華陽動力想要在全國範圍內，籌建新的大型國際級賽車場的消息一經傳出，頓時那幾家還在會議上扯皮的賽車場，和他們背後的公司就亂了套了。
這一拳可是結結實實的打在了他們的軟肋上了，要是華陽動力真的這麽幹的話，那最後受損的還是大家。
想要玩轉賽車運動，你不光要有好的賽車和技術團隊做支撐，你還得有一流的賽車場作為最基礎的硬件作為支撐。
這也是之前這幾個賽車場，還有他們背後的公司和汽協玩貓膩的籌碼，可是現在人家華陽動力突然跳出來說，好你們以賽道為條件威脅大家夥，那我們幹脆就另起爐灶，重新修建幾條賽道，到時候就不帶你們一起玩了，這樣的條件，那個公司能受得了？
一旦要是真的被人家排除在圈外的話的，到時候別說和汽協之間的話語權之爭的，就算是想要在天朝站穩了腳跟那都困難。
一旦華陽動力要是和汽協結了盟，到時候人家汽協隨隨便便一句話，就能夠在全國範圍內封殺你，管你在國外是什麽世界十大，還是來頭更大呢，你在天朝這一畝三分地，你還不是得窩著？
畢竟人家是官方，人家是最具權威的機構，而且這些外資企業，屁股本來就不幹淨，他們一直在天朝和在國際上玩兩套標準的把戲，這已經不是什麽秘密了。
人家隻要你哥新規則推出，讓你統一標準和世界看起。那就夠你們這幫企業受的，再者說到時候要是真的把名聲給搞臭了，到時候那麽多的消費者還願意為你買單嗎？
華陽動力為什麽能夠在天朝獲得這麽大的成功？為什麽能夠在短短幾年之內就能夠成為天朝汽車銷量的no.1？
人家靠的不就是在國內和國際上統一的標準嗎？
早之前。這些合資車企玩的把戲，廣大天朝消費者是早就已經不滿意了，可是就算是有再多的不滿意。因為汽協一直硬不起來，大家也隻能是捏著鼻子認了。
這些外國車企，就比如大眾還有日係的豐田，本田，在本國或者是國際上，都在銷售最先進的車型和最先進的技術，可是在天朝他們卻一直在銷售他們已經淘汰的一代產品。
而且即便是把這些他們已經淘汰的落後技術和產品拿到天朝，他們還要進行偷工減料的減配最可惡的是這樣的二流產品他們還要加價銷售這樣的行徑。他們真當咱們國內的老百姓不知道嗎？
可是汽協不硬氣，到現在別說讓那些合資車企統一標準了，就是連個世界通行的三包規定都還沒能搞出來，這你讓天朝消費者如何能夠在買你的車的同時，還對你這個企業有忠誠度科研？
可是華陽動力就不一樣了，他們產品技術世界一流，價格還非常親民。而他們也正是靠著這些來獲取廣大天朝消費者的親睞。
這樣的情況，這些合資企業也早就注意到了，在市場上的慘痛失敗，也讓他們開始認真的對待這一點。
豐田和本田，已經開始把一些他們在國際上出售的主流車型和技術。引入天朝，而且還不斷的降價促銷。
大眾也是如此，最先進的技術和車型也開始同步出現在國內，而且雖然表麵上依舊是裝出一副高高在上的樣子，但是降起價來，可是一點都不含糊。
雖然大家也是手段頻出，但是畢竟之前給天朝消費者留下的不良印象太多，所以他們在市場上的頹勢，也不是一天兩天能夠挽救的回來的。
但是不管怎麽樣，他們盡管拿進來一些先進的技術和最新的車型，可是偷工減料的減配，以及鑽咱們天朝法律的漏洞的行徑還是依舊在繼續。
比如他們因為咱們天朝汽車消費者對汽車的認知程度不夠，悄悄的把某些車型的底盤後懸架從原來的多連杆獨立懸架，給改成的扭力梁式半獨立懸架，原本標配的esp車身穩定係統也全部拿掉，還有就是在你看不見的地方，比如車內的裝飾地毯給你使用黑心棉，或者是沙發采用質量差的沙發等等。
這樣的手段，這兩年大眾和豐田，本田用的多了，其中最著名的就是被曝光的日產，他們所出產的天籟也算是高級轎車了，一輛要買二十幾萬，可是竟然被人爆出，前麵駕駛台上麵使用的居然是硬塑料，而且這些塑料居然還是汙染嚴重的廢舊回收塑料。。。
