範無病對於俄羅斯的軍火工業一直是比較垂涎的，可惜的是自己現在還沒有那個能力，去搞定很多武器裝備，尤其是在渠道上比較欠缺。
國內的軍火市場是官方采購的，自己現在的江南重工顯然是不用發愁銷路如何，但是從長遠處考慮的話，就要認真地分析一下俄羅斯的國際軍火市場渠道的運營成功之處，以便自己將來能夠進入這一市場，賺點兒錢花花。
盡管蘇聯解體後俄羅斯海外軍火市場日漸萎縮，目前每年軍火出口僅為四十億美元，但是僅僅是俄羅斯與印度達成的購買五十架蘇-30mki和自行組裝一百架該型號飛機的協議金額就高達三十億美元，由此可見蘇-27係列出口對於俄軍火工業的意義。
在全球戰鬥機市場上，蘇-27家族占據百分之十四的份額，而蘇-27的設計者，蘇霍伊設計局期望近年內將這一份額提高到百分之二十。
英國的《簡氏防務周刊》曾經分析過，認為俄羅斯航空工業全kao蘇-27家族賺取的硬通貨才能夠勉力支撐。據俄政府自己估計，到二零一五年之前，俄軍方采購將隻能消化整個軍機工業產出的百分之十左右，也就是說百分之八十以上的俄製戰鬥機必須找到外國買家，過去五年中，俄空軍甚至沒有購入一架新飛機。
目前來看，俄羅斯下一代戰鬥機的研製工作很大程度上也要指望蘇-27的出口業績。資金短缺是困擾俄新機型研製的最大難題，俄政府可提供的研製經費為二十億美元，但專家認為這些錢僅夠項目規劃之用。
蘇霍伊設計局計劃在三年之後實現第五代戰鬥機的首飛，可這需要大約一百億美元的研發資金，該局表示將自己將會籌措五十億美元，這意味著未來兩年內，他們至少要銷售一百二十架蘇-27係列飛機。
即使按照西方的標準，蘇-27係列也是第三代戰鬥機中的佼佼者。如果不考慮所搭載武器的性能，蘇-27與f-15c/e相比可謂各有千秋。
在飛行品質和敏捷性上，蘇-27明顯優於f-15c/e，至少眼鏡蛇機動是f-15c/e做不出來的。盡管很多專家指出蘇-27在完成這個機動時進入和改出速度過小，動能太低使之很容易在多機交戰時被敵機擊落，因此沒什麽實戰價值，但幾乎沒人敢否認，蘇-27的超機動性將使它和f-15近距格鬥時占據優勢。
蘇-27的弱勢在於超視距作戰，前蘇聯航空電子設備大大落後於西方是眾所周知的事實，蘇-27座艙內的電子設備隻達到美國六七十年代的水平，電傳操縱係統仍是模擬式的。
火控係統方麵，由於計算機軟硬件的差距，蘇-27裝備的zhuk-27雷達在自動化和可kao性上不及f-15e的apg-70多模雷達。蘇-27身上隨處可見類似角反射體的物體，矩形截麵的發動機進氣口、無外傾的巨大雙垂尾等讓它幾乎無隱身性可言。
不幸的是，超機動性與超視距作戰能力相比，是後者而不是前者代表了現代化戰鬥機發展的趨勢，前者也許更多取決於設計師的才智與靈感，後者則與整個國家的科技水平和工業能力密切相關。
如果說蘇-27與f-15尚能一較高下的話，那麽美國第四代戰鬥機的開山鼻祖f-22出世後，蘇-27與之相比則完全落於下風，在超音速巡航、隱身性和電子戰能力上f-22全麵占優，即使在機敏性方麵由於裝配了推力矢量發動機，f-22也將略勝一籌。
不過現在就說蘇-27時代行將結束顯然言之過早，無論如何，對於發展中國家而言，蘇-27係列仍是他們自身科技力量無法企及的高性能戰機，因此蘇-27作為戰鬥機市場寵兒的角色還將維持很長一段時間。
但對於有著輝煌曆史的俄羅斯航空業來說，這段時間顯然是太短了，美國利用f-22的先進技術積累，已經為相對低端的聯合攻擊戰鬥機鋪平了道路。
f-22的開發目的集中於實戰和奪取製空權，聯合攻擊戰鬥機則是為了將俄羅斯和歐洲航空工業徹底擠出戰鬥機市場，為此美國將聯合攻擊戰鬥機的單價嚴格限定在三千八百萬美元之下。
