想的有些煩惱，索性他就來到了辦公室的窗台前，向下望去，這一麵窗是正對廠區外麵的大馬路的玻璃窗。
外麵的馬路上車來車往，現在在南陽的馬路上，華陽動力的車型漸漸的多了起來，已經差不多能夠占到路麵上車型的一半左右，看到這樣的情形，金小強也是異常的自豪。
要知道原本南陽就是一個重工業城市，以前這個城市也有很多國營汽車廠，後來在改革的初期，因為不適應市場，基本已經大部分都倒閉了。
而隨著改革開放的深入，在路麵上跑的越來越多的，則變成了廣本雅閣，廣汽豐田，或者一汽豐田，大眾這樣的合資車。
在路麵上基本每二十輛車裏，能有一輛國產車，就算不錯了。
但是現在有了華陽動力的出現，在路麵上原本滿街跑的雅閣，佳美，和奧迪少了許多，取而代之的則是華陽動力的逸動，明銳，晶銳，還有觀致這樣的車型。
等等！奧迪！自己怎麽把那款車型給忘記了呢？
哈哈，真是得來全不費功夫啊，金小強不由得一拍自己的腦袋，因為在國內兩廂車的銷售一直很一般，而且來至國外的兩廂車，一般都打著鋼炮的名頭，所以價格很貴，所以市麵上跑的兩廂車，即便是在2010年後，也一直是以國產低端車為主。
所以自己一下子，還真就沒想起，奧迪的這款小鋼炮來！
奧迪的這款小鋼炮。也就是後世奧迪精心推出的那款奧迪a1！
作為大眾旗下的高端品牌。現在的奧迪，早就已經不再是當初在豪華車市場被奔馳，寶馬給揍得屁滾尿流，最後隻能遠走他鄉開拓市場的奧迪了。
在天朝大陸經過了這麽多年的滋養之後，奧迪早就已經從原來的高端車裏的低端車，重新殺回到了正軌的高端車市場，雖然在國際範圍還是不能和奔馳，寶馬較勁。但是在天朝市場，可以說奧迪是一家獨大。
而且近些年來，隨著他們推出的奧迪a4，還有奧迪q7等車型的大獲成功，在歐美他們也搶回了不少的市場份額，也有了和寶馬，奔馳較勁的底氣。
其實奧迪方麵，早就已經對高端小鋼炮車型上，寶馬的迷你庫珀一枝獨秀的場麵非常的不滿了，而更可氣的是。寶馬現在居然還放低了身段，在加大3係的研發力度的同時，還開始搞起了1係車型，漸漸的要侵蝕大眾所占有的中低端市場份額。
這麽多年大家都井水不犯河水。可是現在寶馬想要撈過界，奧迪和大眾都是咽不下這口氣。
於是奧迪也就開始悄悄的著手研發高端的小鋼炮車型，最開始被定名為奧迪a2係列，可是後來因為種種原因，這個計劃一直進行的不是很順利，最後夭折了。
後來在2007年的時候。大眾是咬牙下了重注，把在布魯塞爾的工廠全權移交給了奧迪，其目的就是一個，給我開發出一款可以和寶馬的迷你相抗衡的車型出來。
他們既然往咱們的飯碗了伸手，那咱們也無需和他客氣！
於是新的奧迪a1項目就上馬了，而直到2010年的時候，這款奧迪家族裏最小的車型。奧迪a1在當年的巴黎車展上正式的亮相了，也就宣布打響了和寶馬迷你較勁的第一槍。
其實看過這款車的人都知道，這款車其實就是用了奧迪的前排頭，後麵則是用了大眾尚酷的屁股的一款怪胎混合體。
而且要是從側腰線上咋一看的話，人們肯定會想起這是一款迷你庫珀，畢竟迷你給世界人民留下的印象實在是太深刻了。
這款車在動力上采用的是和高爾夫類似的1.4tfsi的發動機，也不過就是比高爾夫的tsi多了一個分層燃燒而已。
這款怪胎，在上市之後的表現，其實並不能說很好，在歐美並沒有能夠很好的挑戰寶馬迷你的地位，在天朝銷量更是寥寥無幾。
畢竟這款車在天朝的售價，實在是太高了。
而現在金小強想要給自己的華陽動力增加一款鋼炮車型，就首先想到了這麽一款車，至於為什麽會選擇這麽一款車，主要還是因為，雖然這款車奧迪沒有取得成功，可是在設計方麵，卻還是有一定的獨到之處的。
想到這裏，金小強心裏也就有了底，他一抬頭一看，時間已經過了兩個多小時了，而柳眉也不知道什麽時候，退了出去，看來她見自己一直在沉思，沒好意思打擾自己，就先走了。
既然柳眉已經走了，金小強索性就甩開膀子開始幹活，他一向是一個雷厲風行的人。
奧迪a1的大概草圖，很快就躍然於他麵前的畫板上，其實相對於其他而言，他更喜歡這款車後半截的設計，至於前麵的奧迪家族似地臉譜，在金小強看來實在是有點太失敗了。
