而另外金小強之所以選擇這有著小阿什頓。馬丁稱號的福特野馬五十周年的紀念版為藍本，開發自己的超跑，也有著其他幾個方麵的考慮。
這其中最主要的就是這車的外形，整體布局，以及定倫等方麵的因素。
從外形上來說，目前這款目前即便是福特也還沒有定向的野馬車，原本是福特在酬1年才敲定，並且打算經過四年時間的精心打造，然後在蚓5年才推出市場的。
雖然這款車自從在酬2年的底特律車展上亮相了概念車之後，就一直被人指責有抄襲阿什頓。馬丁的嫌疑，但是就目前而言，如果要是以這款車為藍本開發自己的超跑的話，就完全不必有這方麵的擔心。
而且這款野馬車在融合了阿什頓。馬丁的設計元素之後，在外型上和以往的老款野馬比起來，已經有了天翻地覆的差別。
甚至可以說，光從外型上來看的話，這款車已經完全摒棄了福特野馬之前的那種，一看就是肌肉車的外形感官和設計。
再融合了阿什頓。馬丁的前臉進氣格柵的設計布局，以及改掉了原來的野馬看起來有些呆板的方眼燈之後，這款車的外形看起來更加的流暢和協調，而且更加的凶悍，顯露出一種哪一形容的霸氣。
這就讓這款車有著與眾不同的氣質光是從外型上而言，可以說即便是和保時捷，蘭博基尼，法拉利之流比起來也是不遑多讓，各有千秋。
要知道一款車上市之後的銷量，這款車的外形的漂亮與否，是否能夠抓住消費者的眼球這一點可是很關鍵的因素。
尤其是這樣價格不菲的超跑轎車車子的外形是否拉風，可是能否讓那些大款心甘情願的為這款車掏錢包買單的關鍵。
所以車子的外形很重要，而這款有著小阿什頓。馬丁稱號的酬瞅的野馬的外形，可以說就很是合乎未來的消費者對車子的審美標準。
外形線條，簡潔流暢 前臉凶悍卻又帶著一絲別樣的秀氣，這車子隻要往外麵一停，就足以吸引大多數消費者的眼球。
而選擇這一款車的外形 來作為開發超級跑車的原因，就是這款車的布局 大家都知道現在的超級跑車，之所以能夠飆升到那麽高的時速，靠的可都是機頭箱裏麵裝載著的大功率發動機。
而那些發動機一個個可都是有著怪獸的外號，這麽大功率的發動機，隨隨便便的一腳油下去，都能夠爆發出普通車型難冉想象的爆發力，這樣的車型一般都很難駕馭。
但是現在的年代，可是非常講究操控樂趣的年代，也就是說你的車子可以有大功率，但是在操控性方麵，必須要勝過普通的車子一籌，要不然你的車開都開不動，還會有什麽人來購買？
所以為了保證良好的操控性能，超級跑車在布局上一般都非常的講究，這也是為什麽一般的超級跑車都會選擇非常低矮的流線型造型，以及三門兩座的設計。
並且這樣的超跑看起來，前麵的車頭部分會顯得非常的長，其實這樣的設計，就是為了讓這樣的超跑在既能夠擁有澎湃無限的動力加速的同時，也擁有良好的操控性能。
大家都知道超跑的車身一般都非常的低，這樣是為了保證車子擁有非常良好的抓地性能，不至於在高速過彎的時候，發生甩尾等狀況。
而車頭設計的非常的長，車座比較靠後，則是為了讓車子擁有最好的d：d的黃金布局比例。
這樣的布局，就能夠保證車子的重心，正好在車身的正中間，這樣一來在強大的馬達的烘襯下，這樣的車子才能夠擁有更加良好的操控性。
這樣的布局比例，可是當年美國肌肉車威行的年代，無數的美國熱血駕駛員通過血的教訓得來的經驗。
而且一般每設計一款新車出來，都要重新設計一個平台，這樣的平台重新設計的費用可是不低的。
而現在正好有福特野馬的這麽個現成的平台可以借鑒，哪有何樂而不為呢，要知道這款平台，福特可是開發出來很久了。
在此之前的野馬車的前後配重比例可並不能很完美的達到q墜，但是在這台車子上，福特的工程師可謂是煞費苦心，終於是把車子的重心比例調整到了和世界接軌的地步。
