利吉，byd，還有長城這麽幾家企業，對於華陽動力提出的結盟的要求，真的可以說是喜出望外，因為人家金總說了，要是結了這個盟，以後大家就是兄弟，同進同退，有福同享那是必須的。
其他的什麽都是假話，可是隻有這同進同退還有有福同享可是真的，這幾家企業都知道自己的短處，那就是企業成立時間短，根基比較薄，和一汽，上汽，廣汽這樣的老企業不能比。
最關鍵的是大家都有一番雄心，想要在天朝的汽車市場上有所作為，但是在研發領域，這幾家實在是比較弱，不太成型，所以就隻能靠華陽動力來扶持了。
這幾年這幾家企業可謂是吃苦遭罪，樣樣都不拉。
就拿瑞奇來說，當年說不好聽點起家的時候，就是一個村辦企業，靠的就是淘弄一些報廢車的廢舊零件來攢車的。
後來做大做強了，就想要漂白，可是哪有這麽好的事情，最後沒轍為了能夠漂白，不再像之前那樣的打遊擊，他們不得不白白的交出一定的股份給上汽，這才獲得了生產許可。
在之後因為市場表現好，又不得不上繳了大部分的股份給地方國資委，最後搖身一變成了國企，走上了招安的道路。
可是其實從那時候開始，他們就走上了衰落的開始，看看之後的幾年瑞奇在汽車市場上的表現，真的可謂是王小二過年一年不如一年。
本來瑞麟係列真的是不錯的車，能夠成為第一輛在紐北賽道上跑進九分鍾的天朝汽車，本來是很值得天朝老百姓驕傲的事情，可惜最後硬生生是毀在了國企那悲催的定價機製上，最後落得個慘淡收場都談不上。
但是不管怎麽說，瑞奇也算是開創了民營自主車企在天朝的先例的一家企業，所以盡管他在之後的幾年一直是表現乏力，但是金小強還是沒有放棄他們。
至於利吉。那就更是不必說了，書福哥有遠見，老早就開始從摩托車轉行做汽車，可惜依舊是被一些條條框框給限製的啥也不是。最後不得不走了一條先外後內的道路。
他們的產品都出口好多年，在中東，北非買了好長時間了，這才在國內得到了生產許可，可惜這時候，他們已經被人家甩開了好多年了。
至於長城那就更是不必多說了，本來發展的好好的。可惜最後硬是因為和某部門之間的產權之爭，白白的浪費了兩年，然後就錯過了發展的最黃金時期。
即便是這個時候，他們的體製內，還有著某些地方的股份，而這些股份也正是最為限製長城長遠發展的桎梏。
至於byd，可以說是這幾家民企裏麵最幸運的一家，他們和華陽動力誕生在同一個年頭。作為後起之秀，他們雖然沒有金小強這樣逆天的領導，但是他們踏實。務實的精神，確實是之前的那幾家企業所最欠缺的。
在後世byd曾經麵臨過幾次危機，可是每次他們都靠著民企的強硬的生命力，挺了過去，並且迅速的成為最有活力的汽車企業之一。
看看他們在後世的表現，盡管很多人罵他們山寨，但是他們卻是實打實的第一個把雙離合，渦輪增壓，缸內直噴等技術，帶入到低端車區間的企業。
雖然他們還有著這樣或者那樣的不足。但是他們的生命力和做企業的宗旨，卻是金小強所最欣賞的一家。
想想這家企業的老總，也是夠執拗的，相信他如果肯給自己的品牌改一個名字的話，那麽他們的 產品銷量，最起碼能夠往上翻兩番。隻可惜。。。
當然這些都是後話了，不是今天金小強所關注的，今天他所要做的就是要先和這麽幾家企業結盟，先把他們綁上自己的戰車。
因為通過他對曆史的了解，這幾家企業不管他們各自的長短，他們都是未來天朝汽車企業的代表，所以一定要在現在和他們處理好關係，最好的方式當然就是結盟。
當然今後天朝汽車的代表就是華陽動力，但是在低端廉價車的領域，這些車企還是非常有機會的。
利吉的做企業的根本就是紮實，穩健，這一點可以從他們後世的發展上看出來。
而瑞奇在小型車領域一直是當之無愧的霸主，他們後世雖然發展不順，但是他們的瑞奇qq卻一直是小型車領域的王者。
byd自不必說了，一直是性價比高的代名詞，電子配置豐富一直是他們的根本。
