第47章 空中防線
雖然才來幾天，但是廉明陽沒有感到有哪裏不適應。
過去每年，廉明陽所在的突擊部隊都以訓練或者演習的名義，來占加拉駐紮半個月到一個月。雖然大部分時候都在訓練，但是對廉明陽這些陸航飛行員來說，也不會有遊山玩水的雅興。
其實，這附近也沒有什麽可以遊玩的地方。
南麵是一望無垠的雷恩沙漠，而北麵是西西伯利亞高原，附近除了戈壁與荒漠，就什麽都沒有了。
還跟時節有關。
這才是9月初，夏季剛過去，氣溫還沒降下來。雖然占加拉在大陸的腹地，已經算得上是高緯度地區，但是在雷恩沙漠裏麵，跟波沙灣那邊比，除了夜間氣溫稍微涼一點，白天同樣是非常炎熱。
要說的話，關鍵也就是時間。
在過去的幾十年裏，帝國陸軍每年都要針對可能爆發的全球大戰，特別是跟西陸集團的全麵戰爭，做一次戰略級的兵棋推演，而所有推演都著重強調了一點，西陸集團必須在冬季到來之前取得勝利。
隻要進入嚴冬，任何強大的地麵部隊都得趴窩。
別看科技發展了幾十年，在大自然的麵前，人類的那點力量依然十分渺小。
當然，科技帶來的影響，也就是需要花多少時間才能夠取得決定性的勝利。
這也直接決定了西陸集團發動戰略進攻的最晚時間。
按照最近幾年做的推演，在氣候沒有明顯變化的情況下，西陸集團發動戰略進攻的時間不得晚於9月中旬。
簡單的說，哪怕在東方集團毫無防備的情況下，西陸集團要想取得決定性的戰略勝利都至少需要2個月的時間，在東方集團完成全麵動員之前，巨大陸腹地的嚴冬一般是在11月中旬到來。
由此就能夠推測出，西陸集團發動進攻的最晚時間就是9月中旬。
再遲，就不可能趕在夜間氣溫降到零下30攝氏度之前完成進攻行動，也就沒辦法利用冬季鞏固防線。
當然，這樣的推演存在很大的隨意性，也就是不確定性。
比如，西陸集團的目的或許隻是掃蕩駱沙聯邦共和國在西大陸這邊的國土，並沒打算進軍巨大陸。
在進攻目的較有限的情況下，西陸集團的大軍也許隻需要1個月的時間就夠了。
隻是，東方集團也不可能沒有任何的防備。
西陸集團肯定要為發動進攻進行動員，而且需要足夠的時間完成動員，因此東方集團也肯定會利用這點時間來加強防備。
在理論上，西陸集團根本沒辦法發起戰略突襲，或者說不可能達到戰略突然性。
那麽，就算是進攻目的有限，也很難在規定時間內完成。
綜合這些因素，總參謀部才堅持之前做的推演，把9月確定為西陸集團發動戰略進攻的大限。
當然，更有可能是9月上旬。
同樣根據這個判斷，總參謀部還讓施授良對聯合部隊的作戰行動進行調整，把空中打擊行動延長到10月。
如果需要，還可以繼續延長。
簡單的說，哪怕已經完成了發動地麵進攻所需要的全部準備工作，也不會在9月份發動地麵進攻。
原因無二，帝國陸軍沒法在波沙灣投入重兵的同時，加強西北戰區的防禦力度。
其實，關鍵是陸軍航空兵在現代戰爭中扮演的角色。
波伊戰爭，陸軍航空兵的價值得到了充分證明。
帝國陸軍在這場戰爭中，投入了數萬架直升機，也損失了數千架，直升機首次成為戰場主角。
正是如此，有很多人把波伊戰爭稱為“直升機的戰爭”。
直升機的出現，以及大規模應用，改變了戰爭模式。
在波伊戰爭後，由戰略擴張轉為戰略收縮，帝國陸軍花了十多年的功夫調整在大陸戰場上的防禦部署。
整個核心，其實就是提高與增強陸軍航空兵的地位，建立以陸航為絕對核心的現代防禦體係。
關鍵還有，直升機讓“大縱深戰略”得到升華。
直升機在數百千米內進行快速機動的能力，把戰略縱深的價值發揮到極限，也從根本上改變了防禦作戰的方式。
當然，這也跟日益昂貴的技術裝備有很大關係。
前麵已經提到，“zt-99”係列主戰坦克的造價比“zt-80”係列貴了好幾倍，陸軍根本沒辦法做到一比一的替代。
