東海省的港口的名字都起的非常有趣。一路行過來，江山港、連山港、橫山港、林山港，諸如此類的大小港口總有數十個之多，一直以來就是海上貿易的優質港口，而最近以來，因為國內經濟的發展，以及遠洋貿易的需要，政府在這方麵的投入一直很多。
但是在港口建設上的投入多少，隻是一個相對而言的數字，事實上東海省這麽多港口的建設中所投入的總共資金，也不過就是十幾個億而已，而這十幾個億分攤到眾多的港口頭上之後，就顯得微不足道了，也就是做一些縫縫補補的勾當。
朱老板親自來電話跟範無病進行了溝通之後，範無病總不好意在拿捏什麽了，於是點頭承諾下來，在東海省再建一個現代化大型港口，規模不比現在的江山港小就是。
不過範無病也表示了自己的需要，要在東海上租用一個小島。
“你租小島做什麽用？”朱老板有些不解地問道。
“這個，就是招待朋友用的，你知道國際上的很多朋友都有私人的小島豪宅什麽的。我在這邊兒很隨意地招待人家，會顯得不夠尊重，所以也想要效仿一下，同時在島上弄一個直升機起降平台什麽的，再建一個遊艇停kao的船塢，也就夠用了。”範無病解釋道。
“哦，是這樣子——”朱老板沉吟了一下後說道，“小島租賃，實際上是地方上的土政策，不過如果是經濟利益不大的島嶼，當地又有租賃的實際需要，也是可以的，具體你跟吳富寬談去吧，就說我點頭的。”
“哦，那行，我近期內就跟他們把投資的意向給定下來。”範無病也點頭答應道。
吳富寬比範無病更著急，聽朱老板說了範無病答應在東海省再落地一個港口建設項目之後，就急著來見範無病，商量在哪裏建設一個港口的事情，以及投資的規模。
剛好沈盈和同學們很久不見，要一起去聚一聚，於是範無病就同吳富寬一道坐上了直升飛機，然後一路在東海省的那些港口上空飛過，進行實地察看，以便選取一個比較合適的港口作為建設的目標。
兩人的選擇目標，出了實地察看地形之外，還有當地港口的實際參數作為參照物。主要就是要選出一個發展性比較好的深水港來。
簡單的說，水位在海平麵十五米以下的港口可以稱為深水港，第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少可達到十四米，如要進港係泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平麵十五米以下。
如果要在一個港口發展集裝箱運輸，就必須有深水航道、深水泊位。尤其是規劃成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位，現在，第六代或超大型集裝箱船（就是能載七千到八千標準箱的貨船）正在陸續投入營運之中，因此建設深水港口就顯得非常重要了。
比如說現在僅丹麥馬七基海陸航運公司一家，就擁有八千標準箱位的集裝箱船二十四艘，而在未來五年之內，全球將建成七千以上標準箱位的隊裝箱船一百二十多艘，其中八千標準箱位的巨型船至少有九十艘，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運集劇公司租用的九千六百標準箱位的集裝箱船，也將在幾年之後出現在遠洋航線上。
眾所周知，油輪、散貨船、自卸式雜貨船等因為噸位大，吃水深，進不了港，則可以在港外海上卸載駁運。而大噸位的集裝箱船隻能進港係kao碼頭後，才能夠進行裝卸作業，因此集裝箱貨輪需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、也是不被允許的。
如果在海上裝卸集裝箱，很容易造成船翻沉，或集裝箱掉進海裏的事故。
第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少十四米，如要進港係泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平麵十五米以下。一個現代化的大型港口，如果沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，隻能是支線港、補給港，隻能為大型深水港提供配套服務。
目前，全球共有低於海平麵十五米以下的深水港十九個，比如說韓國的釜山港和光陽港，中國台灣地區的高雄港，中國香港，新加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大阪港等，在建的還有六個。