至於長城，低端suv領域的霸主，他們腳踏實地一步一個腳印的發展方式也是金小強所比較欣賞的，最起碼在他看來，這個企業是所有天朝車企裏麵最能沉得下氣來，最不浮躁的一家。
和這幾個企業結盟，雙方又互相商定了一些未來合作的條款，以及華陽動力將會給他們的技術支持和零部件轉讓的優惠力度之後，金小強就打發走了這幾家企業，回過頭有開始閉了關。
他並不急於回南#陽。其實最根本的原因就是因為這時候他的腦子有點亂，他需要捋清楚自己的思路，為華陽動力未來的車型的發展製定好一個方案。
明年就將會是金融危機爆發的年頭了，而金融危機爆發之後，對世界上所有的實業界而言，都將會是一場災難。
尤其是對汽車行業而言，更可以說這是一場滅頂之災。
在這次的大災難當中，就連世界上當之無愧的汽車業界的老大通用都未能幸免，最後是轟然倒地，美國的三大汽車巨頭一連到了兩家，而德係和日係也同樣在這次的金融危機當中遭受了重創。
尤其是大眾，要不是最後靠著異常蓬〖勃〗發展的天朝市場的不斷輸血，可能大眾也挺不過這個冬天了。
其實對於汽車製造企業而言，這次金融危機帶來的最為嚴重的問題就是兩方麵，一方麵是油價高漲，另外一方麵則是荷包變癟的消費者。
而在這方麵最能夠給金小強以啟示的就是，豐田的普銳斯！
他感覺自己如果記得沒錯的話，在金融危機擴散到全世界範圍之後，在北美，歐洲等地買的最好的車型，好像就是豐田的普銳斯。
就連原本對〖日〗本人看不慣，一貫是認為自己最叼的歐洲人，都不得不開始大手筆的買普銳斯了，而原本喜歡大排量的美國人就更不講究了，為了能夠更早的拿到普銳斯，甚至還有發生經銷商加價提車的事情。
而在普銳斯火了之後，各個品牌的各種混合動力車，就猶如是雨後春筍一般的全部一股腦的湧了出來，可是最後買的最火的，卻依舊是人家〖日〗本人的普銳斯。
而這輩子，金小強當然不能讓〖日〗本人搶了這股風頭。
今年年初的底特律車展上，他們推出的那款美國隊長，靠著1.0l的小身板，和180馬力的高功率，一經推出就大受歡迎。
因為畢竟對美國人而言，他們最注重的還是駕駛的樂趣，而所謂的駕駛樂趣，你就得給人家提供動力啊！
光靠普銳斯那種有點混合，他可帶不來駕駛樂趣，而小身板的美國隊長卻可以做到，最關鍵的是美國隊長他可以做到和普銳斯一樣的省油。
所以美國隊長在北美地區火了，在西歐也有一定的擁躉，而在天朝也買的不錯。
但是這些還是不夠，明年要鬧金融危機，到時候全世界都因為開工不足，經濟不景氣而導致油價下降。
可是在天朝這油價卻始終是一枝獨秀，不但不下降，反而還會繼續上漲，而今後幾年國內的市場也正是華陽動力所最看重的市場。
所以如何能夠在這個市場上贏得更多的消費者，將德係和日係的市場份額壓癟，對華陽動力來說才是關鍵。
要想做到這一步，很簡單，就是要拿出省油的混合動力車，可是在這個市場上，人們對新鮮事物的接受能力，畢竟是不入外國。
那麽如何能夠讓這些消費者願意，甚至是開始嚐試這種混合動力車呢？
金小強很快就想到了汽車的輕混係統，在他看來，混合動力車隻不過是個過渡，而純電動車才會是未來的主流。
但是燃料汽車也不可能是一下子就會被淘汰的，所以未來的市場上，必定回事混合動力，純電動，還有燃料汽車並存的市場。
而至於輕混係統，則不過就是市場向混合動力過渡的一個開始而已。
所謂的輕混係統，對於華陽動力而言其實很簡單，因為在去年他們在觀致的車型上就應用了一套汽車自動啟停係統。
也就是說當汽車在城市裏駕駛，當遇到紅綠燈的時候，行車電腦就會根據駕駛員的意圖，自行判斷然後停止或者啟動發動機。
而這套輕混係統，就是以這套自動啟停係統為根本發展而來的，後世成功應用了這些輕混係統的有很多車型，比如上輩子的君越，還有奔馳的**art，以及後來的寶馬7係等車型，都曾經使用過輕混係統。(未完待續
