第一百六十六章 伊爾11遠程渦槳客機
從亮劍開始成為航空之神 作者：摸金老大 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在伊爾十運輸機首飛成功以後，蘇聯航空部門又給伊留申設計局，下達了一個新的任務，研製一款載客八十人，能夠飛行四千公裏以上的大型遠程渦槳客機。
這個任務的難度也不小，雖然說現在發動機是成熟的，可是設計這種遠程客機，可不是那麽簡單的，因為客機和軍用運輸機不同，它對安全性，舒適性的要求非常高。
所以說這次伊留申，又再次向李福平求助了。
在把李福平請到伊留申設計局的辦公室後，他們便開始討論起這架飛機的設計來了。
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李福平再次的把設計草圖畫出來了，這個設計方案，讓伊留申頗為驚訝，因為這個設計確實是太棒了。
這架雙發渦槳客機，采用的還是上單翼的設計，不過它的造型，卻是相當的漂亮，流線型的機身，機頭像子彈頭，與這個時代的客機太不一樣了。
它的機體重量，隻有二十噸，但是最大起飛重量達到四十二噸，最大燃油重量十五噸，這可以讓它飛行四千五百公裏，最大商載十噸，或者是八十名旅客，加上兩噸的貨物。
它的升限也達到一萬米，最大飛行速度六百五十公裏每小時，這要比美國的DC3客機快了接近一倍。
客艙的設計也非常有特色，空間很寬大，保證了乘坐的舒適性，雖然是單通道客機，但是它的寬度不小，所以一排可以安排四個座位。
伊留申非常的激動，和李福平討論了很多細節上的問題。
事實上李福平可是沒有小看伊留申的，因為他知道在另一個位麵，五十年代到六十年代，蘇聯的飛機設計大師們，可是設計出不少優秀的渦槳客機，伊留申就是其中最出色的一個。
伊爾十八渦槳客機，就是伊留申在一九五五年開始設計的一架四發大型的渦槳客機，一九五九年就投入使用了，到六十年代末，在蘇聯八百條航線上使用，其基本型載客八十四人，伊爾十八B則是達到一百一十人，它的產量超過七百架，而且這款渦槳客機，還引進中國，成為領導人的專機。
在一九五五年，蘇聯已經研製出三千千瓦級的渦槳發動機，所以當伊爾十八客機服役的時候，美英都還沒有這麽大的客機呢。
伊爾十八客機，最大起飛重量達到六十四噸，與安十二運輸機相當。
隻不過呢它采用的是下單翼的設計，看起來與眾不同。
伊爾十八客機最大商載達到十三點五噸，最大燃油航程六千五百公裏，滿載航程也有三千七百公裏。
事實上在伊爾十八之前，伊留申設計局還研製過一款雙發航空活塞發動機的伊爾十四渦槳客機，它最大載客三十二人，最大起飛重量十八噸，被稱為當時的渦槳支線客機之王。
在伊爾十八客機之後，伊留申設計局，還研製出了四發噴氣式客機伊爾六二客機，它於一九六二年開始研製，最大載客數量一百零五人，一九六七年開始投入使用，用來取代圖114渦槳客機。
在六十年代，伊爾六二客機，是非常先進的遠程客機了，它最大起飛重量達到一百六十二噸，比起波音公司的B707客機還要大，它裝四台推力達到一百一十三千牛的D30發動機，最大載油量可達到八十三噸，載重二十三噸，最大航程可達到一萬公裏，在最大商載時航程也可達到七千八百公裏。
可以說這麽先進的噴氣式客機，也是蘇聯航空工業的驕傲了。
當然在伊爾六二客機之後，伊留申設計局研製的伊爾八六寬體遠程客機，更是當時的傑作。
在一九七一年的巴黎航展上，伊留申設計局首次透露伊爾86客機研製計劃。
這時候伊爾八六客機，采用了翼吊發動機的布局，這款遠程客機一九八零年開始交付，後來中國也引進了幾架伊爾八六客機。
