最後五圈的比賽，所有的觀眾都為舒馬赫捏了一把汗，阿隆索實在是有點兒瘋狂了，他的表現隻能用瘋魔來形容，很明顯，他是在做破釜沉舟的打算。
舒馬赫顯得很焦急，他多麽希望比賽到這個時候趕緊的結束，阿隆索實在有點兒過分了，搞得舒馬赫也有點兒心神不寧的。
但是比賽也隻有最後的五圈了，舒馬赫暗暗告誡自己，無論如何都要堅持住，否則，他將在這一站之後被石磊反超積分。輸給阿隆索他並不是特別的介意，他介意的是，石磊的積分超過了他。要知道，像是石磊目前這種好的過分的狀態下，紅牛的賽車對上法拉利的賽車似乎完全不處於劣勢，一旦給了石磊領先的機會，舒馬赫真的會追起來非常的困難。
舒馬赫比以往任何時刻都渴望在今年拿到最後的總冠軍，撇開八次總冠軍的紀錄不談，能夠在退役之前用一個車手總冠軍的榮譽離開，那絕對是一場完美的謝幕。
“守住守住守住，一定要守住，不能讓阿隆索超越過去！”舒馬赫暗暗的給自己鼓勁，賽車選擇的線路越發的趨於精準。
而在比賽開始之後的一瞬間，他看到自己成功的守住了杆位的領先位置，甚至以為自己將會就此獲得最終的冠軍，卻沒想到石磊通過進站，居然能夠完成對自己的超越。要怪，也隻能怪法拉利最初給賽車注入的汽油地量比石磊稍差一些，導致石磊在第一次進站的時候加油量比他小。再加上法拉利若有似無的失誤，終於給了石磊在維修通道完成超越地機會。
舒馬赫這一場輸給了石磊，跟他自身固然有不可辯駁的關係。但是法拉利車隊，恐怕要負上更大的責任。
幸好，比賽在七分鍾後圓滿的結束了，石磊毫無疑問以二十多秒的巨大優勢獲得了最終的勝利，而舒馬赫也終於領先阿隆索不足零點三秒衝過了終點，如願以償獲得了第二名的成績。
阿隆索則在告別領獎台N站之後，再次回到了領獎台的位置上。雖然極端地不滿意，但是也隻能如此了。
第四毫無疑問是法拉利的另一名車手馬薩。第五是庫特哈德，第六卻是在最後時刻超越了庫比卡的羅薩，第七是巴頓。第八才是庫比卡。不得不說，庫比卡地表現雖然已經非常不錯了，可是比起羅薩和老將巴頓。還是稍稍遜色了一些。
總算，邁凱輪拿到了三個積分。沒有因為萊科寧的匆忙退賽而全軍覆沒。
紅牛老大，一百六十一分，讓距離它有五十二分差距的衛冕冠軍雷諾感到了絕望，今年地比賽裏，雷諾在跟紅牛的較量上，可謂完敗。阿隆索也在跟石磊地較量上，付出了足夠的代價。如果不是以為他跟石磊拚的太狠，而費斯切拉又那麽的不爭氣。原本他們至少有希望幹掉法拉利的。
而法拉利這一站又被紅牛甩開了一分。一百四十八分的幾分，跟紅牛相差十三分。在還剩下四站比賽的前提下，似乎車隊想要奪冠的可能越來越少了。庫特哈德真地是吃了藥啊，表現地太過於穩當了。
而庫特哈德，在本站獲得了四個積分之後，笑逐顏開，他幾乎看見了車隊冠軍的曙光，將迎來自己職業生涯最後幾年裏地一個重要輝煌時刻。
庫特哈德很激動！
石磊又一次獲得了十分的積分，跟舒馬赫並肩，以九十七分的積分領銜所有車手。阿隆索卻跟他們倆相差了二十分，在還有四站的情況下，除非前兩人都經曆至少一次退賽加上其餘三場發揮不好，否則阿隆索算是徹底沒有了競爭前二的希望。
一切，都在朝著有利於紅牛和法拉利的方向發展！
石磊，能夠完成第一年參賽就拿下車手總冠軍和車隊總冠軍的奇跡麽？似乎在車隊方麵，他們要接受的挑戰將小得多，這得感謝庫特哈德的第二春煥發，石磊才有機會如此之快的親手觸摸車隊總冠軍的獎杯。至於車手總冠軍，現在機會就在他自己的手裏，他跟舒馬赫必然會在最後四站糾纏不清！
