這是今年的最後一次車手會了，所有的車手都在車手會上表現出了一絲的疲憊。
經過大半年，整整十七站比賽的征程，要說這些車手們不累，那絕對是假的。別以為什麽雙周休息，三周休息的，就可以緩解這種疲勞，那根本就是做不到的事情。
對於這些車手而言，隻要他們還有爭勝之心（當然，什麽米德蘭或者超級亞久裏的那些廢柴就不說了，他們倒是想爭勝，但是明擺著不可能麽），就一定會神經緊張的麵對一場又一場的比賽。所謂的休息隻不過給了他們調整狀態的時間，或者說身體上可以有一些休息，而實際上如果單純為了身體的休息，恐怕一周雙賽的強度都不會有特別大的問題。
真正的疲憊，在於精神，在於大腦的高度緊張。而這樣的勞累，不是說短短的休息可以彌補的，因為即便是在休息期間，車手們的精神還是存在一定程度的緊張的。這種緊張的情緒，隻有到整個賽季的結束才能略微緩解。而如果想要得到徹底的解決，恐怕就隻有等到整個賽季結束後才能有一小段時間真正的休息了。
而即便是賽季結束了，用不了多久，大家就又要開始為新的賽季緊張。
總而言之，對於一名職業車手而言，隻要他仍舊在繼續他的職業生涯，那麽他的緊張就會一直伴隨著他。永無寧日，不要去說什麽心如止水之類地屁話，那都是騙人的把戲。除非真正離開賽場。否則隻要有比賽的地方就一定有勝負，有勝負就一定有爭勝地心理，那怕是那些永遠沒有機會占領冠軍席位的車手，恐怕也不會缺少對於有朝一日占領冠軍席的渴望。
大概是到了賽季末的時分，這一次的車手會時間格外的長，賽會主席的話也顯得特別的多。$$其中最主要地部分是針對公平競爭這個話題。很明顯，舒馬赫想要得到冠軍最好的手段就是讓石磊得不到任何的積分，沒有任何一個賽會希望看到馬薩或者舒馬赫親自將石磊的車撞出賽場。
想當年。舒馬赫拿到他職業生涯第一個冠軍的時候，那是在當時的最後一站澳大利亞站的比賽裏，舒馬赫積分領先達蒙.希爾。當時舒馬赫的賽車駛出了賽道，希爾認為舒馬赫失誤了，企圖從內線超車，卻被舒馬赫別過來的車頭撞上了，導致兩人雙雙退賽，最終，舒馬赫收獲了他的第一個年度總冠軍頭銜。
也正是由於那次地事故，導致許許多多的車迷至今都隻承認舒馬赫的六次世界冠軍。
而且。在舒馬赫的職業生涯裏，這樣的事故並不是一次，在1997年的時候，同樣是在最後一站，隻是當時的最後一站是歐洲站的比賽，在西班牙舉行的。舒馬赫又一次遭遇了同樣的事件，許多人都將這次地事故視為1994年那次的翻版。隻不過，這次的賽後，舒馬赫遭到了賽會的嚴厲製裁，被取消了全年地積分。並且被剝奪了當年世界亞軍的頭銜。
也正是由於這些“汙點”（爭議內容，不知如何評價，不過小七認為即便是舒馬赫故意的也無可厚非，比賽和競爭就是如此。就像是業餘足球賽裏，如果有人用拉拽踹等動作對待對手，恐怕會立刻遭到對方怒斥耍賴的話語。可是如果是在職業比賽裏，隻要不是那種故意傷害對手身體的舉動，想必任何人都會對此覺得很正常。舒馬赫的舉動其實就類似於合理犯規，畢竟他不是在全高速的情況下去找對手的車撞地，而是選擇了安全係數非常高地低速狀態下才撞了對手的車。(這種犯規雖然有違背公平競爭原則地嫌疑，但是也是比賽的一種策略性的犯規。小七個人以為無可無不可。犯規也是比賽的一部分）。不少石磊的死忠擁躉，都很擔心舒馬赫會故伎重施。而且。他們有足夠的理由相信，在舒馬赫的“二號車手必須為一號車手服務”的理論指導下，這件事很可能將會由馬薩來完成。那樣的話，石磊似乎已然失去了競爭總冠軍的機會了。
這種呼聲在各地的媒體上也有了一定的體現，因而也影響到了賽會，甚至於說賽會也產生同樣的擔心，畢竟這是舒馬赫的最後一年，而且舒馬赫已然如此接近冠軍。於是乎，在車手會上，他們一而再再而三的強調公平競爭的事情，也是為更多的人敲響警鍾。
