渤海海峽南起魯省半島北岸蓬萊角，北至遼東半島南端老鐵山角，兩端相距106公裏，平均水深25米，最深處位於北部老鐵山水道，深86米。建設渤海海峽海底隧道，長度約為123公裏，比1994年通車、長約50公裏、連接英法的英吉利海峽海底隧道長兩倍多，一旦建成就是世界最長海底隧道。
渤海海底隧道工程總指揮介紹的時候，向媒體介紹，渤海海底隧道將建成雙向各6車道，並充分考慮高鐵所需，建成之後不但可以供車輛運行，也將供鐵路運行。並且為了保護渤海生態，工程施工方式將采用沉埋法、盾構法相結合的施工方式。
渤海海底隧道工程，也將采取全隧道方式，這將是一項空前浩大工程，規模超過了三峽工程、京滬高鐵，它將使渤海海峽天塹變通途，煙城、遼東半島將從交通末梢一舉變成交通樞紐，同時形成縱貫華夏東部11個省區市的交通大動脈，幾乎影響半個華夏的交通。
打通渤海海峽跨海通道，可以根本改變魯省與東北地區的運輸線路，由原來的繞渤海"C"形運輸變為"I"形直達運輸，鐵路平均運距縮短1000公裏以上。向南、向北延伸，可形成貫穿華夏南北沿海各大中城市的鐵路大動脈，溝通膠澳、魔道等，減少大量反向繞行運輸。
在大概5年的建設期中，跨海通道項目將強力拉動內需，帶動機械、建材等眾多產業發展，增加大量就業機會。這個項目建成後，南北沿海大通道貫通，加上德龍煙鐵路的開通、中韓跨海通道的實施，魯省東連日韓，西接歐洲，北達俄羅斯，南至瓊省，處於"東北亞十字路口"的關鍵位置，有利的交通條件會吸引很多項目落戶。
啟動這個項目是國家交通網的需要，是構築國際間交通網絡新格局的需要，是渤海灣經濟一體化的需要，是加強東北亞經濟合作的需要。
可以說渤海海底工程的建設具有十分重要的意義，不管是它具備的戰略性、對於華夏經濟的拉動亦或者是它史無前例的巨大投資，都成為了華夏與世界的風雲新聞，吸引全世界的目光。
所有人都沒有想到，華夏在投建十座大型水電站、十座核電站，以及投建高速公路、高鐵之後，竟然還會在這個時候投建渤海海底隧道工程這樣的世紀工程。
而一些公共知識分子則是如同死了爹媽一樣，在媒體上哀嚎不已，說著基建無法強國、應該把錢投在教育、科研上，哪個國家哪個國家.....
不過很顯然，已經失去話語權的這一撮人，也隻能在自己圈子裏麵嗡嗡叫著，再也不像過去那樣喧囂不已，擁躉眾多，被無數人奉為真理一般。事實證明，群眾的眼睛是雪亮的，哪些是真的知識分子，哪些是包藏禍心，心中都有數。
秦元清也注意到報道，此時渤海海底隧道建設已經成定局，設計階段1~2年，施工階段5年，前後6~7年，計劃在2025年建成並通車。國家也對於這個工程投以巨大的關注，單單參與設計和相關課題解決的學校高達78個、科研機構39個，總指揮、總工程師、總設計師、工程負責人、工程總經理等主要指揮部領導已經宣布任命，由此可見國家的決心。
雖然說用不了多久將舉行施工總承包單位招投標，海外多家施工巨頭紛紛前來想要參與這個世紀工程，但是說實在的，他們其實是難以競爭得過華夏的建築巨頭，道理很簡單，經過這二三十年大規模基建工程的鍛煉，華夏的施工巨頭絲毫不下於海外施工巨頭，甚至還猶有過之，不管是成本上、工期上還是施工技術上，都遠不是海外施工巨頭所能比的。
渤海海底隧道施工工期隻有5年，這麽短的時間內，想要建成，除了華夏人，就再也沒有一家企業比得上，5年時間海外企業能不能完成一半工程建設都是一個大問題。
不知不覺中，日曆翻開新的一頁，2017年正式成為過去，人類進入了2018年這個全新的一年。
經過一番折騰，波音在經曆股價夭折，喪失華夏市場，其他市場也被空客奪走了不少，終於正式向華夏道歉，對公眾承諾波音將嚴守中立立場，嚴格對航空公司、乘客的安全負責任，保證不再發生類似事件。
