龐勳廠和紅石廠之後溝通了一下，最終報價確認為17萬。
紅石廠也不是好相與的，他們的報價是20萬。
報價的差異，確實有避免被官方罰款的因素，但不是主因。
兩家廠都是新廠，潛力和能力卻已經有差異。
紅石廠被新城產業群和風穀工業區夾在中間，在索道站改版後迅速引進了最新的重型設備。而龐勳因為板塊起飛前邊界都不屬於王國，沒有索道站全靠空運，這就注定與新城重工的重型精密設備無緣，隻能用一些零部件能上飛機的。
運力差異就導致兩個廠的加工水平出現了小差距，在航空局那邊兩個廠評級不同。大家現在主要都是做木頭人係列，可隨著外貿許可到來，以及飛機型號迭代，航空局必然傾向於采購紅石廠的產品。
紅石廠明白自己在規模上比不了龐勳廠，也更傾向於提高品質以獲取更高級別機型的生產授權。
……沒錯，說的就是蠻牛型。
藍天重工的人員基本都來自於板塊起飛前後遷居到鳳凰城的民眾，加上兩三千號夜族和利刃，一起大概一萬多人。
一萬多人看起來不少，用來做飛行器真的算不上大廠，既要滿足軍方訂單，還有繁重的發動機研製任務在身，沒多少精力放在民航方向。
藍天重工倒是也想擴招，但其實做不到。
鳳凰王國一直以來都因為人口不夠，各產業規模十分有限，比如整個工業加工的核心企業新城重工和鳳凰鋼鐵，兩個加起來也隻有一萬多人，要是真放開來招人，這兩個產業隨便就能吸納幾十萬人，加上為這幾十萬人做生活配套的服務型人員，基本不用幹別的了。
官營企業首先考慮的是研發能力，規模上能滿足境內需求，再根據外貿環境做一些產能調整就行。
因此在飛行器外貿許可出來後，航空局也透漏了消息，即將開放蠻牛乙型的生產許可。
紅石廠還專門派人去航空局和工業部谘詢，沒有甲型是因為甲型被淘汰了。
實際使用中，滑翔型飛機的乘坐體驗十分差勁，時不時需要提升高度的飛行方式，實際也不利於運輸一些特別易碎的貨物。
這裏麵起作用的是蠻牛型的主要客戶衛戍部隊。
雖然沒有引起空中自爆事故，但用蠻牛型運彈藥帶來的木箱碰撞，每次都讓飛行員提心吊膽，在交付了五架後，甲型合約被中止，全部升級為乙型，並且隨後空軍的甲型也轉讓給航空局使用。
航空局自己也不喜歡用這個，彈藥怕碰撞，其他貨物也怕啊。
問題就在於蠻牛式的機艙比較大，貨物一多起來，就不像小飛機那麽容易固定，至於航空專用運輸箱，標準仍然拉鋸中，還沒有實體。
航空專用運輸箱的拉鋸方，有航空局、藍天重工以及商業部、行政部、工業部。
藍天重工代表自身，也更傾向於軍方立場，認為需要有專門適配蠻牛的航空集裝箱。
當然這種集裝箱並不是地麵用的12米長75立方米的家夥，而是一些小方塊，加上靠近機體邊緣的異形箱。
藍天重工給蠻牛設計的標準集裝箱，總共隻有三種箱子。a型貼合機艙壁弧度，可放兩層，因為箱子不分前後，在機艙左右都能適配；b型、c型都是中間區集裝箱，區別是b型隻占a型1層高度，c型則是兩層。一般組合是機艙主體abba，機艙尾部aba。
按藍天重工的研發計劃，未來更大的飛機也能適配這種集裝箱，把堆貨高度從兩層改到三層，或者擠占一部分客運空間，堆四層。
航空局和商業部是一夥的，他們希望航空集裝箱標準能適配木頭人係列，畢竟木頭人的存量大很多，全境加起來已經突破兩百架。
但藍天重工的蠻牛集裝箱方案木頭人完全用不上，因為小了不止一圈，哪怕用aa箱能擠進去，弧度都貼不上，中間還有多出來的空間，仍然會有震動。
兩方的爭論就牽扯出了行政部和工業部。
這兩個部門主要出於產能配置的考慮。
有了鐵路、公路混用集裝箱的經驗，行政部代表公路署和鐵路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用標準陸運集裝箱進行短途運輸，以便於管理。
工業部打個醬油，在中間協調。
他們原本是有事的，不過發現航空箱用鋁材就沒事了，因為鋁材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷鍛冷軋就成了新箱子，花不了幾個錢，甚至不需要官方補貼。
