要說這次的京城車展，那來參展的廠商，可真是不含糊，先說國內的這幾個民營自主品牌，都拿來了很多不同種類的新產品。
其中在這次的車展當中，最讓金小強感覺印象深刻的，就要數和華陽動力同屬南@陽市的華中汽車公司了，在這次的車展上他們帶來的他們的主打產品中華駿捷。
說實話在這款車剛剛一經推出的時候，還真是讓人眼前一亮，大氣靚麗的外形，是好不弱於歐美日產品的配置，還有就是普遍比歐美日這三家要低的價格，當年這款駿捷是在剛剛一經推出市場之後，就廣受眾多汽車消費者的好評。
並且在相當長的一段時間之內，都取得了相當不錯的銷售成績。
當年為了打造這款駿捷，華中汽車可以說是不惜本錢，在發動機上麵是和日本人買，最後還配置出來一套1.8t的係統，雖然變速器方麵因為日本人的卡殼，還隻能使用手動變速器，但是總體來說，這款車在動力係統上麵的表現並不太弱。
而且這款車最關鍵的地方是底盤，據說為了搞好這款車的底盤，華中汽車公司專門是從和他們合作的德國寶馬哪裏請來了底盤**工程師，花了三十個億來請人幫忙**底盤，並且最終完成了這款車的底盤設計。
而這款駿捷後來之所以能夠在市場上生存那麽久的時間，也正是靠著這款車這赫赫有名的底盤，在國內創下的威名。
隻可惜這款車最後成為了權力鬥爭的犧牲品，這款車後來的悲劇結局，正是讓金小強每次想起來，都是難言內心的傷痛。
駿捷這個產品剛剛上線的時候，確實是獲得了成功，但是在後來因為精加工的不到位，所以在汽車的接縫問題上。還有一些小毛病上經常被一些別有用心的人詬病，經常在網絡上曝光，結果導致了這款產品口碑的下降。
而其實在這個時候駿捷在市場上的表現還是相當不錯的，可惜因為駿捷的成功。也引來了無數想要摘桃子的人，最後因為華中汽車在進軍歐洲市場的失敗問題上，讓現在的華中汽車的領導失了分，於是他的位置就被別人所取代了。
而新上來的領導，很明顯就是一個無能之輩，就是抱著不求有功但求無過的心思上來混日子的，於是就硬生生又把老樹發新枝的華中汽車。給帶回到了原來的國營汽車廠那種碌碌無為混日子的怪圈。
至於那花了三十個億從德國人手裏搞來的底盤技術，更是因為種種原因，被甩進了垃圾坑，對於這樣的情形，金小強隻能是感歎，可悲！
而駿捷也因為更新換代不及時，小問題處理跟進不合格等等原因，在後來的市場上漸漸的衰落了下去。再等到幾年之後，這個品牌在消費者的記憶當中也就隻剩下那落寞的背影了。
但是當年正是這款華中駿捷的出現，卻激起的諸多的民營汽車製造商們製造中級車。用於挑戰歐美日三係巨頭把持的中級車市場的勇氣。
正是這款駿捷的成功給了他們相當的信心，於是就在這樣的環境下，利吉開始研發帝豪係列，而瑞奇則開始搞出了瑞麟，至於上輩子這時候的byd也是在今年才推出了他們的f3，而在看到了駿捷的成功之後，他們立馬就開始搞起了f6...