可惜雖然華夏沒有指明原因，但是各種小道消息滿天飛，又有空客公司推波助瀾，曾經民用客機市場的霸主，波音的王座已經跌落，失去了王者地位，各個國家一想起傳說，都會不寒而栗，所以都會更加傾向於買空客飛機，畢竟沒有哪個人願意一不小心哪天坐著飛機說沒就沒了。
有實力的國家，紛紛采取華夏相似的措施，對於已經購買的波音公司進行整機檢查、替換掉相關的芯片和導航係統，沒有實力的，隻能是聽天由命了。
這一次事件，對於波音的打擊，是史無前例的巨大，所有人的都沒有想到，作為民用客機製造商的王者，波音竟然如此喪心病狂，這簡直是太讓人沒有安全感了。
而一旦人們對於波音飛機沒了安全感，那麽就不會想著買波音飛機、也不會坐著波音飛機。
元旦這一天，波音剛剛在媒體麵前正式道歉和承諾，下午的時候，華夏的C919客機舉行了進一步的試飛，這將是C919中型客機102架機第5次飛行，空中飛行時間將達2小時20分鍾。同時101架也進行第20次試飛，將從浦東機場起飛，然後在西安專場後飛往烏魯木齊，共曆時7小時35分鍾。
與以往不一樣，這次的C919的試飛，除了試飛員外，還搭載著觀察員、試飛工程師。
不僅僅如此，C919飛機103架機，也將舉行第一次試飛。
可以說，華夏在推進國產客機項目，爭取讓國產客機完成一係列測試後，正式進入商用階段，以滿足接下來華夏的空運需求。
秦元清經曆生死關，對於親情愈加看重，這次元旦放假，他也自己放了個小長假，帶著老婆孩子一起回了老家，回家看看父母。
元旦的閩南，顯得氣候宜人，京城都在下大雪，可是閩南這邊白天還有24℃，中午穿著一件短袖就可以了，早上、傍晚則需要加一件外套。
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家鄉的景區，經過這些年醞釀，顯得很有人氣了，元旦假期迎來了不少遊客，前來這裏旅遊。
秦元清現身，引起了無數人的歡呼，拿起手機對準秦元清拍攝，然後發到抖音，很快消息就迅速傳播開來，越來越多的人前來景區，使得景區一日遊玩人數都超過了十萬人。
"爸，今年過年就沒法回家過年了，得在京城那邊過年。"秦元清對著自己老爸說道。
"怎麽了？之前不是說好回家過年麽？"老媽有些不滿地說道。
隨著秦元清名氣越來越大，回家的次數也越來越少了。
"你這老婆子知道什麽，元清是做大事的人！"老爸不滿地說道，然後語重心長地說道："元清啊，你要記得，沒有大家何來小家，對國家的忠就是對父母最大的孝！"
秦元清心中感動不已。
自己老爸雖然小學都沒有畢業，一輩子是農民，拿著鋤頭，大字都識不了一鬥，但是卻一直保持著關心國家大事的好習慣，新聞聯播數十年幾乎沒有錯過，說起國家大事、國際形勢那是一套套的。
在大義上，從不含糊。
"隻是有一點你要記得，要好好注意自己的人身安全，國外太危險了，能不出去就別出去，呆在祖國比較安全。"老爸說道。
"爸，我知道的，您放心，我沒打算出國去！"秦元清說道。
他並沒有告訴老爸說自己遭遇空中危險，因為不想老爸老媽擔心。
此次他改變了春節不回家過年，是因為他的職務用不了幾天就會正式任命，一旦任命下來，那在其位謀其政，很多事都是他必須做的，逃脫不得。
比如過年團拜，哪怕隻是一種形式，但是卻是展現自己正麵形象、學校正麵形象，是可以給退休教職工送去溫暖的。
都說位置走得越高就越孤獨，這何嚐沒有道理，到了越高的位置，很多東西就會顧不上，比如親情，難民有有所疏忽。
一所大學，特別是像水木大學，實際上也是相當於一個社會，教職工數量達到1.7萬人，在校學生5.5萬人，加起來都超過8.2萬人了，這裏麵涉及到方方麵麵。
雖然說也有各個副校長分擔各個事務，但是作為學校校長，是統管全局的，是凝聚人心帶著學校往前衝，為社會培養出更多傑出人才，也需要帶著學校發展得更好，不斷超越排在自己前麵的名校。
