對於任何一個懂車，並且玩過車子的人，恐怕都知道三菱的evo在現代轎跑車子裏麵的意義。
而對於任何一個在天朝從事過汽車製造行業的人來說，恐怕都明白這三菱evo的4g63發動機對於天朝汽車人的意義。
作為一個上輩子搞了十幾年汽車的汽車行業從事人員，金小強對於這款發動機的了解簡直可以說的上是如數家珍。
無關於日係還是德係之爭，這款發動機真的配得上經典二個字，就算是什麽奔馳寶馬，在nb的發動機，對於天朝老百姓，尤其是有車一族的影響，也不一定能夠打得過這款4g63發動機。
盡管日本的車企很不厚道，在天朝買的都是減配的薄皮車，金小強雖然也很討厭日本人。
但是在這發動機的技術上麵，金小強卻不能昧著良心說話，他不得不佩服日本人的發動機技術，而且最關鍵的是，在發動機技術的轉讓這一點上，日本人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。
要知道對於天朝的自主品牌的車企而言，很多廠家的發動機，都是從仿製這款4g63發動機開始的。
因為從2000年開始，私人資金開始被國家開放進入到汽車研發領域以來，世界範圍內，也就隻有日本的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落後的發動機，全部的以技術轉讓的方式，轉讓給了南陽市的航天發動機研究所。
而那些所謂的xxx汽車，跟著德國佬後麵混了那麽多年，幫著德國佬坑了那麽多的人民幣，可惜都到了2000年之後，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來，自己的所謂研發，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話。。。。。。
而正是南陽航天發動機研究所，引進的這一款4g63發動機，則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。
不得不說三菱的發動機，尤其是在小排量的發動機上麵的獨到之處，一款2.0排量的發動機可以達到280馬力的功率，這還隻不過是通過各種小改而已。
如果解除了ecu的限製，在經過一些專業組件的改裝，這款發動機，可以很輕鬆的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。
要知道這樣的數據，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發動機，還達不到這樣的輸出功率。
當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4g63發動機，也隻不過是閹割版的，原本配置在三菱evo上的4g63發動機，是采用了dohc，帶有vvt技術的的紅頂發動機。
而轉讓到天朝的4g63則是采用了sohc，並且不帶有vvt技術的普通民用版的發動機。
兩者的區別就是那三菱的號稱是mivec的vvt技術，還有就是那dohc和sohc的區別。
雖然這款民用版的4g63和三菱用在evo車上麵的紅頂4d63有著上述的兩個區別，可是即便是這款民用版的發動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車製造商們的，也有著非常大的突破。
其中最為關鍵的就是，這款發動機並沒有閹割掉，原來自帶的發動機電噴係統。
要知道在引進這款發動機之前，天朝的汽車製造行業，尤其是那些自主品牌的汽車製造商們，在研究發動機的時候，還在采用機械式化油器，要知道當時的國際主流發動機製造技術，早就已經摒棄這項技術了。
可是國企的老大不爭氣，跟著大眾合作了二十年，卻連一套專業的發動機技術，也沒能從洋鬼子手裏要過來。。。
所以直到了這款4g63發動機的引進，這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題。。。
而後來所謂的自主品牌所出的多款車型，甚至改都沒改，用的就是這款發動機，比如華中出的尊馳，利吉的帝豪e8，瑞奇的東方之子，長城的hx係列。。。
現在金小強在那電腦屏幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4g63發動機的圖紙，看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當的能力的。
要知道很多國內所謂的發動機設計專業的學生，就算進了發動機研究設計單位，基本第一年也隻不過是學徒工而已，也就是跟著師傅學習如何畫圖，如果設計，並且計算功率，卻拆裝發動機，記住人家的東西而已。
真正的輪到他自己設計的時候，一般都是要等這樣的學徒工，進入到發動機領域裏，已經有了三五年的積累，對於發動機已經有了自己的認識的時候，才有可能去自己設計，並且開發一款發動機出來。
不過現在基本已經不是一個人單槍匹馬搞設計的時候了，一般每個研發公司，都有一個專門的研發團隊。
