第二百七十七章現代化的風洞
馬裏奧?泰森在請示了總公司之後，寶馬公司也同意了我提出來的這幾個條件，這份引擎讚助合同就算是定下來了。具體內容主要有以下五個方麵：第一，寶馬公司負責提供q.a車隊每年參加f1大獎賽所需要的引擎，而q.a車隊則提供相應的技術協助；第二，寶馬公司以一億五千萬美元的價格收購q.a車隊百分之三十的股份，成為車隊第三大股東（前兩大自然是我和小丫頭）並派運動部主管馬裏奧?泰森代表寶馬公司進駐董事會，參與車隊的決策；第三，寶馬公司擁有q.a車隊冠名權，q.a車隊從下個賽季開始，在正式場合使用寶馬-q.a車隊的名稱；第四，寶馬公司每年向車隊提供六千萬美元的讚助；第四，寶馬公司不得幹涉車隊車手的任命。這裏麵所說的車手包括正式車手和試車手。
既然意向已經敲定了，那剩下的具體合同細節自然就用不著我和馬裏奧?泰森操心了，自會有我們雙方的合同談判專家與法律顧問之類的來搞定。成功解決了這份合同之後，我也算是治好了一塊心病，至少下個賽季的引擎有了著落，不用再為這個問題擔心了。這樣一來，我們從現在開始，就可以和寶馬公司一起進行下個賽季的研發工作了。從現在開始，我們車隊的工作重心基本上全部轉移到了這上麵來，至於十一月一日將要在日本鈴鹿賽道舉行的全年最後一站比賽，已經無關緊要了，我們車隊現在已經確定是第三名了，沒有什麽可爭的，不論這一站比賽是一分不得還是包攬冠亞軍，都不會改變這一結果。
而在車手方麵，目前在積分榜上，哈基寧還領先大舒馬赫四分，這兩個人已經把其他的車手遠遠拋在了後麵。（.無彈窗廣告）我們車隊的維倫紐夫和弗倫岑現在即使是在理論上也沒有了撼動他們兩個地位的希望，再加上下個賽季已經確定離開，所以這一場比賽對於他們來說也是應付差事。
就在我感覺有些無所事事的時候，迪克-斯坦福又找到了我，這次陪他一起來的還有車隊的技術總監薩姆?邁克爾、空氣動力學主管羅伊克?比吉斯、工程主管帕特裏克?海德以及專門負責風洞運行的風洞主管安東尼亞?特爾茲。
“又有什麽重要的事嗎？”我問道。見到他們四個車隊舉足輕重的人物一起過來，我就知道肯定有非常要緊的事。
“是這樣的，主席！”風洞主管安東尼亞?特爾茲說道：“車隊的風洞設計已經有了一份最初的稿子，我們這次來，就是請您審核的。”
“噢？是麽？”我聽了安東尼亞?特爾茲的話之後，頓時來了興趣，對他說道：“你們的工作效率這麽高？這麽短的時間之內就弄好了嗎？雖然我不是很懂工程和空氣動力學方麵的知識，但大概也明白這個速度有些太快了吧？”
“哦，是這樣的。”技術總監薩姆?邁克爾說道：“其實在威廉姆斯爵士時代，我們就已經有了一份比較完善的設計，隻不過由於資金不足一直沒有開工建設而已，我們現在隻不過是在原來的設計基礎之上加以完善了而已，所以速度比較快。”
“原來是這樣的啊。”我點了點頭，說道：“那好，先把設計圖紙拿來給我看看吧！”
“哦，好的，主席，您稍等！”羅伊克?比吉斯聽了我的話之後一愣，接著跟迪克-斯坦福一起，回身抱了兩大摞厚厚的設計圖紙過來，“嘭！”地一聲，堆放在了我麵前的桌子上，我粗略地數了一下，這兩大摞設計圖紙足足有幾百張之多。
“這……這些就是全部的設計圖紙了嗎？”看著這兩摞好象小山一樣堆著的東西，我明白羅伊特?比吉斯剛才為什麽發愣了，不禁有些發傻，幸好小丫頭跟韓冰出去玩兒了，不在這裏，不然的話她也會嚇一跳的。
“哦，不是的，主席，這些隻是一小部分，還有五百多張我們沒有拿來，如果您願意看的話，我們再去把那些抱過來。”薩姆?邁克爾說道。
“呃……還是算了吧！”聽了薩姆?邁克爾的話之後，我頭上起了三根黑線。還有五百張？開什麽玩笑！就這些東西我就已經看不過來了，更何況盡管我的學習成績不錯，可是我壓根也沒打算用這個吃飯，所以說我對於風洞這種高科技的玩意完全不明白，要想看懂還得從頭學起，幹脆還是不看了。