金小強對這款平台可以說是聞名已久，並且熟悉了非常久了，上輩子的時候，他作為一名修車工的時候，曾經多次有機會修理過福特的野馬轎車，所以對於這款車的地盤可以說是非常的熟悉，經手的多了，作為一名汽車工程師，也就能夠大致的猜測出這款的底盤平台到底是如何配置的。
而且采用野馬的平台還有一個好處，那就是這款車的底盤，在諸多的超跑當中也是非常強悍的一位。
眾所周知一般超跑的底盤因為車子所搭或的強大引擎，都會選擇離地間隙非常低的底盤，畢竟這樣可以加強車子的高速穩定性，減小風阻，以及增強車子的操控性不過這樣一來雖然是加強了車子的操控性和穩定性，但是對於車子的通過能力，卻產生了極大的影響。
這也是很多超跑隻能在路況極好的公路上行駛，一旦脫離了公路，就完全不靈的最主要再因。
但是野馬的底盤卻和那些超跑有著很大的不同，他的底盤離地間隙非常的高，甚至和很多普通的家庭轎車差不多。
如果經過特殊的調校，甚至他的底盤離地間隙，還可以更高，這樣一來就讓野馬變成了真正的野馬，有著非同一般的通過能力，甚至有時候行駛在非鋪裝路麵上，比起其他的家用轎車也是不遑多讓。
這當然和野馬的血統有關，這款車畢竟本來就是一款美國人最愛的肌肉車，而肌肉車的來源，就是大馬力的越野能力超強的皮卡車，或者是全尺寸的車型。
這些車型早在上世紀的六十年代之前，可完全沒有什麽走鋪裝路麵和非鋪裝路麵的概念，所以這些車型的通過性能一般的都非常強。
這也是美國的肌肉車，即便是到了現如今，也都保持著強大的通過性能的最主要原因。
而這樣強大的通過性，也保留在了蚓瞅的那款福特野馬的身上，這也正是金小強看重這款車的最主要原因。
要知道在天朝，超跑一直是有錢人的玩具，普通車迷對於這樣的車型，隻能是望而興歎。
而即便是那些買得起這樣的車子的富豪們，也並不經常駕駛這樣的車子出入，隻不過是在有些時候開著這樣的車子出去**而已。
他們買了這樣的超跑卻不開，並不是他們不想開，而是因為，咱們天朝的道路環境實在是太差，在很多省市的公路，都有著這樣或者是那樣的缺陷，這些缺陷對於通過性較好的車輛而言，也許並無大礙。
但是對於超跑這樣對路麵情況要求非常高的車型而言，這簡直就是謀殺，所以在天朝很多購買了超跑的車主，卻並不能經常把他們的愛車開出去，最經常的選擇就是把他們心愛的座每放在車庫裏，隻是偶爾有需要的時候才會把車子開出來亮一亮而已。
但是金小強現在選擇了這款酬瞅的野馬的外形來作為自己的超跑的外形，這樣就即賦予了這款車超跑的外形，還有另外一些超跑所不具備的通過性。
這樣的話，那些富豪消費者們在購買這樣的車型的時候，就會有著更多的選擇餘地，畢竟這是一款實用和麵子並重的真正的適合天朝路況環境的超跑，並不是法拉利，或者是保時捷那種隻注重麵子的超跑。
而選擇這款車作為山寨對象的第三個主要原因，還是和未來的這款車的市場定價有關。
眾所周知，超級跑車一般都是富豪們的玩物，在國際上如此，在天朝更是如此。
一款保時捷，法拉利，這樣的超跑，即便是在國外售倫一般也不會低於十萬美元，而在國內就更是不必說了，動則數百萬的天價就更是隻能讓絕大多數消費者對這樣的超跑望而卻步了。
而野馬這樣的美國知名的經典品牌，在美國的售價也不過是姓田美元到蟻四美元之間而已。
而這價格在國內，連一款1的馬力，後排還不帶空調出風口的奧迪肌的價格都夠不上，當然這還是因為人家美國車子買的便宜。
這款車金小強打算把它打造成一款平民超跑，但是因為其超跑的身份和特性，所以在國內即便是在便宜，起步價格估計也會在四十萬以上，而且還會區分成諸多的不同型號，最後的最高級別的售價，當然是不會低於百萬的價格的。
盡管這車的起步價格不會低於四十萬，這價格對很多人來說都不低，但是同樣對於很多喜歡超跑，但是卻一直受困於價格的人來說，這無疑將會是一個驚喜。
