其實瑞奇的瑞麟，已經早就立項開始設計了，隻不過一直沒有定型而已，這時候在瑞奇的手裏，一共有著好幾套的設計方案，但是他們那邊卻一直沒有定下來。
這次來找金小強，其實也是想要看看，金小強能不能幫忙給他們把把關，畢竟有了前幾次的合作之後，瑞奇方麵對於金小強的人品，也是信得過。
再者說，人家是國際級別的設計大師，隨便畫一張圖，推出來的車型，都要比他們設計的車型漂亮，所以難道還要怕人家剽竊他們的車型嗎？
瑞奇的人不擔心這一點，所以在金小強表示同意幫他們把車型把關之後，他們就很快把他們瑞麟係列的圖紙拿給金小強看了。
其實如果在原本的曆史角度來說，這款瑞麟係列的車型，是國內最早擺脫完全抄襲日係，德係車型設計的自主設計車型。
隻不過這款車還是有很多地方受到了日係和德係的影響，所以車型設計的有點不倫不類。
首先這款瑞麟g6的首選銷售對象就是官方，原本的曆史上這個係列的車型，也是瑞奇方麵打算像政府公務車所推出的，而現在在看到華陽動力的觀致車係，在全國各地的政府采購車領域都是全麵開花，他們就也動了心思，想到這個市場裏麵來分一杯羹。
不過他們沒有華陽動力的金小強的那樣的設計能力，所以他們也就隻能走模仿路線了。
他們設計的這款g6首先在車係風格上，還是模仿了德係的奧迪，力求車頭車身都能夠做到圓潤大方，讓整車看起來更加渾厚中庸。
但是在車身的長度方麵，又想做到像日係車那樣流線大氣，但是這兩項這麽一結合起來，可就有難度了最後也導致了這款車整體設計出來之後，外型上怎麽看，都不突出，甚至還有那麽一點點別扭。
上輩子的時候，金小強在關注這款車的時候，就有這種感受，沒想到這輩子在看過來，還是一樣根本沒有任何的改進。
這款車的第一代作品，最讓金小強感覺不滿意的地方就是他的車頭燈，還有車尾燈，因為整車設計的本身就不是很出色。
車體沒有線性感覺，看起來是既不淩厲，也沒有人家奧迪的渾厚霸氣，這樣的車型如果硬要說，隻能說是毫無個性。
那麽在這樣的前提下你要是想不做大方為的改動，就想能夠讓這款車的個性顯得特別的突出，也就隻能是在車頭燈和車尾燈上麵所改動了。
因為之前瑞奇方麵，已經請來歐洲的工程師，幫忙**了這款車的底盤，所以整車的改動是比較困難了。
因為如果要重新設計的話那麽恐怕就要重新換平台，這樣就意味著之前的底盤調整沒了作用，那筆付給歐洲人的錢白花了不算還要重新的設計平台和底盤，這樣的費用可就實在是太大了。
瑞奇不是華陽動力，或者是上汽，一汽這樣的財大氣粗的企業，這樣的一筆費用，對他們來說可是一筆不小的開銷所以他們的意思是能省則省，看看金小強能不能幫忙在不調整底盤和平台的情況下，幫忙做出改動。
金小強當然不能拒絕，他在苦思冥想了幾天之後，終於在車頭燈上麵，和車尾燈，以及車尾的結尾部分，做出了一定的改動。
首先他換掉了以前設計圖上瑞麟所帶有的那種毫無新意，死氣沉沉的長條燈，而是把它換成了更顯銳氣的斜長三角箭頭燈。
然後又在進氣格柵處過了改動，把原來瑞麟的那種死氣沉沉的前進氣格柵給做了大範圍的改動，改成了後來在2012年，日產軒逸，或者是新天籟上麵所大力推廣的那種圓潤的倒梯形是進氣布局。
隻不過這麽簡簡單單的一座調整，整車的前麵看起來就立刻顯得上檔次了起來，而在車子的尾部，他也做了相應的調整。
不過這次他並沒有把新天籟的尾部給轉移過來，而是把原來2012款的心瑞麟g6的車尾部給提前拿了出來。
因為在他的印象裏，這款車尤其是2012款的車子的尾部，看起來絕對是要比，現在的那略顯死氣沉沉的尾部，要好看得多。
而金小強這麽調整了整車的造型之後，奇瑞方麵的設計工程師，看了之後，立刻就大家讚賞起來。
