產業授權拍賣，賣的並不僅僅是一套知識。
例如“粗鋼的幾種元素滲透法及熱處理法”，在實際生產中，和材料本身秘密無關的工藝很容易被人學走，尤其在魔法背景下，複雜度不夠的東西都很難保密。
知識無價，生產知識有價，進入拍賣階段的產業並不是不能定價，隻是要通過拍賣的形式，確定一些個重點幫扶對象。
鳳凰王國的人力、產能都比較有限，沒有能力在境外展開全麵機械生產建設，這些拍賣產業，則是技術擴散的種子。幫助他們逐漸建立起自我發展改良的能力，經過一段時間之後，他們就能心平氣和的看待低端產業被山寨的情況。
所有拍賣環節的產業都有實體對接企業，允許中標企業派人員到境內委托培訓，這實際是給了他們看到和學習更高級生產形式的機會。
至於是否擔心教會徒弟餓死師父，完全沒那個必要。
王國產業走到今天，並不是靠哪個單一廠家的技術突飛猛進，而是以全民教育為基礎，先後推動冶金、機加工、化工等幾條產業鏈的爬升。
可以說，就算境外出現了更優質的鋼，也大概率找不到比王國內企業更好的買家。
想在境外複刻王國的產業鏈，那難度就太大了，至少要先對“產業鏈”有概念吧。
產業鏈在正常情況下是先發展生產力和分工，再總結概念，而不是像鳳凰王國一樣先有概念，再定向布局。
就好比全民教育，在正常世界裏推出來是為了讓大家都識字嗎？不，是因為不識字的工人阻礙了機器進一步複雜化！所以是先有工業發展，再有麵向平民的教育。而王國反過來，先推全民教育，再推產業，加上一些方向性的引導，以及自帶的兩族災二代在廢土上的見聞，發展速度就跟開火箭一樣。
即使外人能弄明白這套因果關係，湊到足夠的錢開始追教育，出成果也是幾十年後了，這幾十年間不說發展，還不知道魔族會怎麽折騰呢，先頂住了才有其他可談。
所以就算讓相關廠家放開了給人學，最多也就能給境外培養一些有一定實力的產業點。
產業以點的形式存在，有點發揮不出實力，很難說在對魔族戰爭中能發揮多大作用，不過王國能拿出來的精力也就這麽多。
浮島化背景下，真正的阻礙還是運力。
在新年開始的時候，王齊拿到了相關企業去年的報單。
飛行器外銷許可是前年的事情，按報單顯示，去年龐勳廠的總外銷量為260架，其中木頭人占一半，其餘是自己彷木頭人做的自產型號羽蛇1……啊，羽蛇是龐勳廠的廠徽主體，其廠名叫迎風展翅。
木頭人的主結構是神樹長出來的，有著完全一體化的機身、機翼兩個部分，因為是設計生長的，比正常木頭掏出來的一體化結構有著更適應飛行的木纖維走向，強度比正常木製機體明顯大很多。
彷製起來的難度不小，羽蛇1即使加了更多金屬結構件和鉚釘，也不得不稍微縮小了一點。
不過魔法滑翔機的尺寸和運力關係並不大，隻是機體略小導致的平均密度增高，會降低滑翔比。
雖然有點差異，用在運輸上暫且算兩者一樣，每架次3噸，260架，以平均3天一個往返計算，總運力上限為18.7萬噸。
實際運力必然要打個對折還不止，因為很多買家所在的地方根本沒什麽可以遠銷的產品，而且因空運定價較高，能進口的東西也有限，主要都是用來做客運。另外魔法飛機雖然在操作上比較簡單，還是需要一定時間適應的，對航程12小時以上地區，幾年內也很難做到3天一個往返。
紅石廠在外銷方麵就不那麽積極，全年外銷量僅30餘架，大半的木頭人，還有幾輛運力基本可以忽略的汽車狀飛行物。
兩家廠一起，去年對航空局的銷售總量為220架木頭人，龐勳廠的占比為四成。
很明顯龐勳廠的產能擴張的比較厲害，年產出總數已經超過300架。
當然這主要有木頭人的工序比正常製造飛機少非常多的緣故，兩百架木頭人在組裝部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。
通過廠家報單，能算出來境外的運輸潛力增長很快，不過實際運輸情況如何，卻缺乏統計途徑。
能參考的隻有境外和王國關係比較近的地區，比如泥潭城。