而且秦元清目前正在醞釀的三十校聯盟，也得需要他付出很大的努力，不管是與上級協調，還是與其他學校校長的協調，這些都需要他花費很大的精力。
渤海海底隧道工程總指揮介紹的時候，向媒體介紹，渤海海底隧道將建成雙向各6車道，並充分考慮高鐵所需，建成之後不但可以供車輛運行，也將供鐵路運行。並且為了保護渤海生態，工程施工方式將采用沉埋法、盾構法相結合的施工方式。
渤海海底隧道工程，也將采取全隧道方式，這將是一項空前浩大工程，規模超過了三峽工程、京滬高鐵，它將使渤海海峽天塹變通途，煙城、遼東半島將從交通末梢一舉變成交通樞紐，同時形成縱貫華夏東部11個省區市的交通大動脈，幾乎影響半個華夏的交通。
打通渤海海峽跨海通道，可以根本改變魯省與東北地區的運輸線路，由原來的繞渤海"C"形運輸變為"I"形直達運輸，鐵路平均運距縮短1000公裏以上。向南、向北延伸，可形成貫穿華夏南北沿海各大中城市的鐵路大動脈，溝通膠澳、魔道等，減少大量反向繞行運輸。
在大概5年的建設期中，跨海通道項目將強力拉動內需，帶動機械、建材等眾多產業發展，增加大量就業機會。這個項目建成後，南北沿海大通道貫通，加上德龍煙鐵路的開通、中韓跨海通道的實施，魯省東連日韓，西接歐洲，北達俄羅斯，南至瓊省，處於"東北亞十字路口"的關鍵位置，有利的交通條件會吸引很多項目落戶。
啟動這個項目是國家交通網的需要，是構築國際間交通網絡新格局的需要，是渤海灣經濟一體化的需要，是加強東北亞經濟合作的需要。
可以說渤海海底工程的建設具有十分重要的意義，不管是它具備的戰略性、對於華夏經濟的拉動亦或者是它史無前例的巨大投資，都成為了華夏與世界的風雲新聞，吸引全世界的目光。
所有人都沒有想到，華夏在投建十座大型水電站、十座核電站，以及投建高速公路、高鐵之後，竟然還會在這個時候投建渤海海底隧道工程這樣的世紀工程。
而一些公共知識分子則是如同死了爹媽一樣，在媒體上哀嚎不已，說著基建無法強國、應該把錢投在教育、科研上，哪個國家哪個國家.....
不過很顯然，已經失去話語權的這一撮人，也隻能在自己圈子裏麵嗡嗡叫著，再也不像過去那樣喧囂不已，擁躉眾多，被無數人奉為真理一般。事實證明，群眾的眼睛是雪亮的，哪些是真的知識分子，哪些是包藏禍心，心中都有數。
秦元清也注意到報道，此時渤海海底隧道建設已經成定局，設計階段1~2年，施工階段5年，前後6~7年，計劃在2025年建成並通車。國家也對於這個工程投以巨大的關注，單單參與設計和相關課題解決的學校高達78個、科研機構39個，總指揮、總工程師、總設計師、工程負責人、工程總經理等主要指揮部領導已經宣布任命，由此可見國家的決心。
雖然說用不了多久將舉行施工總承包單位招投標，海外多家施工巨頭紛紛前來想要參與這個世紀工程，但是說實在的，他們其實是難以競爭得過華夏的建築巨頭，道理很簡單，經過這二三十年大規模基建工程的鍛煉，華夏的施工巨頭絲毫不下於海外施工巨頭，甚至還猶有過之，不管是成本上、工期上還是施工技術上，都遠不是海外施工巨頭所能比的。
渤海海底隧道施工工期隻有5年，這麽短的時間內，想要建成，除了華夏人，就再也沒有一家企業比得上，5年時間海外企業能不能完成一半工程建設都是一個大問題。
不知不覺中，日曆翻開新的一頁，2017年正式成為過去，人類進入了2018年這個全新的一年。
經過一番折騰，波音在經曆股價夭折，喪失華夏市場，其他市場也被空客奪走了不少，終於正式向華夏道歉，對公眾承諾波音將嚴守中立立場，嚴格對航空公司、乘客的安全負責任，保證不再發生類似事件。
可惜雖然華夏沒有指明原因，但是各種小道消息滿天飛，又有空客公司推波助瀾，曾經民用客機市場的霸主，波音的王座已經跌落，失去了王者地位，各個國家一想起傳說，都會不寒而栗，所以都會更加傾向於買空客飛機，畢竟沒有哪個人願意一不小心哪天坐著飛機說沒就沒了。