其他的什麽都是假話，可是隻有這同進同退還有有福同享可是真的，這幾家企業都知道自己的短處，那就是企業成立時間短，根基比較薄，和一汽，上汽，廣汽這樣的老企業不能比。
最關鍵的是大家都有一番雄心，想要在天朝的汽車市場上有所作為，但是在研發領域，這幾家實在是比較弱，不太成型，所以就隻能靠華陽動力來扶持了。
這幾年這幾家企業可謂是吃苦遭罪，樣樣都不拉。
就拿瑞奇來說，當年說不好聽點起家的時候，就是一個村辦企業，靠的就是淘弄一些報廢車的廢舊零件來攢車的。
後來做大做強了，就想要漂白，可是哪有這麽好的事情，最後沒轍為了能夠漂白，不再像之前那樣的打遊擊，他們不得不白白的交出一定的股份給上汽，這才獲得了生產許可。
在之後因為市場表現好，又不得不上繳了大部分的股份給地方國資委，最後搖身一變成了國企，走上了招安的道路。
可是其實從那時候開始，他們就走上了衰落的開始，看看之後的幾年瑞奇在汽車市場上的表現，真的可謂是王小二過年一年不如一年。
本來瑞麟係列真的是不錯的車，能夠成為第一輛在紐北賽道上跑進九分鍾的天朝汽車，本來是很值得天朝老百姓驕傲的事情，可惜最後硬生生是毀在了國企那悲催的定價機製上，最後落得個慘淡收場都談不上。
但是不管怎麽說，瑞奇也算是開創了民營自主車企在天朝的先例的一家企業，所以盡管他在之後的幾年一直是表現乏力，但是金小強還是沒有放棄他們。
至於利吉。那就更是不必說了，書福哥有遠見，老早就開始從摩托車轉行做汽車，可惜依舊是被一些條條框框給限製的啥也不是。最後不得不走了一條先外後內的道路。
他們的產品都出口好多年，在中東，北非買了好長時間了，這才在國內得到了生產許可，可惜這時候，他們已經被人家甩開了好多年了。
至於長城那就更是不必多說了，本來發展的好好的。可惜最後硬是因為和某部門之間的產權之爭，白白的浪費了兩年，然後就錯過了發展的最黃金時期。
即便是這個時候，他們的體製內，還有著某些地方的股份，而這些股份也正是最為限製長城長遠發展的桎梏。
至於byd，可以說是這幾家民企裏麵最幸運的一家，他們和華陽動力誕生在同一個年頭。作為後起之秀，他們雖然沒有金小強這樣逆天的領導，但是他們踏實。務實的精神，確實是之前的那幾家企業所最欠缺的。
在後世byd曾經麵臨過幾次危機，可是每次他們都靠著民企的強硬的生命力，挺了過去，並且迅速的成為最有活力的汽車企業之一。
看看他們在後世的表現，盡管很多人罵他們山寨，但是他們卻是實打實的第一個把雙離合，渦輪增壓，缸內直噴等技術，帶入到低端車區間的企業。
雖然他們還有著這樣或者那樣的不足。但是他們的生命力和做企業的宗旨，卻是金小強所最欣賞的一家。
想想這家企業的老總，也是夠執拗的，相信他如果肯給自己的品牌改一個名字的話，那麽他們的 產品銷量，最起碼能夠往上翻兩番。隻可惜。。。
當然這些都是後話了，不是今天金小強所關注的，今天他所要做的就是要先和這麽幾家企業結盟，先把他們綁上自己的戰車。
因為通過他對曆史的了解，這幾家企業不管他們各自的長短，他們都是未來天朝汽車企業的代表，所以一定要在現在和他們處理好關係，最好的方式當然就是結盟。
當然今後天朝汽車的代表就是華陽動力，但是在低端廉價車的領域，這些車企還是非常有機會的。
利吉的做企業的根本就是紮實，穩健，這一點可以從他們後世的發展上看出來。
而瑞奇在小型車領域一直是當之無愧的霸主，他們後世雖然發展不順，但是他們的瑞奇qq卻一直是小型車領域的王者。
byd自不必說了，一直是性價比高的代名詞，電子配置豐富一直是他們的根本。