總而言之，能夠提供此種服務的港口確實不多，而這種優勢地位，也就保證了該港口在國際航運中的優勢地位和穩定收入不受影響。
交通行業有個約定俗成的看法，進港航道到不了三十萬噸級，港口再大也很難稱雄國家隊。
東海省雖然擁有多個優質海港，但是深水港目前隻有在建中的江山港一個，如今總算是終於迎來又一次發展的重大機遇。一旦範氏投資集團和東海省的合作項目落地，這就意味著東海省將會擁有第二個深水港。長期困擾東海省甚至是整個東南沿海航運發展製約將不複存在，憑借兩個大型現代化深水港口，東海省將會進入國家航運甚至是整個世界航運港口的主力陣營。
在此之前也不是沒有人考慮過建設東海省的港口，但是這裏的港口建設長期相對滯後，一個重要原因是海岸條件較為複雜，一直被視為深水港建設的禁區。之前的五十多年間，隻能進出五千噸級、乘潮最多進出萬噸級船舶，直到近幾年後，建造技術不斷提升以後，才有了進出十五萬噸級貨船的港口。
而江山港的建設項目，則是將航道從十五萬噸級提升到三十萬噸級的突破，對於東海省的港口建設既是技術問題，也是認識問題。為此，相關方麵進行了長時間的研究，開展了港口海域勘察積累了大量的海洋資料，這才算是讓東海省擁有了第一個三十萬噸級的深水港。
“如果我們擁有了第二個深水港碼頭，那麽整個東海省的經濟都會受益於此，在現有的基礎上提升至少十幾個百分點。”吳富寬對範無病說道。
範無病從舷窗上往下看了看，此時正在橫山港的上空盤旋，從空中來看，橫山港就像是一幅圖畫一般展現在自己的麵前，從自己重生以前的經曆，橫山港最後也是建成了深水港的。電視新聞上還專門坐了深入報道。
他依稀記得，這也是東南沿海少有的一個深水港，當時為了確定這個項目，項目組做了不少的工作，遍邀全國的海洋專家、港口工程專家會診橫山港的建港條件，最後才認定橫山港海床以淤泥質為主，再經過了充分的論證，才給出了可以建設三十萬噸級航道的定論。
但是此時吳富寬所說的深水港碼頭，倒是沒有敢往三十萬噸級航道上動腦筋，他想著以目前的資料來看，能夠建設一個十五萬噸級的碼頭也不錯了。至少可以分擔江山港的航運壓力，卻沒有想到範無病已經開始準備將橫山港建設成為比江山港規模還要大的主力港口了。
因此當範無病淡然表示這裏將建成三十萬噸級以上航道的時候，吳富寬以及隨機跟來的港口工程專家們都有些瞠目結舌。
“範總——”一名專家覺得有必要提醒範無病一下，省得他沒有搞清楚狀況，“橫山港雖然也是優質海港，但是水位並不能達到三十萬噸級深水港的要求，限於地理條件，想要建設成三十萬噸級以上航道的話，怕是力不從心。畢竟受自然條件所局限，我們很難有所作為。”
在場眾人基本上都是這種看法，就連吳富寬也表示道，“能見更大規模的深水港當然是好的，我也希望範總的投資越多越好，不過我們也得注重實效，充分尊重專家意見，這個地方建設三十萬噸級以上的航道，似乎是力有不逮。”
範無病對此自然是有不同看法的，“自然條件固然很重要，但是如果我們隻想著依賴自然條件的話，很多事情就做不成了，橫山港這裏雖然水位有所欠缺，卻是可以改造的，而且投入也不會很大，所以我的意思就是按照三十萬噸級以上的規模去開發，將海底拓深拓寬，人為製造出一個優質的現代化深水港口來。”
眾人盡皆啞然，心道範總你真是信口開河，真以為水下作業是那麽簡單的事情嗎？那是在十幾米深的海底作業啊！可不是說在你家院子裏麵挖幾個菜窖那麽簡單！
其實範無病想要建大型深水港的想法，大家還是理解的。
就以上海港為例，從十九世紀後期開始，上海就依托著黃浦江以及通江達海的便利，航線輻射到長江、沿海乃至東南亞地區，到了二十世紀三十年代的時候，上海港的年貨運量就已經達到了一千四百萬噸，這樣的數字在當時世界上排名第七，在亞洲地區更是排名老大，上海這座城市憑借著它發達的航運。成為遠東當時非常聞名的經濟、貿易和金融中心。
上海最大的特點就是它是處在中國的南北之中、江海之匯，南北之中就是在中國的海岸線，上海基本上就在中間到南北都能呼應，對外的話它的交通也是最方便的，還有江海之匯，就是長江，是國內最長的江而且是流域最發達的一個地區，這條江它跟海相會就是在上海吳淞口，所以上海處於這麽有利的位置。