所以作為一個過來人的金小強，可是非常清楚的了解當年駿捷的那首悲歌的，不過他也隻能對這個品牌說一聲，白瞎了這款好車。
今年的華中汽車的動作著實不小。他們可不光是帶來的駿捷，還帶來了一款跑車m3,同樣其他廠家的動作也同樣不小，瑞奇帶來的風雲2，利吉帶來的是霹靚，都是屬於跑車範疇的車型，看來今年華陽動力在紐北賽道上的大獲成功。給他們都帶來了不小的刺激，這些車商們都把他們秘密研發的一些概念車給拿了出來。
不過這些都是上輩子的老黃曆車型了，和上輩子不同的是，有很多車型都齊聚今年的京城車站，比如利吉的帝豪ec7還有帝豪ec8，瑞奇也不光是有風雲2，他們還帶來了金小強幫忙設計的a3，甚至就連byd所走的路線都和上輩子不同。
上輩子這時候byd帶來的第一款車，也就是模仿豐田花冠的f3而已，不過這輩子他們手筆可不小，不但帶來了這款f3，還帶來了金小強幫忙設計的g6。
與此同時作為專門生產suv企業的長城動作也同樣不小，在上輩子的時候，他們在本次車展上也不過就是亮相了他們專門精心打造的那款哈弗h3而已，但是這輩子他們的手裏已經多出了那款金小強幫忙設計的哈弗h6.
要知道這幾家企業的這幾款車型，其實在幾個月之前，就已經開始頻頻的在國內的各大網站上開始曝光亮相了，甚至還有些車型已經開始小批量的通過內部認購的方式，開始上市了。
市麵上也經常能夠看到一些這些公司員工購買的內部車，在網上更是頻繁的有帖子發出來，所以這幾款車在市場上，尤其是低端市場上，可以說是賺足了眼球。
很多消費者可都是眼巴巴的在等著這幾款車上市呢，但是這幾家公司，卻一直沒有就這幾款車到底何時正式上市做出解釋，知道本次京城車展開幕之前，他們才確定會在這次的京城車展上正式的推出這幾款車。
可以說這次他們是下定了決心了，不但要和韓國車在這個級別的市場上打擂台，就算是同門兄弟，擂台也照樣打。
而金小強也沒預料到會有這樣的情況發生，但是這畢竟是人家的商業行為，作為一個旁觀者，他還真沒有什麽權利插手。
根據對低端車市場的了解他知道，這幾家企業確實是已經到了不得不拚刺刀的時候了，和上輩子不同，原本低端車市場，合資企業和外資廠商本來是並不看重的。一直到了2008年金融危機之後，國家推出了對1.6l以下排量的汽車進行免稅和補貼之後，這塊市場才被他們重視起來。
而也就是從哪個時候開始，這些合資企業和外資企業才開始進入到這個市場來搶飯吃。
可是這輩子和上輩子不同了。因為華陽動力的出現，和他們在中級車市場上對這些傳統豪強的擠壓，讓這些廠商不得不琢磨著拓展思路，開辟新市場。
韓國人就率先做出了表率，率先殺入了低端市場，並且還混得是如魚得水，而大眾和豐田。本田看的也是蠢蠢欲動，隻不過是處於麵子的考慮，還沒有拉下身段。
但是大眾已經鼓搗出了一個高爾夫的拉皮速騰，還給寶來做了拉皮，打算把這幾款車推入到低端市場了。
豐田本田也不敢示弱，什麽花冠，思域，都開始大幅度的降價。開始像低端產品靠攏，這樣一來就給這幾家民營自主品牌帶來的很大的壓力。
他們幾家很清楚自己的優點和缺點，他們的缺點就是。技術不成熟，加工工藝不行，口碑也不成，所以他們打算在這方麵把炒作的焦點放在這幾款車的作者身上，要知道這幾家企業所推出的主打車，可都是由金小強操刀設計的。
金小強是誰啊？那可是現在世界上最著名的汽車設計大師，沒有之一，他的作品，連老外都認，更何況咱們天朝人。
