在很多不太明白這套輕混係統的人看來，這套所謂的輕混係統，其實就是之前就曾經由奔馳和寶馬大力推廣的自動啟停係統本章節由網友上傳)
但是其實這個觀點其實是錯誤的，輕混係統和自動啟停係統還有有一定的區別的，盡管這個區別並不是很大，但是對於金小強而言，這個套輕混係統作為初步讓人們接受混合動力車型的試水產品，還是比自動啟停係統有相當的優勢的
在去年他就曾經研發出來了自動啟停係統，並且把這套係統裝配在了他們的中高級車型觀致車係上麵，並且在廣大的消費者當中贏得了相當的好評
畢竟在走走停停的擁堵都市路段裏，擁有一套這樣係統的車型，還是能夠很好的保證油耗的降低的，因為大家都知道在擁擠的都市路段裏，尤其是在走走停停的情況下，其實大排量的車型是非常費油的
而最近一兩年國內的油價是持續走高，並且絲毫沒有下調的趨勢，即便是再有錢的人對這樣無休止的上漲的油價，也會感到相當的頭疼
而觀致車係所主打的銷售理念就是，在擁有加強勁的動力的同時，還能夠保證汽車省油，這樣的理念，正逐步的在深入人心
就目前的整體的中級車節油狀況而言，日本車無疑是節油產品裏麵的佼佼者，但是現在華陽動力有著後來居上的趨勢
而且日本車不裝配渦輪增壓器，也沒有缸內直噴技術，靠的還是已經買了幾十年的可變氣門正時技術，實在是有些過時了
盡管他們在車身的重量問題上是一貫的偷工減料，靠著減低車身自重的辦法來達到節油的目的，可是減低車身自重最直接的惡果就是導致車子的安全性能是直線下降
而華陽動力在這方麵確實另辟蹊徑他們和德國人一樣，在盡可能的不降低車身自重的同時，而是在發動機上麵大做文章給汽車的發動機增配上各種各樣的技術，就比如他們那個觀致車係所搭載的將渦輪增壓以及缸內直噴技術，還有可變氣門正時技術三項整合在一起的eco波ost發動機之所以能夠連續兩年入選沃德十佳發動機，並且贏得最佳的稱號，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的輸出，以及並不高的百公裏油耗
在汽車之家網站上曾經有網友做過實測，就是用豐田的2.4l的凱美瑞和觀致6的2.4l都是直列4缸的車型做了比較
同樣是百公裏走下來，走同樣的路線，都包括市內擁擠路段和市外的環城高路端，這樣的比較一番的結果令人是大吃一驚
豐田凱美瑞盡管號稱節油，但是這一百公裏走下來綜合油耗竟然是高達12-13l，而觀致6走這樣的路程走下來居然隻有10l左右的油耗
要知道觀致6的體格看起來要比凱美瑞看起來小上一圈，但是重量卻要比這款中級車高出一兩百公斤這還不是用觀致8來和凱美瑞相比呢
而觀致車係和德國奧迪的比較則是加的明顯了很明顯在節油上麵觀致車係要比市麵上的幾乎所有的同級別對手都要勝出一籌
這隻是在節油方麵的表現，而在動力和扭矩的提升方麵就是不用提了，觀致車係的車型明顯要比凱美瑞之流還有奧迪這幫家夥要高出一籌不止
在這之後汽車之家的網站編輯，就專門為這種情況作出了一番解釋，而對各種技術做了一番調查之後，得出的結論就是，觀致車係之所以在節能和動力上表現的如此出色，靠的完全就是他們在發動機的技術上的領先，比如渦輪增壓，比如缸內直噴，還有可變氣門正時技術等等
可是有人提出人家奧迪這樣的技術也差不多都有啊，可是為什麽在節能方麵觀致還是要比奧迪出色呢？
最後汽車之家的編輯，幾經考證才得出了結論，那就是觀致車係現在幾乎是全係標配汽車啟停係統，而這套係統目前在奧迪上麵還沒有裝配
由此可見這一套小小的自動啟停係統的重要性，當車子行走在擁堵的市內遇到紅燈的時候，一般的車子都會不在乎那幾秒鍾的等待時間，讓發動機怠運轉，而華陽動力的自動啟停係統卻可以自動關閉發動機，讓發動機處於休眠狀態，而當紅燈變成綠燈之後，這套係統就會根據駕駛者的意圖，而自動啟動汽車，從而達到不讓發動機在等紅燈的時候保持怠工作的狀態，這樣一來就能夠達到節能的目的
