暖胎圈順利結束，順利的讓人覺得如同聖保羅的天氣一樣，湛藍的天空裏，點綴著極其微少的白雲，如同水洗一般的純淨。
二十二輛賽車回到了發車區，各自停好，除了引擎依舊在壓抑著它們的轟鳴聲，其餘一切的畫麵都是靜止的。
石磊從車窗裏往外看了看，暗自抿了抿嘴唇，心裏對自己說到：我一定會拿到這一站的冠軍的！
而在他身後第五排的舒馬赫，也是暗自較勁，將全部的精神注意力都集中到了這場比賽上來，他目前奪得冠軍的唯一希望，就是盡可能迅速的超越前方的除了石磊之外的所有車手，然後跟住石磊，利用法拉利車隊的優勢來取得最終的勝利。
於是乎，發車階段對於舒馬赫而言，就顯得尤為的重要了，如果他不能在發車的時候就順利的超越幾名車手，在接下來的比賽裏，再被慢車阻擋個幾圈，恐怕對於舒馬赫而言，冠軍的位置隻會離他越來越遠。
五盞紅燈閃爍了幾下之後，突然熄滅，二十二輛賽車應聲而動，特別是舒馬赫，幾乎是踩住了紅燈熄滅的一瞬間，憑借其十多年的F1比賽的經驗，下意識的就鬆開了離合器，踩下了油門。半秒鍾過後，舒馬赫已經將檔位提高了一檔，並且他很清楚的知道，自己利用發車至少超越了三輛賽車換句話說。到目前為止，舒馬赫地排名已經提升到了第七位。
被舒馬赫超越的三名車手，分別是海費爾德、舒馬赫的親弟弟拉爾夫以及雷諾車隊地二號車手費斯切拉。
而這。還不是最終的結果，因為在發車的時候，不少賽車都是幾乎並排啟動的，發車之後的名次確認，基本上都要等到過了第一個彎道才會最終的清晰明朗起來。**而現在，跟舒馬赫並駕齊驅或者稍稍領先的賽車還有三輛，也就是說，如果舒馬赫的線路足夠合理（這個取決於所有地賽車。而並非舒馬赫一個人的選擇），過彎的時候足夠的流暢，那麽他的名次很可能會一舉被提升到第四位。
所有人都很清楚，如果真的讓舒馬赫在第一個彎道之後就將自己的名次提升到第四位，那麽按照法拉利的一貫作風，他也就相當於將自己的位置放在了第三位上。
因為目前的第三名，恰恰好好是舒馬赫地隊友——法拉利的二號車手，馬薩！
不排除馬薩有在自己的家鄉做出一個更好的表現的可能性，但是在法拉利車隊極為嚴格的控製力之下，這種情況出現的幾率實在是太低了。
排開舒馬赫不談。石磊的起步顯然比舒馬赫還要完美一些，至少從賽會得出的數據上來看，石磊的起步比舒馬赫還要快了零點零零七秒，千分之七秒地差距對於普通人而言也許微不足道，但是在F1的賽場上，這就相當於一個車輪的距離。而在起步階段，一個車輪的優勢意味著什麽，想必每個人都很清楚了！
沒有跟身旁地巴裏切羅任何的機會，石磊一馬當先踏上了他新人賽季的最後一站的征途，用幾乎完美的開端。仿佛預示著石磊今年的比賽也會以完美的方式結束！
順利的走過了第一個彎道之後，石磊已然確定了他地領先優勢，根本沒有給巴裏切羅任何地機會，導致老巴也隻能安安穩穩的跟在石磊地身後。::::老老實實的守住自己的位置，不要被馬薩伺機超越，安全過彎了！
第一個彎道實際上是一個長度超過五百米的三彎連續組合，第一個彎角角度比較大，其餘的都是弧狀的甚至對於車速影響並不大的彎道，石磊在經過了第一個銳角的彎道減了一下速之後，基本上就是長驅直入，再也沒有觸碰過刹車。
當然。這僅僅是因為比賽剛開始。第一圈的比賽裏大家的車速都還沒有提上來，石磊才得以利用這樣的方式度過第一個彎道。如果是在第二圈，就沒什麽這樣的可能性了。
當石磊著手準備經過第二個彎道庫爾瓦彎的時候，舒馬赫也完成了他的第一個彎道。
