1.常規公交停靠站選址
常規公交停靠站的位置主要是由沿線居住區、購物中心、體育館、主要辦公建築及學校等出行產生和吸引點的出行需求所決定。根據站點設置位置的不同，常規公交停靠站可以分為交叉口停靠站和路段停靠站兩類。無論哪類停靠站，在進行停靠站具體位置選擇時均應充分考慮客流需求、可達性、停靠站附近的交通狀況及信號控製等因素，其位置選擇的原則如下。
（1）常規公交停靠站應結合服務半徑和客流需求均勻分布，且數量不宜過多。
（2）交叉口是客流的集散地，停靠站可建於交叉口附近，與交叉口的過街設施進行一體化設計。
（3）停靠站應與沿線的其他交通方式合理銜接以方便換乘。
（4）盡量縮短乘客步行至車站的距離，並且在兩條或兩條以上公交線路的交叉點上，停靠站應設置在使換乘乘客步行距離最短的地方。
（5）停靠站的位置必須使常規公交車輛與其他車輛或行人之間的幹擾或衝突最小，因此在選擇站台外置時必須考慮附近的交通狀況及兩側側向進出口分布，尤其是要考慮常規公交車輛與轉彎車輛所發生的衝突、公交車輛重新並入車流的能力等。
（6）劃設公交專用道的公交線路在交叉口必須進行轉向操作時，停靠站宜設置在轉向後道路的出口道上。
（7）當路段上所有交叉口采用聯控信號時，常規公交停靠站在交叉口進口道與出口道交替設置可以有效減少公交車輛運行產生的延誤。
基於以上常規公交停靠站選址原則，綜合考慮公交換乘和乘客過街的便利性，公交停靠站應盡量設在交叉口附近，然而此時公交車輛進出站易受到交叉口排隊長度的製約，同時交叉口車輛的通行也受進出停靠站的公交車影響，因此常規公交停靠站與交叉口的距離應滿足一定條件，從而保障車輛停靠不對交叉口運行產生不良影響，同時交叉口排隊也不應影響公交車輛的正常停靠。
當常規公交停靠站設置在交叉口上遊時，停靠站離開停車線的距離應滿足以下條件：在道路展寬增加車道的情況下，公交停靠站應設在展寬車道分岔點之後至少15～20m處，並在展寬車道長度之上增加一個公交站台長度，且做一體化處理；無展寬時，公交停靠站位置應在外側車道最大排隊長度之後15～20m處，站台長度基於實際停靠需求確定；對於新建交叉口且設非港灣公交停靠站情況，主幹路上停靠站距停車線至少100m，次幹路至少70m，支路至少50m。
當常規公交停靠站設置在交叉口下遊時，停靠站離開出口道橫道線的距離按以下原則：出於安全考慮，無信號控製交叉口下遊的公交停靠站必須在視距三角形之外；為減少公交車對其他車輛的影響，當下遊外側展寬增加車道時，公交停靠站應設在外側車道分岔點向前至少15～20m處，並做一體化設計；對於新建交叉口且設非港灣公交停靠站情況，主幹路、次幹路和支路上停靠站位置離開上遊橫道線的距離至少分別為80m、50m和30m。
綜上所述，常規公交停靠站位置選擇標準如表5-1所示。
2.快速公交停靠站選址
為了保證乘客的車外步行時間最少，快速公交停靠站也應該設置在商業區、居住區等人**動頻繁的客流發生或吸引點附近，但是與常規公交所不同的是，快速公交車輛擁有專有路權，與其他交通流的幹擾和影響很小，並且快速公交走廊上的客流發生、吸引點往往不隻一個，因而需要選擇合適的停靠站位置，使得快速公交站點覆蓋範圍內乘客的總到站、離站步行時間最少。
快速公交停靠站也可分為交叉口停靠站和路段停靠站兩類。快速公交在路段的設站條件優於交叉口，減少了交叉口停靠站所導致的車輛和行人的視距問題，然而路段停靠站也容易導致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運行。快速公交停靠站設置在交叉口附近，可以充分利用已有的行人過街通道，提高行人和乘客的安全性。快速公交停靠站在交叉口的選址仍然要以滿足乘客出行時間最短為目標，主要體現在快速公交車均延誤最小及快速公交車站與交叉口之間的間距最小兩個方麵。在交叉口客流集散點分布和周圍用地條件差別不大的情況下，快速公交停靠站點在交叉口處的選址建議如下。
（1）在快速公交車流量較少、站點飽和度較低時（小於0.4），應在交叉口下遊設置快速公交停靠站，此時車均延誤及車站與交叉口之間的間距均最小。
（2）在快速公交車流量較多，站點飽和度較高時，應在交叉口上遊設置快速公交停靠站。
（3）站點飽和度在臨界點時，優先比較車站和交叉口互不影響的間距，取間距最小的設站位置，若間距相同，優先將快速公交停靠站設在交叉口上遊，利於今後流量增長的情況。
