“國內做不到的。不等於國外做不到，國外做不到的，不等於我們範氏做不到。”當眾人都巴望著範無病能夠正視現實，放棄不切實際的想法的時候，範無病就昂然說出了這麽一番話來。
眾人頓時都無語了，心說黃口小兒，不知道天高地厚，這地方要是能夠建成三十萬噸級以上的深水港口，那才是有鬼了，當我們這些專家都是吃白飯的啊？！
範無病見眾人都是一臉不服氣的樣子，心說你們還真是不求進取，就算是在專業上麵也無所建樹，難怪國內的技術水平一直上不求，於是便對他們說道，“之前我也做過一些功課，渤海灣的天津港、黃驊港、曹妃店等，泥沙條件都與橫山港相似，橫山港的海底條件，是完全可以通過人工來改造的，而且毫不誇張地說，將水深拓展到二十米以上的難度不會是很大。”
他這話一說出來以後。頓時引來眾人的一片嘩然，都說這怎麽可能？
“就算是海底泥沙環境容易改造，但是要完成這一項工作的話，沒有十年以上的時間如何能夠實現？而十年的工程，需要投入多大的資金量？光有投入不見效益的話，如何維係橫山港的可持續發展？況且十年之後國際航運形勢一旦有變，或者是釜山港等已經成為國際航運中心，那麽我們即便是建成了橫山港，又有什麽意義呢？”立刻就有人反駁道。
吳富寬對此也是一頭霧水，不明白範無病說的話中究竟有多少可信程度？畢竟在太過專業的事情上，他並不是很清楚，還是聽專家說得比較多。
但是有一點他是很清楚的，那就是如果橫山港真的建成了可以進出三十萬噸級以上的航道，東海省一下子就發達了，駕駛正在建設中的江山港，立刻可以把東海省打造成為東北亞最大的國際航運中心，即便是如今的上海港等國際樞紐港，也要望其項背而歎了。
吳富寬很清楚這件事情會給自己的仕途帶來怎樣的影響，自己的政績會因此而加成幾十個百分點都不止，因此他是最希望範無病言之有物的。
範無病對眾人說道，“在建設江山港的時候，我就已經認識到了海底淤積這個問題，同時也在要求總部工程人員對此展開調查，並且進行針對性的解決策略研究，到前不久已經拿出了全套解決方案，同時我們範氏投資集團的下屬公司，已經製成了可以在海底作業的大型機械化設備。一台機械的海底清淤量，二十四小時內可以達到兩千立方以上，而橫山港的清淤量大概需要四百萬立方左右，也就是一台設備有兩千個工作日就可以完成這項工作。而我們公司大概上了二十台這樣的設備，算上前前後後的準備工作，隻要有大約半年的時間，就可以搞定海底清淤工程了。”
眾人立刻聽得瞠目結舌，他們隻是從自然環境上來考慮問題，倒是沒有想到範無病不但調查了海底具體構成情況，還拿出了配套的解決方案，連設備都造好了，這豈不是說，範無病打這個橫山港的主意，已經很久了嗎？
吳富寬不由得拍了拍額頭，心道人都說薑是老的辣，倒是沒想到範無病深謀遠慮，比老狐狸還要老狐狸，自己都陷進了他的計劃裏麵了，先前的那些舉動，不過是拿捏著時機而已。
不過轉瞬之間他就釋然了，畢竟這樣一來。範氏在東海省的投資隻會多不會少，而一個大規模深水港口的建設，該會給東海省帶來怎麽樣的變化呢？每年上千億的相關經濟效益，或者數千億？這個還真不好說呢。
但是不管怎麽樣，吳富寬對於範無病計劃投資大項目是非常歡迎的，用那句話來說，就是你敢死，我就敢埋，誰怕誰啊？！
事實上範氏投資集團在對橫山港做了考察之後，就已經極力建議範無病把這個港口的建設工程給包攬下來，最好是全資建設一個新港口出來。
當然這真是一廂情願而已，雖然說新的港口法表示私人資本也可以控股港口了，但是操作起來還是有些問題的，即便是範無病這樣的大人物想要獨攬好事兒，也是不大可能的，因為建設一個港口，總是需要地方政府的大力支持的，你不讓他們占一點兒股權比例，怎麽可能說得通？
而且政府參股的話，也省去了很多的麻煩，在一些利益集團的溝通上就容易多了。
事實上國家發改委副主任杜飛去年八月帶領國家聯合調研組對東海省沿海綜合開發調研時就指出，東海省沿海開發的重點在港口，港口建設的重點是建設大型深水港。
三十萬噸級航道建設一直被當作沿海開發的牛鼻子，東海省北部沿海，沒有大型的港口，一直就是是經濟的末梢，一旦有了港口，有了三十萬噸級航道這樣適應世界經濟發展要求的港口，那可就搖身一變。成了東海省經濟發展的龍頭了。
眼下，作為連接東海產業帶和沿海經濟軸戰略要地的東海省，用深水航道帶動港口發展的宏大戰略，已如同箭在弦上、不得不發。
