“表弟，我剛從一個朋友的電話裏得知，朝陽新能源公司總裁萬國慶捷足先登，同康定國資委和勘定礦務局鑒定了收購協定，以1.2億元收購了甲基卡山的134號脈。”
2月18日傍晚，融捷集團總裁呂湘陽約比亞迪電池公司總經理王川福吃飯，有些失落。
春節前，王川福看到京城電動汽車公司在國家專利局申請插電混動轎車公司發明專利的聲明，又驚又喜，驚的是華人首富旗下公司的技術實力雄厚，喜的是華人首富終於為新能源汽車的發展打開了一條道路，會引起國家層麵對新能源汽車的關注。
1999年5月，比亞迪中央研究部研發成功錳酸鋰電池，已經從一個名不經傳的小角色，成長為一家年銷售近億元的中型企業。
2000年11月，比亞迪獲得摩托羅拉首批20萬支手機鋰電池的訂單，成為第一個為摩托羅拉生產鋰電池的中國廠商，王川富萌發進軍新能源汽車的夢想，告訴表哥呂湘陽自己的計劃，表哥表示全力支持，建議采用華人首富的方法，並購一家國內瀕臨倒閉的汽車廠，拿到生產汽車的準生證。
比亞迪開始投入巨資研發汽車動力電池，王川福開始四處打聽尋找；極富遠見的呂湘陽也開始關注國內的鋰礦資源，等王川富並購一家汽車公司後，就開始進軍鋰礦產業，率先搶占了新能源產業鏈中鋰資源的製高點。
春節期間，王川福從一個朋友的口裏得知，生產福萊爾轎車的秦川汽車有限責任公司計劃向國內引進戰略投資者。
過年後，王川富和呂湘陽趕到長安，同當地領導商談，願意投資2.5億元，收購秦川汽車廠70%的股份，生產比亞迪新能源轎車，對方不同意控股，也不同意生產比亞迪新能源轎車，最多願意以5千萬元出售30%的股份給比亞迪公司。
秦川汽車廠是國家批準在西北地區唯一的轎車生產企業。
秦川汽車廠的前身是兵器集團北方秦川機械有限公司，1992年，兵總旗下的4家工廠開始進軍民用，一起生產奧拓轎車，即“長安奧拓”“秦川奧拓”“江南奧拓”和“江北奧拓”。
1998年，秦川汽車產出隻有423輛，與長安奧拓相差約2萬輛。秦川汽車廠不甘落後，1999年在奧拓的基礎上斥巨資、另起爐灶打造的自主轎車車型福萊爾，於2000年初推出，售價1.99萬元，全年銷量1700輛，同長安奧拓相差3萬輛，如今還處於虧損狀態，希望引進戰略投資者，擴大再生產。
第一次談判失敗，王川富和呂湘陽並沒有氣餒，回到鵬城，王川富派人關注秦川汽車廠的市場變化；呂湘陽開始派人同康定礦務局接觸，但沒有想到還沒有開始正式接觸就得到了不好的消息，出師不利。
通過三代地質人的探查，位於康定的甲基卡山，蘊藏著世界第二大、亞洲第一大的鋰輝石資源，但由於鋰礦資源的利用在國內剛剛起步，康定礦務局甲基卡山鋰礦廠由於產量不高，開采成本高於市場價，造成年年虧損，也沒有資金擴大再生產，去年底，決定在國內采取合資、獨資的方式，出售甲基卡山的鋰礦資源試點，通過同合作夥伴朝陽新能源公司三輪談判，最後決定以1.2億元出售134號脈鋰輝石資源的開采資格。
“表哥也不必著急，如今收購秦川汽車廠還沒有著落，開發成功汽車動力電池，研發新能源電機、新能源充電技術、新能源車載電子係統等，比亞迪公司還需要克服眾多的技術難關，最起碼需要三年時間，從汽油汽車到電動汽車還有很長的路要走。”
王川富安慰呂湘陽，朝陽新能源公司已經成長為全球第一大手機電池製造商，全球第一大電動車電池製造商，還是汽車插電混合動力電池的發明者和製造商，不是比亞迪電池公司比擬的，要不是摩托羅拉是曙光通訊集團的競爭者，比亞迪公司也不可能從朝陽新能源公司的手裏拿到摩托羅拉拿到手機鋰電池的國內生產商的資格。