金秋的九月，所有車手將迎來意大利站的比賽，蒙紮賽道，是史上建造最快的賽道。從破土動工到完全建成，一共隻花了一百天的時間，堪稱建築史上的一個奇跡。
整條賽道的長度大約是五點七七二公裏，並且，這裏是F1最快的賽道之一，平均時速可以達到兩百五十公裏以上，最高時速更是超過了三百五十公裏，在這裏，車手和觀眾都能體會到什麽叫做真正的極速運動。
周五的排位賽一開始，萊科寧就在這條賽道上表現極為搶眼，從第一節排位賽一直到周六的正式排位賽，他都以無可爭辯的優勢獲得了三節排位賽的第一，最後奪得杆位，總算是小小的揚眉吐氣了一把，隻是不知道他在周日的決賽之中，是否還能如同在排位賽上同樣的神勇。
舒馬赫拿到了第二名的身份，跟萊科寧一起在頭牌發車。
石磊表現一般，最終排位賽排在第五，第三排發車。而阿隆索，則不知道是不是上一站的比賽裏，讓他耗盡了全部的精力，在意大利的蒙紮賽道上，他很幹脆的以第三節排位賽最後一名的身份，進入了周日的決賽階段。看起來，阿隆索又沒有太大的競爭力了而石磊的隊友庫特哈德，反倒比石磊表現的更出色一些，最終拿下了第四名的排位。
排位賽列在第三的是最近幾站經常在排位賽表現出色，卻跟本田的兩位車手表現類似的海費爾德，在正式決賽裏，很難期待他有什麽特別好的發揮。
第六到第九名，分別是巴頓、庫比卡、羅薩和巴裏切羅，本田車隊在排位賽上表現依舊風騷，但是…似乎沒什麽好說的了。
周日，秋風陣陣，二十二名車手迎來了本年度第十五場分站賽，比賽的焦點自然放在獲得第二名發車的舒馬赫以及第五名發車的石磊身上。
在比賽之前，蒙紮賽道上連續下了兩個小時的雨，雨勢頗疾，雖然到比賽之前將近半個小時的時候，大雨總算是停了下來，但是在比賽開始的時候，賽道上依舊有不少的積水，路麵濕滑，給比賽增加了不小的難度。特別是在蒙紮這種車速本來就很快的賽道上！
也正是由於這個原因，所有的賽車都選擇了相同的輪胎——中性胎，也就是半雨胎，一半的直紋一半的側紋。
但是，整個比賽的過程，似乎隻有發車特別值得去記載下來。
暖胎圈沒有出現任何的意外，二十二輛賽車如願回到發車區，靜候五盞紅燈的逐一熄滅。紅燈熄滅的瞬間，排在石磊側前方的隊友庫特哈德，毫不猶豫的選擇了強行左向起步，阻擋海費爾德的戰術，目的隻是為了給石磊更好的機會獲得更多的積分，很顯然，對於紅牛而言，車隊冠軍他們認為至少有九成的機會可以拿下，那麽，剩下的目標就是把石磊推到車手總冠軍領獎台的位置上去。
而經過這樣的戰術配合，石磊用一個完美的右向起步發車，在發車的瞬間就超越了前方自己的隊友庫特哈德，以及被庫特哈德逼得有點兒光火的海費爾德，直接將自己的排名提高到第三名，緊隨舒馬赫身後。
隨即在接下來的大直道上，庫特哈德成功的超越了海費爾德，隻是很可惜，在接下來的彎道，海費爾德又成功的反超成功，前五名的排序依舊如同發車之後一樣。
阿隆索表現的非常精彩，在發車階段就從第十趕超將自己的排名提高到了第八，一圈之後更是連續超越兩輛賽車，使得自己進入到了第六名的角色當中，可是，他距離前方的庫特哈德，已經有不小的差距了。其實不能說是阿隆索的車速非常快，隻能說在他之前的那幾位車速實在太慢，也正是由於連續的超越和被阻，導致庫特哈德一圈之後就領先了阿隆索超過三秒鍾。
從第十三圈開始，所有賽車都開始逐一順序進站。