而一般一款發動機從設計，到研發，到生產出樣機，在經過各種各樣的調整實驗，一般都需要36個月，甚至是更長的時間才能完成，而最開的第一步，基本都是在電腦上畫圖，建模。
這款4g63發動機因為就是南陽的航天發動機研究所引進的，借著這樣便利的條件，金小強他們學校，尤其是汽車設計專業，還從航所那邊要了幾台發動機過來。
再給金小強他們上課的時候，專門作為活物來不斷的拆開，講解，並且重新組裝，可以說金小強他們上大學時，做過的為數不多，並且有意義的實驗，就是拆裝這款4g63發動機。
而在上輩子，更是從事了差不多五年的汽車設計，最後更是淪落到去給人家修車，金小強對這款發動機簡直就熟悉到了極點。
4氣缸，2.0的排量，特殊的行程（88mm)大於缸徑（85mm）的設計，升功率140馬力，最大功率280馬力，最大扭矩407n/m。。。。。。
這款發動機對於任何一個天朝汽車人而言，都可以稱得上是經典。
而其實今天金小強要帶著劉曉亮所做的就是，把原來的這太4g63的sohc換成dohc，並且剽竊到本田的vtec技術，畢竟要說道做vvt技術，本田才是大拿。
看著電腦上熟悉的發動機圖則，金小強就把劉曉亮叫到身邊然後給他講解了起來。。。
原來這sohc技術，就是指當發動機的氣缸上有兩個以上的氣門的時候，進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上麵，這樣一來發動機工作的時候，因為不能很好的控製氣門在氣缸中不同的位置，所以工作的精確性就比較差，發動機就的燃燒比就不會很好，所以比較費油。
而這dohc技術，說白了就是指在發動機上采用了兩個凸輪軸，這樣一來就不會有sohc的發動機運行起來時候的哪些問題。
不過sohc相對簡單，易於維護，價格也便宜，但是dohc的製造比較複雜，價格成本也比較高，但是未來發動機的主流趨勢就是采用dohc的技術。
而金小強今天要解決的就是把這dohc是圖紙給劉曉亮畫出來，而這dohc的技術，目前在天朝而言，也是一向非常關鍵的短缺技術，直到了七八年之後，天朝的自主品牌已經有了一定的研發能力的時候，這項技術才被公關了出來。
當金小強把這dohc的圖紙給劉曉亮畫了出來的時候，劉曉亮對於金小強已經是驚為天人，要知道金小強所畫出來的圖紙，對於劉曉亮而言還是相當有衝擊力的。
別看隻不過是改變了一下發動機頂部的凸輪軸，可是就光這一點上就有多少人想不到，就算是想到了，又有多少人能夠這樣畫出來？
而且最關鍵的就是金小強一邊畫圖的時候，一邊給劉曉亮解釋著dohc的各種理論，雖然還沒能見到實體的發動機，可是就光是他這套理論就已經讓劉曉亮感覺很是信服了。
金小強和劉曉亮在不斷的辯證的侃侃而談，而邊上的柳眉雖然聽不懂，可是也看得出眼前這倆人是真的有真才實學的人，而且工作時候的男人確實是真的最有魅力的時候。
最起碼這時候的金小強看起來很是認真，在他的臉上完全看不到上午‘做買賣’的時候的那種玩世不恭。。。
搞定了dohc的時候，畫出了圖紙，把這裏麵的技術理論都解釋給劉曉亮聽明白之後，金小強感覺肚子有點餓，他抬起頭一看，這才注意到這時候外麵的天色已經暗了下來。。。
“小亮，要不剩下的咱們明天再說吧。。。”
“哎呦！還拖著幹啥？剩下的不就是一個vvt技術了嗎？幹脆咱們宜將剩勇追窮寇，今天晚上就都把他給突擊完了得了。。。”
劉曉亮完全是個技術狂人，這時候對他而言，金小強的大腦裏裝的那些奇思妙想就是知識的海洋，而他現在就是一塊幹燥的海綿，就要充分的吸收金小強大腦裏裝的那些知識。
“哎！好吧！那個。。。柳眉，你能去給咱們幾個人弄點飯菜來嗎？我們今晚估計要加班了。。。。。。”
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無關於日係還是德係之爭，這款發動機真的配得上經典二個字，就算是什麽奔馳寶馬，在nb的發動機，對於天朝老百姓，尤其是有車一族的影響，也不一定能夠打得過這款4g63發動機。
盡管日本的車企很不厚道，在天朝買的都是減配的薄皮車，金小強雖然也很討厭日本人。
但是在這發動機的技術上麵，金小強卻不能昧著良心說話，他不得不佩服日本人的發動機技術，而且最關鍵的是，在發動機技術的轉讓這一點上，日本人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。
要知道對於天朝的自主品牌的車企而言，很多廠家的發動機，都是從仿製這款4g63發動機開始的。
因為從2000年開始，私人資金開始被國家開放進入到汽車研發領域以來，世界範圍內，也就隻有日本的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落後的發動機，全部的以技術轉讓的方式，轉讓給了南陽市的航天發動機研究所。