（4）在紅燈時長比例較大時（綠信比小於0.4），可考慮在交叉口上遊設置快速公交停靠站。
常規公交停靠站的位置主要是由沿線居住區、購物中心、體育館、主要辦公建築及學校等出行產生和吸引點的出行需求所決定。根據站點設置位置的不同，常規公交停靠站可以分為交叉口停靠站和路段停靠站兩類。無論哪類停靠站，在進行停靠站具體位置選擇時均應充分考慮客流需求、可達性、停靠站附近的交通狀況及信號控製等因素，其位置選擇的原則如下。
（1）常規公交停靠站應結合服務半徑和客流需求均勻分布，且數量不宜過多。
（2）交叉口是客流的集散地，停靠站可建於交叉口附近，與交叉口的過街設施進行一體化設計。
（3）停靠站應與沿線的其他交通方式合理銜接以方便換乘。
（4）盡量縮短乘客步行至車站的距離，並且在兩條或兩條以上公交線路的交叉點上，停靠站應設置在使換乘乘客步行距離最短的地方。
（5）停靠站的位置必須使常規公交車輛與其他車輛或行人之間的幹擾或衝突最小，因此在選擇站台外置時必須考慮附近的交通狀況及兩側側向進出口分布，尤其是要考慮常規公交車輛與轉彎車輛所發生的衝突、公交車輛重新並入車流的能力等。
（6）劃設公交專用道的公交線路在交叉口必須進行轉向操作時，停靠站宜設置在轉向後道路的出口道上。
（7）當路段上所有交叉口采用聯控信號時，常規公交停靠站在交叉口進口道與出口道交替設置可以有效減少公交車輛運行產生的延誤。
基於以上常規公交停靠站選址原則，綜合考慮公交換乘和乘客過街的便利性，公交停靠站應盡量設在交叉口附近，然而此時公交車輛進出站易受到交叉口排隊長度的製約，同時交叉口車輛的通行也受進出停靠站的公交車影響，因此常規公交停靠站與交叉口的距離應滿足一定條件，從而保障車輛停靠不對交叉口運行產生不良影響，同時交叉口排隊也不應影響公交車輛的正常停靠。
當常規公交停靠站設置在交叉口上遊時，停靠站離開停車線的距離應滿足以下條件：在道路展寬增加車道的情況下，公交停靠站應設在展寬車道分岔點之後至少15～20m處，並在展寬車道長度之上增加一個公交站台長度，且做一體化處理；無展寬時，公交停靠站位置應在外側車道最大排隊長度之後15～20m處，站台長度基於實際停靠需求確定；對於新建交叉口且設非港灣公交停靠站情況，主幹路上停靠站距停車線至少100m，次幹路至少70m，支路至少50m。
當常規公交停靠站設置在交叉口下遊時，停靠站離開出口道橫道線的距離按以下原則：出於安全考慮，無信號控製交叉口下遊的公交停靠站必須在視距三角形之外；為減少公交車對其他車輛的影響，當下遊外側展寬增加車道時，公交停靠站應設在外側車道分岔點向前至少15～20m處，並做一體化設計；對於新建交叉口且設非港灣公交停靠站情況，主幹路、次幹路和支路上停靠站位置離開上遊橫道線的距離至少分別為80m、50m和30m。
綜上所述，常規公交停靠站位置選擇標準如表5-1所示。
2.快速公交停靠站選址
為了保證乘客的車外步行時間最少，快速公交停靠站也應該設置在商業區、居住區等人**動頻繁的客流發生或吸引點附近，但是與常規公交所不同的是，快速公交車輛擁有專有路權，與其他交通流的幹擾和影響很小，並且快速公交走廊上的客流發生、吸引點往往不隻一個，因而需要選擇合適的停靠站位置，使得快速公交站點覆蓋範圍內乘客的總到站、離站步行時間最少。
快速公交停靠站也可分為交叉口停靠站和路段停靠站兩類。快速公交在路段的設站條件優於交叉口，減少了交叉口停靠站所導致的車輛和行人的視距問題，然而路段停靠站也容易導致行人直接穿越街道，阻礙交通流正常運行。快速公交停靠站設置在交叉口附近，可以充分利用已有的行人過街通道，提高行人和乘客的安全性。快速公交停靠站在交叉口的選址仍然要以滿足乘客出行時間最短為目標，主要體現在快速公交車均延誤最小及快速公交車站與交叉口之間的間距最小兩個方麵。在交叉口客流集散點分布和周圍用地條件差別不大的情況下，快速公交停靠站點在交叉口處的選址建議如下。
（1）在快速公交車流量較少、站點飽和度較低時（小於0.4），應在交叉口下遊設置快速公交停靠站，此時車均延誤及車站與交叉口之間的間距均最小。
（2）在快速公交車流量較多，站點飽和度較高時，應在交叉口上遊設置快速公交停靠站。
（3）站點飽和度在臨界點時，優先比較車站和交叉口互不影響的間距，取間距最小的設站位置，若間距相同，優先將快速公交停靠站設在交叉口上遊，利於今後流量增長的情況。
（4）在紅燈時長比例較大時（綠信比小於0.4），可考慮在交叉口上遊設置快速公交停靠站。