因為通過金小強的這麽一改動，瑞麟的整車看起來立刻就顯得上檔次了好多，比起原來的那種死氣沉沉，毫無個性而言的外表，現在的車子看起來，要渾厚更多，說不上霸氣，但是看起來卻顯得雍容了很多，比起以前的一貫土鱉形象，整車看起來居然顯得雍容華貴了起來，這可非常符合這款車定位高端的身份。
而在整車改動很符合瑞奇的標準之後，瑞奇方麵負責談判的人，也就順理成章的提出，想要華陽動力方麵能夠提供更加高級的動力總成的要求。
現在的天朝汽車市場，因為有了華陽動力的出現，所以天朝汽車消費者的理性，也比上輩子的時候，好了很多。
像上輩子那樣，要麽就圖什麽神車的車標，去買德係車，要麽就為了省油，去買日係車的情況已經好了很多，雖然還是存在品牌認同方麵的一些差異感，但是最起碼像上輩子那樣盲目的最求品牌，盲目的為了麵子而買車當冤大頭的情況是少了很多。
畢竟有著華陽動力這麽一家有良心的天朝企業，而且推出的又都是性價比超高的車型，所以天朝汽車消費者的，汽車文化素養，也比上輩子的時候強了很多。
也許是因為被金小強設計出來的巧奪天工的汽車外形，還有華陽動力強大的發動機研發能力的影響，目前天朝汽車消費者在購買汽車的時候，最注重兩樣因素。
第一樣就是車子的外形，必須要和世界接軌，即便是兜裏錢不多，隻能支付得起國產自主品牌的消費者，對汽車外形的要求也是非常苛刻的。
這一點就占了天朝汽車消費者購車意向的百分之六十的比重，畢竟愛美之心人皆有之嗎！
第二點則是對車子的動力總成的要求，上輩子的時候，國產車在動力總成方麵一直是處於落後，要麽是發動機不成，動力弱，噪音大，耗油，隔三差五就出小毛病，要麽就是變速器不過關，手動擋，檔位難掛，沒有自動擋。
但是這輩子因為華陽動力對國產自主品牌的大力扶持，這樣的情況，已經比上輩子的時候，好了很多。
但是在高性能的發動機方麵，華陽動力卻並沒有鬆手，所以國內的其他自主品牌，在發動機技術，還有變速箱技術方麵，一直是和華陽動力有著一定的差距。
這次瑞奇的瑞麟品牌定位為高端產品，主打市場也是針對公務車的市場，可是現在車子的外形看起來，已經非常合眼了，但是如果動力總成過不去，那你說一千道一萬，在市場上消費者也一樣不會為你買單。
所以思來想去，最後沒辦法的瑞奇隻能是在讀找到了華陽動力的頭上，要求也很簡單，不敢要求太過分的，隻想要你們把你們那搭載在逸動車型上的發動機技術給俺們傳授一下。
目前逸動上麵所搭載的發動機技術，其實也不過就是，全鋁製發動機，雙頂置凸輪軸，雙連續可變氣門正時，或者就是增加一個渦輪增壓器等等。
這些技術，目前在世界範圍內，也可以稱得上主流，即便是幾年之後，其實也並不落伍，但是和華陽動力目前所擁有的其他發動機技術，比如k係列所使用的創馳藍天，還有他們在觀致車型上所用的ecoboost，還是顯得有點落後了。
但是即便是這樣，這些技術，相對於其他國內的汽車製造商，尤其是自主民營的汽車品牌而言，也是好東西。
對於這些汽車製造企業而言，別說渦輪增壓了，即便是雙連續可變氣門正時技術，他們也搞不出來。
所以也就難怪，現在瑞奇把主意，打到逸動的動力總成上麵來了。
而其實這時候，在金小強的心裏，他也正打算，給他們的逸動在明年開始更換動力總成，尤其是發動機方麵，他已經打算，淘汰目前逸動的頂級的渦輪增壓發動機了，在明年他打算把加裝tvs機械增壓的發動機，加裝到逸動車型上麵。
當然這奧tvs產品，是小一號的適合四缸直列發動機的產品，那麽這樣一來，目前逸動所使用的發動機技術，可能就要淘汰了。
但是這套技術，其實也並不落伍，既然人家瑞奇方麵，很有誠意的想要這套技術，全盤轉讓那是不可能的，但是卻不妨可以把這樣的發動機賣給他們。