而他們的優點就是。他們的產品價格便宜，和那些合資企業動輒十幾萬的車比起來，咱的車可便宜的緊，都是十萬以下，撐死了也就是十萬塊左右。
雖然利潤是薄了點，隻有每輛車五百左右。但是最主要的是先要在這塊市場上站穩腳跟，生存下去！
這就是這幾家企業目前最糾結的困境，但是關於，他們的問題，現在的金小強真的是幫不上什麽忙，隻能說由得他們聽天由命，不過相信他們會否極泰來的，畢竟即便是在幾年之後，這幾家企業在市場上也還都依舊活在哪裏。
他現在最擔心的就是德國人和日本人還有美國人的競爭壓力，德國人終於不再遮遮掩掩了，之前即便是在法蘭克福車展上，他們也沒拿出來，但是等到了天朝，他們就拿了出來一款車，這款車原本是被命名為帕薩特b6的車型，不過已經改名叫做了邁騰，還有就是他們之前吵嚷了很久的拉皮車速騰也終於要在這次車展上亮相了。
當年大眾剛剛拿出這兩款車的時候，可是在天朝掀起了一陣銷售熱潮，後來要不是因為他們的雙離合頻頻被爆出危機的話，那麽大眾也許光靠著邁騰就可以翻身了。
這輩子雙離合的問題，也許不會出現了，但是他們的邁騰和速騰到底在市場上表現如何，金小強還真是不敢說，華陽動力的觀致和明銳到底能不能抵擋得住這兩款車的衝擊，現在還真是不好下定論。
日本人雖然依舊是沒有什麽新產品拿出來，隻是拿出來一款第十代花冠，剩下的就都是一些剩貨。
為數不多的亮點就是本田效仿豐田，從他們的阿庫拉車型裏拿出一款車劃歸到本田旗下，改名叫做思鉑睿，顯然是針對豐田的銳誌而來的。
日本人這時候的精力還是主要集中在北美市場和本土市場，對天朝市場雖然也算重視，但是卻好像並不是特別上心的樣子，顯然他們也並沒有太過認真的對待華陽動力。
雖然沒拿出什麽新產品，但是日本人這次的優惠力度確實很大，以往還在二十萬以上的車型，在本次車展上據說都要給出大幅度的優惠，據說價格很有可能都會下探到二十萬以下，看來日本人是摸準了天朝消費者的心思，那就是對價格非常**。
美國人這邊也不甘示弱，通用方麵改款了景程，並且調低了售價，還把原本在數年之後才會引入天朝的邁瑞寶給提前引入了天朝，還有他們今年要推出的重頭戲產品科魯茲。
而且還早早的給裝上了他們的ecotec發動機，而且優惠力度也同樣不小，看來通用方麵已經開始意識到，要想擺脫現在的危機，光靠開源節流是不行的，還要從天朝市場這邊找找靈感。
而福特的動作也同樣不小，他們拿出在歐洲市場大獲成功的福特福克斯，而且他們也正在和長安方麵協商，看看是否將他們旗下的蒙迪歐車型引入到天朝市場。
作為後來者，福特對天朝市場還正處於一個摸索階段，所以這次車展隻是他們的一個試探，一旦要是發現天朝市場的好處，那麽他們接下來肯定會有接二連三的大動作。
至於其他的車企，金小強也有些關注，但是卻都並沒有給予太多的重視，畢竟這次的車展上他所要麵對的主要競爭對手就這麽幾家。
至於奧迪，奔馳，寶馬這樣的高端品牌，他一點都不擔心，在前不久的法蘭克福車展上，這幾個品牌在他們新推出的天際之光麵前，都已經砰的是頭破血流，難道這次他們還真是有勇氣再度挑戰自己麽？
而且他也通過內幕消息了解到，這次這三家企業為了這次的京城車展也都很頭疼，你說不參加，有些丟份。
可是參加，卻一時間還真是拿不出什麽可以和華陽動力的天際之光相抗衡的車型來，這樣的情形可是曆屆車展一來，德國三大巨頭最尷尬的一次。