量產十年，“zt-99”的總產量才剛超過7000多輛，扣除出口的，帝國陸軍的裝備量還不到5000輛，平均每年才采購500多輛。按照30年服役周期計算，“zt-99”根本就不可能替換所有的“zt-80”。
其實，帝國陸軍也沒有打算用“zt-99”替換所有的“zt-80”。
按照最新規劃，將保留部分“zt-80”，並且用“zt-99”的技術進行現代化改進，包括采用最新的熱成像儀，增加炮塔的雙向穩定係統，使用1200馬力的增壓柴油機，以及安裝爆炸反應裝甲等。
完成改造之後，這些坦克至少還能夠再服役20年，等到下一代主戰坦克量產，再進行替換。
這樣一來，至少能夠節省300億金元。
帝國陸軍敢這麽做，其實是因為，按照現在的作戰理論，主戰坦克在戰略防禦作戰當中的價值並不大。
坦克是強大的戰術平台，而現代戰爭需要的是戰略平台。
不要忘了，坦克從誕生的那一刻開始，就是地麵上最強大的突擊兵器，其價值體現在進攻上。
關鍵還有，坦克遇到了勁敵：武裝直升機。
換個角度，也可以看成是帝國陸軍無可奈何的選擇。
說得直接一點，沒有足夠的坦克，又要麵對西陸集團的裝甲洪流，帝國陸軍就隻能在其他方麵想辦法。
相對而言，陸航的武裝直升機表現得最為突出。
在理論上，一架“直-10a”最多能夠掛載16枚重型反坦克導彈，一次出擊能摧毀16個裝甲目標！
把導彈的命中率等因素算上，一架武裝直升機在被擊落之前，在理論上能摧毀20多個裝甲目標。
其實，除了武裝直升機，帝國陸軍還有其他反坦克手段。
比較有代表性的就是配發到一線部隊的輕型反坦克導彈，以及直接下發到班組，而且不占編製的反坦克火箭筒。
不過，陸軍真正看中的，其實是還沒參與過實戰的激光製導炮彈。
這種在3年之前才量產，並且交給作戰部隊測試的新式彈藥，一舉把炮兵的作戰效率提高數百倍！
以往摧毀一輛坦克，需要耗費幾百枚炮彈，現在隻需要一枚！
可問題是，激光製導炮彈不便宜，大規模裝備的可能性不是很大，至少陸軍高層覺得沒這個必要。
雖然激光製導炮彈的命中率比普通炮彈高了數百倍，但是造價高出上千倍，在經濟上反到不劃算。
此外就是，激光製導炮彈對使用條件有較高的要求。
總而言之，發展到現在，帝國陸軍最主要的反裝甲手段，就是武裝直升機。
要不然，不會投入巨資研製與采購“直-10a”。
可惜的是，“直-10a”的產量還沒有上來。
歸根結底，還是太貴了。
在訂購450架的情況下，“直-10a”的單價是“直-7w”的4倍，而且維護保養的費用也高得多。
顯然，“直-10a”再強大，作戰效率也肯定無法達到“直-7w”的4倍。
結果就是，“直-10a”的產量不到100架，暫時也隻提供給西北、西部與南方戰區少數精銳部隊。
占多數的，依然是“直-7w”。
現在部署在占加拉的120架武裝直升機中，就隻30架“直-10a”，其他的全都是已經服役了10年以上的“直-7w”。
所幸的是，這些“直-7w”都做了必要的改進，能搭載與使用重型反坦克導彈。
當然，也不是說“直-7w”一無是處。
跟“直-10a”相比，隻能算輕型武裝直升機的“直-7w”的最大優勢，其實是對後勤保障的依賴程度較低，能在前沿基地長期部署，而且每次出動消耗的物資，特別是燃油比重型武裝直升機少得多。
在高強度的反裝甲戰鬥當中，“直-7w”才是骨幹力量。
其實，廉明陽他們也隻是臨時進駐占加拉基地。
到10月1日，如果大戰還沒有爆發，他們就將返回波沙灣，參與解放科威特，即攻打伊拉克的作戰行動。
因為隻是臨時部署，所以除了直升機之外，隻送來了必要的保障設備。
在大戰爆發後，才會通過空運送來其他的保障設備。
