平川區是南港下轄五個區中麵積最大同時也是最窮的一個區，不過那已經成為了曆史――自從紅飛選址確定了這裏，這個區就狂奔上小康之路了。
一個獨力研製大飛機的民營飛機公司，帶動當地經濟發展的能力是強勁的。
確切地說，不到兩年時間，有李路的介入，輔以與格魯曼公司的技術合作，708工程的進展飛快。源源不斷的資金支持，大批的海歸航空技術人才，再加上原來的技術積累，運-10已經秘密首飛成功了。
說來也巧，運-10在紅飛的機場衝上藍天的時候，正好是海灣戰爭開打的那天，所以李路很遺憾地沒能參加首飛儀式。
剛才打電話給他的是他的三叔李建設，紅飛公司的掌舵人。跟他說的卻是一件很大的麻煩事，所以李路才這麽匆忙地往這裏趕。
李建設在辦公區大門等著，他的臉色很難看，看見李路下車，就說道：“到我辦公室再說。”
李路知道自己這個三叔不是容易表露自己情緒的人，現在這個樣子顯然是遇到了很棘手的事情。當下他讓蘇長城到休息室等著，跟著李建設上去了他的辦公室。
進去一帶上門，李路就皺著眉頭問：“是不是運10遇到麻煩了？”
李建設給他倒了一杯熱茶，示意在沙發上坐下，這才搖了搖頭說道：“運10項目很順利，性能參數接近了波音的707，最多一年就能定型。”
運10本來就是以波音707為參考機，項目重啟之後自然是在原來的基礎上發展了。而且李路見過運10的原型機，比曆史上的運10大了上一些，也更漂亮了一些。一樣的，不管是這個時代的運10還是曆史上的運10，是很難從外形上把它和波音707區分開的。
“是不是格魯曼公司要撤回他們的技術團隊？”李路想了想，問道。
能夠讓李建設這幅表情了，也隻有這個原因了。算了算時間，和平經典計劃的夭折也該進入倒計時了，頂多也就再有半年時間。現在的和平經典計劃和曆史上的大為不同，曆史上和平經典計劃的重心在於j-8的改進項目。而現在的和平經典計劃，因為李路的出現，已經變成了多個領域的深度合作。最明顯的就是雄貓戰機以及生產線、技術資料的引入。
這個時候，美帝也應該逐漸從各個合作項目抽手出去了。
讓李路大感意外的是，李建設搖頭否定了他的判斷，說道：“按照你說的，咱們大把錢大把錢地撒出去，格魯曼恨不得把家底都抖落出來，怎麽會撤回技術團隊呢。”
李路默然，的確，不是每個人都能看到橫跨歐亞大陸的紅色帝國會在今年的西方聖誕節轟然倒下。
“出問題的反而是一直都很看好的mpc-75項目！”李建設有些咬牙切齒地說道。
李路吃了一驚：“你是說紅飛和德國mbb公司的支線客機計劃？！”
李建設很確定地點頭，臉色越發的陰沉：“航空工業部沒有批準我們和mbb公司的合作。”
一句話，讓李路的思緒頓時爆炸開來。
一段真實的曆史頓時湧上他的腦海。
1987年，西德mbb公司提出與中國合作研製一款支線客機。中國航空技術公司的領導們非常重視，派出了副總經理帶著一個團隊前往西德和mbb公司組建了合資公司。第一個項目就是mpc-75中型噴氣式支線客機計劃，性能非常的先進，比波音的737略小。當年的4月，中德雙方就在漢諾威展覽會上聯合展出了這款飛機的模型。次年底，中國派出了幾十米技術骨幹前往mbb公司學習工作。
然而，當時的航空工業部某主管副部長也不知道是不是被策反了還是怎麽的，一心想著和美國的麥道搞md-82科技，投入了大量的人力財力，在上海建立組裝車。當時mbb公司和他多次談判，這位副部長玩起了官僚來，使出了拖字訣。然後，風波發生了，抱美帝粗腿的美夢破滅了。就是在這種情況下，德方依然同意簽署一個秘密協議，把mpc-75計劃進行下去，等到風波平息後，再進行全麵的合作。結果，這位副部長再次拒絕答複，導致了mpc-75計劃的夭折。後來麥道破產，給波音兼並了，md-82項目也就玩完了。據說，這位副部長後潛逃出國了。