這些醜聞，如果不是因為 這些車企在之前和天朝汽協走得近，每年給讚助給的多，早就要被媒體曝光，然後收到汽協的巨額罰單了。
但是誰讓咱們天朝汽協沒錢呢？為了每年的那點讚助費，也就隻能是捏著鼻子，頂著全國汽車消費者的罵聲，替他們把黑鍋給背了。
現在汽協要和華陽動力聯手了，雖然賽車運動在全國並沒有 太多的消費者，但是這樣的運動觀眾是可以培養的，而且在天朝人口基數大，最近幾年汽車消費群體數量猛增，對這項運動感興趣的人遲早會增加。
一旦這個市場的規模要是膨脹到一定的程度，那麽到時候給汽協帶來的收益肯定是非常可觀的，那等到時候汽協有了錢，人家還會在乎你那點讚助費不成？
一旦要是真的拿捏不住汽協，那今後這些黑心的合資企業，可就要倒大黴了，汽車召回要全球同步進行，汽車技術標準也要全球同步，三包服務也得被提上台麵，別看這些一項一項的加起來好像沒多少費用，可是一旦要是累積到一起，那最後倒黴的還是這些汽車廠家。
得嘞，現在是大勢所趨，潮流所向，誰讓這個華陽動力這麽可恨呢？但是可恨有能怎樣？大家還不是得捏著鼻子認了？
就在傳出華陽動力要在全國範圍內新建幾座國際級的賽車場之後，海珠，京城，浦海的這幾個國際級賽車場的所有者，還有他們背後的那幾架公司也就不再鬧騰了，大家又規規矩矩的坐回到了談判桌之前。
既然已經是大勢所趨，大家不能阻擋了，那麽就要增加自己在這個賽事裏的話語權，從裏麵擴大自己的影響力，來給自己撈好處。
以前那種想把汽協揉圓就揉圓，搓扁就搓扁的情況已經是不在可能了，那麽就要換一種模式來操作了，大家糅合在一起，你中有我，我中有你，傷害了我，那就是傷害你自己，這樣一來，我看你到時候還怎麽辦？
這就是這些外資企業所打的主意，人家的思路轉換的還挺快的。
當金小強得知了消息，說這些企業又乖乖的坐回到了談判桌前，已經不再關於賽事上的細則進行扯皮的時候，心裏是又好氣又好笑，這幫孫子，軟的不吃，非得給他們來幾下硬的，這才長記性。
談判是重新開啟了，這次關於將原來c賽事轉變為c賽事，在全國進行推廣的問題上，大家已經沒有爭議了。
隻不過在比賽的細節方麵，大家到還是存在這一定的分歧。
說實話在上輩子的時候，即便是在2006年全國的各大汽車廠商，包括合資廠商，加大了c這項賽事的投入之後，這個比賽的規則和細節也不是很規範，並且轉化成c也推遲了三年的時間，一直等到2009年才正式的c改成了c，但是雖然是進行了改製，可是整個賽事的規則還是有些漏洞百出，並且和國際級的房車賽事完全脫軌。
這樣的情況一直到2011年，汽協難得的再次硬氣了一回，頂住了壓力，再度的對賽事進行的改製之後，這天朝的房車賽才變得和國際接軌，比較正規化起來。
而這次金小強打算推廣這個賽事，那就打算是一步到位。
原來在上輩子的時候，在2009年賽會改製成為c之後，整個賽事就分成兩個小組，一個是在大陸生產或組裝，連續生產和銷售的自然吸氣發動機，排量為1.6l和2.0l的兩個組別。
可是這時候在世界級的房車大賽上，人家早就已經把渦輪增壓車型作為主賽標準了，而且隻有渦輪增壓發動機的車型的冠軍，才能被稱之為總冠軍。
而在上輩子的時候，咱們天朝是房車大賽，從起步的時候，就是落後於人家一步，但是這一次金小強則完全不打算這樣，既然要搞和世界接軌的房車大賽，那就要一步到位，直接以超級量產車， 也就是帶有渦輪增壓發動機車型的比賽為主體。
但是也就是在這一項上麵，華陽動力遭遇了極大的阻力。