最後他們公司內部開了很多會議之後，得出的唯一結論那就是，降價！
看來這次天朝百姓的福氣可不小，三大汽車品牌同時應聲降價，給很多原來對這些品牌望而卻步的消費者提供了不少的機會。
這樣一來參加本次車展的諸多企業裏，已經有為數不下二十家的都喊出了降價的口號，看來本次的車展的主體，注定就是降價。
金小強也沒想到華陽動力的橫空出世，居然讓汽車市場在後幾年盛行的價格大戰，提前了好幾年就開始上演了。(未完待續。。)
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其中在這次的車展當中，最讓金小強感覺印象深刻的，就要數和華陽動力同屬南@陽市的華中汽車公司了，在這次的車展上他們帶來的他們的主打產品中華駿捷。
說實話在這款車剛剛一經推出的時候，還真是讓人眼前一亮，大氣靚麗的外形，是好不弱於歐美日產品的配置，還有就是普遍比歐美日這三家要低的價格，當年這款駿捷是在剛剛一經推出市場之後，就廣受眾多汽車消費者的好評。
並且在相當長的一段時間之內，都取得了相當不錯的銷售成績。
當年為了打造這款駿捷，華中汽車可以說是不惜本錢，在發動機上麵是和日本人買，最後還配置出來一套1.8t的係統，雖然變速器方麵因為日本人的卡殼，還隻能使用手動變速器，但是總體來說，這款車在動力係統上麵的表現並不太弱。
而且這款車最關鍵的地方是底盤，據說為了搞好這款車的底盤，華中汽車公司專門是從和他們合作的德國寶馬哪裏請來了底盤**工程師，花了三十個億來請人幫忙**底盤，並且最終完成了這款車的底盤設計。
而這款駿捷後來之所以能夠在市場上生存那麽久的時間，也正是靠著這款車這赫赫有名的底盤，在國內創下的威名。
隻可惜這款車最後成為了權力鬥爭的犧牲品，這款車後來的悲劇結局，正是讓金小強每次想起來，都是難言內心的傷痛。
駿捷這個產品剛剛上線的時候，確實是獲得了成功，但是在後來因為精加工的不到位，所以在汽車的接縫問題上。還有一些小毛病上經常被一些別有用心的人詬病，經常在網絡上曝光，結果導致了這款產品口碑的下降。
而其實在這個時候駿捷在市場上的表現還是相當不錯的，可惜因為駿捷的成功。也引來了無數想要摘桃子的人，最後因為華中汽車在進軍歐洲市場的失敗問題上，讓現在的華中汽車的領導失了分，於是他的位置就被別人所取代了。
而新上來的領導，很明顯就是一個無能之輩，就是抱著不求有功但求無過的心思上來混日子的，於是就硬生生又把老樹發新枝的華中汽車。給帶回到了原來的國營汽車廠那種碌碌無為混日子的怪圈。
至於那花了三十個億從德國人手裏搞來的底盤技術，更是因為種種原因，被甩進了垃圾坑，對於這樣的情形，金小強隻能是感歎，可悲！
而駿捷也因為更新換代不及時，小問題處理跟進不合格等等原因，在後來的市場上漸漸的衰落了下去。再等到幾年之後，這個品牌在消費者的記憶當中也就隻剩下那落寞的背影了。
但是當年正是這款華中駿捷的出現，卻激起的諸多的民營汽車製造商們製造中級車。用於挑戰歐美日三係巨頭把持的中級車市場的勇氣。
正是這款駿捷的成功給了他們相當的信心，於是就在這樣的環境下，利吉開始研發帝豪係列，而瑞奇則開始搞出了瑞麟，至於上輩子這時候的byd也是在今年才推出了他們的f3，而在看到了駿捷的成功之後，他們立馬就開始搞起了f6...