橫山深水港的港口建設，也是國際貿易和國際航運的客觀要求，目前國內重點基礎原材料和國際貿易貨物運輸船型越來越大，進口礦石、原油船舶最大到了三十萬噸，一條兩萬標箱的船長三百多米，大型原油船吃水超過二十三米，如果沒有深水航道，遠洋大型碼頭就建不起來。
更為重要的是，橫山港的臨港產業發展也將會因此而一步邁入全新時代。
範無病已經在考慮加大力度建設港口碼頭配套服務設施，經營三十萬噸級礦石碼頭，讓橫山港與江南省鋼鐵集團、正在籌建中的範氏貨箱，以及籌建中的範氏航運公司達成合作意向，形成一條龍服務。
這樣一來的話，如果三十萬噸礦石碼頭建設全麵推進，再新建成三十萬噸級集裝箱泊位和兩個十萬噸級散貨碼頭，還有鐵路電氣化改造、公路國省道升級、疏港路改擴建等大量外圍集疏運工程建設配套，特別是在三十萬噸級航道之外，還要建一條十五萬噸級的航道，累計投入估計會超過上百億元。
在範無病的規劃中的三十萬噸級航道呈“人”字形，由外航道內段、主航道、外航道外段和推薦航線組成。
這是一個巨大的工程。總共需要人工治理航道三十公裏，設計航道有效寬度四百米、水深將近二十八米。主港區要從現在的水深十六米挖至水深二十五米，由單向航道拓寬為雙向航道，根據測算，三十萬噸級航道工程總投資約四十億元左右，再加上其他項目的投入，百億元投入隻多不少。
不過橫山港三十萬噸級航道建設成功之後，將給腹地更多企業帶來利好。據測算，用三十萬噸貨船為隴海線、蘭新線一帶鋼鐵企業運送礦石，每噸運輸成本至少降低五十元以上。還有，陝南、晉南、甘肅、新疆等地的煤炭要運出來。深水航道承載厚望，橫山港有望成為沿海中部的東、西鐵海聯運、煤炭下海的區域中心港口。
範無病之所以畫下這麽大的一個餅，主要就是因為世界上第五大集裝箱港口，韓國釜山港正考慮一個雄心勃勃的規劃，計劃在十五年內完成建設一個有三十個泊位的新港口，並依托一個巨大的物流園，如今已有十個泊位陸續投入使用。
釜山港座落在北美和歐洲主幹航線上，不過隨著越來越多的船隻直航中國，釜山正改變定位成為一個中轉港口，集裝箱船可以在這裏卸載，分裝至較小貨輪上，直接運往日本諸多小港口，而由於日本內陸運輸成本頗高，上述策略比起將集裝箱運至橫濱和神戶等大港口要節省很多。
中國的崛起是釜山規劃中一個重要考量因素，隨著低成本的紡織、製鞋等行業近年來轉移至中國，韓國人知道必須得保留住其重要的輪船部件和汽車零件製造業，因此希望通過增加投資，打造一個能夠與新加坡和香港相媲美的超級港口。
在此之前，日本政府就設立了專門委員會，以選擇對哪些港口進行投資，近年來日本港口吞吐量在中國、韓國和新加坡的競爭下日益流失，主要是因為後三者成本通常更低，此外日本索尼集團、三菱重工等紛紛將生產轉移到工資更低的中國，也影響了日本的港口業務。
針對這種情況，日韓港口業都在積極應對，以推出更大泊位更多的超級港口，因此範無病希望自己可以早一步完成自己的計劃，走到日韓兩國的前麵。
吳富寬盡管是身為省長，眼界夠寬的，但是聽了範無病的全局統籌之後，也不由得有些咋舌，心道範氏的氣魄就是夠大的，上百億投資的港口，三言兩語之間就定下來了，這是上百億，可不是三兩百塊啊！
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眾人頓時都無語了，心說黃口小兒，不知道天高地厚，這地方要是能夠建成三十萬噸級以上的深水港口，那才是有鬼了，當我們這些專家都是吃白飯的啊？！
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他這話一說出來以後。頓時引來眾人的一片嘩然，都說這怎麽可能？
“就算是海底泥沙環境容易改造，但是要完成這一項工作的話，沒有十年以上的時間如何能夠實現？而十年的工程，需要投入多大的資金量？光有投入不見效益的話，如何維係橫山港的可持續發展？況且十年之後國際航運形勢一旦有變，或者是釜山港等已經成為國際航運中心，那麽我們即便是建成了橫山港，又有什麽意義呢？”立刻就有人反駁道。
