“在我們研發這款發動機之前，就注意到了其他的渦輪增壓發動機所常見的毛病，比如渦輪遲滯效應，或者是渦輪冷卻等等問題，所以我們在設計我們的這款渦輪的時候，就做了一些獨到的處理，比如我們在設計我們的這款渦輪的時候，就專門為了照顧這個渦輪采用了獨立的潤滑冷卻係統，這個潤滑冷卻係統是獨立於發動機的潤滑冷卻係統之外的，這樣在渦輪增壓器工作的時候，這個係統，就可以專門的對這個渦輪增壓器進行照顧，保證渦輪的工作和冷卻正常運行，而且在排氣歧管方麵我們也做了獨特的設計，比如在材料上我們采用了耐高溫的不誘鋼材質，而且我們還采用了雙層不倚鋼結構，這樣在渦輪工作的時候，這渦輪的結構就不會因為渦輪工作所產生的高溫而變形，這樣既能夠保證渦輪增壓器在正常工作是的潤滑，還能夠提高散熱效應，這樣我們的發動機就能夠保證他的壽命，達到在設計之初的要求，所以我可以向大家保證會說，這是一款絕對設計工作到終身的渦輪增壓器。而且在停車結束之後，無需在讓發動機保持怠速冷卻發動機，您可以直接拔鑰匙，熄火然後走人。”
打臉，這簡直就是**裸的打臉，這不是就在打大眾的臉嗎？
在座的一些追問的記者們，這時候是各懷心思，本來還有些酸溜溜的法國記者，還有美國記者，這時候卻都不懷好意的看著剛剛提問的那個德國記者。
人家這可是專門在針對大眾的tsi發動機在打臉啊，金小強剛剛所說的問題，都是大眾的tsi上麵常見的問題。
而最關鍵的是，人家還針對大眾所會麵臨的問題，都專門的一一作了解決，而且目前從各方麵的數據上看來大眾的tsi在麵對金小強的華陽動力這款ecoboost發動機都是要落得全麵的下風。
這可是人家德國人的主場，這些記者們這時候都覺得有的瞧了。
本來大眾子2000年開始宣布開發tsi技術，已經搞了好幾年，也就是在今年將會有量產車型的出現，也就是要在這次的會展上首發的歐洲小鋼炮大眾的高爾夫。
大眾公司對於tsi的發動機技術，可是給予了厚望，而且目前大眾在缸內直噴這一塊也確實是走在了美國車商的前頭。
這兩年〖日〗本人也沒研究出什麽新技術來，在發動機這一塊〖日〗本人還在執著於輕型化的鍋製發動機，還有可變正時氣門技術，和渦輪技術，這和〖日〗本人的造車思路有關。
而缸內直噴技術，本來就是人家〖日〗本人搞出來的，不過〖日〗本人比較精明，他們把這些技術都用在了高端車上，之前一直是豐田的雷克薩斯之類的高端車在用。
而大眾隻不過是把這個技術給平民化了麵已，用在了中端車上，本來這些歐美車商對大眾的這項技術還不是那麽看重。
畢竟以他們的技術積累而言，這項技術在他們看來，技術含量並不高，如果想要搞，用不了一兩年的時間，大家就都能研究出來。
而大家之所以不搞就是要看看大眾先試水一下市場，看看市場的消費者對這缸內直噴技術的反應，畢竟這個技術加入到發動機裏麵不時不可以，但是畢竟涉及到一個成本的問題大家都有些心存疑慮，如果高端車還好說可是針對中低端車要是加入這個技術的話，那成本可就大了，消費者們不見得會為了這個技術買單。
但是大家心裏，其實也都不希望大眾能夠去的成功，或者是一家獨大！
畢竟作為辜一個吃螃蟹的人，如果要是市場對這缸內直噴技術反映良好的話，那到時候大眾很有可能會占據普通民用發動機的製高點，一舉樹立他們的產品親民，並且高端的形象。
所以那些歐美和〖日〗本車商的心態，其實這時候都是很微妙的，一方麵希望看到大眾的缸內直噴結束會被廣大消費者接受，然後大家好紛紛跟進，而另外一方麵，大家也都有著一定的陰暗心理，就是希望大眾的這次技術〖革〗命以慘敗而告終，那麽這樣一來，大眾不但會元氣大傷，而大家也可以樂不得的維持現在這樣的幾分天下市場的局麵，而且大家也可以省去了，在大眾之後再跟進研究所需要huā費的經費。