所以作為一個過來人的金小強，可是非常清楚的了解當年駿捷的那首悲歌的，不過他也隻能對這個品牌說一聲，白瞎了這款好車。
今年的華中汽車的動作著實不小。他們可不光是帶來的駿捷，還帶來了一款跑車m3,同樣其他廠家的動作也同樣不小，瑞奇帶來的風雲2，利吉帶來的是霹靚，都是屬於跑車範疇的車型，看來今年華陽動力在紐北賽道上的大獲成功。給他們都帶來了不小的刺激，這些車商們都把他們秘密研發的一些概念車給拿了出來。
不過這些都是上輩子的老黃曆車型了，和上輩子不同的是，有很多車型都齊聚今年的京城車站，比如利吉的帝豪ec7還有帝豪ec8，瑞奇也不光是有風雲2，他們還帶來了金小強幫忙設計的a3，甚至就連byd所走的路線都和上輩子不同。
上輩子這時候byd帶來的第一款車，也就是模仿豐田花冠的f3而已，不過這輩子他們手筆可不小，不但帶來了這款f3，還帶來了金小強幫忙設計的g6。
與此同時作為專門生產suv企業的長城動作也同樣不小，在上輩子的時候，他們在本次車展上也不過就是亮相了他們專門精心打造的那款哈弗h3而已，但是這輩子他們的手裏已經多出了那款金小強幫忙設計的哈弗h6.
要知道這幾家企業的這幾款車型，其實在幾個月之前，就已經開始頻頻的在國內的各大網站上開始曝光亮相了，甚至還有些車型已經開始小批量的通過內部認購的方式，開始上市了。
市麵上也經常能夠看到一些這些公司員工購買的內部車，在網上更是頻繁的有帖子發出來，所以這幾款車在市場上，尤其是低端市場上，可以說是賺足了眼球。
很多消費者可都是眼巴巴的在等著這幾款車上市呢，但是這幾家公司，卻一直沒有就這幾款車到底何時正式上市做出解釋，知道本次京城車展開幕之前，他們才確定會在這次的京城車展上正式的推出這幾款車。
可以說這次他們是下定了決心了，不但要和韓國車在這個級別的市場上打擂台，就算是同門兄弟，擂台也照樣打。
而金小強也沒預料到會有這樣的情況發生，但是這畢竟是人家的商業行為，作為一個旁觀者，他還真沒有什麽權利插手。
根據對低端車市場的了解他知道，這幾家企業確實是已經到了不得不拚刺刀的時候了，和上輩子不同，原本低端車市場，合資企業和外資廠商本來是並不看重的。一直到了2008年金融危機之後，國家推出了對1.6l以下排量的汽車進行免稅和補貼之後，這塊市場才被他們重視起來。
而也就是從哪個時候開始，這些合資企業和外資企業才開始進入到這個市場來搶飯吃。
可是這輩子和上輩子不同了。因為華陽動力的出現，和他們在中級車市場上對這些傳統豪強的擠壓，讓這些廠商不得不琢磨著拓展思路，開辟新市場。
韓國人就率先做出了表率，率先殺入了低端市場，並且還混得是如魚得水，而大眾和豐田。本田看的也是蠢蠢欲動，隻不過是處於麵子的考慮，還沒有拉下身段。
但是大眾已經鼓搗出了一個高爾夫的拉皮速騰，還給寶來做了拉皮，打算把這幾款車推入到低端市場了。
豐田本田也不敢示弱，什麽花冠，思域，都開始大幅度的降價。開始像低端產品靠攏，這樣一來就給這幾家民營自主品牌帶來的很大的壓力。
他們幾家很清楚自己的優點和缺點，他們的缺點就是。技術不成熟，加工工藝不行，口碑也不成，所以他們打算在這方麵把炒作的焦點放在這幾款車的作者身上，要知道這幾家企業所推出的主打車，可都是由金小強操刀設計的。
金小強是誰啊？那可是現在世界上最著名的汽車設計大師，沒有之一，他的作品，連老外都認，更何況咱們天朝人。
而他們的優點就是。他們的產品價格便宜，和那些合資企業動輒十幾萬的車比起來，咱的車可便宜的緊，都是十萬以下，撐死了也就是十萬塊左右。
雖然利潤是薄了點，隻有每輛車五百左右。但是最主要的是先要在這塊市場上站穩腳跟，生存下去！
