作為一種在戰區持續巡航的空情監控平台，預警機的技術保障、人員配備和後勤支持要比一般戰鬥機型複雜得多，本身也並不具備完全的持續滯空巡航能力.
和信息處理能力有限、探測距離也不太理想的e-2c“鷹眼”相比，e-3a“望樓”的滯空時間更長、也具有很成熟的空中加油能力；但是燃油可以補充、機上人員卻不能一直保持良好狀態，所以持續輪替戰術仍然是在戰區保證二十四小時空情控製的一種必要手段。
但是現在的北約集團，戰線的確拉的有一點長，從西歐、北非到中東，還有遠東方向的持續對峙，這麽多方向都需要持續的空情預警，真正分配到中東戰區的預警機數量就非常有限，基本上隻能保證正常的戰鬥值班、而沒有多少富裕可言。
至於在開戰之後，美國國內軍工體係的產能擴充，的確極大提升了各類武器裝備的產能，但是平台複雜程度極高的預警機生產周期也要比戰鬥機、導彈這些東西慢得多，一時間還隻能把“望樓”機隊裏那些經年累月飛行、壽命接近耗盡的舊飛機替換下來，總體裝備規模並沒有太大提升。
按照龍雲的粗略估算，如果美國人沒有拆東牆補西牆，把中東戰區的大型預警機數量生生提升一倍，那麽北約空軍是斷然做不到所謂的“在線備份”，也就是同時保持兩架e-3a在同一片空域飛行，一旦前麵的一架出了問題、或者幹脆被擊墜。後麵一架就立即接班承擔空情監控的重任。
既然如此。那這事情就比較好辦了。
駕駛mig-29n越過馬爾馬拉海、進入土耳其領空。龍雲繼續回想他對這次“刺殺”計劃的一些考慮：既然“在線備份”是不可能，那麽如果他真的能帶領僚機一路潛行、擊墜天空中的“望樓”，美國人哪怕立即從土耳其、或者以色列境內的大型機場起飛備用機，也至少要幾個小時才能恢複戰區空域的管理秩序。（..tw無彈窗廣告）
可是就在這幾小時裏，vvs就會全力出擊、清剿失去了統一指揮的北約戰機，等到姍姍來遲的e-3a重返戰區時，天空中還能剩下幾架自己人的飛機呢？
這個問題，龍雲自然很想知道答案。
保持無線電靜默一路前飛。借助下方的灰色雲層作為掩護，龍雲與僚機保持數十米的極近距離，便於互相之間的觀察；在陰雲密布的天氣裏飛越雲海，自然很有利於隱蔽身形，但也讓兩架mig-29n不便接收地麵導引台站的無線電訊息，接下來的作戰，基本上就隻能依靠飛行員自己的經驗和判斷了。
在經過改裝、或者說就是重新打造的mig-29n戰機座艙裏，原先放置雷達顯示屏的地方換成了一套無線電偵測分析係統的綠瑩瑩屏幕，龍雲在調整戰機航向的同時，也一直在留心觀察。從天空中四處播散的電磁信號中搜索e-3a特有的s波段掃描波束。
作為一種追求“低可探測性”的戰鬥機，米格設計局的工程師們已經竭盡全力。可是蘇聯現有的電子技術還無法提供具備良好射頻管理功能的機載雷達――而如果使用普通雷達、比如n019的話，戰鬥機頭錐內的雷達天線等構造就會成為一個很難避免的反射源，對戰機整體的隱身設計非常不利。
所以眼下的mig-29n，完全就是一架不安裝雷達的戰鬥機，卻在機身內設置了高靈敏度無線電探測係統，可以說就是一名為“反輻射作戰”披掛齊整的刺客。（..tw好看的小說）
但是即便如此，駕駛著“低可探測性”戰機接敵，龍雲的行動步調依然非常謹慎。
對付天空中的e-3a“望樓”，要想悄無聲息的抵近發動攻擊，飛行員最好還是能有一架f-22、殲-20等級別的完全雷達隱身戰機――而像他和搭檔現在駕馭的mig-29n，米格設計局給出的信號衰減能力大概是二十分貝，折算成s波段信號的探測距離縮減程度並不是很大。所以如果就像現在這樣，對著“望樓”的大概位置直飛，對pd雷達來說就有了良好的多普勒頻移檢測條件，即使“雷達隱身”也會在上百千米的距離上被an/apy-1發現蹤跡。