大家都是自己人，為了個破箱子也沒必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直沒解決主要在考慮工程量的問題。
藍天重工提出讓航空局把所有的木頭人，全部做機艙緊固件改造，也就是在機艙側壁加一些帶弧度的輕型金屬梁，讓機艙寬度、弧度貼合標準。
後來也考慮到公路集裝箱的情況，對b、c箱尺寸進行了微調，這樣公路集裝箱的寬度可以並排收納兩個b箱，飛機上則需要在機艙加導軌條，就是種給箱子卡位置的裝置。
最終航空集裝箱大概就是沿著該方案往下走，隻是標準出來後還需要協調生產廠家，現在還沒落地。
回到民間飛行器生產授權上。
總之蠻牛甲型較大的體型和滑翔飛行的方式，與貨運能力的矛盾太多，今後不打算發展滑翔型大飛機，因此第一批蠻牛的授權意向就是乙型。
而蠻牛乙型是涉及到星型發動機技術的，雖然這東西早晚淘汰，可畢竟現在還是最新的實裝設備，在藍天重工的渦輪螺旋槳通過耐久測試前，還不能發證，隻能先吹風。
但有風吹對紅石廠就夠了，畢竟他們家業較小，靠著航空局的木頭人訂單傾向也能維持。
龐勳廠也得到了吹風信息，但做過自我技術評估後，認為缺乏大型設備去碰蠻牛型不是明智之舉，決定還是主要經營以木頭人係列為代表的外貿市場，順便再賣些熱氣球。
……還是錢的事。
紅石人已經習慣境內的營商環境，讓他們去境外有點怕那些莫名其妙的事故和威脅。
新加入的龐勳人對境內環境還沒完全適應，覺得提著腦袋賺錢才是正常生意經。
兩家廠對境外的公開報價一出，大群會飛的家夥聚集到龐勳板塊，因為人太多，排隊都排不上，還是有人被擠到紅石這邊來下單。
接下來不止要爬產能，還要自研外貿型飛機。
木頭人是解決浮島化過程中飛行器產能不足的替代手段，而為了保證各神樹的糖原儲備，木頭人的供應量卻不會因為兩廠的產能提升而增加，甚至還要減少。
所以兩家廠必須要有自己的飛機。
好在木頭人基礎架子搭建的好，用普通木材加金屬緊固件的形式彷製出來，雖然會導致運力下降一些，也不至於失去實用性。
在此基礎之上，才需要考慮自研金屬蒙皮的飛行器……那還早的很，先借著這一輪的集中訂單，把建廠的錢回一波本再說。
紅石廠也不是好相與的，他們的報價是20萬。
報價的差異，確實有避免被官方罰款的因素，但不是主因。
兩家廠都是新廠，潛力和能力卻已經有差異。
紅石廠被新城產業群和風穀工業區夾在中間，在索道站改版後迅速引進了最新的重型設備。而龐勳因為板塊起飛前邊界都不屬於王國，沒有索道站全靠空運，這就注定與新城重工的重型精密設備無緣，隻能用一些零部件能上飛機的。
運力差異就導致兩個廠的加工水平出現了小差距，在航空局那邊兩個廠評級不同。大家現在主要都是做木頭人係列，可隨著外貿許可到來，以及飛機型號迭代，航空局必然傾向於采購紅石廠的產品。
紅石廠明白自己在規模上比不了龐勳廠，也更傾向於提高品質以獲取更高級別機型的生產授權。
……沒錯，說的就是蠻牛型。
藍天重工的人員基本都來自於板塊起飛前後遷居到鳳凰城的民眾，加上兩三千號夜族和利刃，一起大概一萬多人。
一萬多人看起來不少，用來做飛行器真的算不上大廠，既要滿足軍方訂單，還有繁重的發動機研製任務在身，沒多少精力放在民航方向。
藍天重工倒是也想擴招，但其實做不到。
鳳凰王國一直以來都因為人口不夠，各產業規模十分有限，比如整個工業加工的核心企業新城重工和鳳凰鋼鐵，兩個加起來也隻有一萬多人，要是真放開來招人，這兩個產業隨便就能吸納幾十萬人，加上為這幾十萬人做生活配套的服務型人員，基本不用幹別的了。
官營企業首先考慮的是研發能力，規模上能滿足境內需求，再根據外貿環境做一些產能調整就行。
因此在飛行器外貿許可出來後，航空局也透漏了消息，即將開放蠻牛乙型的生產許可。
紅石廠還專門派人去航空局和工業部谘詢，沒有甲型是因為甲型被淘汰了。
實際使用中，滑翔型飛機的乘坐體驗十分差勁，時不時需要提升高度的飛行方式，實際也不利於運輸一些特別易碎的貨物。
這裏麵起作用的是蠻牛型的主要客戶衛戍部隊。
雖然沒有引起空中自爆事故，但用蠻牛型運彈藥帶來的木箱碰撞，每次都讓飛行員提心吊膽，在交付了五架後，甲型合約被中止，全部升級為乙型，並且隨後空軍的甲型也轉讓給航空局使用。