“那個……建造一座風洞真的需要這麽複雜的設計嗎？”我小心翼翼地問道。
“是的，主席，風洞是一個技術含量很高的東西，而且占地麵積也很大，零部件非常多，所以沒有這麽多設計圖紙是根本不可能的。”安東尼亞?特爾茲說道。
“那算了吧！”我有些沮喪地說道：“反正這些東西我也基本上看不懂，你們就大致給我講一下吧。”
老話說得好，做人要不恥下問，雖然說我是老板，但是在這些專家麵前，我還是和一個小學生沒有什麽兩樣，還是讓他們給我講解一下比較好，不懂裝懂是會害死人的。
“那好吧，我來說吧！”安東尼亞?特爾茲說道，他似乎早有準備，知道我不可能把這些圖紙都看完，所以從包裏麵拿出了一個小本，打開來清了清嗓子，照著提前準備好的材料向我匯報了起來。
“主席，這一個風洞的主要建造目的，是為了更好地測試賽車的空氣動力學套件。空氣動力學對於f1賽車而言是最為重要的因素之一。風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路麵上的各種情況。通過對采集到的數據進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路麵上受到各種因素幹擾時的狀況。通過對采集到的數據進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路麵上受到各種因素幹擾時的狀況。據我們初步計算，這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高百分之三十。
“這一全新的風洞建立起來之後，可以使車隊有條件對一比一的模型上進行模擬測試。這對於車隊而言將是一項巨大的優勢，因為目前大多數車隊仍隻能進行百分之五十到百分之六十比例的模型模擬測試。使用一比一模型進行模擬試驗的優勢是更有利於車隊計算某一個賽車部件在相應的氣流狀況下的真實狀況。
“這個風洞之中最重要的設計是碳纖維風扇，它的極限轉速可以達到六百轉/分，其驅動引擎的峰值功率可以達到三兆瓦，即四千匹馬力左右，相當於四台主戰坦克所提供的動力之和。這樣的動力能在30秒內將靜止的空氣加速到三百公裏/小時。此時托起賽車模型的傳送帶的作用則是模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
“當進行空氣動力學測試時，我們車隊的技師們的視點將放在三個方麵：下壓力、阻力和靈敏性(敏感度)。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態性能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路麵帶來的賽車翼片以及底盤和路麵距離之間的頻繁變化時，賽車性能所受到的幹預強弱。
“風洞試驗室的另一種模擬測試是將兩個類似的小模型放在一起：將一個放在另一個的後麵。這種模擬測試是為測試賽車在比賽中處於其他賽車後部時所遇到的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控製，精度可以達到驚人的百分之一毫米。”
“好了，好了，不要再說了！”聽到安東尼亞?特爾茲說到這裏，我已經是聽得頭暈腦漲了，連忙叫住了他，問道：“總而言之一句話，這座新風洞的建立是否可以確保咱們車隊在空氣動力學的方麵對其他車隊擁有絕對的優勢？”
“是這樣的沒錯。我相信我們的風洞至少可以領先其他車隊五到七年的時間，再加上原有的一半比例的就風洞，在這方麵我們車隊無人能敵。”安東尼亞?特爾茲點了點頭，用極其肯定的語氣說道。
“那好，這座風洞我批準建造了！”我一揮手，說道：“安東尼亞，這件事情就交給你負責了。如果有什麽需要協調的地方，就盡管找迪克好了。迪克解決不了的，就來找我，我會全力支持你們的。”