所以和紙麵上的分析完全不同，真正執行一場刺殺“望樓”的任務，這就是一種雙方作戰體係鬥智鬥勇的較量。
今天的土耳其西部領空，和前幾天的情形完全一樣，天空中成群結隊的華約戰機依舊鋪天蓋地出擊，一批批掛載對敵彈藥的攻擊機在mig-29m、mig-23mld戰機的掩護下頻繁出動，對地麵上所有值得投彈的高價值目標發動迅猛的空中打擊。
而就在這些大舉南下的戰機當麵，從之前混亂中恢複過來的北約戰術空軍也在全力迎擊，在空地一體化指揮體係的調動下拚命出動、努力維持完整的戰鬥機攔截線。天空中，一架架灰色迷彩的“鷹”和“戰隼”穿梭疾飛，塗裝搶眼的海軍戰鬥機則在愛琴海上空陳設重兵，這些滯空戰機全都接受戰區後方巡曳的e-3a預警機指揮，每一條作戰命令都會通過“望樓”預警機上的uhf天線播散到晴空之中。
海空軍戰機之間的協調行動，是幾天來北約指揮體係一直在努力完成的事。
作為美國全球霸權力量的重要支撐，巡曳在東地中海的龐大艦隊，現在擁有由cvn-69“艾森豪威爾”和cvn-65“企業”號航空母艦領軍的兩個標準雙航母戰鬥群，共計搭載有十多架架e-2c“鷹眼”預警機，本來完全有能力獨立遂行一場戰役級別的空中防衛行動。
但是和之前戰鬥中遭遇的那些孱弱對手相比，華約集團的空中壓力已經沉重到讓合眾國深有體會，現在也一點都不敢大意，尤其是遍布巴爾幹半島的的大型機場上那些外形淩厲、掛滿導彈的“逆火”式轟炸機，還有數量眾多的“擊劍手”，對活動在狹窄海域、缺乏機動縱深的航空母艦戰鬥群來說是一種很嚴峻的威脅。
所以對眼下的局麵，美國海軍無法派出太多戰機支援小亞細亞、而必須保持自身的高度戒備狀態，很自然的e-2c“鷹眼”們也就隻能輪班升空警戒，無暇參與土耳其方向的空情監測和作戰指揮。
對一向自視甚高、有點輕視空軍的美國海軍飛行人員來說，在空軍作戰體係下接戰並不是一種輕鬆愉快的工作，但是現在情況如此，合眾國的海空軍之成見也隻好暫時被放到一邊。
隨著雙方戰機在戰區上空狹路相逢、彼此都擯棄了傳統的bvr對抗方式，采取雷達關機戰術而躲過一波r-27p/ep攢射的北約戰機分成若幹小隊殺入戰團，一場場緊張激烈的目視空戰隨即在陰沉天空中驟然爆發。拖著明亮尾焰的戰機，在雲層之間疾飛追逐，用格鬥導彈和航炮彼此惡戰不休，一道道曳光在拖著濃煙墜落的戰機身側劃過，白煙激射的導彈在天空中蜿蜒飛行；爆炸與碎片充斥的天空戰場，讓所有人都陷入了癲狂，完全是下意識的在戰場上舍命相搏，一邊躲避追殺、一邊就送出自己的致命一擊！
天空中的慘烈戰況，讓置身其中的所有人都完全瘋狂，也讓地麵上的目擊者一陣陣的心驚膽戰、更別提還要隨時防備從天而降的炸彈襲擊。
不過就在這一大片狼煙四起的空域裏，兩架不緊不慢飛行的米格機，卻在一路閃躲騰挪的堅持前進，借助龍雲的良好視覺和意識判斷，這支雷達隱身小編隊躲避了一批又一批衝鋒接戰北約戰機，他們保持低調的一路滲透到海岸線以內上百千米，這在刀槍林立、雷達遍地的小亞細亞可是個非常難得的成績了。
自然，說到臨時改進的mig-29n，龍雲不需要翻看資料、僅憑肉眼就能看出來，這種所謂“低可探測性”戰機的全向rcs控製並不太理想，換句話說，隻在戰機前半球才有比較好的隱身表現。
如果這時候，有哪一部對空搜索雷達是從後麵照射過來，還是挺容易抓到他們兩人的飛行蹤跡；然而在這樣一種華約大舉空襲、北約全力攔截的大背景下，地麵上的所有防空警戒雷達都在緊緊盯著麵向北方的開闊空域，這時候可沒人會閑來無事往身後照，那樣隻能看見一批批升空攔截的北約戰機，對指揮防空導彈什麽的可是一點用處都沒有。
特殊的戰場環境、出其不意的作戰行動，讓龍雲雙機幸運的滲透到了小亞細亞內陸上空；但是要說接近並刺殺e-3a“望樓”，他們還需要再做一些必要的功課才行。(未完待續。。)