根據汽車之家網站編輯的測算，有了這麽一套自動啟停係統的幫助，觀致車係在節油方麵至少要比同級別的競爭對手節油百分之五到百分之十
而當初在這個結果公布出來之後，頓時就在廣大的車迷當中引起了一陣軒然大波，然後就加刺激的觀致車係的銷量
而自動啟停係統也在車迷的心中成了先進技術的代名詞，可是在金小強看來這套技術，還是不算完善，尤其是和後來的輕混係統比較的話
輕混係統顧名思義，就是輕微混合動力係統，和後世的中混係統和重混係統並不一樣，他的電力並不足以直接來驅動整輛車，隻能夠在提的時候給予車子一定的幫助
而且和自動啟停係統比較起來，他還是有一定的好處的，那就是自動起停係統，因為在車子等紅綠燈的時候，這套係統會自動關閉車子的發動機，從而導致車子內部的供電中斷，這樣一來車子的音響係統，或者是電視係統，還有空調係統等等全都會關閉
如果是在大夏天的時候，這樣的動作無疑會讓駕駛者，感覺比較遭罪，但是輕混係統就不會這樣，他會在車子等紅綠燈的時候，停止發動機的工作，但是卻並不會切斷車子的電力供應，這樣一來就可以讓駕駛者在等車熄火的同時能夠繼續銷售到音響環繞，還有冷氣十足的氛圍
而且大家都知道夏天行車很費油的一個關鍵就是因為要開空調，製冷空調要是一旦啟動的話，那麽百公裏行駛下來，車子的油耗注定就會比平時高上一到兩升，而且還經常會有動力不足的表現
但是在如果是有輕混係統的車型，這樣的情形就完全不會出現，因為這時候空調的製冷電力，將會完全由這套輕混係統來提供，完全不會影響到汽車的功率輸出，也不會太多的浪費燃油
最關鍵的一點不同就是，自動啟停係統的車型的電子係統，在車子的動力輸出方麵並不會有太多的幫助，而輕混係統的車型，會在車子有提的需求的時候，聯合發動機一起工作，他的電動機，最起碼可以給車子提供二十馬力左右的功率輸出，以及六十五牛米左右的扭矩提升，這對車子性能的影響，可以說是至關重要的
在後世的時候，這套係統曾經最早被奔馳拿來裝到了他們的smart車型上，後來通用又把這套係統給裝配到了他們的一代君越上麵，而且從數據上來說裝配了這套係統的君越車型，在節油還有動力性能上都是表現卓越，要比原來的老款出色的多
最後寶馬看這套係統也不錯，也鼓搗出啦一套，把這套係統給裝配到了他們的7係上麵，再到後來奧迪等等知名品牌也都紛紛下手，給自己的豪華高端車都裝上了輕混係統
因為根據歐美的汽車文化，在他們看來電動車和混合動力車一般而言都不能算作是純粹的汽車，所以他們不敢貿貿然的把中混或者是重混的電力係統給裝配到豪華高端車上，因為萬一消費者不認賬的話，很有可能會讓他們自砸了招牌，所以他們隻能是使用這套輕混係統來試水
而且最關鍵的一點就是輕混係統和中混以及重混係統比起來，這種係統的生產成本很低，而且也無需對車身做太多的改動，但是他所能夠帶來的節油和動力提升的效果，卻是不容忽視的，這也是後來輕混係統在歐美大行其道的主要原因
現在金小強則不想讓這套後世隻能被有錢人，或者說歐美人享受的先進技術，在和上輩子一樣，隻能被歐美的家夥們先享用
現在為了進一步的普及和推廣混合動力車的理念，金小強打算把這套輕混係統先拿出來，裝配到華陽動力的一部分車型上麵，準備在明年推出這樣的車型，讓他們先試試水
這樣的輕混係統對別人來說，也許會非常困難，但是對於金小強而言，這裏麵根本就沒什麽秘密可言，最關鍵的核心技術，就要要搞出一塊功率大，效能高的型電池
而原本車子的啟停係統用的不過是36v的鎳氫電池，不過現在好像在賓信微那邊已經搞出了115v的鋰電池了