不過，羅薩和萊科寧分別在十三和十四圈的進站，多少還是顯得有些出乎大家的意料，邁凱輪這次的載油量實在是太少了。
舒馬赫顯得很焦急，他多麽希望比賽到這個時候趕緊的結束，阿隆索實在有點兒過分了，搞得舒馬赫也有點兒心神不寧的。
但是比賽也隻有最後的五圈了，舒馬赫暗暗告誡自己，無論如何都要堅持住，否則，他將在這一站之後被石磊反超積分。輸給阿隆索他並不是特別的介意，他介意的是，石磊的積分超過了他。要知道，像是石磊目前這種好的過分的狀態下，紅牛的賽車對上法拉利的賽車似乎完全不處於劣勢，一旦給了石磊領先的機會，舒馬赫真的會追起來非常的困難。
舒馬赫比以往任何時刻都渴望在今年拿到最後的總冠軍，撇開八次總冠軍的紀錄不談，能夠在退役之前用一個車手總冠軍的榮譽離開，那絕對是一場完美的謝幕。
“守住守住守住，一定要守住，不能讓阿隆索超越過去！”舒馬赫暗暗的給自己鼓勁，賽車選擇的線路越發的趨於精準。
而在比賽開始之後的一瞬間，他看到自己成功的守住了杆位的領先位置，甚至以為自己將會就此獲得最終的冠軍，卻沒想到石磊通過進站，居然能夠完成對自己的超越。要怪，也隻能怪法拉利最初給賽車注入的汽油地量比石磊稍差一些，導致石磊在第一次進站的時候加油量比他小。再加上法拉利若有似無的失誤，終於給了石磊在維修通道完成超越地機會。
舒馬赫這一場輸給了石磊，跟他自身固然有不可辯駁的關係。但是法拉利車隊，恐怕要負上更大的責任。
幸好，比賽在七分鍾後圓滿的結束了，石磊毫無疑問以二十多秒的巨大優勢獲得了最終的勝利，而舒馬赫也終於領先阿隆索不足零點三秒衝過了終點，如願以償獲得了第二名的成績。
阿隆索則在告別領獎台N站之後，再次回到了領獎台的位置上。雖然極端地不滿意，但是也隻能如此了。
第四毫無疑問是法拉利的另一名車手馬薩。第五是庫特哈德，第六卻是在最後時刻超越了庫比卡的羅薩，第七是巴頓。第八才是庫比卡。不得不說，庫比卡地表現雖然已經非常不錯了，可是比起羅薩和老將巴頓。還是稍稍遜色了一些。
總算，邁凱輪拿到了三個積分。沒有因為萊科寧的匆忙退賽而全軍覆沒。
紅牛老大，一百六十一分，讓距離它有五十二分差距的衛冕冠軍雷諾感到了絕望，今年地比賽裏，雷諾在跟紅牛的較量上，可謂完敗。阿隆索也在跟石磊地較量上，付出了足夠的代價。如果不是以為他跟石磊拚的太狠，而費斯切拉又那麽的不爭氣。原本他們至少有希望幹掉法拉利的。
而法拉利這一站又被紅牛甩開了一分。一百四十八分的幾分，跟紅牛相差十三分。在還剩下四站比賽的前提下，似乎車隊想要奪冠的可能越來越少了。庫特哈德真地是吃了藥啊，表現地太過於穩當了。
而庫特哈德，在本站獲得了四個積分之後，笑逐顏開，他幾乎看見了車隊冠軍的曙光，將迎來自己職業生涯最後幾年裏地一個重要輝煌時刻。
庫特哈德很激動！
石磊又一次獲得了十分的積分，跟舒馬赫並肩，以九十七分的積分領銜所有車手。阿隆索卻跟他們倆相差了二十分，在還有四站的情況下，除非前兩人都經曆至少一次退賽加上其餘三場發揮不好，否則阿隆索算是徹底沒有了競爭前二的希望。
一切，都在朝著有利於紅牛和法拉利的方向發展！
石磊，能夠完成第一年參賽就拿下車手總冠軍和車隊總冠軍的奇跡麽？似乎在車隊方麵，他們要接受的挑戰將小得多，這得感謝庫特哈德的第二春煥發，石磊才有機會如此之快的親手觸摸車隊總冠軍的獎杯。至於車手總冠軍，現在機會就在他自己的手裏，他跟舒馬赫必然會在最後四站糾纏不清！