如果，當時這位副部長批準了mpc-75計劃，即便運10下馬已成定局，中國的飛機製造業也不會落得現在這般田地。有了mpc-75客機，也就有了上馬更大飛機的條件。八九十年代是中德關係最為密切的時期，一直到施羅德卸任總理。中國完全可以借助德國的技術，來奠定自己的基礎，從而實現自主發展。
然而，曆史沒有如果。
很多時候，關乎到國家民族的事情，會毀在地位不顯赫但是控製著要害的短視官僚手中。這種人為了一時之利，甚至僅僅是為了自己那點可笑的權威，斷送了13億人三十年的時間。
國之罪人，民主之罪人。
李路唏噓不已，他一直沒有過問過去年才展開的紅飛和德國mbb公司的支線客機合作計劃。因為在他的潛意識裏，連運10都重啟了，難道一個重要性不及它的支線客機計劃還會有什麽障礙嗎？
這一世，和麥道的md-82項目依然按照曆史的軌跡在進行著，李路他幹涉不了，事實上在他重生回來之後，這個項目已經在緊鑼密鼓地進行中了。而重啟運10，李路的底氣是來自於自己的家族以及其他幾個擁有共同政治理念的家族組成的龐大政治集團的支持。所以才有了民營性質的紅飛，所有才有了紅飛獨力重啟運10。
他怎麽也想不到，在這樣的情況下，在運10已經再次首飛的情況下，還有人敢打mpc-75計劃的主意。飛速地回憶了一下，李路了然了。
曆史上親手把華夏飛機製造業送進墳墓的那位副部長此時正在位上。
李建設看見李路的臉色不斷地變化，他不知道李路在想什麽，但是他也沒心情去分析。這裏麵有他這個紅飛公司老總對公司未來發展規劃的擔憂。
他點上一顆煙，把整件事情詳細地說了一下。
對於紅飛來說，運10項目是極富政治含義和軍事意義的工程。在運10項目團隊裏，集中了大量的來自軍方以及國家研究機構的專家，紅飛的團隊大多數時候是配角加學生的角色，畢竟紅飛的主力研發人員還很少。雖然那些從外麵過來的專家名義上是屬於紅飛公司，但是一旦運10項目結束，飛機進入了批量生產階段，他們中的大部分人肯定會被召回。
如果紅飛是一家國企，那這些都不是問題，反正有什麽問題有上麵解決。那麽作為民營企業，李建設就不得不考慮，屆時這批專家走了之後，紅飛能不能具備單獨研發飛機的能力？
這時，李建設得知中航技公司和德國mbb公司的mpc-75陷入停滯，馬上就意識到這是一次絕好的機會。如果爭取到這個項目，那麽經過了運10項目的鍛煉就有了一次很好的練手機會，而且還能從著名的mbb公司中學到東西，再好不過。
於是，李建設就聯絡上了mbb公司，合作也簡單，對象從中航技公司改成紅飛公司而已。而且李建設很有把握能夠讓這個項目獲得批準。他滿以為，以老李家的背景，推動一個支線客機項目的批準那是很簡單的事情，畢竟不管怎麽說，這都是利國利民的好事，能夠給飛機製造業添磚加瓦的好事。
事實卻是，李建設高估了自己，也低估了某些人為謀私利的勇氣。而偏偏李建設還不能動用家族的力量去施壓，因為對方抬出了一個看似有理的理由――咱們正在和美國搞md-82客機，你那邊又要上一個差不多的飛機項目，這不造成資源浪費了嗎，咱們國家還很窮啊！
無奈的是，上麵領導支持這個理由的人還不在少數。
另外一點就是，mpc-75是企業之間的計劃項目，沒有辦法和運10那樣受到高層的關注和重視。這也就造成了李建設無從借力的局麵。
項目得不到航空工業部的批準，mpc-75項目就一直不能進入實質階段，這也就難怪李建設臉色難看著急上火了。
注：mpc-75是真實的曆史，賣國者幹掉了運10，同時，順帶著掃倒了mpc-75支線客機計劃。至此，中國失去了最好的一次成為航空工業大國的機會，令中國人民悔恨三十年。