既然這次的車手會跟以往的都有很大的不同，自然就少不了會出現幾個擁有特權進入賽場的記者。有了記者之後，想當然的會出現針對於此的提問，何況賽會針對公平競爭原則的不斷強調，似乎就是被用來提醒法拉利以及舒馬赫的。
麵對記者的提問，舒馬赫倒是顯得很坦然：“石明年就將加入法拉利車隊，無論是他還是我拿到這個年度冠軍，對於法拉利車隊而言其實差別並不十分的大。相反，如果為了我個人去製造什麽人為的意外，而得罪了石，似乎並不是個聰明的選擇。從這一點上來說，法拉利車隊似乎是不需要這樣去做的。而作為我本人，七次冠軍也足夠我帶著圓滿離開這個賽場了，完全沒有必要去觸及那些禁忌。我必須再次強調，前兩次的事故，我有失誤，但是那絕不是我存心或者故意那樣去做的，信不信隻有你們自己去判斷了。何況我跟石的私交非常之好，大家想必也都清楚了，並且明年我將會成為石的指導和顧問，我又何必去傷害一個朋友？我一定不會采取賽場外的手段來取得勝利，如果今天最終我贏了，那麽手段隻有一種，那就是依靠自己依靠車隊，在賽道上堂堂正正的贏了石！”
這番慷慨激昂的話說完之後，車手會現場並沒有引起太大的波動，舒馬赫的這番回答對於記者而言，本來就是意料之中的事情。無論舒馬赫最終會否采取極端的手段，他的回答都隻能以此為標準的範本，難不成讓舒馬赫還沒開賽就大喊“我一定會把石撞出賽道”不成？
很快，記者們的目標就放在了石磊的身上。
“那麽石，我們很想聽到你的想法，你認為今年的最後一場比賽會是公平的麽？”
石磊狡黠的笑了笑：“為什麽不會是公平的？就因為由你們一手炮製出來的那些莫須有的說法麽？請記住，你們現在所有在問的問題，都是你們想象中的，並不是事實。”
不少記者都撇了撇嘴：廢話，要是事實我們就不用問了，你丫就等著後悔去吧。
“可是…”
記者的話還沒說完，就被石磊徑直打斷了：“拜托，邁克爾是我大叔好不好？你有見過大叔欺負侄子的麽？如果我是個小蘿莉，你們還需要擔心一下大叔會不會變成怪叔叔，我明明是個成年男人好不好？他欺負我？不怕我給他揍得滿地找牙？等著看比賽吧，我絕對相信大叔的人品！”
此言一出，不明白的記者如墜雲霧之中，明白的卻很是猥瑣的哈哈大笑起來，並且同時不懷好意的看著舒馬赫。
不管怎麽說，車手會的氣氛雖然有些詭異，但是總算是在石磊調侃的話裏結束了，石磊最後斬釘截鐵的信任之詞，不用說，又將成為媒體競相登載的對象。
離開之前，眾記者特別要求石磊跟舒馬赫合了一張影，照片上，兩人都咧開了大嘴，勾肩搭背的笑得很開心，巴西的陽光顯然影響到了他們倆，讓這倆人臉上都掛著極為濃烈的笑意。
而這張照片，直到十年之後都還為人津津樂道，大家都認為，在006年10月日，巴西站的決賽開賽之前，石磊和舒馬赫的這次摟在一起的合影，預示著新老車王的交替，印證著舒馬赫正式將車王的寶座移交到石磊的手裏！
這場比賽就在這種略微有些詭異的氣氛之中展開了，從車手會上散去的時候，眾車手心裏都在坐著不同的盤算，反倒是舒馬赫和石磊二人顯得無比的輕鬆。或許，這幫人都是看三國流眼淚，平白無故替古人擔憂了吧！當事人都沒什麽，反倒是這些局外人一個個緊張的跟什麽似的！石磊對此有一個精準的評價：皇帝不急太監急！
隨著引擎轟鳴聲的響起，比賽進入了最後倒計時的階段，二十二輛賽車，閃耀著耀眼的光輝，逐一離開維修站，緩緩駛上了各自的發車位。
排在第一的，當然是石磊！
隻是，很可惜，舒馬赫並沒有出現在石磊的身邊，他由於檔位的意外，隻能很委屈的在第十位發車。舒馬赫，真的還有機會贏得最後的勝利麽？