反正他們不從自己這裏買，恐怕也要從日本人，或者德國人哪裏買，反正肥水不流外人田，自己又何樂而不為呢？（未完待續
這次來找金小強，其實也是想要看看，金小強能不能幫忙給他們把把關，畢竟有了前幾次的合作之後，瑞奇方麵對於金小強的人品，也是信得過。
再者說，人家是國際級別的設計大師，隨便畫一張圖，推出來的車型，都要比他們設計的車型漂亮，所以難道還要怕人家剽竊他們的車型嗎？
瑞奇的人不擔心這一點，所以在金小強表示同意幫他們把車型把關之後，他們就很快把他們瑞麟係列的圖紙拿給金小強看了。
其實如果在原本的曆史角度來說，這款瑞麟係列的車型，是國內最早擺脫完全抄襲日係，德係車型設計的自主設計車型。
隻不過這款車還是有很多地方受到了日係和德係的影響，所以車型設計的有點不倫不類。
首先這款瑞麟g6的首選銷售對象就是官方，原本的曆史上這個係列的車型，也是瑞奇方麵打算像政府公務車所推出的，而現在在看到華陽動力的觀致車係，在全國各地的政府采購車領域都是全麵開花，他們就也動了心思，想到這個市場裏麵來分一杯羹。
不過他們沒有華陽動力的金小強的那樣的設計能力，所以他們也就隻能走模仿路線了。
他們設計的這款g6首先在車係風格上，還是模仿了德係的奧迪，力求車頭車身都能夠做到圓潤大方，讓整車看起來更加渾厚中庸。
但是在車身的長度方麵，又想做到像日係車那樣流線大氣，但是這兩項這麽一結合起來，可就有難度了最後也導致了這款車整體設計出來之後，外型上怎麽看，都不突出，甚至還有那麽一點點別扭。
上輩子的時候，金小強在關注這款車的時候，就有這種感受，沒想到這輩子在看過來，還是一樣根本沒有任何的改進。
這款車的第一代作品，最讓金小強感覺不滿意的地方就是他的車頭燈，還有車尾燈，因為整車設計的本身就不是很出色。
車體沒有線性感覺，看起來是既不淩厲，也沒有人家奧迪的渾厚霸氣，這樣的車型如果硬要說，隻能說是毫無個性。
那麽在這樣的前提下你要是想不做大方為的改動，就想能夠讓這款車的個性顯得特別的突出，也就隻能是在車頭燈和車尾燈上麵所改動了。
因為之前瑞奇方麵，已經請來歐洲的工程師，幫忙**了這款車的底盤，所以整車的改動是比較困難了。
因為如果要重新設計的話那麽恐怕就要重新換平台，這樣就意味著之前的底盤調整沒了作用，那筆付給歐洲人的錢白花了不算還要重新的設計平台和底盤，這樣的費用可就實在是太大了。
瑞奇不是華陽動力，或者是上汽，一汽這樣的財大氣粗的企業，這樣的一筆費用，對他們來說可是一筆不小的開銷所以他們的意思是能省則省，看看金小強能不能幫忙在不調整底盤和平台的情況下，幫忙做出改動。
金小強當然不能拒絕，他在苦思冥想了幾天之後，終於在車頭燈上麵，和車尾燈，以及車尾的結尾部分，做出了一定的改動。
首先他換掉了以前設計圖上瑞麟所帶有的那種毫無新意，死氣沉沉的長條燈，而是把它換成了更顯銳氣的斜長三角箭頭燈。
然後又在進氣格柵處過了改動，把原來瑞麟的那種死氣沉沉的前進氣格柵給做了大範圍的改動，改成了後來在2012年，日產軒逸，或者是新天籟上麵所大力推廣的那種圓潤的倒梯形是進氣布局。
隻不過這麽簡簡單單的一座調整，整車的前麵看起來就立刻顯得上檔次了起來，而在車子的尾部，他也做了相應的調整。
不過這次他並沒有把新天籟的尾部給轉移過來，而是把原來2012款的心瑞麟g6的車尾部給提前拿了出來。
因為在他的印象裏，這款車尤其是2012款的車子的尾部，看起來絕對是要比，現在的那略顯死氣沉沉的尾部，要好看得多。
而金小強這麽調整了整車的造型之後，奇瑞方麵的設計工程師，看了之後，立刻就大家讚賞起來。