馬裏奧?泰森在請示了總公司之後，寶馬公司也同意了我提出來的這幾個條件，這份引擎讚助合同就算是定下來了。具體內容主要有以下五個方麵：第一，寶馬公司負責提供q.a車隊每年參加f1大獎賽所需要的引擎，而q.a車隊則提供相應的技術協助；第二，寶馬公司以一億五千萬美元的價格收購q.a車隊百分之三十的股份，成為車隊第三大股東（前兩大自然是我和小丫頭）並派運動部主管馬裏奧?泰森代表寶馬公司進駐董事會，參與車隊的決策；第三，寶馬公司擁有q.a車隊冠名權，q.a車隊從下個賽季開始，在正式場合使用寶馬-q.a車隊的名稱；第四，寶馬公司每年向車隊提供六千萬美元的讚助；第四，寶馬公司不得幹涉車隊車手的任命。這裏麵所說的車手包括正式車手和試車手。
既然意向已經敲定了，那剩下的具體合同細節自然就用不著我和馬裏奧?泰森操心了，自會有我們雙方的合同談判專家與法律顧問之類的來搞定。成功解決了這份合同之後，我也算是治好了一塊心病，至少下個賽季的引擎有了著落，不用再為這個問題擔心了。這樣一來，我們從現在開始，就可以和寶馬公司一起進行下個賽季的研發工作了。從現在開始，我們車隊的工作重心基本上全部轉移到了這上麵來，至於十一月一日將要在日本鈴鹿賽道舉行的全年最後一站比賽，已經無關緊要了，我們車隊現在已經確定是第三名了，沒有什麽可爭的，不論這一站比賽是一分不得還是包攬冠亞軍，都不會改變這一結果。
而在車手方麵，目前在積分榜上，哈基寧還領先大舒馬赫四分，這兩個人已經把其他的車手遠遠拋在了後麵。（.無彈窗廣告）我們車隊的維倫紐夫和弗倫岑現在即使是在理論上也沒有了撼動他們兩個地位的希望，再加上下個賽季已經確定離開，所以這一場比賽對於他們來說也是應付差事。
就在我感覺有些無所事事的時候，迪克-斯坦福又找到了我，這次陪他一起來的還有車隊的技術總監薩姆?邁克爾、空氣動力學主管羅伊克?比吉斯、工程主管帕特裏克?海德以及專門負責風洞運行的風洞主管安東尼亞?特爾茲。
“又有什麽重要的事嗎？”我問道。見到他們四個車隊舉足輕重的人物一起過來，我就知道肯定有非常要緊的事。
“是這樣的，主席！”風洞主管安東尼亞?特爾茲說道：“車隊的風洞設計已經有了一份最初的稿子，我們這次來，就是請您審核的。”
“噢？是麽？”我聽了安東尼亞?特爾茲的話之後，頓時來了興趣，對他說道：“你們的工作效率這麽高？這麽短的時間之內就弄好了嗎？雖然我不是很懂工程和空氣動力學方麵的知識，但大概也明白這個速度有些太快了吧？”
“哦，是這樣的。”技術總監薩姆?邁克爾說道：“其實在威廉姆斯爵士時代，我們就已經有了一份比較完善的設計，隻不過由於資金不足一直沒有開工建設而已，我們現在隻不過是在原來的設計基礎之上加以完善了而已，所以速度比較快。”
“原來是這樣的啊。”我點了點頭，說道：“那好，先把設計圖紙拿來給我看看吧！”
“哦，好的，主席，您稍等！”羅伊克?比吉斯聽了我的話之後一愣，接著跟迪克-斯坦福一起，回身抱了兩大摞厚厚的設計圖紙過來，“嘭！”地一聲，堆放在了我麵前的桌子上，我粗略地數了一下，這兩大摞設計圖紙足足有幾百張之多。
“這……這些就是全部的設計圖紙了嗎？”看著這兩摞好象小山一樣堆著的東西，我明白羅伊特?比吉斯剛才為什麽發愣了，不禁有些發傻，幸好小丫頭跟韓冰出去玩兒了，不在這裏，不然的話她也會嚇一跳的。
“哦，不是的，主席，這些隻是一小部分，還有五百多張我們沒有拿來，如果您願意看的話，我們再去把那些抱過來。”薩姆?邁克爾說道。
“呃……還是算了吧！”聽了薩姆?邁克爾的話之後，我頭上起了三根黑線。還有五百張？開什麽玩笑！就這些東西我就已經看不過來了，更何況盡管我的學習成績不錯，可是我壓根也沒打算用這個吃飯，所以說我對於風洞這種高科技的玩意完全不明白，要想看懂還得從頭學起，幹脆還是不看了。