目前聯合攻擊戰鬥機全球訂單量已超過四千架，而在國內定購極少的情況下，俄羅斯航空工業將被逼上絕路，因此俄羅斯國家航空係統科學研究院院長說，盡早開發出下一代戰鬥機對於俄羅斯航空業具有生死攸關的意義。
從下一代戰鬥機的角度說，蘇-27時代真的要結束了。
以飛行性能確定新一代戰鬥機屬性的時代已經過去，第四代和第五代之間的主要區別在於機載係統，進一步強調超機動性沒有實際意義。
業界輿論普遍認為，俄羅斯設計人員在蘇-27研製上的巨大成就是不容置疑的，但是再沿著這條路繼續走下去也是毫無意義的。甚至連蘇霍伊設計局總設計師、蘇-27之父西蒙諾夫也持相似觀點，他認為蘇-27的超機動性已經可以滿足未來空戰的需要，第五代戰鬥機無需再苛求這方麵突破。
西蒙諾夫也強調機載係統的重要性，他說f-22a和歐洲的幻影2000戰鬥機已經配備了相當完善的實時偵察—攻擊係統，這是任何一架俄羅斯現役戰鬥機所不具備的。俄羅斯為此在改進蘇-30mki等第四代戰機時，不得不向西方或以色列購買電子配套設備。所以，在第五代戰鬥機的發展過程中必須克服這種落後局麵。
不過，俄羅斯第五代戰鬥機之路注定將荊棘遍布，困難主要來自兩個方麵，一是巨大的資金缺口，二是體製問題。
俄軍工企業從前蘇聯繼承下來的條塊分割體製根深蒂固，兩大軍機研發巨頭米高揚設計局與蘇霍伊設計局一向井水不犯河水，兩家的合並事宜雖然經曆了大量討論，但迄今沒有任何進展。
而在美國，市場力量大大推進了美國先進戰鬥機的研發工作。波音和洛克希德.馬丁兩家公司盡管也為一個總體項目爭個你死我活，但獲勝者一般會將部分合同轉包給失利者，以換取後者在優勢技術上的支持。
今年三月，俄羅斯軍工綜合體發言人宣布，公布第五代戰鬥機招標結果的日期將無限期推遲，俄羅斯下一代戰鬥機的麵世再次變得遙遙無期。
在新的俄羅斯之劍鍛造成功之前，蘇-27及其家族成員還將繼續扮演外匯提款機的角色，人們也將繼續在大大小小的航展上欣賞它驚世駭俗的機動表演。對一種誕生於二十年前的飛機來說，它所承擔的責任顯然超越了自己的時代。
在飛機技術上，範無病對於俄羅斯的技術一向是比較熱衷的，最近一個階段，大飛機項目研究組也取得了一定的成就，尤其是在航空發動機所需要的單晶合金，鈦合金構件和複合材料方麵取得了比較大的成就，目前要實現在產品中已經沒有技術困難，但毛坯的成品率和可kao性沒有時間的沉澱不可能有質的提升。
因為某些方麵的原因，大飛機項目組同軍方有比較密切的合作關係，在雙方的共同努力之下，關於四代機的研發也取得了一定的進展，範無病曾經去看過樣機，感觸頗多，但是感覺同先進戰機的差距還是有不小的。
按照計劃，明年年中要進行地麵滑跑等試驗，那將會是全國航空骨幹大協作的典範，有負責總體氣動布局設計的，有負責機體主體材料的研製的，包括鈦合金和複合材料，也有負責負責機載雷達項目的，還有專門負責其禦用的發動機的，關於飛機的隱形技術也經過了測試，感覺還不錯，尤其是在得到了美軍隱形戰機的重點技術資料之後，在這方麵的信心比較大一些，最近也做過了風洞的模擬試驗。
這一次通過蘇-27暴lou出來的問題，讓範無病考慮到一種可能性，如果說自己參股俄羅斯的軍機設計項目，不知道是否可以拿到一些比較令人滿意的關鍵技術？
俄羅斯現在正值最困難的時期，如果說自己能夠說動普京的話，想來通過軍方的專家們組建一個項目組，跟俄國人一塊兒搞新一代戰機的主體設計，應該是一件很好的事情。
實際上通過範氏投資集團的多年努力，一些關鍵材料上的技術已經取得了突破性進展，如果能夠在主體設計上取得突破的話，對於自己研發四代機和五代機都是有很大的幫助的。
而依照範無病的想法，如果中國人自己搞出來的五代機投產的話，相信跟美國人的最新式戰機相比，也是有一戰之力的。