經過大半年，整整十七站比賽的征程，要說這些車手們不累，那絕對是假的。別以為什麽雙周休息，三周休息的，就可以緩解這種疲勞，那根本就是做不到的事情。
對於這些車手而言，隻要他們還有爭勝之心（當然，什麽米德蘭或者超級亞久裏的那些廢柴就不說了，他們倒是想爭勝，但是明擺著不可能麽），就一定會神經緊張的麵對一場又一場的比賽。所謂的休息隻不過給了他們調整狀態的時間，或者說身體上可以有一些休息，而實際上如果單純為了身體的休息，恐怕一周雙賽的強度都不會有特別大的問題。
真正的疲憊，在於精神，在於大腦的高度緊張。而這樣的勞累，不是說短短的休息可以彌補的，因為即便是在休息期間，車手們的精神還是存在一定程度的緊張的。這種緊張的情緒，隻有到整個賽季的結束才能略微緩解。而如果想要得到徹底的解決，恐怕就隻有等到整個賽季結束後才能有一小段時間真正的休息了。
而即便是賽季結束了，用不了多久，大家就又要開始為新的賽季緊張。
總而言之，對於一名職業車手而言，隻要他仍舊在繼續他的職業生涯，那麽他的緊張就會一直伴隨著他。永無寧日，不要去說什麽心如止水之類地屁話，那都是騙人的把戲。除非真正離開賽場。否則隻要有比賽的地方就一定有勝負，有勝負就一定有爭勝地心理，那怕是那些永遠沒有機會占領冠軍席位的車手，恐怕也不會缺少對於有朝一日占領冠軍席的渴望。
大概是到了賽季末的時分，這一次的車手會時間格外的長，賽會主席的話也顯得特別的多。$$其中最主要地部分是針對公平競爭這個話題。很明顯，舒馬赫想要得到冠軍最好的手段就是讓石磊得不到任何的積分，沒有任何一個賽會希望看到馬薩或者舒馬赫親自將石磊的車撞出賽場。
想當年。舒馬赫拿到他職業生涯第一個冠軍的時候，那是在當時的最後一站澳大利亞站的比賽裏，舒馬赫積分領先達蒙.希爾。當時舒馬赫的賽車駛出了賽道，希爾認為舒馬赫失誤了，企圖從內線超車，卻被舒馬赫別過來的車頭撞上了，導致兩人雙雙退賽，最終，舒馬赫收獲了他的第一個年度總冠軍頭銜。
也正是由於那次地事故，導致許許多多的車迷至今都隻承認舒馬赫的六次世界冠軍。
而且。在舒馬赫的職業生涯裏，這樣的事故並不是一次，在1997年的時候，同樣是在最後一站，隻是當時的最後一站是歐洲站的比賽，在西班牙舉行的。舒馬赫又一次遭遇了同樣的事件，許多人都將這次地事故視為1994年那次的翻版。隻不過，這次的賽後，舒馬赫遭到了賽會的嚴厲製裁，被取消了全年地積分。並且被剝奪了當年世界亞軍的頭銜。
也正是由於這些“汙點”（爭議內容，不知如何評價，不過小七認為即便是舒馬赫故意的也無可厚非，比賽和競爭就是如此。就像是業餘足球賽裏，如果有人用拉拽踹等動作對待對手，恐怕會立刻遭到對方怒斥耍賴的話語。可是如果是在職業比賽裏，隻要不是那種故意傷害對手身體的舉動，想必任何人都會對此覺得很正常。舒馬赫的舉動其實就類似於合理犯規，畢竟他不是在全高速的情況下去找對手的車撞地，而是選擇了安全係數非常高地低速狀態下才撞了對手的車。(這種犯規雖然有違背公平競爭原則地嫌疑，但是也是比賽的一種策略性的犯規。小七個人以為無可無不可。犯規也是比賽的一部分）。不少石磊的死忠擁躉，都很擔心舒馬赫會故伎重施。而且。他們有足夠的理由相信，在舒馬赫的“二號車手必須為一號車手服務”的理論指導下，這件事很可能將會由馬薩來完成。那樣的話，石磊似乎已然失去了競爭總冠軍的機會了。
這種呼聲在各地的媒體上也有了一定的體現，因而也影響到了賽會，甚至於說賽會也產生同樣的擔心，畢竟這是舒馬赫的最後一年，而且舒馬赫已然如此接近冠軍。於是乎，在車手會上，他們一而再再而三的強調公平競爭的事情，也是為更多的人敲響警鍾。