“那個……建造一座風洞真的需要這麽複雜的設計嗎？”我小心翼翼地問道。
“是的，主席，風洞是一個技術含量很高的東西，而且占地麵積也很大，零部件非常多，所以沒有這麽多設計圖紙是根本不可能的。”安東尼亞?特爾茲說道。
“那算了吧！”我有些沮喪地說道：“反正這些東西我也基本上看不懂，你們就大致給我講一下吧。”
老話說得好，做人要不恥下問，雖然說我是老板，但是在這些專家麵前，我還是和一個小學生沒有什麽兩樣，還是讓他們給我講解一下比較好，不懂裝懂是會害死人的。
“那好吧，我來說吧！”安東尼亞?特爾茲說道，他似乎早有準備，知道我不可能把這些圖紙都看完，所以從包裏麵拿出了一個小本，打開來清了清嗓子，照著提前準備好的材料向我匯報了起來。
“主席，這一個風洞的主要建造目的，是為了更好地測試賽車的空氣動力學套件。空氣動力學對於f1賽車而言是最為重要的因素之一。風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路麵上的各種情況。通過對采集到的數據進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路麵上受到各種因素幹擾時的狀況。通過對采集到的數據進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路麵上受到各種因素幹擾時的狀況。據我們初步計算，這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高百分之三十。
“這一全新的風洞建立起來之後，可以使車隊有條件對一比一的模型上進行模擬測試。這對於車隊而言將是一項巨大的優勢，因為目前大多數車隊仍隻能進行百分之五十到百分之六十比例的模型模擬測試。使用一比一模型進行模擬試驗的優勢是更有利於車隊計算某一個賽車部件在相應的氣流狀況下的真實狀況。
“這個風洞之中最重要的設計是碳纖維風扇，它的極限轉速可以達到六百轉/分，其驅動引擎的峰值功率可以達到三兆瓦，即四千匹馬力左右，相當於四台主戰坦克所提供的動力之和。這樣的動力能在30秒內將靜止的空氣加速到三百公裏/小時。此時托起賽車模型的傳送帶的作用則是模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
“當進行空氣動力學測試時，我們車隊的技師們的視點將放在三個方麵：下壓力、阻力和靈敏性(敏感度)。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態性能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路麵帶來的賽車翼片以及底盤和路麵距離之間的頻繁變化時，賽車性能所受到的幹預強弱。
“風洞試驗室的另一種模擬測試是將兩個類似的小模型放在一起：將一個放在另一個的後麵。這種模擬測試是為測試賽車在比賽中處於其他賽車後部時所遇到的氣流狀況。兩個賽車模型的高度和距離可以通過外部遙感來進行控製，精度可以達到驚人的百分之一毫米。”
“好了，好了，不要再說了！”聽到安東尼亞?特爾茲說到這裏，我已經是聽得頭暈腦漲了，連忙叫住了他，問道：“總而言之一句話，這座新風洞的建立是否可以確保咱們車隊在空氣動力學的方麵對其他車隊擁有絕對的優勢？”
“是這樣的沒錯。我相信我們的風洞至少可以領先其他車隊五到七年的時間，再加上原有的一半比例的就風洞，在這方麵我們車隊無人能敵。”安東尼亞?特爾茲點了點頭，用極其肯定的語氣說道。
“那好，這座風洞我批準建造了！”我一揮手，說道：“安東尼亞，這件事情就交給你負責了。如果有什麽需要協調的地方，就盡管找迪克好了。迪克解決不了的，就來找我，我會全力支持你們的。”