改革開放之後，黃浦江裏的文章更是使上海的發展令人目不暇接，經過幾十年的發展，上海港成為國內最大的港口，世界著名的大港之一。
然而，河口裏麵好做文章，限製也在河口裏麵，黃浦江七米左右的水深，是一道難以逾越的坎兒。
黃浦江的水深總是有限的，所以在船少的時候，船的噸位比較小的時候，黃浦江的岸線是沒有問題的，等到船的噸位大了以後就出現問題，它在低潮位的時候進不了黃浦江，水深不夠。
從九十年代開始，集裝箱運輸已經成為國際海運業發展的主流，遠洋運輸船舶越來越大型化，主流型號都已經是吃水在十三米到十五米的超大型集裝箱船。
為了適應這一變化，上海港也加快了集裝箱專用碼頭建設，但是新建的外高橋碼頭，仍然由於長江航道水深的限製，製約了港口的發展。
因為它隻有十米深的吃水量，但是最大的船最少需要十三到十四米的水深，所以必須要等待潮汐的時候進入，而潮汐每八個小時來一次，等潮水漲高的時候所有的船隻都擠著進來，他們都在這兒等著裝卸然後再出去。
與此同時，東北亞地區的一些大港口紛紛策巨資興建集裝箱港深水泊位，韓國釜山提出建設二十一世紀環太平洋中心港，日本神戶提出建設亞洲母港，雖然提法上各有不同，但焦點都是要競爭東北亞地區惟一的國際集裝箱樞紐港，這給上海港形成了巨大壓力。
無論是韓國人還是日本人，他們都希望上海港成為他們的支線，韓國人更把釜山和光洋港作為世界航運的中心，將中國的上海港、青島港都作為他們的喂給港或者支線港。
大的一些航運公司，主要是停kao樞紐港，誰有樞紐港的地位，誰就是占領了航運中心的製高點，國際貿易中間百分之八十五以上的重量的貨物是通過海運，所以像以海運為主的航運中心，如果不能成為樞紐港，就意味著在國際競爭中能不能取得主動。
雖然說上海港的吞吐量即將成為世界第一，但是由於碼頭泊位數量和水深等硬件條件的限製，上海港離香港和新加坡兩大港口的差距並沒有明顯的縮小。上海所有的碼頭都是超負荷運轉，增量一點都沒有了，能力也沒有了，所以再增長就不可能，這對整個長三角和國家的整個經濟發展，以及國際競爭能力，影響都是很大的，如果在競爭過程中間失去了市場，再要把市場份額奪回來，那個困難是很大的。
所以，大家都很能理解範無病的心情，但是橫山港想要成為大型深水港，尤其是建設三十萬噸級以上的航道規模，先天不足啊！
****今日第一更送到，拜求月票支持*****
但是在港口建設上的投入多少，隻是一個相對而言的數字，事實上東海省這麽多港口的建設中所投入的總共資金，也不過就是十幾個億而已，而這十幾個億分攤到眾多的港口頭上之後，就顯得微不足道了，也就是做一些縫縫補補的勾當。
朱老板親自來電話跟範無病進行了溝通之後，範無病總不好意在拿捏什麽了，於是點頭承諾下來，在東海省再建一個現代化大型港口，規模不比現在的江山港小就是。
不過範無病也表示了自己的需要，要在東海上租用一個小島。
“你租小島做什麽用？”朱老板有些不解地問道。
“這個，就是招待朋友用的，你知道國際上的很多朋友都有私人的小島豪宅什麽的。我在這邊兒很隨意地招待人家，會顯得不夠尊重，所以也想要效仿一下，同時在島上弄一個直升機起降平台什麽的，再建一個遊艇停kao的船塢，也就夠用了。”範無病解釋道。
“哦，是這樣子——”朱老板沉吟了一下後說道，“小島租賃，實際上是地方上的土政策，不過如果是經濟利益不大的島嶼，當地又有租賃的實際需要，也是可以的，具體你跟吳富寬談去吧，就說我點頭的。”
“哦，那行，我近期內就跟他們把投資的意向給定下來。”範無病也點頭答應道。
吳富寬比範無病更著急，聽朱老板說了範無病答應在東海省再落地一個港口建設項目之後，就急著來見範無病，商量在哪裏建設一個港口的事情，以及投資的規模。
剛好沈盈和同學們很久不見，要一起去聚一聚，於是範無病就同吳富寬一道坐上了直升飛機，然後一路在東海省的那些港口上空飛過，進行實地察看，以便選取一個比較合適的港口作為建設的目標。
兩人的選擇目標，出了實地察看地形之外，還有當地港口的實際參數作為參照物。主要就是要選出一個發展性比較好的深水港來。
簡單的說，水位在海平麵十五米以下的港口可以稱為深水港，第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少可達到十四米，如要進港係泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平麵十五米以下。