一向是沉穩厚重的奧迪的標誌性前臉，陪在這麽一款兩廂車的車頭上，顯得有點不倫不類的感覺。
所以他決定對車頭進行一定的整改，車頭上半部分還保持圓潤的設計，而後來奧迪著名的凶眼燈也被保留了下來，不過在下半部分的進氣格柵部分，他采用了現代飛思的正梯形的大嘴進氣格柵，而不是原來奧迪的倒梯形，而且他還強化了這款整體性進氣格柵的棱角設計，讓它看起來更加的鮮明一些。
而且在原來的霧燈處，他還加了兩個獠牙似地設計，這樣就讓整款車的前臉，顯得更加的活潑，靈動起來。
凶眼燈增加了這款車的霸氣，而獠牙霧燈和小進氣格柵的設計。則能夠增加這款車的靈動性。讓它看起來，顯得更加的具有靈性。
再加上原來這款車類似尚酷的車屁股，整車放在一起，就顯得和諧了很多，至少在外型上，要比原來的奧迪看起來順眼了很多，遠沒了原來這車看起來的那種不倫不類的感覺。
外形解決完畢，剩下的就是發動機了。
而在發動機方麵。其實金小強也已經有了非常好的一個腹案，他為這款車所選擇的就是，後來在2012年車展上，福特所推出的那款非一般的1.0ecoboost發動機！
提起1.0三缸發動機，恐怕很多人會立刻想起瑞奇qq，或者是bydf0這樣的a00級別的小型車，無論你對待油門的方式多麽暴力，腳腳地板油，這樣的發動機回饋給你的也還是綿軟的動力，想提速？根本沒門！
但是後來的那款經過福特的工程師精心調校的1.0的三缸。ecoboost發動機，如果你這樣對待他，他回饋給你的卻絕對不會是上述那樣的表現。
這款一點零的三缸發動機的反饋，簡直可以用爆裂來形容。在從他的那副弱小的體格上聯想一番，很容易就會讓人想起，美國著名的漫畫英雄，美國隊長！
起步比較一般，在2500轉的時候，就可以達到100馬力的功率輸出。4500轉的峰值功率，可以達到180馬力的功率輸出，240牛米的扭矩輸出，這樣的數據，已經完全不亞於普通自然吸氣發動機，2.4或者是2.5l排量的發動機的表現了。
當初福特公布這款發動機的數據的時候，金小強唯一的感覺。就是這個家夥，簡直就是個怪胎，在諸多的小排量發動機裏，這家夥完全就是人類裏的超人的表現。
要知道，那年頭，大眾也不過才剛剛公布了1.2tsi的發動機而已，可是大眾的1.2tsi的數據，在這款發動機的麵前，完全就隻能是被抽耳光的表現。
大眾所公布的一係列的神機，什麽1.4tsi，什麽1.2tsi連給這款發動機提鞋都不配！
不過這款發動機也並不是沒有缺陷，首先就渦輪而言，大家都知道，發動機的渦輪增壓器，都有渦輪遲滯效應。
一般在汽車剛剛發動的時候，在低轉速，或者是怠速的情況下，發動機的轉速不足，所以排氣量不夠，這樣一來渦輪就不能夠介入發動機的工作，給發動機提供動力。
而這款發動機是1.0排量的三缸機型，排量本來就少，所以即便是配合質量更小的輕質渦輪，也很難會減少渦輪遲滯效應。
本來在金小強攻克了tvs這樣的機械增壓神器之後，這樣的渦輪遲滯效應，在他看來，已經完全不是問題。
可是tvs這樣的神器，用在這樣的小排量發動機上，在金小強看來實在是有點浪費。
還好原來的福特方麵的工程師，已經解決了這個問題，他們給這台發動機配置的雙**式凸輪軸可變氣門正時技術，完全可以攻克這個難題。
也就是將可變氣門技術給轉接到了負責進排氣門的凸輪軸上麵，進行精確的進排氣控製，來控製進排氣的量，來控製驅動渦輪的壓力。
而三缸發動機所帶來的震動和噪音的問題，也被他們用大膽的創新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。
其實早在2011年的時候，福特就公布過這款1.0三缸ecoboost的技術，不過當時的數據，隻不過是峰值100馬力，和125馬力兩款，比大眾的tsi還略有差距。
可是後來福特的工程師，又對這款發動機進行了**可改進，等到2012年拿出來的時候，這款發動機的最大輸出功率就已經上升到的最高180馬力，而扭矩也提升到了最高240牛米！