雖然利用車身的擠壓以及前方位列第三的馬薩的刻意線路阻攔，幫助舒馬赫再度超越了兩名車手，可是在發車階段就讓自己的排名提升到前三的戰術，顯然是失敗了。或者用一個更加精確的詞匯，叫做功虧一簣！
又或者，這樣的結局本就是舒馬赫以及法拉利車隊所預期到了的。在這樣的一場比賽裏，對於除了舒馬赫以及石磊以外的其他任何人，都是一場麵子上的比賽了，誰也無法通過這場比賽來撼動什麽，因而大家的心情相對都比較放鬆。
可是，卻不能忽視了其中的一個人，那就是鬱悶了一整年的阿隆索。
說起來，阿隆索今年的表現不可謂不努力，也不可謂不精彩。但是，當法拉利的賽車有許多問題的時候，他被石磊踩得抬不起頭。而終於當石磊陷入一定期間的低迷，偏偏該死的法拉利又開始呼風喚雨。
能怪誰呢？當然不是雷諾車隊，他們也已經很努力了，幾乎保障了阿隆索的一切。
當然，不得不說，006賽季到了後半賽季，也不知道是因為其餘的車隊車速都提升了，找到了更好的引擎解決辦法，還是因為雷諾的引擎供應出現了問題。總而言之，大家都很清楚的看到了雷諾到後半程的比賽裏，車速再也沒有以往那麽犀利了！這直接的導致了阿隆索，一點點的被舒馬赫和石磊拉開差距，從而提前喪失了競爭冠軍的機會。
今年比賽進行的大半程的時候，阿隆索還曾經跟石磊以及舒馬赫三個人同時成為積分榜第一的車手。可是，也就是在那場之後，雷諾的引擎好像就出現了問題，從那之後，阿隆索的積分一點點的被拉開，再也沒有追趕上過。
另外還有一個原因就是，作為一支競爭冠軍的車隊，雷諾也好，法拉利也罷，他們的二號車手今年的發揮都實在是太糟糕了。這不僅使他們失去了跟紅牛一爭車隊冠軍的機會，還同時使得阿隆索也失去了競爭車手冠軍的機會。
二號車手對於一號車手的幫助作用，其實這做一個簡單的分析就可以得出答案…
紅牛，雖然石磊是名譽上的二號車手，可是他開賽的時候直接用連續的兩個分站賽冠軍，把一號車手的位置從庫特哈德手上搶了過來。是實際上的一號車手。當庫特哈德表現不佳的時候，石磊雖然一開始就連續拿了兩站的冠軍，但是並沒能把握住那麽大的優勢，反倒是被阿隆索和舒馬赫蠶食一般的一點點的追趕了上來。
而終於當庫特哈德開始神奇發揮的時候，石磊的表現也逐漸趨於穩定了，除了在北美的那兩站之外。如果不是因為紅牛車隊在今年三支最有希望奪冠的車隊裏是最差勁的一支，石磊斷然不會到了最後一站，奪得了八站的分站賽冠軍的他，反倒還落後舒馬赫一分。之所以能讓舒馬赫擠在自己前邊，不得不說跟車隊的實力差太多有關。
而雷諾和法拉利，兩支車隊的表現近乎相當，雖然說法拉利顯然稍好一點點，但是這一點點的差距基本上很難影響到一整年的比賽。況且其實從個人表現上而言，阿隆索是要優於舒馬赫的，如果不是接下來要說到的問題，他也不至於被落下這麽多分。
在兩支車隊的實力近乎相當的前提下，一號車手的表現優劣，很大程度就要會被二號車手的表現所左右。
在這一點上，馬薩無論從積分還是賽場的上表演來看，都要比費斯切拉出色的多。因此，馬薩給了舒馬赫更多的幫助，於是乎在車隊實力均衡的前提下，舒馬赫的成績自然是要優於阿隆索的，而即便阿隆索的個人表現其實比舒馬赫稍好。
也正是這個原因，舒馬赫可以利用發車一舉超越雷諾的二號車手費斯切拉，卻無法在接下來的彎道上，一鼓作氣的將阿隆索一並拿下。阿隆索是絕不甘心就此被舒馬赫超越的，照他的想法，舒馬赫跟石磊誰奪冠都跟他無關，他要的，隻是盡可能多的優秀表現和積分！
而有了這樣的心理之後，阿隆索自然是寸土必爭的，哪怕最終還是被舒馬赫超越了，他也絕對不會允許自己在發車階段就被舒馬赫幹掉！
至於其餘被舒馬赫輕鬆超越的車手，未嚐就是單純因為舒馬赫表現優異的原因，也有一部分是他們更樂於見到舒馬赫跟石磊肉搏的心理！