原來在c的時候，大眾，還有福特，以及豐田，本田，現代這些企業，那都是這些比賽的常勝將軍，那時候大家在這個圈子裏玩，那麽規則就要由大家夥來定。
反正你們天朝也沒什麽等的賽車的，這個比賽也就意思意思就行了，反正冠軍最後就是我們這幾家的。
你們華陽動力來了，就要該規則，你還把不把我們放在眼裏？(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)rq
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想要玩轉賽車運動，你不光要有好的賽車和技術團隊做支撐，你還得有一流的賽車場作為最基礎的硬件作為支撐。
這也是之前這幾個賽車場，還有他們背後的公司和汽協玩貓膩的籌碼，可是現在人家華陽動力突然跳出來說，好你們以賽道為條件威脅大家夥，那我們幹脆就另起爐灶，重新修建幾條賽道，到時候就不帶你們一起玩了，這樣的條件，那個公司能受得了？
一旦要是真的被人家排除在圈外的話的，到時候別說和汽協之間的話語權之爭的，就算是想要在天朝站穩了腳跟那都困難。
一旦華陽動力要是和汽協結了盟，到時候人家汽協隨隨便便一句話，就能夠在全國範圍內封殺你，管你在國外是什麽世界十大，還是來頭更大呢，你在天朝這一畝三分地，你還不是得窩著？
畢竟人家是官方，人家是最具權威的機構，而且這些外資企業，屁股本來就不幹淨，他們一直在天朝和在國際上玩兩套標準的把戲，這已經不是什麽秘密了。
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華陽動力為什麽能夠在天朝獲得這麽大的成功？為什麽能夠在短短幾年之內就能夠成為天朝汽車銷量的no.1？
人家靠的不就是在國內和國際上統一的標準嗎？
早之前。這些合資車企玩的把戲，廣大天朝消費者是早就已經不滿意了，可是就算是有再多的不滿意。因為汽協一直硬不起來，大家也隻能是捏著鼻子認了。
這些外國車企，就比如大眾還有日係的豐田，本田，在本國或者是國際上，都在銷售最先進的車型和最先進的技術，可是在天朝他們卻一直在銷售他們已經淘汰的一代產品。
而且即便是把這些他們已經淘汰的落後技術和產品拿到天朝，他們還要進行偷工減料的減配最可惡的是這樣的二流產品他們還要加價銷售這樣的行徑。他們真當咱們國內的老百姓不知道嗎？
可是汽協不硬氣，到現在別說讓那些合資車企統一標準了，就是連個世界通行的三包規定都還沒能搞出來，這你讓天朝消費者如何能夠在買你的車的同時，還對你這個企業有忠誠度科研？
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豐田和本田，已經開始把一些他們在國際上出售的主流車型和技術。引入天朝，而且還不斷的降價促銷。
大眾也是如此，最先進的技術和車型也開始同步出現在國內，而且雖然表麵上依舊是裝出一副高高在上的樣子，但是降起價來，可是一點都不含糊。
雖然大家也是手段頻出，但是畢竟之前給天朝消費者留下的不良印象太多，所以他們在市場上的頹勢，也不是一天兩天能夠挽救的回來的。
但是不管怎麽樣，他們盡管拿進來一些先進的技術和最新的車型，可是偷工減料的減配，以及鑽咱們天朝法律的漏洞的行徑還是依舊在繼續。
比如他們因為咱們天朝汽車消費者對汽車的認知程度不夠，悄悄的把某些車型的底盤後懸架從原來的多連杆獨立懸架，給改成的扭力梁式半獨立懸架，原本標配的esp車身穩定係統也全部拿掉，還有就是在你看不見的地方，比如車內的裝飾地毯給你使用黑心棉，或者是沙發采用質量差的沙發等等。