而那些所謂的xxx汽車，跟著德國佬後麵混了那麽多年，幫著德國佬坑了那麽多的人民幣，可惜都到了2000年之後，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來，自己的所謂研發，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話。。。。。。
而正是南陽航天發動機研究所，引進的這一款4g63發動機，則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。
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如果解除了ecu的限製，在經過一些專業組件的改裝，這款發動機，可以很輕鬆的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。
要知道這樣的數據，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發動機，還達不到這樣的輸出功率。
當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4g63發動機，也隻不過是閹割版的，原本配置在三菱evo上的4g63發動機，是采用了dohc，帶有vvt技術的的紅頂發動機。
而轉讓到天朝的4g63則是采用了sohc，並且不帶有vvt技術的普通民用版的發動機。
兩者的區別就是那三菱的號稱是mivec的vvt技術，還有就是那dohc和sohc的區別。
雖然這款民用版的4g63和三菱用在evo車上麵的紅頂4d63有著上述的兩個區別，可是即便是這款民用版的發動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車製造商們的，也有著非常大的突破。
其中最為關鍵的就是，這款發動機並沒有閹割掉，原來自帶的發動機電噴係統。
要知道在引進這款發動機之前，天朝的汽車製造行業，尤其是那些自主品牌的汽車製造商們，在研究發動機的時候，還在采用機械式化油器，要知道當時的國際主流發動機製造技術，早就已經摒棄這項技術了。
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所以直到了這款4g63發動機的引進，這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題。。。
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現在金小強在那電腦屏幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4g63發動機的圖紙，看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當的能力的。
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真正的輪到他自己設計的時候，一般都是要等這樣的學徒工，進入到發動機領域裏，已經有了三五年的積累，對於發動機已經有了自己的認識的時候，才有可能去自己設計，並且開發一款發動機出來。
不過現在基本已經不是一個人單槍匹馬搞設計的時候了，一般每個研發公司，都有一個專門的研發團隊。
而一般一款發動機從設計，到研發，到生產出樣機，在經過各種各樣的調整實驗，一般都需要36個月，甚至是更長的時間才能完成，而最開的第一步，基本都是在電腦上畫圖，建模。
這款4g63發動機因為就是南陽的航天發動機研究所引進的，借著這樣便利的條件，金小強他們學校，尤其是汽車設計專業，還從航所那邊要了幾台發動機過來。
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4氣缸，2.0的排量，特殊的行程（88mm)大於缸徑（85mm）的設計，升功率140馬力，最大功率280馬力，最大扭矩407n/m。。。。。。
這款發動機對於任何一個天朝汽車人而言，都可以稱得上是經典。
而其實今天金小強要帶著劉曉亮所做的就是，把原來的這太4g63的sohc換成dohc，並且剽竊到本田的vtec技術，畢竟要說道做vvt技術，本田才是大拿。
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而這dohc技術，說白了就是指在發動機上采用了兩個凸輪軸，這樣一來就不會有sohc的發動機運行起來時候的哪些問題。
不過sohc相對簡單，易於維護，價格也便宜，但是dohc的製造比較複雜，價格成本也比較高，但是未來發動機的主流趨勢就是采用dohc的技術。
而金小強今天要解決的就是把這dohc是圖紙給劉曉亮畫出來，而這dohc的技術，目前在天朝而言，也是一向非常關鍵的短缺技術，直到了七八年之後，天朝的自主品牌已經有了一定的研發能力的時候，這項技術才被公關了出來。
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