畢竟就算大家又技術積累，但是在歐美各國，研究一項新技術，所需要投入的成本可是非常高的，在歐美各國，那些人力資源的成本可是非常高的，尤其是支付給這些科研人員的薪水，組成一個研發小組，從開始投入，到最後有所產出，像這樣的技術，到最後最起碼也要huā費上億美元。
本來大家對大眾的缸內直噴技術，是抱著觀望和嫉妒，還有幸災樂禍的態度的，但是畢竟人家搞出來了，而且根據前幾年的連續炒作，目前市場的消費者上對大眾的tsi技術，也好像是滿認可的，所以眾多的車商也在猶豫要不要跟進，而且還對大眾是心懷嫉妒。
可是現在在德國人的主場，金小強這個“天才，設計師，不但緊跟著大眾的腳步，而且還搞出了這麽一款牛逼的神機出來，在各方麵指標上都超過了大眾，這下子本來還有點嫉妒大眾的眾車商們，心裏不在嫉妒了，反而是開始幸災樂禍起來。
這一點就反映在這時候聚集在華陽動力的展台前麵的眾多記者的心裏和臉上，要知道這些記者，其實有很多就是眾多車商們的禦用槍手而已。
捧高自己，抹黑別人是他們的強項，現在又很多人，肚子裏已經基本有了明天要發的稿件的腹稿了。
《大眾tsi技術遭遇挑戰，天朝天才設計師帶領新作，重創大眾》
《天朝技術〖革〗命，華陽動力帶來最新發動機》
《向大眾tsi宣戰，記華陽動力的ecoboost發動機》
。。。。。。。。。
。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
等等來自各國的新聞記者們，這時候在肚子裏，都不懷好意的琢磨著，明天該如何抹黑大眾，捧殺華陽動力和金小強了。
就讓他們之間的粱子，結的越深越好，讓大眾恨死華陽動力，然後讓他們鵡蚌相爭去吧！
本來大家對華陽動力的這款發動機是心懷擔憂和怨恨的，可是現在他們轉換了個思路，既然咱們沒有級華陽動力研究的這款發動機牛逼，那好，咱們就捧殺你。
反正我們國家的那些廠商，或者說我們背後的老板，還沒開始對這缸內直噴技術，或者新的發動機技術有所投入，那麽我們就讓你先高興一會。
不過你們華陽動力高興了，到時候大眾可能就會不高興，要知道人家可是辛辛苦苦huā了好幾年的時間，和十幾個億的資金投入，才研發的tsi技術，你倒是好，直接搞出一個比tsi還牛逼的發動機出來，你還讓不讓人家大眾活了？
可以想象，隻要這幫記者的煽風點火的稿子，以公布於眾，到時候廣大消費者們肯定會對華陽動力的產品是瘋狂追捧，但是到時候最受傷的大眾，會讓華陽動力的日子這麽好過嗎？
肯定不會，到時候什麽價格戰，什麽政策引導等等一些列手段，可能就都會駛出來了，兩家企業陷入生死大戰，而其他的企業則可以悶頭搞研發，到時候迎頭趕上，那可就好看了。
眾多記者們的心思，金小強是不知道，不過他確實看到了剛剛提問的那個德國記者的臉色變得是青的發紫。
不過他才不在乎，他隻知道，他既然有技術優勢，那麽他就要占據技術的製高點，樹立華陽動力高端的品牌形象。
現在既然這些歐美記者對他的產品感興趣，那就讓他們盡情的知道好了，反正就算是這機器的數據都告訴他們，自己也不怕，要知道自己早就申請了專利保護。
而且就算你想研究和eco boos同樣的發動機出來，也不是馬上就能搞出來的，要知道當初就算是技術底蘊雄渾的美國人，想搞這台發動機，也是08年立項，知道09年才搞出來的，足足huā了兩年的時間。
這可是美國人的速度，德國人都做不到，他們當初搞一個tsi，都足足huā了三年的時間，〖日〗本人就更別提了，渦輪這一塊就被美國人捏著**呢！