有實力的國家，紛紛采取華夏相似的措施，對於已經購買的波音公司進行整機檢查、替換掉相關的芯片和導航係統，沒有實力的，隻能是聽天由命了。
這一次事件，對於波音的打擊，是史無前例的巨大，所有人的都沒有想到，作為民用客機製造商的王者，波音竟然如此喪心病狂，這簡直是太讓人沒有安全感了。
而一旦人們對於波音飛機沒了安全感，那麽就不會想著買波音飛機、也不會坐著波音飛機。
元旦這一天，波音剛剛在媒體麵前正式道歉和承諾，下午的時候，華夏的C919客機舉行了進一步的試飛，這將是C919中型客機102架機第5次飛行，空中飛行時間將達2小時20分鍾。同時101架也進行第20次試飛，將從浦東機場起飛，然後在西安專場後飛往烏魯木齊，共曆時7小時35分鍾。
與以往不一樣，這次的C919的試飛，除了試飛員外，還搭載著觀察員、試飛工程師。
不僅僅如此，C919飛機103架機，也將舉行第一次試飛。
可以說，華夏在推進國產客機項目，爭取讓國產客機完成一係列測試後，正式進入商用階段，以滿足接下來華夏的空運需求。
秦元清經曆生死關，對於親情愈加看重，這次元旦放假，他也自己放了個小長假，帶著老婆孩子一起回了老家，回家看看父母。
元旦的閩南，顯得氣候宜人，京城都在下大雪，可是閩南這邊白天還有24℃，中午穿著一件短袖就可以了，早上、傍晚則需要加一件外套。
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家鄉的景區，經過這些年醞釀，顯得很有人氣了，元旦假期迎來了不少遊客，前來這裏旅遊。
秦元清現身，引起了無數人的歡呼，拿起手機對準秦元清拍攝，然後發到抖音，很快消息就迅速傳播開來，越來越多的人前來景區，使得景區一日遊玩人數都超過了十萬人。
"爸，今年過年就沒法回家過年了，得在京城那邊過年。"秦元清對著自己老爸說道。
"怎麽了？之前不是說好回家過年麽？"老媽有些不滿地說道。
隨著秦元清名氣越來越大，回家的次數也越來越少了。
"你這老婆子知道什麽，元清是做大事的人！"老爸不滿地說道，然後語重心長地說道："元清啊，你要記得，沒有大家何來小家，對國家的忠就是對父母最大的孝！"
秦元清心中感動不已。
自己老爸雖然小學都沒有畢業，一輩子是農民，拿著鋤頭，大字都識不了一鬥，但是卻一直保持著關心國家大事的好習慣，新聞聯播數十年幾乎沒有錯過，說起國家大事、國際形勢那是一套套的。
在大義上，從不含糊。
"隻是有一點你要記得，要好好注意自己的人身安全，國外太危險了，能不出去就別出去，呆在祖國比較安全。"老爸說道。
"爸，我知道的，您放心，我沒打算出國去！"秦元清說道。
他並沒有告訴老爸說自己遭遇空中危險，因為不想老爸老媽擔心。
此次他改變了春節不回家過年，是因為他的職務用不了幾天就會正式任命，一旦任命下來，那在其位謀其政，很多事都是他必須做的，逃脫不得。
比如過年團拜，哪怕隻是一種形式，但是卻是展現自己正麵形象、學校正麵形象，是可以給退休教職工送去溫暖的。
都說位置走得越高就越孤獨，這何嚐沒有道理，到了越高的位置，很多東西就會顧不上，比如親情，難民有有所疏忽。
一所大學，特別是像水木大學，實際上也是相當於一個社會，教職工數量達到1.7萬人，在校學生5.5萬人，加起來都超過8.2萬人了，這裏麵涉及到方方麵麵。
雖然說也有各個副校長分擔各個事務，但是作為學校校長，是統管全局的，是凝聚人心帶著學校往前衝，為社會培養出更多傑出人才，也需要帶著學校發展得更好，不斷超越排在自己前麵的名校。
而且秦元清目前正在醞釀的三十校聯盟，也得需要他付出很大的努力，不管是與上級協調，還是與其他學校校長的協調，這些都需要他花費很大的精力。