隻需要讓戰略運輸機飛5個架次，不存在什麽問題，因此就算沒有部署到位也不會有太大的影響。
此外，廉明陽也得到了戰區司令部的保證。
隻要大戰爆發，會在第一時間安排運輸機，把長期作戰所需要的全部保障設備與人員送到占加拉。
當然，有沒有保證都無所謂。
大戰爆發之後，占加拉就是該方向上的戰略支撐點，因此戰區司令部肯定會加強該地的軍事部署。
要擋住西陸集團的裝甲洪流，就得靠部署在此的武裝直升機。
當然，還包括同樣部署在占加拉的前線航空兵。
如果說武裝直升機是坦克的克星，那麽空軍的前線航空兵就是所有地麵部隊的夢魘。
與西陸集團前線航空兵不同，帝國空軍前線航空兵以攻擊機為主。
至於負責製空的戰鬥機，全都編在戰術航空兵裏麵，盡可能的部署在後方的機場上。
原因無二，避免跟前線航空兵爭奪並不算多的前沿機場。
當然，這跟帝國的戰鬥機普遍擁有較遠的航程有關。
不管是“戰-10”還是“戰-11”都有1000千米以上的作戰半徑，在純空優任務下甚至能達到1500千米。
相對而言，帝國空軍的攻擊機就沒有那麽遠的作戰半徑。
做為主力攻擊機的“攻-9”，在標準的對地支援掛載下，作戰半徑僅600千米，而且最好控製在400千米以內。
有趣的是，“攻-9a”沒有空中加油能力，而安裝了空中受油係統的“攻-9b”的產量還沒有上來。
也就是說，大部分“攻-9”不具備空中加油能力。
這個思路，顯然是在前線為攻擊機加油的風險實在太大，而且專用攻擊機也不可能靠後部署。
不過，“攻-9”的反裝甲能力非常強悍，甚至可以說有點變態。
這種從一開始就按照“打坦克”思路設計的攻擊機，可以看成是一門能飛行的40毫米加特林機關炮。
簡單的說，“攻-9”的設計工作就是圍繞40毫米6管加特林機關炮展開的。
為了這門加特林機關炮，設計師可以說是費盡周折。
因為重量太大，而且開火時的後坐力非常驚人，所以隻能安裝在機腹，不得不把機首抬高了半米。原本應該裝在後機身的2台發動機也被擠到外麵，呈60度夾角安裝在水平尾翼的前上方，而垂直尾翼隻能一分為二，而且安裝在水平尾翼兩端。前機身，為了給飛行員更好的視野，駕駛艙移到了機鼻處。
總而言之，“攻-9”的外形可以說奇醜無比。
隻是，也物有所值。
這門40毫米機關炮在設計的時候，就隻有一個要求：打穿坦克的頂甲。
在使用鎢芯穿甲彈的情況下，能打穿200毫米厚的均質裝甲。別說過去的坦克，就連最新式的“zt-99b”，其頂甲的等效厚度也隻有150毫米，而且還是在設計的時候專門加強之後的結果。
依靠這門機關炮與1200發炮彈，一架“攻-9”能夠掃滅一個裝甲營。
關鍵還有，為了提高生存率，或者說在設計的時候就是針對低空作戰，必然要麵對數量眾多的小口徑高射炮與高射機槍，所以“攻-9”在關鍵部位都敷設了符合裝甲，理論上能夠抵抗30毫米高爆彈的直接攻擊。
此外，“攻-9”的所有關鍵設施，都有極高的設計冗餘。
在理論上，隻需要一台發動機就能讓攻擊機保持足夠的飛行速度，而且采用的平直翼有極高的升阻比。
總而言之，“攻-9”在問世之後立即獲得了空軍的青睞。
如果說有什麽缺陷，也就是前四個批次的“攻-9a”沒有使用製導武器的能力，隻能用鐵殼炸彈與火箭彈執行打擊任務，要後麵三個批次的“攻-9a”與“攻-9b”才具備掛載與使用空地導彈的能力。
所幸的是，西北戰區這邊全是後麵批次的“攻-9a”，而且前幾個批次的“攻-9a”集中部署在預備役部隊。
可見，撐起西北防線的，其實就是以陸航的武裝直升機，以及空軍的前線攻擊機為主的空中力量。
這套完全以空中力量為主的防禦體係，在過去的十多年裏麵，從沒接受過戰火考驗。所有與之相關的理論戰術，全都來自演習與推演。
或許，檢驗的機會就要到了！