二十二輛賽車回到了發車區，各自停好，除了引擎依舊在壓抑著它們的轟鳴聲，其餘一切的畫麵都是靜止的。
石磊從車窗裏往外看了看，暗自抿了抿嘴唇，心裏對自己說到：我一定會拿到這一站的冠軍的！
而在他身後第五排的舒馬赫，也是暗自較勁，將全部的精神注意力都集中到了這場比賽上來，他目前奪得冠軍的唯一希望，就是盡可能迅速的超越前方的除了石磊之外的所有車手，然後跟住石磊，利用法拉利車隊的優勢來取得最終的勝利。
於是乎，發車階段對於舒馬赫而言，就顯得尤為的重要了，如果他不能在發車的時候就順利的超越幾名車手，在接下來的比賽裏，再被慢車阻擋個幾圈，恐怕對於舒馬赫而言，冠軍的位置隻會離他越來越遠。
五盞紅燈閃爍了幾下之後，突然熄滅，二十二輛賽車應聲而動，特別是舒馬赫，幾乎是踩住了紅燈熄滅的一瞬間，憑借其十多年的F1比賽的經驗，下意識的就鬆開了離合器，踩下了油門。半秒鍾過後，舒馬赫已經將檔位提高了一檔，並且他很清楚的知道，自己利用發車至少超越了三輛賽車換句話說。到目前為止，舒馬赫地排名已經提升到了第七位。
被舒馬赫超越的三名車手，分別是海費爾德、舒馬赫的親弟弟拉爾夫以及雷諾車隊地二號車手費斯切拉。
而這。還不是最終的結果，因為在發車的時候，不少賽車都是幾乎並排啟動的，發車之後的名次確認，基本上都要等到過了第一個彎道才會最終的清晰明朗起來。**而現在，跟舒馬赫並駕齊驅或者稍稍領先的賽車還有三輛，也就是說，如果舒馬赫的線路足夠合理（這個取決於所有地賽車。而並非舒馬赫一個人的選擇），過彎的時候足夠的流暢，那麽他的名次很可能會一舉被提升到第四位。
所有人都很清楚，如果真的讓舒馬赫在第一個彎道之後就將自己的名次提升到第四位，那麽按照法拉利的一貫作風，他也就相當於將自己的位置放在了第三位上。
因為目前的第三名，恰恰好好是舒馬赫地隊友——法拉利的二號車手，馬薩！
不排除馬薩有在自己的家鄉做出一個更好的表現的可能性，但是在法拉利車隊極為嚴格的控製力之下，這種情況出現的幾率實在是太低了。
排開舒馬赫不談。石磊的起步顯然比舒馬赫還要完美一些，至少從賽會得出的數據上來看，石磊的起步比舒馬赫還要快了零點零零七秒，千分之七秒地差距對於普通人而言也許微不足道，但是在F1的賽場上，這就相當於一個車輪的距離。而在起步階段，一個車輪的優勢意味著什麽，想必每個人都很清楚了！
沒有跟身旁地巴裏切羅任何的機會，石磊一馬當先踏上了他新人賽季的最後一站的征途，用幾乎完美的開端。仿佛預示著石磊今年的比賽也會以完美的方式結束！
順利的走過了第一個彎道之後，石磊已然確定了他地領先優勢，根本沒有給巴裏切羅任何地機會，導致老巴也隻能安安穩穩的跟在石磊地身後。::::老老實實的守住自己的位置，不要被馬薩伺機超越，安全過彎了！
第一個彎道實際上是一個長度超過五百米的三彎連續組合，第一個彎角角度比較大，其餘的都是弧狀的甚至對於車速影響並不大的彎道，石磊在經過了第一個銳角的彎道減了一下速之後，基本上就是長驅直入，再也沒有觸碰過刹車。
當然。這僅僅是因為比賽剛開始。第一圈的比賽裏大家的車速都還沒有提上來，石磊才得以利用這樣的方式度過第一個彎道。如果是在第二圈，就沒什麽這樣的可能性了。
當石磊著手準備經過第二個彎道庫爾瓦彎的時候，舒馬赫也完成了他的第一個彎道。
雖然利用車身的擠壓以及前方位列第三的馬薩的刻意線路阻攔，幫助舒馬赫再度超越了兩名車手，可是在發車階段就讓自己的排名提升到前三的戰術，顯然是失敗了。或者用一個更加精確的詞匯，叫做功虧一簣！