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但是有一點他是很清楚的，那就是如果橫山港真的建成了可以進出三十萬噸級以上的航道，東海省一下子就發達了，駕駛正在建設中的江山港，立刻可以把東海省打造成為東北亞最大的國際航運中心，即便是如今的上海港等國際樞紐港，也要望其項背而歎了。
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不過轉瞬之間他就釋然了，畢竟這樣一來。範氏在東海省的投資隻會多不會少，而一個大規模深水港口的建設，該會給東海省帶來怎麽樣的變化呢？每年上千億的相關經濟效益，或者數千億？這個還真不好說呢。
但是不管怎麽樣，吳富寬對於範無病計劃投資大項目是非常歡迎的，用那句話來說，就是你敢死，我就敢埋，誰怕誰啊？！
事實上範氏投資集團在對橫山港做了考察之後，就已經極力建議範無病把這個港口的建設工程給包攬下來，最好是全資建設一個新港口出來。
當然這真是一廂情願而已，雖然說新的港口法表示私人資本也可以控股港口了，但是操作起來還是有些問題的，即便是範無病這樣的大人物想要獨攬好事兒，也是不大可能的，因為建設一個港口，總是需要地方政府的大力支持的，你不讓他們占一點兒股權比例，怎麽可能說得通？
而且政府參股的話，也省去了很多的麻煩，在一些利益集團的溝通上就容易多了。
事實上國家發改委副主任杜飛去年八月帶領國家聯合調研組對東海省沿海綜合開發調研時就指出，東海省沿海開發的重點在港口，港口建設的重點是建設大型深水港。
三十萬噸級航道建設一直被當作沿海開發的牛鼻子，東海省北部沿海，沒有大型的港口，一直就是是經濟的末梢，一旦有了港口，有了三十萬噸級航道這樣適應世界經濟發展要求的港口，那可就搖身一變。成了東海省經濟發展的龍頭了。
眼下，作為連接東海產業帶和沿海經濟軸戰略要地的東海省，用深水航道帶動港口發展的宏大戰略，已如同箭在弦上、不得不發。
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在範無病的規劃中的三十萬噸級航道呈“人”字形，由外航道內段、主航道、外航道外段和推薦航線組成。
這是一個巨大的工程。總共需要人工治理航道三十公裏，設計航道有效寬度四百米、水深將近二十八米。主港區要從現在的水深十六米挖至水深二十五米，由單向航道拓寬為雙向航道，根據測算，三十萬噸級航道工程總投資約四十億元左右，再加上其他項目的投入，百億元投入隻多不少。
不過橫山港三十萬噸級航道建設成功之後，將給腹地更多企業帶來利好。據測算，用三十萬噸貨船為隴海線、蘭新線一帶鋼鐵企業運送礦石，每噸運輸成本至少降低五十元以上。還有，陝南、晉南、甘肅、新疆等地的煤炭要運出來。深水航道承載厚望，橫山港有望成為沿海中部的東、西鐵海聯運、煤炭下海的區域中心港口。
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釜山港座落在北美和歐洲主幹航線上，不過隨著越來越多的船隻直航中國，釜山正改變定位成為一個中轉港口，集裝箱船可以在這裏卸載，分裝至較小貨輪上，直接運往日本諸多小港口，而由於日本內陸運輸成本頗高，上述策略比起將集裝箱運至橫濱和神戶等大港口要節省很多。
中國的崛起是釜山規劃中一個重要考量因素，隨著低成本的紡織、製鞋等行業近年來轉移至中國，韓國人知道必須得保留住其重要的輪船部件和汽車零件製造業，因此希望通過增加投資，打造一個能夠與新加坡和香港相媲美的超級港口。
在此之前，日本政府就設立了專門委員會，以選擇對哪些港口進行投資，近年來日本港口吞吐量在中國、韓國和新加坡的競爭下日益流失，主要是因為後三者成本通常更低，此外日本索尼集團、三菱重工等紛紛將生產轉移到工資更低的中國，也影響了日本的港口業務。
針對這種情況，日韓港口業都在積極應對，以推出更大泊位更多的超級港口，因此範無病希望自己可以早一步完成自己的計劃，走到日韓兩國的前麵。
吳富寬盡管是身為省長，眼界夠寬的，但是聽了範無病的全局統籌之後，也不由得有些咋舌，心道範氏的氣魄就是夠大的，上百億投資的港口，三言兩語之間就定下來了，這是上百億，可不是三兩百塊啊！
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