因為通過金小強的這麽一改動，瑞麟的整車看起來立刻就顯得上檔次了好多，比起原來的那種死氣沉沉，毫無個性而言的外表，現在的車子看起來，要渾厚更多，說不上霸氣，但是看起來卻顯得雍容了很多，比起以前的一貫土鱉形象，整車看起來居然顯得雍容華貴了起來，這可非常符合這款車定位高端的身份。
而在整車改動很符合瑞奇的標準之後，瑞奇方麵負責談判的人，也就順理成章的提出，想要華陽動力方麵能夠提供更加高級的動力總成的要求。
現在的天朝汽車市場，因為有了華陽動力的出現，所以天朝汽車消費者的理性，也比上輩子的時候，好了很多。
像上輩子那樣，要麽就圖什麽神車的車標，去買德係車，要麽就為了省油，去買日係車的情況已經好了很多，雖然還是存在品牌認同方麵的一些差異感，但是最起碼像上輩子那樣盲目的最求品牌，盲目的為了麵子而買車當冤大頭的情況是少了很多。
畢竟有著華陽動力這麽一家有良心的天朝企業，而且推出的又都是性價比超高的車型，所以天朝汽車消費者的，汽車文化素養，也比上輩子的時候強了很多。
也許是因為被金小強設計出來的巧奪天工的汽車外形，還有華陽動力強大的發動機研發能力的影響，目前天朝汽車消費者在購買汽車的時候，最注重兩樣因素。
第一樣就是車子的外形，必須要和世界接軌，即便是兜裏錢不多，隻能支付得起國產自主品牌的消費者，對汽車外形的要求也是非常苛刻的。
這一點就占了天朝汽車消費者購車意向的百分之六十的比重，畢竟愛美之心人皆有之嗎！
第二點則是對車子的動力總成的要求，上輩子的時候，國產車在動力總成方麵一直是處於落後，要麽是發動機不成，動力弱，噪音大，耗油，隔三差五就出小毛病，要麽就是變速器不過關，手動擋，檔位難掛，沒有自動擋。
但是這輩子因為華陽動力對國產自主品牌的大力扶持，這樣的情況，已經比上輩子的時候，好了很多。
但是在高性能的發動機方麵，華陽動力卻並沒有鬆手，所以國內的其他自主品牌，在發動機技術，還有變速箱技術方麵，一直是和華陽動力有著一定的差距。
這次瑞奇的瑞麟品牌定位為高端產品，主打市場也是針對公務車的市場，可是現在車子的外形看起來，已經非常合眼了，但是如果動力總成過不去，那你說一千道一萬，在市場上消費者也一樣不會為你買單。
所以思來想去，最後沒辦法的瑞奇隻能是在讀找到了華陽動力的頭上，要求也很簡單，不敢要求太過分的，隻想要你們把你們那搭載在逸動車型上的發動機技術給俺們傳授一下。
目前逸動上麵所搭載的發動機技術，其實也不過就是，全鋁製發動機，雙頂置凸輪軸，雙連續可變氣門正時，或者就是增加一個渦輪增壓器等等。
這些技術，目前在世界範圍內，也可以稱得上主流，即便是幾年之後，其實也並不落伍，但是和華陽動力目前所擁有的其他發動機技術，比如k係列所使用的創馳藍天，還有他們在觀致車型上所用的ecoboost，還是顯得有點落後了。
但是即便是這樣，這些技術，相對於其他國內的汽車製造商，尤其是自主民營的汽車品牌而言，也是好東西。
對於這些汽車製造企業而言，別說渦輪增壓了，即便是雙連續可變氣門正時技術，他們也搞不出來。
所以也就難怪，現在瑞奇把主意，打到逸動的動力總成上麵來了。
而其實這時候，在金小強的心裏，他也正打算，給他們的逸動在明年開始更換動力總成，尤其是發動機方麵，他已經打算，淘汰目前逸動的頂級的渦輪增壓發動機了，在明年他打算把加裝tvs機械增壓的發動機，加裝到逸動車型上麵。
當然這奧tvs產品，是小一號的適合四缸直列發動機的產品，那麽這樣一來，目前逸動所使用的發動機技術，可能就要淘汰了。
但是這套技術，其實也並不落伍，既然人家瑞奇方麵，很有誠意的想要這套技術，全盤轉讓那是不可能的，但是卻不妨可以把這樣的發動機賣給他們。
反正他們不從自己這裏買，恐怕也要從日本人，或者德國人哪裏買，反正肥水不流外人田，自己又何樂而不為呢？（未完待續