和信息處理能力有限、探測距離也不太理想的e-2c“鷹眼”相比，e-3a“望樓”的滯空時間更長、也具有很成熟的空中加油能力；但是燃油可以補充、機上人員卻不能一直保持良好狀態，所以持續輪替戰術仍然是在戰區保證二十四小時空情控製的一種必要手段。
但是現在的北約集團，戰線的確拉的有一點長，從西歐、北非到中東，還有遠東方向的持續對峙，這麽多方向都需要持續的空情預警，真正分配到中東戰區的預警機數量就非常有限，基本上隻能保證正常的戰鬥值班、而沒有多少富裕可言。
至於在開戰之後，美國國內軍工體係的產能擴充，的確極大提升了各類武器裝備的產能，但是平台複雜程度極高的預警機生產周期也要比戰鬥機、導彈這些東西慢得多，一時間還隻能把“望樓”機隊裏那些經年累月飛行、壽命接近耗盡的舊飛機替換下來，總體裝備規模並沒有太大提升。
按照龍雲的粗略估算，如果美國人沒有拆東牆補西牆，把中東戰區的大型預警機數量生生提升一倍，那麽北約空軍是斷然做不到所謂的“在線備份”，也就是同時保持兩架e-3a在同一片空域飛行，一旦前麵的一架出了問題、或者幹脆被擊墜。後麵一架就立即接班承擔空情監控的重任。
既然如此。那這事情就比較好辦了。
駕駛mig-29n越過馬爾馬拉海、進入土耳其領空。龍雲繼續回想他對這次“刺殺”計劃的一些考慮：既然“在線備份”是不可能，那麽如果他真的能帶領僚機一路潛行、擊墜天空中的“望樓”，美國人哪怕立即從土耳其、或者以色列境內的大型機場起飛備用機，也至少要幾個小時才能恢複戰區空域的管理秩序。（..tw無彈窗廣告）
可是就在這幾小時裏，vvs就會全力出擊、清剿失去了統一指揮的北約戰機，等到姍姍來遲的e-3a重返戰區時，天空中還能剩下幾架自己人的飛機呢？
這個問題，龍雲自然很想知道答案。
保持無線電靜默一路前飛。借助下方的灰色雲層作為掩護，龍雲與僚機保持數十米的極近距離，便於互相之間的觀察；在陰雲密布的天氣裏飛越雲海，自然很有利於隱蔽身形，但也讓兩架mig-29n不便接收地麵導引台站的無線電訊息，接下來的作戰，基本上就隻能依靠飛行員自己的經驗和判斷了。
在經過改裝、或者說就是重新打造的mig-29n戰機座艙裏，原先放置雷達顯示屏的地方換成了一套無線電偵測分析係統的綠瑩瑩屏幕，龍雲在調整戰機航向的同時，也一直在留心觀察。從天空中四處播散的電磁信號中搜索e-3a特有的s波段掃描波束。
作為一種追求“低可探測性”的戰鬥機，米格設計局的工程師們已經竭盡全力。可是蘇聯現有的電子技術還無法提供具備良好射頻管理功能的機載雷達――而如果使用普通雷達、比如n019的話，戰鬥機頭錐內的雷達天線等構造就會成為一個很難避免的反射源，對戰機整體的隱身設計非常不利。
所以眼下的mig-29n，完全就是一架不安裝雷達的戰鬥機，卻在機身內設置了高靈敏度無線電探測係統，可以說就是一名為“反輻射作戰”披掛齊整的刺客。（..tw好看的小說）
但是即便如此，駕駛著“低可探測性”戰機接敵，龍雲的行動步調依然非常謹慎。
對付天空中的e-3a“望樓”，要想悄無聲息的抵近發動攻擊，飛行員最好還是能有一架f-22、殲-20等級別的完全雷達隱身戰機――而像他和搭檔現在駕馭的mig-29n，米格設計局給出的信號衰減能力大概是二十分貝，折算成s波段信號的探測距離縮減程度並不是很大。所以如果就像現在這樣，對著“望樓”的大概位置直飛，對pd雷達來說就有了良好的多普勒頻移檢測條件，即使“雷達隱身”也會在上百千米的距離上被an/apy-1發現蹤跡。
所以和紙麵上的分析完全不同，真正執行一場刺殺“望樓”的任務，這就是一種雙方作戰體係鬥智鬥勇的較量。