雖然才來幾天，但是廉明陽沒有感到有哪裏不適應。
過去每年，廉明陽所在的突擊部隊都以訓練或者演習的名義，來占加拉駐紮半個月到一個月。雖然大部分時候都在訓練，但是對廉明陽這些陸航飛行員來說，也不會有遊山玩水的雅興。
其實，這附近也沒有什麽可以遊玩的地方。
南麵是一望無垠的雷恩沙漠，而北麵是西西伯利亞高原，附近除了戈壁與荒漠，就什麽都沒有了。
還跟時節有關。
這才是9月初，夏季剛過去，氣溫還沒降下來。雖然占加拉在大陸的腹地，已經算得上是高緯度地區，但是在雷恩沙漠裏麵，跟波沙灣那邊比，除了夜間氣溫稍微涼一點，白天同樣是非常炎熱。
要說的話，關鍵也就是時間。
在過去的幾十年裏，帝國陸軍每年都要針對可能爆發的全球大戰，特別是跟西陸集團的全麵戰爭，做一次戰略級的兵棋推演，而所有推演都著重強調了一點，西陸集團必須在冬季到來之前取得勝利。
隻要進入嚴冬，任何強大的地麵部隊都得趴窩。
別看科技發展了幾十年，在大自然的麵前，人類的那點力量依然十分渺小。
當然，科技帶來的影響，也就是需要花多少時間才能夠取得決定性的勝利。
這也直接決定了西陸集團發動戰略進攻的最晚時間。
按照最近幾年做的推演，在氣候沒有明顯變化的情況下，西陸集團發動戰略進攻的時間不得晚於9月中旬。
簡單的說，哪怕在東方集團毫無防備的情況下，西陸集團要想取得決定性的戰略勝利都至少需要2個月的時間，在東方集團完成全麵動員之前，巨大陸腹地的嚴冬一般是在11月中旬到來。
由此就能夠推測出，西陸集團發動進攻的最晚時間就是9月中旬。
再遲，就不可能趕在夜間氣溫降到零下30攝氏度之前完成進攻行動，也就沒辦法利用冬季鞏固防線。
當然，這樣的推演存在很大的隨意性，也就是不確定性。
比如，西陸集團的目的或許隻是掃蕩駱沙聯邦共和國在西大陸這邊的國土，並沒打算進軍巨大陸。
在進攻目的較有限的情況下，西陸集團的大軍也許隻需要1個月的時間就夠了。
隻是，東方集團也不可能沒有任何的防備。
西陸集團肯定要為發動進攻進行動員，而且需要足夠的時間完成動員，因此東方集團也肯定會利用這點時間來加強防備。
在理論上，西陸集團根本沒辦法發起戰略突襲，或者說不可能達到戰略突然性。
那麽，就算是進攻目的有限，也很難在規定時間內完成。
綜合這些因素，總參謀部才堅持之前做的推演，把9月確定為西陸集團發動戰略進攻的大限。
當然，更有可能是9月上旬。
同樣根據這個判斷，總參謀部還讓施授良對聯合部隊的作戰行動進行調整，把空中打擊行動延長到10月。
如果需要，還可以繼續延長。
簡單的說，哪怕已經完成了發動地麵進攻所需要的全部準備工作，也不會在9月份發動地麵進攻。
原因無二，帝國陸軍沒法在波沙灣投入重兵的同時，加強西北戰區的防禦力度。
其實，關鍵是陸軍航空兵在現代戰爭中扮演的角色。
波伊戰爭，陸軍航空兵的價值得到了充分證明。
帝國陸軍在這場戰爭中，投入了數萬架直升機，也損失了數千架，直升機首次成為戰場主角。
正是如此，有很多人把波伊戰爭稱為“直升機的戰爭”。
直升機的出現，以及大規模應用，改變了戰爭模式。
在波伊戰爭後，由戰略擴張轉為戰略收縮，帝國陸軍花了十多年的功夫調整在大陸戰場上的防禦部署。
整個核心，其實就是提高與增強陸軍航空兵的地位，建立以陸航為絕對核心的現代防禦體係。
關鍵還有，直升機讓“大縱深戰略”得到升華。
直升機在數百千米內進行快速機動的能力，把戰略縱深的價值發揮到極限，也從根本上改變了防禦作戰的方式。
當然，這也跟日益昂貴的技術裝備有很大關係。
前麵已經提到，“zt-99”係列主戰坦克的造價比“zt-80”係列貴了好幾倍，陸軍根本沒辦法做到一比一的替代。