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這些醜聞，如果不是因為 這些車企在之前和天朝汽協走得近，每年給讚助給的多，早就要被媒體曝光，然後收到汽協的巨額罰單了。
但是誰讓咱們天朝汽協沒錢呢？為了每年的那點讚助費，也就隻能是捏著鼻子，頂著全國汽車消費者的罵聲，替他們把黑鍋給背了。
現在汽協要和華陽動力聯手了，雖然賽車運動在全國並沒有 太多的消費者，但是這樣的運動觀眾是可以培養的，而且在天朝人口基數大，最近幾年汽車消費群體數量猛增，對這項運動感興趣的人遲早會增加。
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一旦要是真的拿捏不住汽協，那今後這些黑心的合資企業，可就要倒大黴了，汽車召回要全球同步進行，汽車技術標準也要全球同步，三包服務也得被提上台麵，別看這些一項一項的加起來好像沒多少費用，可是一旦要是累積到一起，那最後倒黴的還是這些汽車廠家。
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既然已經是大勢所趨，大家不能阻擋了，那麽就要增加自己在這個賽事裏的話語權，從裏麵擴大自己的影響力，來給自己撈好處。
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這就是這些外資企業所打的主意，人家的思路轉換的還挺快的。
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談判是重新開啟了，這次關於將原來c賽事轉變為c賽事，在全國進行推廣的問題上，大家已經沒有爭議了。
隻不過在比賽的細節方麵，大家到還是存在這一定的分歧。
說實話在上輩子的時候，即便是在2006年全國的各大汽車廠商，包括合資廠商，加大了c這項賽事的投入之後，這個比賽的規則和細節也不是很規範，並且轉化成c也推遲了三年的時間，一直等到2009年才正式的c改成了c，但是雖然是進行了改製，可是整個賽事的規則還是有些漏洞百出，並且和國際級的房車賽事完全脫軌。
這樣的情況一直到2011年，汽協難得的再次硬氣了一回，頂住了壓力，再度的對賽事進行的改製之後，這天朝的房車賽才變得和國際接軌，比較正規化起來。
而這次金小強打算推廣這個賽事，那就打算是一步到位。
原來在上輩子的時候，在2009年賽會改製成為c之後，整個賽事就分成兩個小組，一個是在大陸生產或組裝，連續生產和銷售的自然吸氣發動機，排量為1.6l和2.0l的兩個組別。
可是這時候在世界級的房車大賽上，人家早就已經把渦輪增壓車型作為主賽標準了，而且隻有渦輪增壓發動機的車型的冠軍，才能被稱之為總冠軍。
而在上輩子的時候，咱們天朝是房車大賽，從起步的時候，就是落後於人家一步，但是這一次金小強則完全不打算這樣，既然要搞和世界接軌的房車大賽，那就要一步到位，直接以超級量產車， 也就是帶有渦輪增壓發動機車型的比賽為主體。
但是也就是在這一項上麵，華陽動力遭遇了極大的阻力。
原來在c的時候，大眾，還有福特，以及豐田，本田，現代這些企業，那都是這些比賽的常勝將軍，那時候大家在這個圈子裏玩，那麽規則就要由大家夥來定。
反正你們天朝也沒什麽等的賽車的，這個比賽也就意思意思就行了，反正冠軍最後就是我們這幾家的。
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