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“汪市長，合作愉快！”
“倪總，合作愉快！”
“汪市長，合作愉快！”
“孫總，合作愉快！”
4月8日，滿z裏南德鐵路股份公司總投資4.2億元，滿z裏西郊機場建設正式簽字儀式在滿z裏市政會議室舉行，牟大中代表滿z裏南德鐵路股份公司，同代表滿z裏的汪市長在機場建設正式簽字協定上簽字蓋章，孫健作為滿z裏南德鐵路股份公司的第一大股東和第三大股東、滿z裏區域經濟開發總公司總裁杜洪濤也應邀出席簽字儀式。
滿洲裏西郊機場位於中俄蒙三國交界地帶，離中俄國界線最近距離約7公裏，機場總投資4.2億元人民幣，按照國際民航機場4d級標準興建，跑道2800米，寬45米，可滿足波音767-300er型飛機全載起降，站坪可停放7架飛機，候機室建築麵積平米，設計年旅客吞吐量200萬人次。
淘寶控股公司按照在滿z裏南德鐵路股份公司的股份比例投資2.73億元，南德集團投資8400萬元，滿z裏區域經濟開發總公司投資6300萬元。
1998年11月，淘寶控股公司投資6.5億元，作為戰略投資者入股滿z裏南德鐵路股份公司，占股65%，孫健出任董事長，在公司董事會占有2個董事席位，不幹涉公司的日常經營；南德集團和滿z裏區域經濟開發總公司以建成的滿z裏公路口岸30年的產權折算成3.5億元出資，占股35%，其中，南德集團占股20%，滿z裏區域經濟開發總公司占股15%，南德集團總裁牟大中作為法人代表和公司總裁，滿z裏區域經濟開發總公司總經理杜宏濤作為副董事長兼副總裁。
牟大中和杜宏濤負責滿z裏南德鐵路股份公司日常經營。
按照多方簽訂的投資協定，滿z裏國際鐵路改擴建鐵路建成後，交給滿z裏南德鐵路股份公司管理30年。
2月18日傍晚，融捷集團總裁呂湘陽約比亞迪電池公司總經理王川福吃飯，有些失落。
春節前，王川福看到京城電動汽車公司在國家專利局申請插電混動轎車公司發明專利的聲明，又驚又喜，驚的是華人首富旗下公司的技術實力雄厚，喜的是華人首富終於為新能源汽車的發展打開了一條道路，會引起國家層麵對新能源汽車的關注。
1999年5月，比亞迪中央研究部研發成功錳酸鋰電池，已經從一個名不經傳的小角色，成長為一家年銷售近億元的中型企業。
2000年11月，比亞迪獲得摩托羅拉首批20萬支手機鋰電池的訂單，成為第一個為摩托羅拉生產鋰電池的中國廠商，王川富萌發進軍新能源汽車的夢想，告訴表哥呂湘陽自己的計劃，表哥表示全力支持，建議采用華人首富的方法，並購一家國內瀕臨倒閉的汽車廠，拿到生產汽車的準生證。
比亞迪開始投入巨資研發汽車動力電池，王川福開始四處打聽尋找；極富遠見的呂湘陽也開始關注國內的鋰礦資源，等王川富並購一家汽車公司後，就開始進軍鋰礦產業，率先搶占了新能源產業鏈中鋰資源的製高點。
春節期間，王川福從一個朋友的口裏得知，生產福萊爾轎車的秦川汽車有限責任公司計劃向國內引進戰略投資者。
過年後，王川富和呂湘陽趕到長安，同當地領導商談，願意投資2.5億元，收購秦川汽車廠70%的股份，生產比亞迪新能源轎車，對方不同意控股，也不同意生產比亞迪新能源轎車，最多願意以5千萬元出售30%的股份給比亞迪公司。
秦川汽車廠是國家批準在西北地區唯一的轎車生產企業。
秦川汽車廠的前身是兵器集團北方秦川機械有限公司，1992年，兵總旗下的4家工廠開始進軍民用，一起生產奧拓轎車，即“長安奧拓”“秦川奧拓”“江南奧拓”和“江北奧拓”。