終上所述，這三個理由，無一不是金小強選擇這款車子來山寨的重要原因。（未完待續
這其中最主要的就是這車的外形，整體布局，以及定倫等方麵的因素。
從外形上來說，目前這款目前即便是福特也還沒有定向的野馬車，原本是福特在酬1年才敲定，並且打算經過四年時間的精心打造，然後在蚓5年才推出市場的。
雖然這款車自從在酬2年的底特律車展上亮相了概念車之後，就一直被人指責有抄襲阿什頓。馬丁的嫌疑，但是就目前而言，如果要是以這款車為藍本開發自己的超跑的話，就完全不必有這方麵的擔心。
而且這款野馬車在融合了阿什頓。馬丁的設計元素之後，在外型上和以往的老款野馬比起來，已經有了天翻地覆的差別。
甚至可以說，光從外型上來看的話，這款車已經完全摒棄了福特野馬之前的那種，一看就是肌肉車的外形感官和設計。
再融合了阿什頓。馬丁的前臉進氣格柵的設計布局，以及改掉了原來的野馬看起來有些呆板的方眼燈之後，這款車的外形看起來更加的流暢和協調，而且更加的凶悍，顯露出一種哪一形容的霸氣。
這就讓這款車有著與眾不同的氣質光是從外型上而言，可以說即便是和保時捷，蘭博基尼，法拉利之流比起來也是不遑多讓，各有千秋。
要知道一款車上市之後的銷量，這款車的外形的漂亮與否，是否能夠抓住消費者的眼球這一點可是很關鍵的因素。
尤其是這樣價格不菲的超跑轎車車子的外形是否拉風，可是能否讓那些大款心甘情願的為這款車掏錢包買單的關鍵。
所以車子的外形很重要，而這款有著小阿什頓。馬丁稱號的酬瞅的野馬的外形，可以說就很是合乎未來的消費者對車子的審美標準。
外形線條，簡潔流暢 前臉凶悍卻又帶著一絲別樣的秀氣，這車子隻要往外麵一停，就足以吸引大多數消費者的眼球。
而選擇這一款車的外形 來作為開發超級跑車的原因，就是這款車的布局 大家都知道現在的超級跑車，之所以能夠飆升到那麽高的時速，靠的可都是機頭箱裏麵裝載著的大功率發動機。
而那些發動機一個個可都是有著怪獸的外號，這麽大功率的發動機，隨隨便便的一腳油下去，都能夠爆發出普通車型難冉想象的爆發力，這樣的車型一般都很難駕馭。
但是現在的年代，可是非常講究操控樂趣的年代，也就是說你的車子可以有大功率，但是在操控性方麵，必須要勝過普通的車子一籌，要不然你的車開都開不動，還會有什麽人來購買？
所以為了保證良好的操控性能，超級跑車在布局上一般都非常的講究，這也是為什麽一般的超級跑車都會選擇非常低矮的流線型造型，以及三門兩座的設計。
並且這樣的超跑看起來，前麵的車頭部分會顯得非常的長，其實這樣的設計，就是為了讓這樣的超跑在既能夠擁有澎湃無限的動力加速的同時，也擁有良好的操控性能。
大家都知道超跑的車身一般都非常的低，這樣是為了保證車子擁有非常良好的抓地性能，不至於在高速過彎的時候，發生甩尾等狀況。
而車頭設計的非常的長，車座比較靠後，則是為了讓車子擁有最好的d：d的黃金布局比例。
這樣的布局，就能夠保證車子的重心，正好在車身的正中間，這樣一來在強大的馬達的烘襯下，這樣的車子才能夠擁有更加良好的操控性。
這樣的布局比例，可是當年美國肌肉車威行的年代，無數的美國熱血駕駛員通過血的教訓得來的經驗。
而且一般每設計一款新車出來，都要重新設計一個平台，這樣的平台重新設計的費用可是不低的。
而現在正好有福特野馬的這麽個現成的平台可以借鑒，哪有何樂而不為呢，要知道這款平台，福特可是開發出來很久了。
在此之前的野馬車的前後配重比例可並不能很完美的達到q墜，但是在這台車子上，福特的工程師可謂是煞費苦心，終於是把車子的重心比例調整到了和世界接軌的地步。
金小強對這款平台可以說是聞名已久，並且熟悉了非常久了，上輩子的時候，他作為一名修車工的時候，曾經多次有機會修理過福特的野馬轎車，所以對於這款車的地盤可以說是非常的熟悉，經手的多了，作為一名汽車工程師，也就能夠大致的猜測出這款的底盤平台到底是如何配置的。