一個獨力研製大飛機的民營飛機公司，帶動當地經濟發展的能力是強勁的。
確切地說，不到兩年時間，有李路的介入，輔以與格魯曼公司的技術合作，708工程的進展飛快。源源不斷的資金支持，大批的海歸航空技術人才，再加上原來的技術積累，運-10已經秘密首飛成功了。
說來也巧，運-10在紅飛的機場衝上藍天的時候，正好是海灣戰爭開打的那天，所以李路很遺憾地沒能參加首飛儀式。
剛才打電話給他的是他的三叔李建設，紅飛公司的掌舵人。跟他說的卻是一件很大的麻煩事，所以李路才這麽匆忙地往這裏趕。
李建設在辦公區大門等著，他的臉色很難看，看見李路下車，就說道：“到我辦公室再說。”
李路知道自己這個三叔不是容易表露自己情緒的人，現在這個樣子顯然是遇到了很棘手的事情。當下他讓蘇長城到休息室等著，跟著李建設上去了他的辦公室。
進去一帶上門，李路就皺著眉頭問：“是不是運10遇到麻煩了？”
李建設給他倒了一杯熱茶，示意在沙發上坐下，這才搖了搖頭說道：“運10項目很順利，性能參數接近了波音的707，最多一年就能定型。”
運10本來就是以波音707為參考機，項目重啟之後自然是在原來的基礎上發展了。而且李路見過運10的原型機，比曆史上的運10大了上一些，也更漂亮了一些。一樣的，不管是這個時代的運10還是曆史上的運10，是很難從外形上把它和波音707區分開的。
“是不是格魯曼公司要撤回他們的技術團隊？”李路想了想，問道。
能夠讓李建設這幅表情了，也隻有這個原因了。算了算時間，和平經典計劃的夭折也該進入倒計時了，頂多也就再有半年時間。現在的和平經典計劃和曆史上的大為不同，曆史上和平經典計劃的重心在於j-8的改進項目。而現在的和平經典計劃，因為李路的出現，已經變成了多個領域的深度合作。最明顯的就是雄貓戰機以及生產線、技術資料的引入。
這個時候，美帝也應該逐漸從各個合作項目抽手出去了。
讓李路大感意外的是，李建設搖頭否定了他的判斷，說道：“按照你說的，咱們大把錢大把錢地撒出去，格魯曼恨不得把家底都抖落出來，怎麽會撤回技術團隊呢。”
李路默然，的確，不是每個人都能看到橫跨歐亞大陸的紅色帝國會在今年的西方聖誕節轟然倒下。
“出問題的反而是一直都很看好的mpc-75項目！”李建設有些咬牙切齒地說道。
李路吃了一驚：“你是說紅飛和德國mbb公司的支線客機計劃？！”
李建設很確定地點頭，臉色越發的陰沉：“航空工業部沒有批準我們和mbb公司的合作。”
一句話，讓李路的思緒頓時爆炸開來。
一段真實的曆史頓時湧上他的腦海。
1987年，西德mbb公司提出與中國合作研製一款支線客機。中國航空技術公司的領導們非常重視，派出了副總經理帶著一個團隊前往西德和mbb公司組建了合資公司。第一個項目就是mpc-75中型噴氣式支線客機計劃，性能非常的先進，比波音的737略小。當年的4月，中德雙方就在漢諾威展覽會上聯合展出了這款飛機的模型。次年底，中國派出了幾十米技術骨幹前往mbb公司學習工作。
然而，當時的航空工業部某主管副部長也不知道是不是被策反了還是怎麽的，一心想著和美國的麥道搞md-82科技，投入了大量的人力財力，在上海建立組裝車。當時mbb公司和他多次談判，這位副部長玩起了官僚來，使出了拖字訣。然後，風波發生了，抱美帝粗腿的美夢破滅了。就是在這種情況下，德方依然同意簽署一個秘密協議，把mpc-75計劃進行下去，等到風波平息後，再進行全麵的合作。結果，這位副部長再次拒絕答複，導致了mpc-75計劃的夭折。後來麥道破產，給波音兼並了，md-82項目也就玩完了。據說，這位副部長後潛逃出國了。