一款1.0排量的發動機，完全可以達到2.0以上的動力數據，這樣的發動機，真是想一想都讓人感到興奮啊！(未完待續)
外麵的馬路上車來車往，現在在南陽的馬路上，華陽動力的車型漸漸的多了起來，已經差不多能夠占到路麵上車型的一半左右，看到這樣的情形，金小強也是異常的自豪。
要知道原本南陽就是一個重工業城市，以前這個城市也有很多國營汽車廠，後來在改革的初期，因為不適應市場，基本已經大部分都倒閉了。
而隨著改革開放的深入，在路麵上跑的越來越多的，則變成了廣本雅閣，廣汽豐田，或者一汽豐田，大眾這樣的合資車。
在路麵上基本每二十輛車裏，能有一輛國產車，就算不錯了。
但是現在有了華陽動力的出現，在路麵上原本滿街跑的雅閣，佳美，和奧迪少了許多，取而代之的則是華陽動力的逸動，明銳，晶銳，還有觀致這樣的車型。
等等！奧迪！自己怎麽把那款車型給忘記了呢？
哈哈，真是得來全不費功夫啊，金小強不由得一拍自己的腦袋，因為在國內兩廂車的銷售一直很一般，而且來至國外的兩廂車，一般都打著鋼炮的名頭，所以價格很貴，所以市麵上跑的兩廂車，即便是在2010年後，也一直是以國產低端車為主。
所以自己一下子，還真就沒想起，奧迪的這款小鋼炮來！
奧迪的這款小鋼炮。也就是後世奧迪精心推出的那款奧迪a1！
作為大眾旗下的高端品牌。現在的奧迪，早就已經不再是當初在豪華車市場被奔馳，寶馬給揍得屁滾尿流，最後隻能遠走他鄉開拓市場的奧迪了。
在天朝大陸經過了這麽多年的滋養之後，奧迪早就已經從原來的高端車裏的低端車，重新殺回到了正軌的高端車市場，雖然在國際範圍還是不能和奔馳，寶馬較勁。但是在天朝市場，可以說奧迪是一家獨大。
而且近些年來，隨著他們推出的奧迪a4，還有奧迪q7等車型的大獲成功，在歐美他們也搶回了不少的市場份額，也有了和寶馬，奔馳較勁的底氣。
其實奧迪方麵，早就已經對高端小鋼炮車型上，寶馬的迷你庫珀一枝獨秀的場麵非常的不滿了，而更可氣的是。寶馬現在居然還放低了身段，在加大3係的研發力度的同時，還開始搞起了1係車型，漸漸的要侵蝕大眾所占有的中低端市場份額。
這麽多年大家都井水不犯河水。可是現在寶馬想要撈過界，奧迪和大眾都是咽不下這口氣。
於是奧迪也就開始悄悄的著手研發高端的小鋼炮車型，最開始被定名為奧迪a2係列，可是後來因為種種原因，這個計劃一直進行的不是很順利，最後夭折了。
後來在2007年的時候。大眾是咬牙下了重注，把在布魯塞爾的工廠全權移交給了奧迪，其目的就是一個，給我開發出一款可以和寶馬的迷你相抗衡的車型出來。
他們既然往咱們的飯碗了伸手，那咱們也無需和他客氣！
於是新的奧迪a1項目就上馬了，而直到2010年的時候，這款奧迪家族裏最小的車型。奧迪a1在當年的巴黎車展上正式的亮相了，也就宣布打響了和寶馬迷你較勁的第一槍。
其實看過這款車的人都知道，這款車其實就是用了奧迪的前排頭，後麵則是用了大眾尚酷的屁股的一款怪胎混合體。
而且要是從側腰線上咋一看的話，人們肯定會想起這是一款迷你庫珀，畢竟迷你給世界人民留下的印象實在是太深刻了。
這款車在動力上采用的是和高爾夫類似的1.4tfsi的發動機，也不過就是比高爾夫的tsi多了一個分層燃燒而已。
這款怪胎，在上市之後的表現，其實並不能說很好，在歐美並沒有能夠很好的挑戰寶馬迷你的地位，在天朝銷量更是寥寥無幾。
畢竟這款車在天朝的售價，實在是太高了。
而現在金小強想要給自己的華陽動力增加一款鋼炮車型，就首先想到了這麽一款車，至於為什麽會選擇這麽一款車，主要還是因為，雖然這款車奧迪沒有取得成功，可是在設計方麵，卻還是有一定的獨到之處的。
想到這裏，金小強心裏也就有了底，他一抬頭一看，時間已經過了兩個多小時了，而柳眉也不知道什麽時候，退了出去，看來她見自己一直在沉思，沒好意思打擾自己，就先走了。
既然柳眉已經走了，金小強索性就甩開膀子開始幹活，他一向是一個雷厲風行的人。
奧迪a1的大概草圖，很快就躍然於他麵前的畫板上，其實相對於其他而言，他更喜歡這款車後半截的設計，至於前麵的奧迪家族似地臉譜，在金小強看來實在是有點太失敗了。
