第四百八十五章 極致4——空中幽靈！
?無論設想如何，這會還得進行轉場到茹科夫後的第一次試?
剛才林俊剛到的時候，技術員們已經對整架飛機做了係統檢查，顯示一切正常。原本年輕設計師們還不放心其木質機身是否能夠承受動力強勁的噴氣式發動機，擔心木質蒙皮會在空中爆裂解體，但照目前的情況看完全沒有問題！?
這架飛翼不僅僅大部分蒙皮是膠合板結構，它的機翼邊緣也采用了全木結構，所有相對重要（飛行中，機翼邊緣受到的空氣摩擦擠壓非常大。）的機翼邊緣用的是薄木板和樹脂壓製合成的強化膠合板材料，隻有在發動機噴口附近等位置采用金屬材料用以承受高溫。?
而在最重要的翼尖，倒是采用了高強度航空鋁合金，整架飛機被刷上了暗灰色，在林俊看來實在是具有做夜間轟炸機的潛質。?
因為林俊的突然到來，試飛時間被推後了半小時，伊留申科和蓋達爾向林俊介紹了飛翼的駕駛特性----最麻煩的是它的油門推杆，“原始”的dp-1-2發動機的加減速必須嚴格按照“檔位”來，不然就有空中“放炮”和徹底熄火的危險。?
自己“當年”飛蘇27，林俊這會絕不想飛裝備了dp-1-2發動機的新式飛機，相對於幾十年後的戰鬥機，這簡直就是“玩命駕駛”！但新技術就是在冒險中不斷成熟地。就是明知道它的危險和可能出問題，但飛行員們都希望獲得這樣性能優異的飛機，更不用說試飛員們----他們似乎就是為了試飛而生。像伊留申科，根本就不在乎所要冒地風險。?
還好前兩年蘇維埃的噴氣式動力設計走了個很好的發展軌跡：先完善動力，再去考慮它的載機，而不是倒過來。^^.^^這讓d-1完善了不少，至少不會隔三差五的出問題，達到一個最低技術要求指標。?
就像眼前這架飛翼，按照年輕設計師的理解，大概全壽命也就是進行30至40次大航程出擊。加上訓練時間和地麵試車，全壽命使用期間將換一套發動機---也就是說一架飛翼在壽終正寢時剛好把第二套裝上飛機的兩台發動機大修後的使用壽命用完。?
30至40次出擊，兩套180小時發動機地使用壽命，這在幾十年後是很難想象的，簡直就是浪費資源！但在這會看來很正常，連一線戰鬥機的平均使用壽命都到不了200小時，本來就是消耗品。?
二戰中能完成40次轟炸任務的遠程轟炸機是幸運的，連美國陸軍航空隊的b17機組隻要完成25次出擊任務就要感謝上帝（可以回國了，記得是25次任務），蘇維埃年輕設計師們的設想已經有點“理想化”了。更不用說這架飛翼使用的大部分是木質材料。簡單的廠房裏就能進行製造機體進行總裝，成本相對低廉。?
就是使用的是兩台噴氣式發動機，這成本和工時同b-17一類地全金屬大型轟炸機相比還是要便宜得多！b17航程還趕不上這架飛翼，更不用說飛行速度和飛行高度。?
這會航程超過3000公裏的就算是遠程戰略轟炸機，那這架飛翼也能算是戰略中型轟炸機，最大載油狀態下的載彈量也到達一噸，作為一架總重9噸多點、翼展隻有16米90的的“小飛機”，它的性能足以自傲了。?
不過，這可靠性還是令人擔憂，沒法和b17類的飛機相比。::
::也就是說至少還有一年，蘇聯空軍才可能獲得一支噴氣式飛翼組成的轟炸機部隊，更未知的是到底行不行還是個問題。?
不過一旦在43年初擁有這樣一支轟炸機部隊，統帥部想轟炸任何作戰半徑內的戰略目標都可以成為現實----載彈量比不上彼-8一類地龐然大物。但它便宜、製造方便！?
按照蘇聯航空模式，隻要發動機供應能夠保障，那很快這種飛翼就能滿天飛！?
不過還有個問題一定要在明年天氣回暖就進行----要建造足夠的大長度鋼筋混凝土跑道機場，它和“伊-20”可都用不了草坪。?