金秋的九月，所有車手將迎來意大利站的比賽，蒙紮賽道，是史上建造最快的賽道。從破土動工到完全建成，一共隻花了一百天的時間，堪稱建築史上的一個奇跡。
整條賽道的長度大約是五點七七二公裏，並且，這裏是F1最快的賽道之一，平均時速可以達到兩百五十公裏以上，最高時速更是超過了三百五十公裏，在這裏，車手和觀眾都能體會到什麽叫做真正的極速運動。
周五的排位賽一開始，萊科寧就在這條賽道上表現極為搶眼，從第一節排位賽一直到周六的正式排位賽，他都以無可爭辯的優勢獲得了三節排位賽的第一，最後奪得杆位，總算是小小的揚眉吐氣了一把，隻是不知道他在周日的決賽之中，是否還能如同在排位賽上同樣的神勇。
舒馬赫拿到了第二名的身份，跟萊科寧一起在頭牌發車。
石磊表現一般，最終排位賽排在第五，第三排發車。而阿隆索，則不知道是不是上一站的比賽裏，讓他耗盡了全部的精力，在意大利的蒙紮賽道上，他很幹脆的以第三節排位賽最後一名的身份，進入了周日的決賽階段。看起來，阿隆索又沒有太大的競爭力了而石磊的隊友庫特哈德，反倒比石磊表現的更出色一些，最終拿下了第四名的排位。
排位賽列在第三的是最近幾站經常在排位賽表現出色，卻跟本田的兩位車手表現類似的海費爾德，在正式決賽裏，很難期待他有什麽特別好的發揮。
第六到第九名，分別是巴頓、庫比卡、羅薩和巴裏切羅，本田車隊在排位賽上表現依舊風騷，但是…似乎沒什麽好說的了。
周日，秋風陣陣，二十二名車手迎來了本年度第十五場分站賽，比賽的焦點自然放在獲得第二名發車的舒馬赫以及第五名發車的石磊身上。
在比賽之前，蒙紮賽道上連續下了兩個小時的雨，雨勢頗疾，雖然到比賽之前將近半個小時的時候，大雨總算是停了下來，但是在比賽開始的時候，賽道上依舊有不少的積水，路麵濕滑，給比賽增加了不小的難度。特別是在蒙紮這種車速本來就很快的賽道上！
也正是由於這個原因，所有的賽車都選擇了相同的輪胎——中性胎，也就是半雨胎，一半的直紋一半的側紋。
但是，整個比賽的過程，似乎隻有發車特別值得去記載下來。
暖胎圈沒有出現任何的意外，二十二輛賽車如願回到發車區，靜候五盞紅燈的逐一熄滅。紅燈熄滅的瞬間，排在石磊側前方的隊友庫特哈德，毫不猶豫的選擇了強行左向起步，阻擋海費爾德的戰術，目的隻是為了給石磊更好的機會獲得更多的積分，很顯然，對於紅牛而言，車隊冠軍他們認為至少有九成的機會可以拿下，那麽，剩下的目標就是把石磊推到車手總冠軍領獎台的位置上去。
而經過這樣的戰術配合，石磊用一個完美的右向起步發車，在發車的瞬間就超越了前方自己的隊友庫特哈德，以及被庫特哈德逼得有點兒光火的海費爾德，直接將自己的排名提高到第三名，緊隨舒馬赫身後。
隨即在接下來的大直道上，庫特哈德成功的超越了海費爾德，隻是很可惜，在接下來的彎道，海費爾德又成功的反超成功，前五名的排序依舊如同發車之後一樣。
阿隆索表現的非常精彩，在發車階段就從第十趕超將自己的排名提高到了第八，一圈之後更是連續超越兩輛賽車，使得自己進入到了第六名的角色當中，可是，他距離前方的庫特哈德，已經有不小的差距了。其實不能說是阿隆索的車速非常快，隻能說在他之前的那幾位車速實在太慢，也正是由於連續的超越和被阻，導致庫特哈德一圈之後就領先了阿隆索超過三秒鍾。
從第十三圈開始，所有賽車都開始逐一順序進站。
不過，羅薩和萊科寧分別在十三和十四圈的進站，多少還是顯得有些出乎大家的意料，邁凱輪這次的載油量實在是太少了。