至於長城，低端suv領域的霸主，他們腳踏實地一步一個腳印的發展方式也是金小強所比較欣賞的，最起碼在他看來，這個企業是所有天朝車企裏麵最能沉得下氣來，最不浮躁的一家。
和這幾個企業結盟，雙方又互相商定了一些未來合作的條款，以及華陽動力將會給他們的技術支持和零部件轉讓的優惠力度之後，金小強就打發走了這幾家企業，回過頭有開始閉了關。
他並不急於回南#陽。其實最根本的原因就是因為這時候他的腦子有點亂，他需要捋清楚自己的思路，為華陽動力未來的車型的發展製定好一個方案。
明年就將會是金融危機爆發的年頭了，而金融危機爆發之後，對世界上所有的實業界而言，都將會是一場災難。
尤其是對汽車行業而言，更可以說這是一場滅頂之災。
在這次的大災難當中，就連世界上當之無愧的汽車業界的老大通用都未能幸免，最後是轟然倒地，美國的三大汽車巨頭一連到了兩家，而德係和日係也同樣在這次的金融危機當中遭受了重創。
尤其是大眾，要不是最後靠著異常蓬〖勃〗發展的天朝市場的不斷輸血，可能大眾也挺不過這個冬天了。
其實對於汽車製造企業而言，這次金融危機帶來的最為嚴重的問題就是兩方麵，一方麵是油價高漲，另外一方麵則是荷包變癟的消費者。
而在這方麵最能夠給金小強以啟示的就是，豐田的普銳斯！
他感覺自己如果記得沒錯的話，在金融危機擴散到全世界範圍之後，在北美，歐洲等地買的最好的車型，好像就是豐田的普銳斯。
就連原本對〖日〗本人看不慣，一貫是認為自己最叼的歐洲人，都不得不開始大手筆的買普銳斯了，而原本喜歡大排量的美國人就更不講究了，為了能夠更早的拿到普銳斯，甚至還有發生經銷商加價提車的事情。
而在普銳斯火了之後，各個品牌的各種混合動力車，就猶如是雨後春筍一般的全部一股腦的湧了出來，可是最後買的最火的，卻依舊是人家〖日〗本人的普銳斯。
而這輩子，金小強當然不能讓〖日〗本人搶了這股風頭。
今年年初的底特律車展上，他們推出的那款美國隊長，靠著1.0l的小身板，和180馬力的高功率，一經推出就大受歡迎。
因為畢竟對美國人而言，他們最注重的還是駕駛的樂趣，而所謂的駕駛樂趣，你就得給人家提供動力啊！
光靠普銳斯那種有點混合，他可帶不來駕駛樂趣，而小身板的美國隊長卻可以做到，最關鍵的是美國隊長他可以做到和普銳斯一樣的省油。
所以美國隊長在北美地區火了，在西歐也有一定的擁躉，而在天朝也買的不錯。
但是這些還是不夠，明年要鬧金融危機，到時候全世界都因為開工不足，經濟不景氣而導致油價下降。
可是在天朝這油價卻始終是一枝獨秀，不但不下降，反而還會繼續上漲，而今後幾年國內的市場也正是華陽動力所最看重的市場。
所以如何能夠在這個市場上贏得更多的消費者，將德係和日係的市場份額壓癟，對華陽動力來說才是關鍵。
要想做到這一步，很簡單，就是要拿出省油的混合動力車，可是在這個市場上，人們對新鮮事物的接受能力，畢竟是不入外國。
那麽如何能夠讓這些消費者願意，甚至是開始嚐試這種混合動力車呢？
金小強很快就想到了汽車的輕混係統，在他看來，混合動力車隻不過是個過渡，而純電動車才會是未來的主流。
但是燃料汽車也不可能是一下子就會被淘汰的，所以未來的市場上，必定回事混合動力，純電動，還有燃料汽車並存的市場。
而至於輕混係統，則不過就是市場向混合動力過渡的一個開始而已。
所謂的輕混係統，對於華陽動力而言其實很簡單，因為在去年他們在觀致的車型上就應用了一套汽車自動啟停係統。
也就是說當汽車在城市裏駕駛，當遇到紅綠燈的時候，行車電腦就會根據駕駛員的意圖，自行判斷然後停止或者啟動發動機。
而這套輕混係統，就是以這套自動啟停係統為根本發展而來的，後世成功應用了這些輕混係統的有很多車型，比如上輩子的君越，還有奔馳的**art，以及後來的寶馬7係等車型，都曾經使用過輕混係統。(未完待續