既然這次的車手會跟以往的都有很大的不同，自然就少不了會出現幾個擁有特權進入賽場的記者。有了記者之後，想當然的會出現針對於此的提問，何況賽會針對公平競爭原則的不斷強調，似乎就是被用來提醒法拉利以及舒馬赫的。
麵對記者的提問，舒馬赫倒是顯得很坦然：“石明年就將加入法拉利車隊，無論是他還是我拿到這個年度冠軍，對於法拉利車隊而言其實差別並不十分的大。相反，如果為了我個人去製造什麽人為的意外，而得罪了石，似乎並不是個聰明的選擇。從這一點上來說，法拉利車隊似乎是不需要這樣去做的。而作為我本人，七次冠軍也足夠我帶著圓滿離開這個賽場了，完全沒有必要去觸及那些禁忌。我必須再次強調，前兩次的事故，我有失誤，但是那絕不是我存心或者故意那樣去做的，信不信隻有你們自己去判斷了。何況我跟石的私交非常之好，大家想必也都清楚了，並且明年我將會成為石的指導和顧問，我又何必去傷害一個朋友？我一定不會采取賽場外的手段來取得勝利，如果今天最終我贏了，那麽手段隻有一種，那就是依靠自己依靠車隊，在賽道上堂堂正正的贏了石！”
這番慷慨激昂的話說完之後，車手會現場並沒有引起太大的波動，舒馬赫的這番回答對於記者而言，本來就是意料之中的事情。無論舒馬赫最終會否采取極端的手段，他的回答都隻能以此為標準的範本，難不成讓舒馬赫還沒開賽就大喊“我一定會把石撞出賽道”不成？
很快，記者們的目標就放在了石磊的身上。
“那麽石，我們很想聽到你的想法，你認為今年的最後一場比賽會是公平的麽？”
石磊狡黠的笑了笑：“為什麽不會是公平的？就因為由你們一手炮製出來的那些莫須有的說法麽？請記住，你們現在所有在問的問題，都是你們想象中的，並不是事實。”
不少記者都撇了撇嘴：廢話，要是事實我們就不用問了，你丫就等著後悔去吧。
“可是…”
記者的話還沒說完，就被石磊徑直打斷了：“拜托，邁克爾是我大叔好不好？你有見過大叔欺負侄子的麽？如果我是個小蘿莉，你們還需要擔心一下大叔會不會變成怪叔叔，我明明是個成年男人好不好？他欺負我？不怕我給他揍得滿地找牙？等著看比賽吧，我絕對相信大叔的人品！”
此言一出，不明白的記者如墜雲霧之中，明白的卻很是猥瑣的哈哈大笑起來，並且同時不懷好意的看著舒馬赫。
不管怎麽說，車手會的氣氛雖然有些詭異，但是總算是在石磊調侃的話裏結束了，石磊最後斬釘截鐵的信任之詞，不用說，又將成為媒體競相登載的對象。
離開之前，眾記者特別要求石磊跟舒馬赫合了一張影，照片上，兩人都咧開了大嘴，勾肩搭背的笑得很開心，巴西的陽光顯然影響到了他們倆，讓這倆人臉上都掛著極為濃烈的笑意。
而這張照片，直到十年之後都還為人津津樂道，大家都認為，在006年10月日，巴西站的決賽開賽之前，石磊和舒馬赫的這次摟在一起的合影，預示著新老車王的交替，印證著舒馬赫正式將車王的寶座移交到石磊的手裏！
這場比賽就在這種略微有些詭異的氣氛之中展開了，從車手會上散去的時候，眾車手心裏都在坐著不同的盤算，反倒是舒馬赫和石磊二人顯得無比的輕鬆。或許，這幫人都是看三國流眼淚，平白無故替古人擔憂了吧！當事人都沒什麽，反倒是這些局外人一個個緊張的跟什麽似的！石磊對此有一個精準的評價：皇帝不急太監急！
隨著引擎轟鳴聲的響起，比賽進入了最後倒計時的階段，二十二輛賽車，閃耀著耀眼的光輝，逐一離開維修站，緩緩駛上了各自的發車位。
排在第一的，當然是石磊！
隻是，很可惜，舒馬赫並沒有出現在石磊的身邊，他由於檔位的意外，隻能很委屈的在第十位發車。舒馬赫，真的還有機會贏得最後的勝利麽？