如果，當時這位副部長批準了mpc-75計劃，即便運10下馬已成定局，中國的飛機製造業也不會落得現在這般田地。有了mpc-75客機，也就有了上馬更大飛機的條件。八九十年代是中德關係最為密切的時期，一直到施羅德卸任總理。中國完全可以借助德國的技術，來奠定自己的基礎，從而實現自主發展。
然而，曆史沒有如果。
很多時候，關乎到國家民族的事情，會毀在地位不顯赫但是控製著要害的短視官僚手中。這種人為了一時之利，甚至僅僅是為了自己那點可笑的權威，斷送了13億人三十年的時間。
國之罪人，民主之罪人。
李路唏噓不已，他一直沒有過問過去年才展開的紅飛和德國mbb公司的支線客機合作計劃。因為在他的潛意識裏，連運10都重啟了，難道一個重要性不及它的支線客機計劃還會有什麽障礙嗎？
這一世，和麥道的md-82項目依然按照曆史的軌跡在進行著，李路他幹涉不了，事實上在他重生回來之後，這個項目已經在緊鑼密鼓地進行中了。而重啟運10，李路的底氣是來自於自己的家族以及其他幾個擁有共同政治理念的家族組成的龐大政治集團的支持。所以才有了民營性質的紅飛，所有才有了紅飛獨力重啟運10。
他怎麽也想不到，在這樣的情況下，在運10已經再次首飛的情況下，還有人敢打mpc-75計劃的主意。飛速地回憶了一下，李路了然了。
曆史上親手把華夏飛機製造業送進墳墓的那位副部長此時正在位上。
李建設看見李路的臉色不斷地變化，他不知道李路在想什麽，但是他也沒心情去分析。這裏麵有他這個紅飛公司老總對公司未來發展規劃的擔憂。
他點上一顆煙，把整件事情詳細地說了一下。
對於紅飛來說，運10項目是極富政治含義和軍事意義的工程。在運10項目團隊裏，集中了大量的來自軍方以及國家研究機構的專家，紅飛的團隊大多數時候是配角加學生的角色，畢竟紅飛的主力研發人員還很少。雖然那些從外麵過來的專家名義上是屬於紅飛公司，但是一旦運10項目結束，飛機進入了批量生產階段，他們中的大部分人肯定會被召回。
如果紅飛是一家國企，那這些都不是問題，反正有什麽問題有上麵解決。那麽作為民營企業，李建設就不得不考慮，屆時這批專家走了之後，紅飛能不能具備單獨研發飛機的能力？
這時，李建設得知中航技公司和德國mbb公司的mpc-75陷入停滯，馬上就意識到這是一次絕好的機會。如果爭取到這個項目，那麽經過了運10項目的鍛煉就有了一次很好的練手機會，而且還能從著名的mbb公司中學到東西，再好不過。
於是，李建設就聯絡上了mbb公司，合作也簡單，對象從中航技公司改成紅飛公司而已。而且李建設很有把握能夠讓這個項目獲得批準。他滿以為，以老李家的背景，推動一個支線客機項目的批準那是很簡單的事情，畢竟不管怎麽說，這都是利國利民的好事，能夠給飛機製造業添磚加瓦的好事。
事實卻是，李建設高估了自己，也低估了某些人為謀私利的勇氣。而偏偏李建設還不能動用家族的力量去施壓，因為對方抬出了一個看似有理的理由――咱們正在和美國搞md-82客機，你那邊又要上一個差不多的飛機項目，這不造成資源浪費了嗎，咱們國家還很窮啊！
無奈的是，上麵領導支持這個理由的人還不在少數。
另外一點就是，mpc-75是企業之間的計劃項目，沒有辦法和運10那樣受到高層的關注和重視。這也就造成了李建設無從借力的局麵。
項目得不到航空工業部的批準，mpc-75項目就一直不能進入實質階段，這也就難怪李建設臉色難看著急上火了。
注：mpc-75是真實的曆史，賣國者幹掉了運10，同時，順帶著掃倒了mpc-75支線客機計劃。至此，中國失去了最好的一次成為航空工業大國的機會，令中國人民悔恨三十年。