泥潭城也是自己買飛機買的最多的一家，去年的報單銷售給泥潭城的總數就達到80餘架，加上前年下半年的幾架，扣掉半路墜機的一架，剛好有90架。
泥潭城和王國之間的運輸，大部分都依賴泥潭到南龐勳的陸運，空運部分很少，且這部分都由航空局負責，他們自己的飛機主要就服務非王國方向。
該機場有很多服務於“甘霖”救助項目的自己人，能拿到的數據顯示，泥潭城機場去年對非王國方向輸出的油料，約為2.2萬噸，進口物資量差不多也是這個數。
計算得出泥潭城平均2.2天能完成一個架次的滿載運輸工作，既一個滿載往返4.4天，算上油料容器重量的往返運輸，實際效率已經相當不錯。
隻是2.2萬噸油料，真算起來根本沒多少。
境外基本沒有機器普及率，使用燃油的主要是照明、山寨單缸柴油機以及個別的重油煉鐵煉鋼點。
重油煉鐵主要是煉廢鐵廢鋼，不好計算，還是按柴油機做標準。
按每台柴油機每天工作時算，一年的耗用大概10噸出頭，也就是說2.2萬噸，實際隻能供應2000台無故障柴油機全年工作，還得是時工作製，某些負責帶動水泵的機子，時真的不多。
所以說現有的運力還遠遠不夠幫助境外發展生產能力。
還要增強。
王國在航空業的人口比例已經有些危險，可選的方向非常少，隻能利用現有產能增強。
……讓紅石廠更改生產機型吧。
蠻牛滑翔機比木頭人生產複雜得多，但是機艙大很多，貨物排列選擇就更多，單架次超過11噸的運力，從飛行員培養、地勤工作、航空管製來說也能有效降低機場成本。
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航空局的三架滑翔型，雖然大機艙造成的貨物震動讓人詬病，可在航空集裝箱標準化之前也沒停飛過。
紅石廠改機型之後，可以逐漸讓藍天重工從蠻牛各型號的生產中脫身出來，專心造新飛機。
好東西自然是要先給自己減負，蠻牛滑翔型可以用來替代航空局現有的滑翔型小飛機，最後隻留下螺旋槳式的木頭人作客運用。
龐勳廠的外貿利益也要照顧，就讓航空局直接給他們分成讓他們代銷算了。
屬性點慈善家
例如“粗鋼的幾種元素滲透法及熱處理法”，在實際生產中，和材料本身秘密無關的工藝很容易被人學走，尤其在魔法背景下，複雜度不夠的東西都很難保密。
知識無價，生產知識有價，進入拍賣階段的產業並不是不能定價，隻是要通過拍賣的形式，確定一些個重點幫扶對象。
鳳凰王國的人力、產能都比較有限，沒有能力在境外展開全麵機械生產建設，這些拍賣產業，則是技術擴散的種子。幫助他們逐漸建立起自我發展改良的能力，經過一段時間之後，他們就能心平氣和的看待低端產業被山寨的情況。
所有拍賣環節的產業都有實體對接企業，允許中標企業派人員到境內委托培訓，這實際是給了他們看到和學習更高級生產形式的機會。
至於是否擔心教會徒弟餓死師父，完全沒那個必要。
王國產業走到今天，並不是靠哪個單一廠家的技術突飛猛進，而是以全民教育為基礎，先後推動冶金、機加工、化工等幾條產業鏈的爬升。
可以說，就算境外出現了更優質的鋼，也大概率找不到比王國內企業更好的買家。
想在境外複刻王國的產業鏈，那難度就太大了，至少要先對“產業鏈”有概念吧。
產業鏈在正常情況下是先發展生產力和分工，再總結概念，而不是像鳳凰王國一樣先有概念，再定向布局。
就好比全民教育，在正常世界裏推出來是為了讓大家都識字嗎？不，是因為不識字的工人阻礙了機器進一步複雜化！所以是先有工業發展，再有麵向平民的教育。而王國反過來，先推全民教育，再推產業，加上一些方向性的引導，以及自帶的兩族災二代在廢土上的見聞，發展速度就跟開火箭一樣。
即使外人能弄明白這套因果關係，湊到足夠的錢開始追教育，出成果也是幾十年後了，這幾十年間不說發展，還不知道魔族會怎麽折騰呢，先頂住了才有其他可談。
所以就算讓相關廠家放開了給人學，最多也就能給境外培養一些有一定實力的產業點。
產業以點的形式存在，有點發揮不出實力，很難說在對魔族戰爭中能發揮多大作用，不過王國能拿出來的精力也就這麽多。