這會林俊腦子裏也有了個盤算：飛翼是不可能完全代替常規布局飛機的，這是曆史證明了的，不能讓幾個數據衝昏了蘇聯航空業地理智----它的傑出性能在於活塞式發動機和噴氣式發動機中間的一個空擋----一旦噴氣式發動機普遍在各航空強國普及，它就變得沒有什麽優勢，反而飛翼的那些缺點會尖銳的表現出來。?
上午十點半。萬裏晴空。隻有極少量高空碎雲，適合飛行。?
林俊上了中央塔台。透過大大的玻璃窗看跑道頭上的那架飛翼。?
巨大的噪音隨著兩台噴氣式發動機地啟動傳來，飛翼這次隻裝載一半燃油，而彈倉是空地：試飛得一步步來，急不得。?
塔台玻璃似乎都在顫抖，這聲音對於機場上很多人來說是如此的驚心動魄----它轉場降落地時候雖然很多人都聽到了那怪異的聲響，但顯然比這要小得多！?
大部分人不習慣，而林俊是非常愜意----這和在研究所實驗台上聽到的噴氣式發動機試車聲有很大不同，在林俊聽來是如此的親切和熟悉：這才是真正的未來動力！?
在兩台dp-1-2的推動下，飛翼開始加速滑跑，越來越快，終於機輪離開地麵。爬升不是林俊當年喜歡用的極躍升，而是平穩和緩慢的加速爬升----dp-1-2可沒法和蘇27上使用的al-31f係列發動機相比。?
飛翼逐漸從視野中消失，對講器裏傳來伊留申科的報告：“飛行姿態平穩，發動機運轉正常，高度1800，航向270，正在爬升。”?
突然，另一個對講器裏傳來聲音：“塔台，塔台，我是雷達站，目標從監視器裏消失了！我們無法進行跟蹤，請核實！”?
雷達站不知道伊留申科剛剛進行了報告，認為試飛失敗，連忙報告----這樣的好天氣裏在目前的高度從屏幕裏消失，唯一的原因就是飛機失事！?
“伊留申科，情況怎麽樣？”?
“一切正常，飛行姿態平穩。”通話器裏傳來的聲音讓所有人放下了懸著的心，“好，隨時報告情況，保持聯係暢通。”?
兩架米格1型高空高速戰鬥機已經跟著飛翼起飛，為的是觀察其飛行姿態，戰鬥機飛行員報告也是一切正常。?
卡爾希波夫再次呼叫雷達站：“繼續搜索，啟動附近所有雷達進行搜索。”?
空軍上將一轉頭，對邊上的一名中校軍官說：“你立刻去雷達站，不要留下任何隱患，做好保密工作，嚴禁所有人對外透露這件事，除了核心研究人員，對其他內部人員也不準提及，負責軍法從事！”這話顯然也是對塔台裏的人說的。?
他看到林俊嚴肅的點點頭，林俊同意大哥的做法：那個和中校自己認識，學院裏負責全麵保衛工作的老同誌，做事嚴謹值得信任，他去雷達站監督讓人能放?
卡爾希波夫腦子反應的很快：雷達站是絕對保密的單位，裏麵的同誌也信得過，更不用說這次進行試飛的是絕密飛機，保密級別已經提到最高。但這會他還是覺得不夠，要給雷達站再打打招呼----他們遲早會知道，那架飛機並沒有墜毀。?
要進行試飛，還少不了雷達的配合。?
設計師們的心都再次提了起來：在高爾基他們派出了觀測機，但沒有雷達----突然之間他們明白：自己在無意中造出了一架雷達檢測不到的“隱形”飛機！?
雷達的作用這裏所有人都明白，這項新技術正在改變空戰的格局，基本不再有突然出現的空襲，不用說都能理解“看不見”的轟炸機意味著什麽！?
波裏卡爾波夫的內心也是有些激動，因為這太令人意外了，絕對是驚喜中的驚喜！?
總設計師同誌臉都憋得紅紅的，林俊注意到後對他說：“波裏卡爾波夫，有沒有給它取個別名代號？”?
“連試驗代號都還沒來得及定，空軍委員會也還沒批複，研究所裏隻是取了個非正式代號“大三角”“編號你們自己定，我看有個外號很適合它----幽靈！”?