而且采用野馬的平台還有一個好處，那就是這款車的底盤，在諸多的超跑當中也是非常強悍的一位。
眾所周知一般超跑的底盤因為車子所搭或的強大引擎，都會選擇離地間隙非常低的底盤，畢竟這樣可以加強車子的高速穩定性，減小風阻，以及增強車子的操控性不過這樣一來雖然是加強了車子的操控性和穩定性，但是對於車子的通過能力，卻產生了極大的影響。
這也是很多超跑隻能在路況極好的公路上行駛，一旦脫離了公路，就完全不靈的最主要再因。
但是野馬的底盤卻和那些超跑有著很大的不同，他的底盤離地間隙非常的高，甚至和很多普通的家庭轎車差不多。
如果經過特殊的調校，甚至他的底盤離地間隙，還可以更高，這樣一來就讓野馬變成了真正的野馬，有著非同一般的通過能力，甚至有時候行駛在非鋪裝路麵上，比起其他的家用轎車也是不遑多讓。
這當然和野馬的血統有關，這款車畢竟本來就是一款美國人最愛的肌肉車，而肌肉車的來源，就是大馬力的越野能力超強的皮卡車，或者是全尺寸的車型。
這些車型早在上世紀的六十年代之前，可完全沒有什麽走鋪裝路麵和非鋪裝路麵的概念，所以這些車型的通過性能一般的都非常強。
這也是美國的肌肉車，即便是到了現如今，也都保持著強大的通過性能的最主要原因。
而這樣強大的通過性，也保留在了蚓瞅的那款福特野馬的身上，這也正是金小強看重這款車的最主要原因。
要知道在天朝，超跑一直是有錢人的玩具，普通車迷對於這樣的車型，隻能是望而興歎。
而即便是那些買得起這樣的車子的富豪們，也並不經常駕駛這樣的車子出入，隻不過是在有些時候開著這樣的車子出去**而已。
他們買了這樣的超跑卻不開，並不是他們不想開，而是因為，咱們天朝的道路環境實在是太差，在很多省市的公路，都有著這樣或者是那樣的缺陷，這些缺陷對於通過性較好的車輛而言，也許並無大礙。
但是對於超跑這樣對路麵情況要求非常高的車型而言，這簡直就是謀殺，所以在天朝很多購買了超跑的車主，卻並不能經常把他們的愛車開出去，最經常的選擇就是把他們心愛的座每放在車庫裏，隻是偶爾有需要的時候才會把車子開出來亮一亮而已。
但是金小強現在選擇了這款酬瞅的野馬的外形來作為自己的超跑的外形，這樣就即賦予了這款車超跑的外形，還有另外一些超跑所不具備的通過性。
這樣的話，那些富豪消費者們在購買這樣的車型的時候，就會有著更多的選擇餘地，畢竟這是一款實用和麵子並重的真正的適合天朝路況環境的超跑，並不是法拉利，或者是保時捷那種隻注重麵子的超跑。
而選擇這款車作為山寨對象的第三個主要原因，還是和未來的這款車的市場定價有關。
眾所周知，超級跑車一般都是富豪們的玩物，在國際上如此，在天朝更是如此。
一款保時捷，法拉利，這樣的超跑，即便是在國外售倫一般也不會低於十萬美元，而在國內就更是不必說了，動則數百萬的天價就更是隻能讓絕大多數消費者對這樣的超跑望而卻步了。
而野馬這樣的美國知名的經典品牌，在美國的售價也不過是姓田美元到蟻四美元之間而已。
而這價格在國內，連一款1的馬力，後排還不帶空調出風口的奧迪肌的價格都夠不上，當然這還是因為人家美國車子買的便宜。
這款車金小強打算把它打造成一款平民超跑，但是因為其超跑的身份和特性，所以在國內即便是在便宜，起步價格估計也會在四十萬以上，而且還會區分成諸多的不同型號，最後的最高級別的售價，當然是不會低於百萬的價格的。
盡管這車的起步價格不會低於四十萬，這價格對很多人來說都不低，但是同樣對於很多喜歡超跑，但是卻一直受困於價格的人來說，這無疑將會是一個驚喜。
終上所述，這三個理由，無一不是金小強選擇這款車子來山寨的重要原因。（未完待續