量產十年，“zt-99”的總產量才剛超過7000多輛，扣除出口的，帝國陸軍的裝備量還不到5000輛，平均每年才采購500多輛。按照30年服役周期計算，“zt-99”根本就不可能替換所有的“zt-80”。
其實，帝國陸軍也沒有打算用“zt-99”替換所有的“zt-80”。
按照最新規劃，將保留部分“zt-80”，並且用“zt-99”的技術進行現代化改進，包括采用最新的熱成像儀，增加炮塔的雙向穩定係統，使用1200馬力的增壓柴油機，以及安裝爆炸反應裝甲等。
完成改造之後，這些坦克至少還能夠再服役20年，等到下一代主戰坦克量產，再進行替換。
這樣一來，至少能夠節省300億金元。
帝國陸軍敢這麽做，其實是因為，按照現在的作戰理論，主戰坦克在戰略防禦作戰當中的價值並不大。
坦克是強大的戰術平台，而現代戰爭需要的是戰略平台。
不要忘了，坦克從誕生的那一刻開始，就是地麵上最強大的突擊兵器，其價值體現在進攻上。
關鍵還有，坦克遇到了勁敵：武裝直升機。
換個角度，也可以看成是帝國陸軍無可奈何的選擇。
說得直接一點，沒有足夠的坦克，又要麵對西陸集團的裝甲洪流，帝國陸軍就隻能在其他方麵想辦法。
相對而言，陸航的武裝直升機表現得最為突出。
在理論上，一架“直-10a”最多能夠掛載16枚重型反坦克導彈，一次出擊能摧毀16個裝甲目標！
把導彈的命中率等因素算上，一架武裝直升機在被擊落之前，在理論上能摧毀20多個裝甲目標。
其實，除了武裝直升機，帝國陸軍還有其他反坦克手段。
比較有代表性的就是配發到一線部隊的輕型反坦克導彈，以及直接下發到班組，而且不占編製的反坦克火箭筒。
不過，陸軍真正看中的，其實是還沒參與過實戰的激光製導炮彈。
這種在3年之前才量產，並且交給作戰部隊測試的新式彈藥，一舉把炮兵的作戰效率提高數百倍！
以往摧毀一輛坦克，需要耗費幾百枚炮彈，現在隻需要一枚！
可問題是，激光製導炮彈不便宜，大規模裝備的可能性不是很大，至少陸軍高層覺得沒這個必要。
雖然激光製導炮彈的命中率比普通炮彈高了數百倍，但是造價高出上千倍，在經濟上反到不劃算。
此外就是，激光製導炮彈對使用條件有較高的要求。
總而言之，發展到現在，帝國陸軍最主要的反裝甲手段，就是武裝直升機。
要不然，不會投入巨資研製與采購“直-10a”。
可惜的是，“直-10a”的產量還沒有上來。
歸根結底，還是太貴了。
在訂購450架的情況下，“直-10a”的單價是“直-7w”的4倍，而且維護保養的費用也高得多。
顯然，“直-10a”再強大，作戰效率也肯定無法達到“直-7w”的4倍。
結果就是，“直-10a”的產量不到100架，暫時也隻提供給西北、西部與南方戰區少數精銳部隊。
占多數的，依然是“直-7w”。
現在部署在占加拉的120架武裝直升機中，就隻30架“直-10a”，其他的全都是已經服役了10年以上的“直-7w”。
所幸的是，這些“直-7w”都做了必要的改進，能搭載與使用重型反坦克導彈。
當然，也不是說“直-7w”一無是處。
跟“直-10a”相比，隻能算輕型武裝直升機的“直-7w”的最大優勢，其實是對後勤保障的依賴程度較低，能在前沿基地長期部署，而且每次出動消耗的物資，特別是燃油比重型武裝直升機少得多。
在高強度的反裝甲戰鬥當中，“直-7w”才是骨幹力量。
其實，廉明陽他們也隻是臨時進駐占加拉基地。
到10月1日，如果大戰還沒有爆發，他們就將返回波沙灣，參與解放科威特，即攻打伊拉克的作戰行動。
因為隻是臨時部署，所以除了直升機之外，隻送來了必要的保障設備。
在大戰爆發後，才會通過空運送來其他的保障設備。