如果要在一個港口發展集裝箱運輸，就必須有深水航道、深水泊位。尤其是規劃成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位，現在，第六代或超大型集裝箱船（就是能載七千到八千標準箱的貨船）正在陸續投入營運之中，因此建設深水港口就顯得非常重要了。
比如說現在僅丹麥馬七基海陸航運公司一家，就擁有八千標準箱位的集裝箱船二十四艘，而在未來五年之內，全球將建成七千以上標準箱位的隊裝箱船一百二十多艘，其中八千標準箱位的巨型船至少有九十艘，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運集劇公司租用的九千六百標準箱位的集裝箱船，也將在幾年之後出現在遠洋航線上。
眾所周知，油輪、散貨船、自卸式雜貨船等因為噸位大，吃水深，進不了港，則可以在港外海上卸載駁運。而大噸位的集裝箱船隻能進港係kao碼頭後，才能夠進行裝卸作業，因此集裝箱貨輪需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、也是不被允許的。
如果在海上裝卸集裝箱，很容易造成船翻沉，或集裝箱掉進海裏的事故。
第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少十四米，如要進港係泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平麵十五米以下。一個現代化的大型港口，如果沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，隻能是支線港、補給港，隻能為大型深水港提供配套服務。
目前，全球共有低於海平麵十五米以下的深水港十九個，比如說韓國的釜山港和光陽港，中國台灣地區的高雄港，中國香港，新加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大阪港等，在建的還有六個。
總而言之，能夠提供此種服務的港口確實不多，而這種優勢地位，也就保證了該港口在國際航運中的優勢地位和穩定收入不受影響。
交通行業有個約定俗成的看法，進港航道到不了三十萬噸級，港口再大也很難稱雄國家隊。
東海省雖然擁有多個優質海港，但是深水港目前隻有在建中的江山港一個，如今總算是終於迎來又一次發展的重大機遇。一旦範氏投資集團和東海省的合作項目落地，這就意味著東海省將會擁有第二個深水港。長期困擾東海省甚至是整個東南沿海航運發展製約將不複存在，憑借兩個大型現代化深水港口，東海省將會進入國家航運甚至是整個世界航運港口的主力陣營。
在此之前也不是沒有人考慮過建設東海省的港口，但是這裏的港口建設長期相對滯後，一個重要原因是海岸條件較為複雜，一直被視為深水港建設的禁區。之前的五十多年間，隻能進出五千噸級、乘潮最多進出萬噸級船舶，直到近幾年後，建造技術不斷提升以後，才有了進出十五萬噸級貨船的港口。
而江山港的建設項目，則是將航道從十五萬噸級提升到三十萬噸級的突破，對於東海省的港口建設既是技術問題，也是認識問題。為此，相關方麵進行了長時間的研究，開展了港口海域勘察積累了大量的海洋資料，這才算是讓東海省擁有了第一個三十萬噸級的深水港。
“如果我們擁有了第二個深水港碼頭，那麽整個東海省的經濟都會受益於此，在現有的基礎上提升至少十幾個百分點。”吳富寬對範無病說道。
範無病從舷窗上往下看了看，此時正在橫山港的上空盤旋，從空中來看，橫山港就像是一幅圖畫一般展現在自己的麵前，從自己重生以前的經曆，橫山港最後也是建成了深水港的。電視新聞上還專門坐了深入報道。
他依稀記得，這也是東南沿海少有的一個深水港，當時為了確定這個項目，項目組做了不少的工作，遍邀全國的海洋專家、港口工程專家會診橫山港的建港條件，最後才認定橫山港海床以淤泥質為主，再經過了充分的論證，才給出了可以建設三十萬噸級航道的定論。
但是此時吳富寬所說的深水港碼頭，倒是沒有敢往三十萬噸級航道上動腦筋，他想著以目前的資料來看，能夠建設一個十五萬噸級的碼頭也不錯了。至少可以分擔江山港的航運壓力，卻沒有想到範無病已經開始準備將橫山港建設成為比江山港規模還要大的主力港口了。