伊爾八六客機，是蘇聯第一種翼吊發動機布局的民航客機，它可以載客三百五十人，裝四台推力十三噸的NK86渦扇發動機，最大起飛重量更是達到二百零八噸。
當然了伊爾九六客機，更是伊留申設計局的巔峰之作。
這是一款四發遠程寬體客機，它的研製工作從八十年代中期開始，一九八八年就實現首飛，一九九三年投入運營。
伊爾九六客機，采用了當時非常先進的帶翼梢小翼的超臨界機翼和電傳飛控係統，四台PS-90A高涵道比渦輪風扇發動機，單台推力接近十六噸。
它確實是一架寬體客機，每排可以坐九個人，是雙通道的設計，最多可以載客三百人，或者是九十二噸的貨物，最大航程在商載三十噸也可以達到一萬公裏，當然它的最大起飛重量也達到了二百五十噸。
實際上伊留申設計局是非常厲害的，也是蘇聯飛機設計局裏麵的常青樹了。
在五十年代到六十年代，除了伊留申設計局以外，安東諾夫設計局和圖波列夫設計局，都研製了不少的客機。
比如說圖104客機，它就是在圖16中程轟炸機的基礎上設計的。
在五十年代初時，蘇聯的領導人坐的還是雙發的伊爾十四支線客機，所以他們感到很傷自尊心。
於是在一九五五年，蘇聯就召開研製大飛機的會議，當時圖波列夫、安東諾夫、米高揚、伊留申等飛機設計大師都參加了會議。
伊留申提出了四發客機的方案，不過被否定了，安東諾夫提出了安八運輸機改客機的方案，當然因為這款飛機隻有兩台發動機，也被否了。
圖波列夫提出了在圖-16轟炸機基礎上製造大型客機，而且還是噴氣式，比美英的四發螺旋槳客機要高一個檔次。
結果圖104噴氣式客機就誕生了，它最大起飛重量八十噸，載客七十人，最大速度可以達到九百公裏每小時。
不僅如此，圖波列夫同時還研製了以圖九五戰略轟炸機為基礎改進的圖114四發渦槳大型遠程客機。
這一款客機可以載客二百二十人，起飛重量高達一百八十噸，航程更是高達一萬四千公裏，最大速度也可以達到九百公裏每小時，所以這款客機在當時來說，絕對是一個巨無霸了，它在很長的時間裏麵都是全世界最大飛得最遠的客機。
當然現在的伊爾十一客機呢，也成為了現在最大飛得最遠的客機。
這個任務的難度也不小，雖然說現在發動機是成熟的，可是設計這種遠程客機，可不是那麽簡單的，因為客機和軍用運輸機不同，它對安全性，舒適性的要求非常高。
所以說這次伊留申，又再次向李福平求助了。
在把李福平請到伊留申設計局的辦公室後，他們便開始討論起這架飛機的設計來了。
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李福平再次的把設計草圖畫出來了，這個設計方案，讓伊留申頗為驚訝，因為這個設計確實是太棒了。
這架雙發渦槳客機，采用的還是上單翼的設計，不過它的造型，卻是相當的漂亮，流線型的機身，機頭像子彈頭，與這個時代的客機太不一樣了。
它的機體重量，隻有二十噸，但是最大起飛重量達到四十二噸，最大燃油重量十五噸，這可以讓它飛行四千五百公裏，最大商載十噸，或者是八十名旅客，加上兩噸的貨物。
它的升限也達到一萬米，最大飛行速度六百五十公裏每小時，這要比美國的DC3客機快了接近一倍。
客艙的設計也非常有特色，空間很寬大，保證了乘坐的舒適性，雖然是單通道客機，但是它的寬度不小，所以一排可以安排四個座位。
伊留申非常的激動，和李福平討論了很多細節上的問題。
事實上李福平可是沒有小看伊留申的，因為他知道在另一個位麵，五十年代到六十年代，蘇聯的飛機設計大師們，可是設計出不少優秀的渦槳客機，伊留申就是其中最出色的一個。
伊爾十八渦槳客機，就是伊留申在一九五五年開始設計的一架四發大型的渦槳客機，一九五九年就投入使用了，到六十年代末，在蘇聯八百條航線上使用，其基本型載客八十四人，伊爾十八B則是達到一百一十人，它的產量超過七百架，而且這款渦槳客機，還引進中國，成為領導人的專機。