航空局自己也不喜歡用這個，彈藥怕碰撞，其他貨物也怕啊。
問題就在於蠻牛式的機艙比較大，貨物一多起來，就不像小飛機那麽容易固定，至於航空專用運輸箱，標準仍然拉鋸中，還沒有實體。
航空專用運輸箱的拉鋸方，有航空局、藍天重工以及商業部、行政部、工業部。
藍天重工代表自身，也更傾向於軍方立場，認為需要有專門適配蠻牛的航空集裝箱。
當然這種集裝箱並不是地麵用的12米長75立方米的家夥，而是一些小方塊，加上靠近機體邊緣的異形箱。
藍天重工給蠻牛設計的標準集裝箱，總共隻有三種箱子。a型貼合機艙壁弧度，可放兩層，因為箱子不分前後，在機艙左右都能適配；b型、c型都是中間區集裝箱，區別是b型隻占a型1層高度，c型則是兩層。一般組合是機艙主體abba，機艙尾部aba。
按藍天重工的研發計劃，未來更大的飛機也能適配這種集裝箱，把堆貨高度從兩層改到三層，或者擠占一部分客運空間，堆四層。
航空局和商業部是一夥的，他們希望航空集裝箱標準能適配木頭人係列，畢竟木頭人的存量大很多，全境加起來已經突破兩百架。
但藍天重工的蠻牛集裝箱方案木頭人完全用不上，因為小了不止一圈，哪怕用aa箱能擠進去，弧度都貼不上，中間還有多出來的空間，仍然會有震動。
兩方的爭論就牽扯出了行政部和工業部。
這兩個部門主要出於產能配置的考慮。
有了鐵路、公路混用集裝箱的經驗，行政部代表公路署和鐵路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用標準陸運集裝箱進行短途運輸，以便於管理。
工業部打個醬油，在中間協調。
他們原本是有事的，不過發現航空箱用鋁材就沒事了，因為鋁材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷鍛冷軋就成了新箱子，花不了幾個錢，甚至不需要官方補貼。
大家都是自己人，為了個破箱子也沒必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直沒解決主要在考慮工程量的問題。
藍天重工提出讓航空局把所有的木頭人，全部做機艙緊固件改造，也就是在機艙側壁加一些帶弧度的輕型金屬梁，讓機艙寬度、弧度貼合標準。
後來也考慮到公路集裝箱的情況，對b、c箱尺寸進行了微調，這樣公路集裝箱的寬度可以並排收納兩個b箱，飛機上則需要在機艙加導軌條，就是種給箱子卡位置的裝置。
最終航空集裝箱大概就是沿著該方案往下走，隻是標準出來後還需要協調生產廠家，現在還沒落地。
回到民間飛行器生產授權上。
總之蠻牛甲型較大的體型和滑翔飛行的方式，與貨運能力的矛盾太多，今後不打算發展滑翔型大飛機，因此第一批蠻牛的授權意向就是乙型。
而蠻牛乙型是涉及到星型發動機技術的，雖然這東西早晚淘汰，可畢竟現在還是最新的實裝設備，在藍天重工的渦輪螺旋槳通過耐久測試前，還不能發證，隻能先吹風。
但有風吹對紅石廠就夠了，畢竟他們家業較小，靠著航空局的木頭人訂單傾向也能維持。
龐勳廠也得到了吹風信息，但做過自我技術評估後，認為缺乏大型設備去碰蠻牛型不是明智之舉，決定還是主要經營以木頭人係列為代表的外貿市場，順便再賣些熱氣球。
……還是錢的事。
紅石人已經習慣境內的營商環境，讓他們去境外有點怕那些莫名其妙的事故和威脅。
新加入的龐勳人對境內環境還沒完全適應，覺得提著腦袋賺錢才是正常生意經。
兩家廠對境外的公開報價一出，大群會飛的家夥聚集到龐勳板塊，因為人太多，排隊都排不上，還是有人被擠到紅石這邊來下單。
接下來不止要爬產能，還要自研外貿型飛機。
木頭人是解決浮島化過程中飛行器產能不足的替代手段，而為了保證各神樹的糖原儲備，木頭人的供應量卻不會因為兩廠的產能提升而增加，甚至還要減少。
所以兩家廠必須要有自己的飛機。
好在木頭人基礎架子搭建的好，用普通木材加金屬緊固件的形式彷製出來，雖然會導致運力下降一些，也不至於失去實用性。
在此基礎之上，才需要考慮自研金屬蒙皮的飛行器……那還早的很，先借著這一輪的集中訂單，把建廠的錢回一波本再說。