林俊一追定音。?
?無論設想如何，這會還得進行轉場到茹科夫後的第一次試?
剛才林俊剛到的時候，技術員們已經對整架飛機做了係統檢查，顯示一切正常。原本年輕設計師們還不放心其木質機身是否能夠承受動力強勁的噴氣式發動機，擔心木質蒙皮會在空中爆裂解體，但照目前的情況看完全沒有問題！?
這架飛翼不僅僅大部分蒙皮是膠合板結構，它的機翼邊緣也采用了全木結構，所有相對重要（飛行中，機翼邊緣受到的空氣摩擦擠壓非常大。）的機翼邊緣用的是薄木板和樹脂壓製合成的強化膠合板材料，隻有在發動機噴口附近等位置采用金屬材料用以承受高溫。?
而在最重要的翼尖，倒是采用了高強度航空鋁合金，整架飛機被刷上了暗灰色，在林俊看來實在是具有做夜間轟炸機的潛質。?
因為林俊的突然到來，試飛時間被推後了半小時，伊留申科和蓋達爾向林俊介紹了飛翼的駕駛特性----最麻煩的是它的油門推杆，“原始”的dp-1-2發動機的加減速必須嚴格按照“檔位”來，不然就有空中“放炮”和徹底熄火的危險。?
自己“當年”飛蘇27，林俊這會絕不想飛裝備了dp-1-2發動機的新式飛機，相對於幾十年後的戰鬥機，這簡直就是“玩命駕駛”！但新技術就是在冒險中不斷成熟地。就是明知道它的危險和可能出問題，但飛行員們都希望獲得這樣性能優異的飛機，更不用說試飛員們----他們似乎就是為了試飛而生。像伊留申科，根本就不在乎所要冒地風險。?
還好前兩年蘇維埃的噴氣式動力設計走了個很好的發展軌跡：先完善動力，再去考慮它的載機，而不是倒過來。^^.^^這讓d-1完善了不少，至少不會隔三差五的出問題，達到一個最低技術要求指標。?
就像眼前這架飛翼，按照年輕設計師的理解，大概全壽命也就是進行30至40次大航程出擊。加上訓練時間和地麵試車，全壽命使用期間將換一套發動機---也就是說一架飛翼在壽終正寢時剛好把第二套裝上飛機的兩台發動機大修後的使用壽命用完。?
30至40次出擊，兩套180小時發動機地使用壽命，這在幾十年後是很難想象的，簡直就是浪費資源！但在這會看來很正常，連一線戰鬥機的平均使用壽命都到不了200小時，本來就是消耗品。?
二戰中能完成40次轟炸任務的遠程轟炸機是幸運的，連美國陸軍航空隊的b17機組隻要完成25次出擊任務就要感謝上帝（可以回國了，記得是25次任務），蘇維埃年輕設計師們的設想已經有點“理想化”了。更不用說這架飛翼使用的大部分是木質材料。簡單的廠房裏就能進行製造機體進行總裝，成本相對低廉。?
就是使用的是兩台噴氣式發動機，這成本和工時同b-17一類地全金屬大型轟炸機相比還是要便宜得多！b17航程還趕不上這架飛翼，更不用說飛行速度和飛行高度。?
這會航程超過3000公裏的就算是遠程戰略轟炸機，那這架飛翼也能算是戰略中型轟炸機，最大載油狀態下的載彈量也到達一噸，作為一架總重9噸多點、翼展隻有16米90的的“小飛機”，它的性能足以自傲了。?
不過，這可靠性還是令人擔憂，沒法和b17類的飛機相比。::
::也就是說至少還有一年，蘇聯空軍才可能獲得一支噴氣式飛翼組成的轟炸機部隊，更未知的是到底行不行還是個問題。?
不過一旦在43年初擁有這樣一支轟炸機部隊，統帥部想轟炸任何作戰半徑內的戰略目標都可以成為現實----載彈量比不上彼-8一類地龐然大物。但它便宜、製造方便！?
按照蘇聯航空模式，隻要發動機供應能夠保障，那很快這種飛翼就能滿天飛！?
不過還有個問題一定要在明年天氣回暖就進行----要建造足夠的大長度鋼筋混凝土跑道機場，它和“伊-20”可都用不了草坪。?