又或者，這樣的結局本就是舒馬赫以及法拉利車隊所預期到了的。在這樣的一場比賽裏，對於除了舒馬赫以及石磊以外的其他任何人，都是一場麵子上的比賽了，誰也無法通過這場比賽來撼動什麽，因而大家的心情相對都比較放鬆。
可是，卻不能忽視了其中的一個人，那就是鬱悶了一整年的阿隆索。
說起來，阿隆索今年的表現不可謂不努力，也不可謂不精彩。但是，當法拉利的賽車有許多問題的時候，他被石磊踩得抬不起頭。而終於當石磊陷入一定期間的低迷，偏偏該死的法拉利又開始呼風喚雨。
能怪誰呢？當然不是雷諾車隊，他們也已經很努力了，幾乎保障了阿隆索的一切。
當然，不得不說，006賽季到了後半賽季，也不知道是因為其餘的車隊車速都提升了，找到了更好的引擎解決辦法，還是因為雷諾的引擎供應出現了問題。總而言之，大家都很清楚的看到了雷諾到後半程的比賽裏，車速再也沒有以往那麽犀利了！這直接的導致了阿隆索，一點點的被舒馬赫和石磊拉開差距，從而提前喪失了競爭冠軍的機會。
今年比賽進行的大半程的時候，阿隆索還曾經跟石磊以及舒馬赫三個人同時成為積分榜第一的車手。可是，也就是在那場之後，雷諾的引擎好像就出現了問題，從那之後，阿隆索的積分一點點的被拉開，再也沒有追趕上過。
另外還有一個原因就是，作為一支競爭冠軍的車隊，雷諾也好，法拉利也罷，他們的二號車手今年的發揮都實在是太糟糕了。這不僅使他們失去了跟紅牛一爭車隊冠軍的機會，還同時使得阿隆索也失去了競爭車手冠軍的機會。
二號車手對於一號車手的幫助作用，其實這做一個簡單的分析就可以得出答案…
紅牛，雖然石磊是名譽上的二號車手，可是他開賽的時候直接用連續的兩個分站賽冠軍，把一號車手的位置從庫特哈德手上搶了過來。是實際上的一號車手。當庫特哈德表現不佳的時候，石磊雖然一開始就連續拿了兩站的冠軍，但是並沒能把握住那麽大的優勢，反倒是被阿隆索和舒馬赫蠶食一般的一點點的追趕了上來。
而終於當庫特哈德開始神奇發揮的時候，石磊的表現也逐漸趨於穩定了，除了在北美的那兩站之外。如果不是因為紅牛車隊在今年三支最有希望奪冠的車隊裏是最差勁的一支，石磊斷然不會到了最後一站，奪得了八站的分站賽冠軍的他，反倒還落後舒馬赫一分。之所以能讓舒馬赫擠在自己前邊，不得不說跟車隊的實力差太多有關。
而雷諾和法拉利，兩支車隊的表現近乎相當，雖然說法拉利顯然稍好一點點，但是這一點點的差距基本上很難影響到一整年的比賽。況且其實從個人表現上而言，阿隆索是要優於舒馬赫的，如果不是接下來要說到的問題，他也不至於被落下這麽多分。
在兩支車隊的實力近乎相當的前提下，一號車手的表現優劣，很大程度就要會被二號車手的表現所左右。
在這一點上，馬薩無論從積分還是賽場的上表演來看，都要比費斯切拉出色的多。因此，馬薩給了舒馬赫更多的幫助，於是乎在車隊實力均衡的前提下，舒馬赫的成績自然是要優於阿隆索的，而即便阿隆索的個人表現其實比舒馬赫稍好。
也正是這個原因，舒馬赫可以利用發車一舉超越雷諾的二號車手費斯切拉，卻無法在接下來的彎道上，一鼓作氣的將阿隆索一並拿下。阿隆索是絕不甘心就此被舒馬赫超越的，照他的想法，舒馬赫跟石磊誰奪冠都跟他無關，他要的，隻是盡可能多的優秀表現和積分！
而有了這樣的心理之後，阿隆索自然是寸土必爭的，哪怕最終還是被舒馬赫超越了，他也絕對不會允許自己在發車階段就被舒馬赫幹掉！
至於其餘被舒馬赫輕鬆超越的車手，未嚐就是單純因為舒馬赫表現優異的原因，也有一部分是他們更樂於見到舒馬赫跟石磊肉搏的心理！