浮島化背景下，真正的阻礙還是運力。
在新年開始的時候，王齊拿到了相關企業去年的報單。
飛行器外銷許可是前年的事情，按報單顯示，去年龐勳廠的總外銷量為260架，其中木頭人占一半，其餘是自己彷木頭人做的自產型號羽蛇1……啊，羽蛇是龐勳廠的廠徽主體，其廠名叫迎風展翅。
木頭人的主結構是神樹長出來的，有著完全一體化的機身、機翼兩個部分，因為是設計生長的，比正常木頭掏出來的一體化結構有著更適應飛行的木纖維走向，強度比正常木製機體明顯大很多。
彷製起來的難度不小，羽蛇1即使加了更多金屬結構件和鉚釘，也不得不稍微縮小了一點。
不過魔法滑翔機的尺寸和運力關係並不大，隻是機體略小導致的平均密度增高，會降低滑翔比。
雖然有點差異，用在運輸上暫且算兩者一樣，每架次3噸，260架，以平均3天一個往返計算，總運力上限為18.7萬噸。
實際運力必然要打個對折還不止，因為很多買家所在的地方根本沒什麽可以遠銷的產品，而且因空運定價較高，能進口的東西也有限，主要都是用來做客運。另外魔法飛機雖然在操作上比較簡單，還是需要一定時間適應的，對航程12小時以上地區，幾年內也很難做到3天一個往返。
紅石廠在外銷方麵就不那麽積極，全年外銷量僅30餘架，大半的木頭人，還有幾輛運力基本可以忽略的汽車狀飛行物。
兩家廠一起，去年對航空局的銷售總量為220架木頭人，龐勳廠的占比為四成。
很明顯龐勳廠的產能擴張的比較厲害，年產出總數已經超過300架。
當然這主要有木頭人的工序比正常製造飛機少非常多的緣故，兩百架木頭人在組裝部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。
通過廠家報單，能算出來境外的運輸潛力增長很快，不過實際運輸情況如何，卻缺乏統計途徑。
能參考的隻有境外和王國關係比較近的地區，比如泥潭城。
泥潭城也是自己買飛機買的最多的一家，去年的報單銷售給泥潭城的總數就達到80餘架，加上前年下半年的幾架，扣掉半路墜機的一架，剛好有90架。
泥潭城和王國之間的運輸，大部分都依賴泥潭到南龐勳的陸運，空運部分很少，且這部分都由航空局負責，他們自己的飛機主要就服務非王國方向。
該機場有很多服務於“甘霖”救助項目的自己人，能拿到的數據顯示，泥潭城機場去年對非王國方向輸出的油料，約為2.2萬噸，進口物資量差不多也是這個數。
計算得出泥潭城平均2.2天能完成一個架次的滿載運輸工作，既一個滿載往返4.4天，算上油料容器重量的往返運輸，實際效率已經相當不錯。
隻是2.2萬噸油料，真算起來根本沒多少。
境外基本沒有機器普及率，使用燃油的主要是照明、山寨單缸柴油機以及個別的重油煉鐵煉鋼點。
重油煉鐵主要是煉廢鐵廢鋼，不好計算，還是按柴油機做標準。
按每台柴油機每天工作時算，一年的耗用大概10噸出頭，也就是說2.2萬噸，實際隻能供應2000台無故障柴油機全年工作，還得是時工作製，某些負責帶動水泵的機子，時真的不多。
所以說現有的運力還遠遠不夠幫助境外發展生產能力。
還要增強。
王國在航空業的人口比例已經有些危險，可選的方向非常少，隻能利用現有產能增強。
……讓紅石廠更改生產機型吧。
蠻牛滑翔機比木頭人生產複雜得多，但是機艙大很多，貨物排列選擇就更多，單架次超過11噸的運力，從飛行員培養、地勤工作、航空管製來說也能有效降低機場成本。
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紅石廠改機型之後，可以逐漸讓藍天重工從蠻牛各型號的生產中脫身出來，專心造新飛機。
好東西自然是要先給自己減負，蠻牛滑翔型可以用來替代航空局現有的滑翔型小飛機，最後隻留下螺旋槳式的木頭人作客運用。
龐勳廠的外貿利益也要照顧，就讓航空局直接給他們分成讓他們代銷算了。
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