫比卡，卻在第一圈一號彎混亂處利用自己積極的表現，順勢超越了前方的韋伯和巴頓，將自己的排名上升到了第六位，在他的前方，隻有法拉利和紅牛的各自兩部賽車，以及阿隆索的賽車了。
看起來，庫比卡這名新人的表現真可謂不俗！
從第八圈開始，大家發現舒馬赫在此之前連續做出了三圈的最快圈速，將他跟石磊之間的距離拉大到了三秒之多，可是石磊毫不示弱，進入第八圈之後，就連續的做出了五圈的最快圈速，每圈都比之前快了一些，最終在比賽進行到十三圈的時候，他又將自己跟舒馬赫之間的差距縮小到一秒以內。
原本按照石磊的速度他很有可能就在十四圈對舒馬赫發起猛烈的進攻，紅牛的車速似乎在本場比賽裏比法拉利更為強悍一些，但是卻由於出現了一個小意外，導致石磊的進攻不得不暫時擱淺下來。
這是紅牛二隊的克萊恩——這個家夥，真的是成事不足敗事有餘，為什麽不能等石磊完成對舒馬赫的進攻，就算不超越他也嚇出他一身冷汗之後再出事呢？