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國內的軍火市場是官方采購的，自己現在的江南重工顯然是不用發愁銷路如何，但是從長遠處考慮的話，就要認真地分析一下俄羅斯的國際軍火市場渠道的運營成功之處，以便自己將來能夠進入這一市場，賺點兒錢花花。
盡管蘇聯解體後俄羅斯海外軍火市場日漸萎縮，目前每年軍火出口僅為四十億美元，但是僅僅是俄羅斯與印度達成的購買五十架蘇-30mki和自行組裝一百架該型號飛機的協議金額就高達三十億美元，由此可見蘇-27係列出口對於俄軍火工業的意義。
在全球戰鬥機市場上，蘇-27家族占據百分之十四的份額，而蘇-27的設計者，蘇霍伊設計局期望近年內將這一份額提高到百分之二十。
英國的《簡氏防務周刊》曾經分析過，認為俄羅斯航空工業全kao蘇-27家族賺取的硬通貨才能夠勉力支撐。據俄政府自己估計，到二零一五年之前，俄軍方采購將隻能消化整個軍機工業產出的百分之十左右，也就是說百分之八十以上的俄製戰鬥機必須找到外國買家，過去五年中，俄空軍甚至沒有購入一架新飛機。
目前來看，俄羅斯下一代戰鬥機的研製工作很大程度上也要指望蘇-27的出口業績。資金短缺是困擾俄新機型研製的最大難題，俄政府可提供的研製經費為二十億美元，但專家認為這些錢僅夠項目規劃之用。
蘇霍伊設計局計劃在三年之後實現第五代戰鬥機的首飛，可這需要大約一百億美元的研發資金，該局表示將自己將會籌措五十億美元，這意味著未來兩年內，他們至少要銷售一百二十架蘇-27係列飛機。
即使按照西方的標準，蘇-27係列也是第三代戰鬥機中的佼佼者。如果不考慮所搭載武器的性能，蘇-27與f-15c/e相比可謂各有千秋。
在飛行品質和敏捷性上，蘇-27明顯優於f-15c/e，至少眼鏡蛇機動是f-15c/e做不出來的。盡管很多專家指出蘇-27在完成這個機動時進入和改出速度過小，動能太低使之很容易在多機交戰時被敵機擊落，因此沒什麽實戰價值，但幾乎沒人敢否認，蘇-27的超機動性將使它和f-15近距格鬥時占據優勢。
蘇-27的弱勢在於超視距作戰，前蘇聯航空電子設備大大落後於西方是眾所周知的事實，蘇-27座艙內的電子設備隻達到美國六七十年代的水平，電傳操縱係統仍是模擬式的。
火控係統方麵，由於計算機軟硬件的差距，蘇-27裝備的zhuk-27雷達在自動化和可kao性上不及f-15e的apg-70多模雷達。蘇-27身上隨處可見類似角反射體的物體，矩形截麵的發動機進氣口、無外傾的巨大雙垂尾等讓它幾乎無隱身性可言。
不幸的是，超機動性與超視距作戰能力相比，是後者而不是前者代表了現代化戰鬥機發展的趨勢，前者也許更多取決於設計師的才智與靈感，後者則與整個國家的科技水平和工業能力密切相關。
如果說蘇-27與f-15尚能一較高下的話，那麽美國第四代戰鬥機的開山鼻祖f-22出世後，蘇-27與之相比則完全落於下風，在超音速巡航、隱身性和電子戰能力上f-22全麵占優，即使在機敏性方麵由於裝配了推力矢量發動機，f-22也將略勝一籌。
不過現在就說蘇-27時代行將結束顯然言之過早，無論如何，對於發展中國家而言，蘇-27係列仍是他們自身科技力量無法企及的高性能戰機，因此蘇-27作為戰鬥機市場寵兒的角色還將維持很長一段時間。
但對於有著輝煌曆史的俄羅斯航空業來說，這段時間顯然是太短了，美國利用f-22的先進技術積累，已經為相對低端的聯合攻擊戰鬥機鋪平了道路。
f-22的開發目的集中於實戰和奪取製空權，聯合攻擊戰鬥機則是為了將俄羅斯和歐洲航空工業徹底擠出戰鬥機市場，為此美國將聯合攻擊戰鬥機的單價嚴格限定在三千八百萬美元之下。