因此當範無病淡然表示這裏將建成三十萬噸級以上航道的時候，吳富寬以及隨機跟來的港口工程專家們都有些瞠目結舌。
“範總——”一名專家覺得有必要提醒範無病一下，省得他沒有搞清楚狀況，“橫山港雖然也是優質海港，但是水位並不能達到三十萬噸級深水港的要求，限於地理條件，想要建設成三十萬噸級以上航道的話，怕是力不從心。畢竟受自然條件所局限，我們很難有所作為。”
在場眾人基本上都是這種看法，就連吳富寬也表示道，“能見更大規模的深水港當然是好的，我也希望範總的投資越多越好，不過我們也得注重實效，充分尊重專家意見，這個地方建設三十萬噸級以上的航道，似乎是力有不逮。”
範無病對此自然是有不同看法的，“自然條件固然很重要，但是如果我們隻想著依賴自然條件的話，很多事情就做不成了，橫山港這裏雖然水位有所欠缺，卻是可以改造的，而且投入也不會很大，所以我的意思就是按照三十萬噸級以上的規模去開發，將海底拓深拓寬，人為製造出一個優質的現代化深水港口來。”
眾人盡皆啞然，心道範總你真是信口開河，真以為水下作業是那麽簡單的事情嗎？那是在十幾米深的海底作業啊！可不是說在你家院子裏麵挖幾個菜窖那麽簡單！
其實範無病想要建大型深水港的想法，大家還是理解的。
就以上海港為例，從十九世紀後期開始，上海就依托著黃浦江以及通江達海的便利，航線輻射到長江、沿海乃至東南亞地區，到了二十世紀三十年代的時候，上海港的年貨運量就已經達到了一千四百萬噸，這樣的數字在當時世界上排名第七，在亞洲地區更是排名老大，上海這座城市憑借著它發達的航運。成為遠東當時非常聞名的經濟、貿易和金融中心。
上海最大的特點就是它是處在中國的南北之中、江海之匯，南北之中就是在中國的海岸線，上海基本上就在中間到南北都能呼應，對外的話它的交通也是最方便的，還有江海之匯，就是長江，是國內最長的江而且是流域最發達的一個地區，這條江它跟海相會就是在上海吳淞口，所以上海處於這麽有利的位置。
改革開放之後，黃浦江裏的文章更是使上海的發展令人目不暇接，經過幾十年的發展，上海港成為國內最大的港口，世界著名的大港之一。
然而，河口裏麵好做文章，限製也在河口裏麵，黃浦江七米左右的水深，是一道難以逾越的坎兒。
黃浦江的水深總是有限的，所以在船少的時候，船的噸位比較小的時候，黃浦江的岸線是沒有問題的，等到船的噸位大了以後就出現問題，它在低潮位的時候進不了黃浦江，水深不夠。
從九十年代開始，集裝箱運輸已經成為國際海運業發展的主流，遠洋運輸船舶越來越大型化，主流型號都已經是吃水在十三米到十五米的超大型集裝箱船。
為了適應這一變化，上海港也加快了集裝箱專用碼頭建設，但是新建的外高橋碼頭，仍然由於長江航道水深的限製，製約了港口的發展。
因為它隻有十米深的吃水量，但是最大的船最少需要十三到十四米的水深，所以必須要等待潮汐的時候進入，而潮汐每八個小時來一次，等潮水漲高的時候所有的船隻都擠著進來，他們都在這兒等著裝卸然後再出去。
與此同時，東北亞地區的一些大港口紛紛策巨資興建集裝箱港深水泊位，韓國釜山提出建設二十一世紀環太平洋中心港，日本神戶提出建設亞洲母港，雖然提法上各有不同，但焦點都是要競爭東北亞地區惟一的國際集裝箱樞紐港，這給上海港形成了巨大壓力。
無論是韓國人還是日本人，他們都希望上海港成為他們的支線，韓國人更把釜山和光洋港作為世界航運的中心，將中國的上海港、青島港都作為他們的喂給港或者支線港。
大的一些航運公司，主要是停kao樞紐港，誰有樞紐港的地位，誰就是占領了航運中心的製高點，國際貿易中間百分之八十五以上的重量的貨物是通過海運，所以像以海運為主的航運中心，如果不能成為樞紐港，就意味著在國際競爭中能不能取得主動。
雖然說上海港的吞吐量即將成為世界第一，但是由於碼頭泊位數量和水深等硬件條件的限製，上海港離香港和新加坡兩大港口的差距並沒有明顯的縮小。上海所有的碼頭都是超負荷運轉，增量一點都沒有了，能力也沒有了，所以再增長就不可能，這對整個長三角和國家的整個經濟發展，以及國際競爭能力，影響都是很大的，如果在競爭過程中間失去了市場，再要把市場份額奪回來，那個困難是很大的。
所以，大家都很能理解範無病的心情，但是橫山港想要成為大型深水港，尤其是建設三十萬噸級以上的航道規模，先天不足啊！
****今日第一更送到，拜求月票支持*****