這會林俊腦子裏也有了個盤算：飛翼是不可能完全代替常規布局飛機的，這是曆史證明了的，不能讓幾個數據衝昏了蘇聯航空業地理智----它的傑出性能在於活塞式發動機和噴氣式發動機中間的一個空擋----一旦噴氣式發動機普遍在各航空強國普及，它就變得沒有什麽優勢，反而飛翼的那些缺點會尖銳的表現出來。?
上午十點半。萬裏晴空。隻有極少量高空碎雲，適合飛行。?
林俊上了中央塔台。透過大大的玻璃窗看跑道頭上的那架飛翼。?
巨大的噪音隨著兩台噴氣式發動機地啟動傳來，飛翼這次隻裝載一半燃油，而彈倉是空地：試飛得一步步來，急不得。?
塔台玻璃似乎都在顫抖，這聲音對於機場上很多人來說是如此的驚心動魄----它轉場降落地時候雖然很多人都聽到了那怪異的聲響，但顯然比這要小得多！?
大部分人不習慣，而林俊是非常愜意----這和在研究所實驗台上聽到的噴氣式發動機試車聲有很大不同，在林俊聽來是如此的親切和熟悉：這才是真正的未來動力！?
在兩台dp-1-2的推動下，飛翼開始加速滑跑，越來越快，終於機輪離開地麵。爬升不是林俊當年喜歡用的極躍升，而是平穩和緩慢的加速爬升----dp-1-2可沒法和蘇27上使用的al-31f係列發動機相比。?
飛翼逐漸從視野中消失，對講器裏傳來伊留申科的報告：“飛行姿態平穩，發動機運轉正常，高度1800，航向270，正在爬升。”?
突然，另一個對講器裏傳來聲音：“塔台，塔台，我是雷達站，目標從監視器裏消失了！我們無法進行跟蹤，請核實！”?
雷達站不知道伊留申科剛剛進行了報告，認為試飛失敗，連忙報告----這樣的好天氣裏在目前的高度從屏幕裏消失，唯一的原因就是飛機失事！?
“伊留申科，情況怎麽樣？”?
“一切正常，飛行姿態平穩。”通話器裏傳來的聲音讓所有人放下了懸著的心，“好，隨時報告情況，保持聯係暢通。”?
兩架米格1型高空高速戰鬥機已經跟著飛翼起飛，為的是觀察其飛行姿態，戰鬥機飛行員報告也是一切正常。?
卡爾希波夫再次呼叫雷達站：“繼續搜索，啟動附近所有雷達進行搜索。”?
空軍上將一轉頭，對邊上的一名中校軍官說：“你立刻去雷達站，不要留下任何隱患，做好保密工作，嚴禁所有人對外透露這件事，除了核心研究人員，對其他內部人員也不準提及，負責軍法從事！”這話顯然也是對塔台裏的人說的。?
他看到林俊嚴肅的點點頭，林俊同意大哥的做法：那個和中校自己認識，學院裏負責全麵保衛工作的老同誌，做事嚴謹值得信任，他去雷達站監督讓人能放?
卡爾希波夫腦子反應的很快：雷達站是絕對保密的單位，裏麵的同誌也信得過，更不用說這次進行試飛的是絕密飛機，保密級別已經提到最高。但這會他還是覺得不夠，要給雷達站再打打招呼----他們遲早會知道，那架飛機並沒有墜毀。?
要進行試飛，還少不了雷達的配合。?
設計師們的心都再次提了起來：在高爾基他們派出了觀測機，但沒有雷達----突然之間他們明白：自己在無意中造出了一架雷達檢測不到的“隱形”飛機！?
雷達的作用這裏所有人都明白，這項新技術正在改變空戰的格局，基本不再有突然出現的空襲，不用說都能理解“看不見”的轟炸機意味著什麽！?
波裏卡爾波夫的內心也是有些激動，因為這太令人意外了，絕對是驚喜中的驚喜！?
總設計師同誌臉都憋得紅紅的，林俊注意到後對他說：“波裏卡爾波夫，有沒有給它取個別名代號？”?
“連試驗代號都還沒來得及定，空軍委員會也還沒批複，研究所裏隻是取了個非正式代號“大三角”“編號你們自己定，我看有個外號很適合它----幽靈！”?
林俊一追定音。?