目前聯合攻擊戰鬥機全球訂單量已超過四千架，而在國內定購極少的情況下，俄羅斯航空工業將被逼上絕路，因此俄羅斯國家航空係統科學研究院院長說，盡早開發出下一代戰鬥機對於俄羅斯航空業具有生死攸關的意義。
從下一代戰鬥機的角度說，蘇-27時代真的要結束了。
以飛行性能確定新一代戰鬥機屬性的時代已經過去，第四代和第五代之間的主要區別在於機載係統，進一步強調超機動性沒有實際意義。
業界輿論普遍認為，俄羅斯設計人員在蘇-27研製上的巨大成就是不容置疑的，但是再沿著這條路繼續走下去也是毫無意義的。甚至連蘇霍伊設計局總設計師、蘇-27之父西蒙諾夫也持相似觀點，他認為蘇-27的超機動性已經可以滿足未來空戰的需要，第五代戰鬥機無需再苛求這方麵突破。
西蒙諾夫也強調機載係統的重要性，他說f-22a和歐洲的幻影2000戰鬥機已經配備了相當完善的實時偵察—攻擊係統，這是任何一架俄羅斯現役戰鬥機所不具備的。俄羅斯為此在改進蘇-30mki等第四代戰機時，不得不向西方或以色列購買電子配套設備。所以，在第五代戰鬥機的發展過程中必須克服這種落後局麵。
不過，俄羅斯第五代戰鬥機之路注定將荊棘遍布，困難主要來自兩個方麵，一是巨大的資金缺口，二是體製問題。
俄軍工企業從前蘇聯繼承下來的條塊分割體製根深蒂固，兩大軍機研發巨頭米高揚設計局與蘇霍伊設計局一向井水不犯河水，兩家的合並事宜雖然經曆了大量討論，但迄今沒有任何進展。
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今年三月，俄羅斯軍工綜合體發言人宣布，公布第五代戰鬥機招標結果的日期將無限期推遲，俄羅斯下一代戰鬥機的麵世再次變得遙遙無期。
在新的俄羅斯之劍鍛造成功之前，蘇-27及其家族成員還將繼續扮演外匯提款機的角色，人們也將繼續在大大小小的航展上欣賞它驚世駭俗的機動表演。對一種誕生於二十年前的飛機來說，它所承擔的責任顯然超越了自己的時代。
在飛機技術上，範無病對於俄羅斯的技術一向是比較熱衷的，最近一個階段，大飛機項目研究組也取得了一定的成就，尤其是在航空發動機所需要的單晶合金，鈦合金構件和複合材料方麵取得了比較大的成就，目前要實現在產品中已經沒有技術困難，但毛坯的成品率和可kao性沒有時間的沉澱不可能有質的提升。
因為某些方麵的原因，大飛機項目組同軍方有比較密切的合作關係，在雙方的共同努力之下，關於四代機的研發也取得了一定的進展，範無病曾經去看過樣機，感觸頗多，但是感覺同先進戰機的差距還是有不小的。
按照計劃，明年年中要進行地麵滑跑等試驗，那將會是全國航空骨幹大協作的典範，有負責總體氣動布局設計的，有負責機體主體材料的研製的，包括鈦合金和複合材料，也有負責負責機載雷達項目的，還有專門負責其禦用的發動機的，關於飛機的隱形技術也經過了測試，感覺還不錯，尤其是在得到了美軍隱形戰機的重點技術資料之後，在這方麵的信心比較大一些，最近也做過了風洞的模擬試驗。
這一次通過蘇-27暴lou出來的問題，讓範無病考慮到一種可能性，如果說自己參股俄羅斯的軍機設計項目，不知道是否可以拿到一些比較令人滿意的關鍵技術？
俄羅斯現在正值最困難的時期，如果說自己能夠說動普京的話，想來通過軍方的專家們組建一個項目組，跟俄國人一塊兒搞新一代戰機的主體設計，應該是一件很好的事情。
實際上通過範氏投資集團的多年努力，一些關鍵材料上的技術已經取得了突破性進展，如果能夠在主體設計上取得突破的話，對於自己研發四代機和五代機都是有很大的幫助的。
而依照範無病的想法，如果中國人自己搞出來的五代機投產的話，相信跟美國人的最新式戰機相比，也是有一戰之力的。
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