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但是其實這個觀點其實是錯誤的，輕混係統和自動啟停係統還有有一定的區別的，盡管這個區別並不是很大，但是對於金小強而言，這個套輕混係統作為初步讓人們接受混合動力車型的試水產品，還是比自動啟停係統有相當的優勢的
在去年他就曾經研發出來了自動啟停係統，並且把這套係統裝配在了他們的中高級車型觀致車係上麵，並且在廣大的消費者當中贏得了相當的好評
畢竟在走走停停的擁堵都市路段裏，擁有一套這樣係統的車型，還是能夠很好的保證油耗的降低的，因為大家都知道在擁擠的都市路段裏，尤其是在走走停停的情況下，其實大排量的車型是非常費油的
而最近一兩年國內的油價是持續走高，並且絲毫沒有下調的趨勢，即便是再有錢的人對這樣無休止的上漲的油價，也會感到相當的頭疼
而觀致車係所主打的銷售理念就是，在擁有加強勁的動力的同時，還能夠保證汽車省油，這樣的理念，正逐步的在深入人心
就目前的整體的中級車節油狀況而言，日本車無疑是節油產品裏麵的佼佼者，但是現在華陽動力有著後來居上的趨勢
而且日本車不裝配渦輪增壓器，也沒有缸內直噴技術，靠的還是已經買了幾十年的可變氣門正時技術，實在是有些過時了
盡管他們在車身的重量問題上是一貫的偷工減料，靠著減低車身自重的辦法來達到節油的目的，可是減低車身自重最直接的惡果就是導致車子的安全性能是直線下降
而華陽動力在這方麵確實另辟蹊徑他們和德國人一樣，在盡可能的不降低車身自重的同時，而是在發動機上麵大做文章給汽車的發動機增配上各種各樣的技術，就比如他們那個觀致車係所搭載的將渦輪增壓以及缸內直噴技術，還有可變氣門正時技術三項整合在一起的eco波ost發動機之所以能夠連續兩年入選沃德十佳發動機，並且贏得最佳的稱號，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的輸出，以及並不高的百公裏油耗
在汽車之家網站上曾經有網友做過實測，就是用豐田的2.4l的凱美瑞和觀致6的2.4l都是直列4缸的車型做了比較
同樣是百公裏走下來，走同樣的路線，都包括市內擁擠路段和市外的環城高路端，這樣的比較一番的結果令人是大吃一驚
豐田凱美瑞盡管號稱節油，但是這一百公裏走下來綜合油耗竟然是高達12-13l，而觀致6走這樣的路程走下來居然隻有10l左右的油耗
要知道觀致6的體格看起來要比凱美瑞看起來小上一圈，但是重量卻要比這款中級車高出一兩百公斤這還不是用觀致8來和凱美瑞相比呢
而觀致車係和德國奧迪的比較則是加的明顯了很明顯在節油上麵觀致車係要比市麵上的幾乎所有的同級別對手都要勝出一籌
這隻是在節油方麵的表現，而在動力和扭矩的提升方麵就是不用提了，觀致車係的車型明顯要比凱美瑞之流還有奧迪這幫家夥要高出一籌不止
在這之後汽車之家的網站編輯，就專門為這種情況作出了一番解釋，而對各種技術做了一番調查之後，得出的結論就是，觀致車係之所以在節能和動力上表現的如此出色，靠的完全就是他們在發動機的技術上的領先，比如渦輪增壓，比如缸內直噴，還有可變氣門正時技術等等
可是有人提出人家奧迪這樣的技術也差不多都有啊，可是為什麽在節能方麵觀致還是要比奧迪出色呢？
最後汽車之家的編輯，幾經考證才得出了結論，那就是觀致車係現在幾乎是全係標配汽車啟停係統，而這套係統目前在奧迪上麵還沒有裝配
由此可見這一套小小的自動啟停係統的重要性，當車子行走在擁堵的市內遇到紅燈的時候，一般的車子都會不在乎那幾秒鍾的等待時間，讓發動機怠運轉，而華陽動力的自動啟停係統卻可以自動關閉發動機，讓發動機處於休眠狀態，而當紅燈變成綠燈之後，這套係統就會根據駕駛者的意圖，而自動啟動汽車，從而達到不讓發動機在等紅燈的時候保持怠工作的狀態，這樣一來就能夠達到節能的目的