一向是沉穩厚重的奧迪的標誌性前臉，陪在這麽一款兩廂車的車頭上，顯得有點不倫不類的感覺。
所以他決定對車頭進行一定的整改，車頭上半部分還保持圓潤的設計，而後來奧迪著名的凶眼燈也被保留了下來，不過在下半部分的進氣格柵部分，他采用了現代飛思的正梯形的大嘴進氣格柵，而不是原來奧迪的倒梯形，而且他還強化了這款整體性進氣格柵的棱角設計，讓它看起來更加的鮮明一些。
而且在原來的霧燈處，他還加了兩個獠牙似地設計，這樣就讓整款車的前臉，顯得更加的活潑，靈動起來。
凶眼燈增加了這款車的霸氣，而獠牙霧燈和小進氣格柵的設計。則能夠增加這款車的靈動性。讓它看起來，顯得更加的具有靈性。
再加上原來這款車類似尚酷的車屁股，整車放在一起，就顯得和諧了很多，至少在外型上，要比原來的奧迪看起來順眼了很多，遠沒了原來這車看起來的那種不倫不類的感覺。
外形解決完畢，剩下的就是發動機了。
而在發動機方麵。其實金小強也已經有了非常好的一個腹案，他為這款車所選擇的就是，後來在2012年車展上，福特所推出的那款非一般的1.0ecoboost發動機！
提起1.0三缸發動機，恐怕很多人會立刻想起瑞奇qq，或者是bydf0這樣的a00級別的小型車，無論你對待油門的方式多麽暴力，腳腳地板油，這樣的發動機回饋給你的也還是綿軟的動力，想提速？根本沒門！
但是後來的那款經過福特的工程師精心調校的1.0的三缸。ecoboost發動機，如果你這樣對待他，他回饋給你的卻絕對不會是上述那樣的表現。
這款一點零的三缸發動機的反饋，簡直可以用爆裂來形容。在從他的那副弱小的體格上聯想一番，很容易就會讓人想起，美國著名的漫畫英雄，美國隊長！
起步比較一般，在2500轉的時候，就可以達到100馬力的功率輸出。4500轉的峰值功率，可以達到180馬力的功率輸出，240牛米的扭矩輸出，這樣的數據，已經完全不亞於普通自然吸氣發動機，2.4或者是2.5l排量的發動機的表現了。
當初福特公布這款發動機的數據的時候，金小強唯一的感覺。就是這個家夥，簡直就是個怪胎，在諸多的小排量發動機裏，這家夥完全就是人類裏的超人的表現。
要知道，那年頭，大眾也不過才剛剛公布了1.2tsi的發動機而已，可是大眾的1.2tsi的數據，在這款發動機的麵前，完全就隻能是被抽耳光的表現。
大眾所公布的一係列的神機，什麽1.4tsi，什麽1.2tsi連給這款發動機提鞋都不配！
不過這款發動機也並不是沒有缺陷，首先就渦輪而言，大家都知道，發動機的渦輪增壓器，都有渦輪遲滯效應。
一般在汽車剛剛發動的時候，在低轉速，或者是怠速的情況下，發動機的轉速不足，所以排氣量不夠，這樣一來渦輪就不能夠介入發動機的工作，給發動機提供動力。
而這款發動機是1.0排量的三缸機型，排量本來就少，所以即便是配合質量更小的輕質渦輪，也很難會減少渦輪遲滯效應。
本來在金小強攻克了tvs這樣的機械增壓神器之後，這樣的渦輪遲滯效應，在他看來，已經完全不是問題。
可是tvs這樣的神器，用在這樣的小排量發動機上，在金小強看來實在是有點浪費。
還好原來的福特方麵的工程師，已經解決了這個問題，他們給這台發動機配置的雙**式凸輪軸可變氣門正時技術，完全可以攻克這個難題。
也就是將可變氣門技術給轉接到了負責進排氣門的凸輪軸上麵，進行精確的進排氣控製，來控製進排氣的量，來控製驅動渦輪的壓力。
而三缸發動機所帶來的震動和噪音的問題，也被他們用大膽的創新型的飛輪和皮帶前置的方法給化解掉了。
其實早在2011年的時候，福特就公布過這款1.0三缸ecoboost的技術，不過當時的數據，隻不過是峰值100馬力，和125馬力兩款，比大眾的tsi還略有差距。
可是後來福特的工程師，又對這款發動機進行了**可改進，等到2012年拿出來的時候，這款發動機的最大輸出功率就已經上升到的最高180馬力，而扭矩也提升到了最高240牛米！
一款1.0排量的發動機，完全可以達到2.0以上的動力數據，這樣的發動機，真是想一想都讓人感到興奮啊！(未完待續)