有這麽長的時間，足夠自己的產品，先期的占領市場，在消費著中建立足夠的忠誠度了，反正華陽動力是後起之秀，沒占領一塊市場，那就都是一種成功。
而且最關鍵的是，到時候咱們也可以玩你們老外們經常玩的那一手嗎？就在你要研究成功的時候，咱們可以過來和你談合作啊？
嘿嘿，這一手，這些外國人可是玩的賊溜，咱們當然也可以同樣的操作，要知道在國外，像天朝一汽，和二汽，還有上汽，這樣隻關心利潤的企業，可是一樣也有不少的。
打臉，這簡直就是**裸的打臉，這不是就在打大眾的臉嗎？
在座的一些追問的記者們，這時候是各懷心思，本來還有些酸溜溜的法國記者，還有美國記者，這時候卻都不懷好意的看著剛剛提問的那個德國記者。
人家這可是專門在針對大眾的tsi發動機在打臉啊，金小強剛剛所說的問題，都是大眾的tsi上麵常見的問題。
而最關鍵的是，人家還針對大眾所會麵臨的問題，都專門的一一作了解決，而且目前從各方麵的數據上看來大眾的tsi在麵對金小強的華陽動力這款ecoboost發動機都是要落得全麵的下風。
這可是人家德國人的主場，這些記者們這時候都覺得有的瞧了。
本來大眾子2000年開始宣布開發tsi技術，已經搞了好幾年，也就是在今年將會有量產車型的出現，也就是要在這次的會展上首發的歐洲小鋼炮大眾的高爾夫。
大眾公司對於tsi的發動機技術，可是給予了厚望，而且目前大眾在缸內直噴這一塊也確實是走在了美國車商的前頭。
這兩年〖日〗本人也沒研究出什麽新技術來，在發動機這一塊〖日〗本人還在執著於輕型化的鍋製發動機，還有可變正時氣門技術，和渦輪技術，這和〖日〗本人的造車思路有關。
而缸內直噴技術，本來就是人家〖日〗本人搞出來的，不過〖日〗本人比較精明，他們把這些技術都用在了高端車上，之前一直是豐田的雷克薩斯之類的高端車在用。
而大眾隻不過是把這個技術給平民化了麵已，用在了中端車上，本來這些歐美車商對大眾的這項技術還不是那麽看重。
畢竟以他們的技術積累而言，這項技術在他們看來，技術含量並不高，如果想要搞，用不了一兩年的時間，大家就都能研究出來。
而大家之所以不搞就是要看看大眾先試水一下市場，看看市場的消費者對這缸內直噴技術的反應，畢竟這個技術加入到發動機裏麵不時不可以，但是畢竟涉及到一個成本的問題大家都有些心存疑慮，如果高端車還好說可是針對中低端車要是加入這個技術的話，那成本可就大了，消費者們不見得會為了這個技術買單。
但是大家心裏，其實也都不希望大眾能夠去的成功，或者是一家獨大！
畢竟作為辜一個吃螃蟹的人，如果要是市場對這缸內直噴技術反映良好的話，那到時候大眾很有可能會占據普通民用發動機的製高點，一舉樹立他們的產品親民，並且高端的形象。
所以那些歐美和〖日〗本車商的心態，其實這時候都是很微妙的，一方麵希望看到大眾的缸內直噴結束會被廣大消費者接受，然後大家好紛紛跟進，而另外一方麵，大家也都有著一定的陰暗心理，就是希望大眾的這次技術〖革〗命以慘敗而告終，那麽這樣一來，大眾不但會元氣大傷，而大家也可以樂不得的維持現在這樣的幾分天下市場的局麵，而且大家也可以省去了，在大眾之後再跟進研究所需要huā費的經費。
畢竟就算大家又技術積累，但是在歐美各國，研究一項新技術，所需要投入的成本可是非常高的，在歐美各國，那些人力資源的成本可是非常高的，尤其是支付給這些科研人員的薪水，組成一個研發小組，從開始投入，到最後有所產出，像這樣的技術，到最後最起碼也要huā費上億美元。