在一九五五年，蘇聯已經研製出三千千瓦級的渦槳發動機，所以當伊爾十八客機服役的時候，美英都還沒有這麽大的客機呢。
伊爾十八客機，最大起飛重量達到六十四噸，與安十二運輸機相當。
隻不過呢它采用的是下單翼的設計，看起來與眾不同。
伊爾十八客機最大商載達到十三點五噸，最大燃油航程六千五百公裏，滿載航程也有三千七百公裏。
事實上在伊爾十八之前，伊留申設計局還研製過一款雙發航空活塞發動機的伊爾十四渦槳客機，它最大載客三十二人，最大起飛重量十八噸，被稱為當時的渦槳支線客機之王。
在伊爾十八客機之後，伊留申設計局，還研製出了四發噴氣式客機伊爾六二客機，它於一九六二年開始研製，最大載客數量一百零五人，一九六七年開始投入使用，用來取代圖114渦槳客機。
在六十年代，伊爾六二客機，是非常先進的遠程客機了，它最大起飛重量達到一百六十二噸，比起波音公司的B707客機還要大，它裝四台推力達到一百一十三千牛的D30發動機，最大載油量可達到八十三噸，載重二十三噸，最大航程可達到一萬公裏，在最大商載時航程也可達到七千八百公裏。
可以說這麽先進的噴氣式客機，也是蘇聯航空工業的驕傲了。
當然在伊爾六二客機之後，伊留申設計局研製的伊爾八六寬體遠程客機，更是當時的傑作。
在一九七一年的巴黎航展上，伊留申設計局首次透露伊爾86客機研製計劃。
這時候伊爾八六客機，采用了翼吊發動機的布局，這款遠程客機一九八零年開始交付，後來中國也引進了幾架伊爾八六客機。
伊爾八六客機，是蘇聯第一種翼吊發動機布局的民航客機，它可以載客三百五十人，裝四台推力十三噸的NK86渦扇發動機，最大起飛重量更是達到二百零八噸。
當然了伊爾九六客機，更是伊留申設計局的巔峰之作。
這是一款四發遠程寬體客機，它的研製工作從八十年代中期開始，一九八八年就實現首飛，一九九三年投入運營。
伊爾九六客機，采用了當時非常先進的帶翼梢小翼的超臨界機翼和電傳飛控係統，四台PS-90A高涵道比渦輪風扇發動機，單台推力接近十六噸。
它確實是一架寬體客機，每排可以坐九個人，是雙通道的設計，最多可以載客三百人，或者是九十二噸的貨物，最大航程在商載三十噸也可以達到一萬公裏，當然它的最大起飛重量也達到了二百五十噸。
實際上伊留申設計局是非常厲害的，也是蘇聯飛機設計局裏麵的常青樹了。
在五十年代到六十年代，除了伊留申設計局以外，安東諾夫設計局和圖波列夫設計局，都研製了不少的客機。
比如說圖104客機，它就是在圖16中程轟炸機的基礎上設計的。
在五十年代初時，蘇聯的領導人坐的還是雙發的伊爾十四支線客機，所以他們感到很傷自尊心。
於是在一九五五年，蘇聯就召開研製大飛機的會議，當時圖波列夫、安東諾夫、米高揚、伊留申等飛機設計大師都參加了會議。
伊留申提出了四發客機的方案，不過被否定了，安東諾夫提出了安八運輸機改客機的方案，當然因為這款飛機隻有兩台發動機，也被否了。
圖波列夫提出了在圖-16轟炸機基礎上製造大型客機，而且還是噴氣式，比美英的四發螺旋槳客機要高一個檔次。
結果圖104噴氣式客機就誕生了，它最大起飛重量八十噸，載客七十人，最大速度可以達到九百公裏每小時。
不僅如此，圖波列夫同時還研製了以圖九五戰略轟炸機為基礎改進的圖114四發渦槳大型遠程客機。
這一款客機可以載客二百二十人，起飛重量高達一百八十噸，航程更是高達一萬四千公裏，最大速度也可以達到九百公裏每小時，所以這款客機在當時來說，絕對是一個巨無霸了，它在很長的時間裏麵都是全世界最大飛得最遠的客機。
當然現在的伊爾十一客機呢，也成為了現在最大飛得最遠的客機。