1998年，秦川汽車產出隻有423輛，與長安奧拓相差約2萬輛。秦川汽車廠不甘落後，1999年在奧拓的基礎上斥巨資、另起爐灶打造的自主轎車車型福萊爾，於2000年初推出，售價1.99萬元，全年銷量1700輛，同長安奧拓相差3萬輛，如今還處於虧損狀態，希望引進戰略投資者，擴大再生產。
第一次談判失敗，王川富和呂湘陽並沒有氣餒，回到鵬城，王川富派人關注秦川汽車廠的市場變化；呂湘陽開始派人同康定礦務局接觸，但沒有想到還沒有開始正式接觸就得到了不好的消息，出師不利。
通過三代地質人的探查，位於康定的甲基卡山，蘊藏著世界第二大、亞洲第一大的鋰輝石資源，但由於鋰礦資源的利用在國內剛剛起步，康定礦務局甲基卡山鋰礦廠由於產量不高，開采成本高於市場價，造成年年虧損，也沒有資金擴大再生產，去年底，決定在國內采取合資、獨資的方式，出售甲基卡山的鋰礦資源試點，通過同合作夥伴朝陽新能源公司三輪談判，最後決定以1.2億元出售134號脈鋰輝石資源的開采資格。
“表哥也不必著急，如今收購秦川汽車廠還沒有著落，開發成功汽車動力電池，研發新能源電機、新能源充電技術、新能源車載電子係統等，比亞迪公司還需要克服眾多的技術難關，最起碼需要三年時間，從汽油汽車到電動汽車還有很長的路要走。”
王川富安慰呂湘陽，朝陽新能源公司已經成長為全球第一大手機電池製造商，全球第一大電動車電池製造商，還是汽車插電混合動力電池的發明者和製造商，不是比亞迪電池公司比擬的，要不是摩托羅拉是曙光通訊集團的競爭者，比亞迪公司也不可能從朝陽新能源公司的手裏拿到摩托羅拉拿到手機鋰電池的國內生產商的資格。
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“汪市長，合作愉快！”
“倪總，合作愉快！”
“汪市長，合作愉快！”
“孫總，合作愉快！”
4月8日，滿z裏南德鐵路股份公司總投資4.2億元，滿z裏西郊機場建設正式簽字儀式在滿z裏市政會議室舉行，牟大中代表滿z裏南德鐵路股份公司，同代表滿z裏的汪市長在機場建設正式簽字協定上簽字蓋章，孫健作為滿z裏南德鐵路股份公司的第一大股東和第三大股東、滿z裏區域經濟開發總公司總裁杜洪濤也應邀出席簽字儀式。
滿洲裏西郊機場位於中俄蒙三國交界地帶，離中俄國界線最近距離約7公裏，機場總投資4.2億元人民幣，按照國際民航機場4d級標準興建，跑道2800米，寬45米，可滿足波音767-300er型飛機全載起降，站坪可停放7架飛機，候機室建築麵積平米，設計年旅客吞吐量200萬人次。
淘寶控股公司按照在滿z裏南德鐵路股份公司的股份比例投資2.73億元，南德集團投資8400萬元，滿z裏區域經濟開發總公司投資6300萬元。
1998年11月，淘寶控股公司投資6.5億元，作為戰略投資者入股滿z裏南德鐵路股份公司，占股65%，孫健出任董事長，在公司董事會占有2個董事席位，不幹涉公司的日常經營；南德集團和滿z裏區域經濟開發總公司以建成的滿z裏公路口岸30年的產權折算成3.5億元出資，占股35%，其中，南德集團占股20%，滿z裏區域經濟開發總公司占股15%，南德集團總裁牟大中作為法人代表和公司總裁，滿z裏區域經濟開發總公司總經理杜宏濤作為副董事長兼副總裁。
牟大中和杜宏濤負責滿z裏南德鐵路股份公司日常經營。
按照多方簽訂的投資協定，滿z裏國際鐵路改擴建鐵路建成後，交給滿z裏南德鐵路股份公司管理30年。