隻需要讓戰略運輸機飛5個架次，不存在什麽問題，因此就算沒有部署到位也不會有太大的影響。
此外，廉明陽也得到了戰區司令部的保證。
隻要大戰爆發，會在第一時間安排運輸機，把長期作戰所需要的全部保障設備與人員送到占加拉。
當然，有沒有保證都無所謂。
大戰爆發之後，占加拉就是該方向上的戰略支撐點，因此戰區司令部肯定會加強該地的軍事部署。
要擋住西陸集團的裝甲洪流，就得靠部署在此的武裝直升機。
當然，還包括同樣部署在占加拉的前線航空兵。
如果說武裝直升機是坦克的克星，那麽空軍的前線航空兵就是所有地麵部隊的夢魘。
與西陸集團前線航空兵不同，帝國空軍前線航空兵以攻擊機為主。
至於負責製空的戰鬥機，全都編在戰術航空兵裏麵，盡可能的部署在後方的機場上。
原因無二，避免跟前線航空兵爭奪並不算多的前沿機場。
當然，這跟帝國的戰鬥機普遍擁有較遠的航程有關。
不管是“戰-10”還是“戰-11”都有1000千米以上的作戰半徑，在純空優任務下甚至能達到1500千米。
相對而言，帝國空軍的攻擊機就沒有那麽遠的作戰半徑。
做為主力攻擊機的“攻-9”，在標準的對地支援掛載下，作戰半徑僅600千米，而且最好控製在400千米以內。
有趣的是，“攻-9a”沒有空中加油能力，而安裝了空中受油係統的“攻-9b”的產量還沒有上來。
也就是說，大部分“攻-9”不具備空中加油能力。
這個思路，顯然是在前線為攻擊機加油的風險實在太大，而且專用攻擊機也不可能靠後部署。
不過，“攻-9”的反裝甲能力非常強悍，甚至可以說有點變態。
這種從一開始就按照“打坦克”思路設計的攻擊機，可以看成是一門能飛行的40毫米加特林機關炮。
簡單的說，“攻-9”的設計工作就是圍繞40毫米6管加特林機關炮展開的。
為了這門加特林機關炮，設計師可以說是費盡周折。
因為重量太大，而且開火時的後坐力非常驚人，所以隻能安裝在機腹，不得不把機首抬高了半米。原本應該裝在後機身的2台發動機也被擠到外麵，呈60度夾角安裝在水平尾翼的前上方，而垂直尾翼隻能一分為二，而且安裝在水平尾翼兩端。前機身，為了給飛行員更好的視野，駕駛艙移到了機鼻處。
總而言之，“攻-9”的外形可以說奇醜無比。
隻是，也物有所值。
這門40毫米機關炮在設計的時候，就隻有一個要求：打穿坦克的頂甲。
在使用鎢芯穿甲彈的情況下，能打穿200毫米厚的均質裝甲。別說過去的坦克，就連最新式的“zt-99b”，其頂甲的等效厚度也隻有150毫米，而且還是在設計的時候專門加強之後的結果。
依靠這門機關炮與1200發炮彈，一架“攻-9”能夠掃滅一個裝甲營。
關鍵還有，為了提高生存率，或者說在設計的時候就是針對低空作戰，必然要麵對數量眾多的小口徑高射炮與高射機槍，所以“攻-9”在關鍵部位都敷設了符合裝甲，理論上能夠抵抗30毫米高爆彈的直接攻擊。
此外，“攻-9”的所有關鍵設施，都有極高的設計冗餘。
在理論上，隻需要一台發動機就能讓攻擊機保持足夠的飛行速度，而且采用的平直翼有極高的升阻比。
總而言之，“攻-9”在問世之後立即獲得了空軍的青睞。
如果說有什麽缺陷，也就是前四個批次的“攻-9a”沒有使用製導武器的能力，隻能用鐵殼炸彈與火箭彈執行打擊任務，要後麵三個批次的“攻-9a”與“攻-9b”才具備掛載與使用空地導彈的能力。
所幸的是，西北戰區這邊全是後麵批次的“攻-9a”，而且前幾個批次的“攻-9a”集中部署在預備役部隊。
可見，撐起西北防線的，其實就是以陸航的武裝直升機，以及空軍的前線攻擊機為主的空中力量。
這套完全以空中力量為主的防禦體係，在過去的十多年裏麵，從沒接受過戰火考驗。所有與之相關的理論戰術，全都來自演習與推演。
或許，檢驗的機會就要到了！