本來大家對大眾的缸內直噴技術，是抱著觀望和嫉妒，還有幸災樂禍的態度的，但是畢竟人家搞出來了，而且根據前幾年的連續炒作，目前市場的消費者上對大眾的tsi技術，也好像是滿認可的，所以眾多的車商也在猶豫要不要跟進，而且還對大眾是心懷嫉妒。
可是現在在德國人的主場，金小強這個“天才，設計師，不但緊跟著大眾的腳步，而且還搞出了這麽一款牛逼的神機出來，在各方麵指標上都超過了大眾，這下子本來還有點嫉妒大眾的眾車商們，心裏不在嫉妒了，反而是開始幸災樂禍起來。
這一點就反映在這時候聚集在華陽動力的展台前麵的眾多記者的心裏和臉上，要知道這些記者，其實有很多就是眾多車商們的禦用槍手而已。
捧高自己，抹黑別人是他們的強項，現在又很多人，肚子裏已經基本有了明天要發的稿件的腹稿了。
《大眾tsi技術遭遇挑戰，天朝天才設計師帶領新作，重創大眾》
《天朝技術〖革〗命，華陽動力帶來最新發動機》
《向大眾tsi宣戰，記華陽動力的ecoboost發動機》
。。。。。。。。。
。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
等等來自各國的新聞記者們，這時候在肚子裏，都不懷好意的琢磨著，明天該如何抹黑大眾，捧殺華陽動力和金小強了。
就讓他們之間的粱子，結的越深越好，讓大眾恨死華陽動力，然後讓他們鵡蚌相爭去吧！
本來大家對華陽動力的這款發動機是心懷擔憂和怨恨的，可是現在他們轉換了個思路，既然咱們沒有級華陽動力研究的這款發動機牛逼，那好，咱們就捧殺你。
反正我們國家的那些廠商，或者說我們背後的老板，還沒開始對這缸內直噴技術，或者新的發動機技術有所投入，那麽我們就讓你先高興一會。
不過你們華陽動力高興了，到時候大眾可能就會不高興，要知道人家可是辛辛苦苦huā了好幾年的時間，和十幾個億的資金投入，才研發的tsi技術，你倒是好，直接搞出一個比tsi還牛逼的發動機出來，你還讓不讓人家大眾活了？
可以想象，隻要這幫記者的煽風點火的稿子，以公布於眾，到時候廣大消費者們肯定會對華陽動力的產品是瘋狂追捧，但是到時候最受傷的大眾，會讓華陽動力的日子這麽好過嗎？
肯定不會，到時候什麽價格戰，什麽政策引導等等一些列手段，可能就都會駛出來了，兩家企業陷入生死大戰，而其他的企業則可以悶頭搞研發，到時候迎頭趕上，那可就好看了。
眾多記者們的心思，金小強是不知道，不過他確實看到了剛剛提問的那個德國記者的臉色變得是青的發紫。
不過他才不在乎，他隻知道，他既然有技術優勢，那麽他就要占據技術的製高點，樹立華陽動力高端的品牌形象。
現在既然這些歐美記者對他的產品感興趣，那就讓他們盡情的知道好了，反正就算是這機器的數據都告訴他們，自己也不怕，要知道自己早就申請了專利保護。
而且就算你想研究和eco boos同樣的發動機出來，也不是馬上就能搞出來的，要知道當初就算是技術底蘊雄渾的美國人，想搞這台發動機，也是08年立項，知道09年才搞出來的，足足huā了兩年的時間。
這可是美國人的速度，德國人都做不到，他們當初搞一個tsi，都足足huā了三年的時間，〖日〗本人就更別提了，渦輪這一塊就被美國人捏著**呢！
有這麽長的時間，足夠自己的產品，先期的占領市場，在消費著中建立足夠的忠誠度了，反正華陽動力是後起之秀，沒占領一塊市場，那就都是一種成功。
而且最關鍵的是，到時候咱們也可以玩你們老外們經常玩的那一手嗎？就在你要研究成功的時候，咱們可以過來和你談合作啊？
嘿嘿，這一手，這些外國人可是玩的賊溜，咱們當然也可以同樣的操作，要知道在國外，像天朝一汽，和二汽，還有上汽，這樣隻關心利潤的企業，可是一樣也有不少的。