這就是這幾家企業目前最糾結的困境，但是關於，他們的問題，現在的金小強真的是幫不上什麽忙，隻能說由得他們聽天由命，不過相信他們會否極泰來的，畢竟即便是在幾年之後，這幾家企業在市場上也還都依舊活在哪裏。
他現在最擔心的就是德國人和日本人還有美國人的競爭壓力，德國人終於不再遮遮掩掩了，之前即便是在法蘭克福車展上，他們也沒拿出來，但是等到了天朝，他們就拿了出來一款車，這款車原本是被命名為帕薩特b6的車型，不過已經改名叫做了邁騰，還有就是他們之前吵嚷了很久的拉皮車速騰也終於要在這次車展上亮相了。
當年大眾剛剛拿出這兩款車的時候，可是在天朝掀起了一陣銷售熱潮，後來要不是因為他們的雙離合頻頻被爆出危機的話，那麽大眾也許光靠著邁騰就可以翻身了。
這輩子雙離合的問題，也許不會出現了，但是他們的邁騰和速騰到底在市場上表現如何，金小強還真是不敢說，華陽動力的觀致和明銳到底能不能抵擋得住這兩款車的衝擊，現在還真是不好下定論。
日本人雖然依舊是沒有什麽新產品拿出來，隻是拿出來一款第十代花冠，剩下的就都是一些剩貨。
為數不多的亮點就是本田效仿豐田，從他們的阿庫拉車型裏拿出一款車劃歸到本田旗下，改名叫做思鉑睿，顯然是針對豐田的銳誌而來的。
日本人這時候的精力還是主要集中在北美市場和本土市場，對天朝市場雖然也算重視，但是卻好像並不是特別上心的樣子，顯然他們也並沒有太過認真的對待華陽動力。
雖然沒拿出什麽新產品，但是日本人這次的優惠力度確實很大，以往還在二十萬以上的車型，在本次車展上據說都要給出大幅度的優惠，據說價格很有可能都會下探到二十萬以下，看來日本人是摸準了天朝消費者的心思，那就是對價格非常**。
美國人這邊也不甘示弱，通用方麵改款了景程，並且調低了售價，還把原本在數年之後才會引入天朝的邁瑞寶給提前引入了天朝，還有他們今年要推出的重頭戲產品科魯茲。
而且還早早的給裝上了他們的ecotec發動機，而且優惠力度也同樣不小，看來通用方麵已經開始意識到，要想擺脫現在的危機，光靠開源節流是不行的，還要從天朝市場這邊找找靈感。
而福特的動作也同樣不小，他們拿出在歐洲市場大獲成功的福特福克斯，而且他們也正在和長安方麵協商，看看是否將他們旗下的蒙迪歐車型引入到天朝市場。
作為後來者，福特對天朝市場還正處於一個摸索階段，所以這次車展隻是他們的一個試探，一旦要是發現天朝市場的好處，那麽他們接下來肯定會有接二連三的大動作。
至於其他的車企，金小強也有些關注，但是卻都並沒有給予太多的重視，畢竟這次的車展上他所要麵對的主要競爭對手就這麽幾家。
至於奧迪，奔馳，寶馬這樣的高端品牌，他一點都不擔心，在前不久的法蘭克福車展上，這幾個品牌在他們新推出的天際之光麵前，都已經砰的是頭破血流，難道這次他們還真是有勇氣再度挑戰自己麽？
而且他也通過內幕消息了解到，這次這三家企業為了這次的京城車展也都很頭疼，你說不參加，有些丟份。
可是參加，卻一時間還真是拿不出什麽可以和華陽動力的天際之光相抗衡的車型來，這樣的情形可是曆屆車展一來，德國三大巨頭最尷尬的一次。
最後他們公司內部開了很多會議之後，得出的唯一結論那就是，降價！
看來這次天朝百姓的福氣可不小，三大汽車品牌同時應聲降價，給很多原來對這些品牌望而卻步的消費者提供了不少的機會。
這樣一來參加本次車展的諸多企業裏，已經有為數不下二十家的都喊出了降價的口號，看來本次的車展的主體，注定就是降價。
金小強也沒想到華陽動力的橫空出世，居然讓汽車市場在後幾年盛行的價格大戰，提前了好幾年就開始上演了。(未完待續。。)
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