根據汽車之家網站編輯的測算，有了這麽一套自動啟停係統的幫助，觀致車係在節油方麵至少要比同級別的競爭對手節油百分之五到百分之十
而當初在這個結果公布出來之後，頓時就在廣大的車迷當中引起了一陣軒然大波，然後就加刺激的觀致車係的銷量
而自動啟停係統也在車迷的心中成了先進技術的代名詞，可是在金小強看來這套技術，還是不算完善，尤其是和後來的輕混係統比較的話
輕混係統顧名思義，就是輕微混合動力係統，和後世的中混係統和重混係統並不一樣，他的電力並不足以直接來驅動整輛車，隻能夠在提的時候給予車子一定的幫助
而且和自動啟停係統比較起來，他還是有一定的好處的，那就是自動起停係統，因為在車子等紅綠燈的時候，這套係統會自動關閉車子的發動機，從而導致車子內部的供電中斷，這樣一來車子的音響係統，或者是電視係統，還有空調係統等等全都會關閉
如果是在大夏天的時候，這樣的動作無疑會讓駕駛者，感覺比較遭罪，但是輕混係統就不會這樣，他會在車子等紅綠燈的時候，停止發動機的工作，但是卻並不會切斷車子的電力供應，這樣一來就可以讓駕駛者在等車熄火的同時能夠繼續銷售到音響環繞，還有冷氣十足的氛圍
而且大家都知道夏天行車很費油的一個關鍵就是因為要開空調，製冷空調要是一旦啟動的話，那麽百公裏行駛下來，車子的油耗注定就會比平時高上一到兩升，而且還經常會有動力不足的表現
但是在如果是有輕混係統的車型，這樣的情形就完全不會出現，因為這時候空調的製冷電力，將會完全由這套輕混係統來提供，完全不會影響到汽車的功率輸出，也不會太多的浪費燃油
最關鍵的一點不同就是，自動啟停係統的車型的電子係統，在車子的動力輸出方麵並不會有太多的幫助，而輕混係統的車型，會在車子有提的需求的時候，聯合發動機一起工作，他的電動機，最起碼可以給車子提供二十馬力左右的功率輸出，以及六十五牛米左右的扭矩提升，這對車子性能的影響，可以說是至關重要的
在後世的時候，這套係統曾經最早被奔馳拿來裝到了他們的smart車型上，後來通用又把這套係統給裝配到了他們的一代君越上麵，而且從數據上來說裝配了這套係統的君越車型，在節油還有動力性能上都是表現卓越，要比原來的老款出色的多
最後寶馬看這套係統也不錯，也鼓搗出啦一套，把這套係統給裝配到了他們的7係上麵，再到後來奧迪等等知名品牌也都紛紛下手，給自己的豪華高端車都裝上了輕混係統
因為根據歐美的汽車文化，在他們看來電動車和混合動力車一般而言都不能算作是純粹的汽車，所以他們不敢貿貿然的把中混或者是重混的電力係統給裝配到豪華高端車上，因為萬一消費者不認賬的話，很有可能會讓他們自砸了招牌，所以他們隻能是使用這套輕混係統來試水
而且最關鍵的一點就是輕混係統和中混以及重混係統比起來，這種係統的生產成本很低，而且也無需對車身做太多的改動，但是他所能夠帶來的節油和動力提升的效果，卻是不容忽視的，這也是後來輕混係統在歐美大行其道的主要原因
現在金小強則不想讓這套後世隻能被有錢人，或者說歐美人享受的先進技術，在和上輩子一樣，隻能被歐美的家夥們先享用
現在為了進一步的普及和推廣混合動力車的理念，金小強打算把這套輕混係統先拿出來，裝配到華陽動力的一部分車型上麵，準備在明年推出這樣的車型，讓他們先試試水
這樣的輕混係統對別人來說，也許會非常困難，但是對於金小強而言，這裏麵根本就沒什麽秘密可言，最關鍵的核心技術，就要要搞出一塊功率大，效能高的型電池
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