今天的土耳其西部領空，和前幾天的情形完全一樣，天空中成群結隊的華約戰機依舊鋪天蓋地出擊，一批批掛載對敵彈藥的攻擊機在mig-29m、mig-23mld戰機的掩護下頻繁出動，對地麵上所有值得投彈的高價值目標發動迅猛的空中打擊。
而就在這些大舉南下的戰機當麵，從之前混亂中恢複過來的北約戰術空軍也在全力迎擊，在空地一體化指揮體係的調動下拚命出動、努力維持完整的戰鬥機攔截線。天空中，一架架灰色迷彩的“鷹”和“戰隼”穿梭疾飛，塗裝搶眼的海軍戰鬥機則在愛琴海上空陳設重兵，這些滯空戰機全都接受戰區後方巡曳的e-3a預警機指揮，每一條作戰命令都會通過“望樓”預警機上的uhf天線播散到晴空之中。
海空軍戰機之間的協調行動，是幾天來北約指揮體係一直在努力完成的事。
作為美國全球霸權力量的重要支撐，巡曳在東地中海的龐大艦隊，現在擁有由cvn-69“艾森豪威爾”和cvn-65“企業”號航空母艦領軍的兩個標準雙航母戰鬥群，共計搭載有十多架架e-2c“鷹眼”預警機，本來完全有能力獨立遂行一場戰役級別的空中防衛行動。
但是和之前戰鬥中遭遇的那些孱弱對手相比，華約集團的空中壓力已經沉重到讓合眾國深有體會，現在也一點都不敢大意，尤其是遍布巴爾幹半島的的大型機場上那些外形淩厲、掛滿導彈的“逆火”式轟炸機，還有數量眾多的“擊劍手”，對活動在狹窄海域、缺乏機動縱深的航空母艦戰鬥群來說是一種很嚴峻的威脅。
所以對眼下的局麵，美國海軍無法派出太多戰機支援小亞細亞、而必須保持自身的高度戒備狀態，很自然的e-2c“鷹眼”們也就隻能輪班升空警戒，無暇參與土耳其方向的空情監測和作戰指揮。
對一向自視甚高、有點輕視空軍的美國海軍飛行人員來說，在空軍作戰體係下接戰並不是一種輕鬆愉快的工作，但是現在情況如此，合眾國的海空軍之成見也隻好暫時被放到一邊。
隨著雙方戰機在戰區上空狹路相逢、彼此都擯棄了傳統的bvr對抗方式，采取雷達關機戰術而躲過一波r-27p/ep攢射的北約戰機分成若幹小隊殺入戰團，一場場緊張激烈的目視空戰隨即在陰沉天空中驟然爆發。拖著明亮尾焰的戰機，在雲層之間疾飛追逐，用格鬥導彈和航炮彼此惡戰不休，一道道曳光在拖著濃煙墜落的戰機身側劃過，白煙激射的導彈在天空中蜿蜒飛行；爆炸與碎片充斥的天空戰場，讓所有人都陷入了癲狂，完全是下意識的在戰場上舍命相搏，一邊躲避追殺、一邊就送出自己的致命一擊！
天空中的慘烈戰況，讓置身其中的所有人都完全瘋狂，也讓地麵上的目擊者一陣陣的心驚膽戰、更別提還要隨時防備從天而降的炸彈襲擊。
不過就在這一大片狼煙四起的空域裏，兩架不緊不慢飛行的米格機，卻在一路閃躲騰挪的堅持前進，借助龍雲的良好視覺和意識判斷，這支雷達隱身小編隊躲避了一批又一批衝鋒接戰北約戰機，他們保持低調的一路滲透到海岸線以內上百千米，這在刀槍林立、雷達遍地的小亞細亞可是個非常難得的成績了。
自然，說到臨時改進的mig-29n，龍雲不需要翻看資料、僅憑肉眼就能看出來，這種所謂“低可探測性”戰機的全向rcs控製並不太理想，換句話說，隻在戰機前半球才有比較好的隱身表現。
如果這時候，有哪一部對空搜索雷達是從後麵照射過來，還是挺容易抓到他們兩人的飛行蹤跡；然而在這樣一種華約大舉空襲、北約全力攔截的大背景下，地麵上的所有防空警戒雷達都在緊緊盯著麵向北方的開闊空域，這時候可沒人會閑來無事往身後照，那樣隻能看見一批批升空攔截的北約戰機，對指揮防空導彈什麽的可是一點用處都沒有。
特殊的戰場環境、出其不意的作戰行動，讓龍雲雙機幸運的滲透到了小亞細亞內陸上空；但是要說接近並刺殺e-3a“望樓”，他們還需要再做一些必要的功課才行。(未完待續。。)