樞紐交通的細化設計，是在樞紐空間布局設計、區域劃分設計、銜接布局設計、交通銜接與客流換乘模式設計的基礎上，對樞紐內各種交通方式專屬作業區與樞紐公共作業區內的各個功能區域、站前廣場、換乘集散大廳、銜接通道、樞紐內交通線路及其出入口等進行微觀層麵的交通設計。樞紐交通的細化設計取決於樞紐內不同交通方式的設計能力、運行特征及交通方式間的換乘客流需求量等，並滿足不同交通運輸方式的設計規範。樞紐交通的細化設計主要包括以下各項。
1.不同交通方式的專屬作業區設計
根據不同交通方式客運站的設計規範，分別對其專屬作業區進行交通設計。不同交通方式專屬作業區的交通設計內容如表6-5所示。
2.樞紐站前廣場或換乘大廳設計
樞紐站前廣場或換乘大廳設計，主要明確不同交通方式在與樞紐站前廣場或換乘大廳銜接時，客流步行通道的具體位置，以及站前廣場和換乘大廳內的服務設施與步行設施的詳細空間布局等。
3.交通銜接與客流換乘的步行通道設計
交通銜接與客流換乘的步行通道，是有效銜接不同交通方式設施空間，保證客流換乘與行人步行權益的基本步行設施，包括過街天橋、地下通道、步行樓梯、自動扶梯、升降電梯、走廊等。
交通銜接與客流換乘的步行通道設計，以明確步行通道的位置、類型、寬度、坡度等，其設計原則包括下列幾項。
（1）有效銜接不同交通方式，方便客流在樞紐內的移動與換乘。
（2）滿足樞紐內不同交通方式間的客流高峰期間的換乘需求。
（3）在緊急恐慌的疏散條件下，能有效預防擁堵行人流的擁堵踩踏。
（4）滿足老人、殘障人士等特殊人群的出行需求。
在詳細設計過程中，當交通混雜、機動車流與行人流幹擾突出，嚴重影響行人安全時，可結合周邊用地設置過街天橋或地下通道；如果樞紐內設置樓梯，其高差在5m以上（包括5m）時，在樓梯之外還要設置自動扶梯；設置無障礙坡道時，其最大坡度不應超過6%；對應於過長的換乘距離，還應考慮設置傳送帶等。
4.交通線路及其出入口設計
交通線路及其出入口設計，主要包括道路類和步道類交通線路及其出入口設計。樞紐內部道路係統按其功能可分為循環路、聯係路、站場路3個等級，設計原則包括下列幾項。
（1）循環路宜采用雙向車道，且與其他內部道路相交路口設置宜為“t”形路口。
（2）循環路兩側不宜設置步道係統。
（3）聯係路宜結合地形及建築輪廓線設計，可作為防火通道，兩側宜設置禁停標誌。
（4）聯係路兩側步道寬度應滿足相應設計規範，在有行人穿行處宜設置減速帶或突出地麵的行人步行帶。
交通線路及其出入口設計內容包括樞紐內道路的類型、寬度、車道數、設計速度，步道的寬度，以及道路類和步道類出入口的類型和寬度等。
5.樞紐停車場與上、落客區設計
樞紐停車場設計主要包括社會車輛停車場設計，非機動車停車場設計，小汽車上、落客區設計及出租車蓄車區設計等。
社會車輛停車場設計主要包括停車類型、車輛進出車位方式、車輛停放方式、通車帶和通道寬度等。
小汽車上、落客區設計，應以不影響通行交通為原則。因此，上、落客區至少應滿足兩輛車的停車需求，且相鄰車輛的車之間應保證一定的距離，使得停靠車輛能夠自由進出樞紐。上、落客區的規模，應依據上、落小客車的乘客人數和平均停靠時間來計算。
城市對外交通客運樞紐，應根據出租車旅客需求量和樞紐內外部條件，安排出租車蓄車區，可以依據出租車的平均停靠時間和高峰小時到達的車輛數及分布加以確定。
1.不同交通方式的專屬作業區設計
根據不同交通方式客運站的設計規範，分別對其專屬作業區進行交通設計。不同交通方式專屬作業區的交通設計內容如表6-5所示。
2.樞紐站前廣場或換乘大廳設計
樞紐站前廣場或換乘大廳設計，主要明確不同交通方式在與樞紐站前廣場或換乘大廳銜接時，客流步行通道的具體位置，以及站前廣場和換乘大廳內的服務設施與步行設施的詳細空間布局等。
3.交通銜接與客流換乘的步行通道設計
交通銜接與客流換乘的步行通道，是有效銜接不同交通方式設施空間，保證客流換乘與行人步行權益的基本步行設施，包括過街天橋、地下通道、步行樓梯、自動扶梯、升降電梯、走廊等。
交通銜接與客流換乘的步行通道設計，以明確步行通道的位置、類型、寬度、坡度等，其設計原則包括下列幾項。
（1）有效銜接不同交通方式，方便客流在樞紐內的移動與換乘。
（2）滿足樞紐內不同交通方式間的客流高峰期間的換乘需求。
（3）在緊急恐慌的疏散條件下，能有效預防擁堵行人流的擁堵踩踏。
（4）滿足老人、殘障人士等特殊人群的出行需求。
在詳細設計過程中，當交通混雜、機動車流與行人流幹擾突出，嚴重影響行人安全時，可結合周邊用地設置過街天橋或地下通道；如果樞紐內設置樓梯，其高差在5m以上（包括5m）時，在樓梯之外還要設置自動扶梯；設置無障礙坡道時，其最大坡度不應超過6%；對應於過長的換乘距離，還應考慮設置傳送帶等。
4.交通線路及其出入口設計
交通線路及其出入口設計，主要包括道路類和步道類交通線路及其出入口設計。樞紐內部道路係統按其功能可分為循環路、聯係路、站場路3個等級，設計原則包括下列幾項。
（1）循環路宜采用雙向車道，且與其他內部道路相交路口設置宜為“t”形路口。
（2）循環路兩側不宜設置步道係統。
（3）聯係路宜結合地形及建築輪廓線設計，可作為防火通道，兩側宜設置禁停標誌。
（4）聯係路兩側步道寬度應滿足相應設計規範，在有行人穿行處宜設置減速帶或突出地麵的行人步行帶。
交通線路及其出入口設計內容包括樞紐內道路的類型、寬度、車道數、設計速度，步道的寬度，以及道路類和步道類出入口的類型和寬度等。
5.樞紐停車場與上、落客區設計
樞紐停車場設計主要包括社會車輛停車場設計，非機動車停車場設計，小汽車上、落客區設計及出租車蓄車區設計等。
社會車輛停車場設計主要包括停車類型、車輛進出車位方式、車輛停放方式、通車帶和通道寬度等。
小汽車上、落客區設計，應以不影響通行交通為原則。因此，上、落客區至少應滿足兩輛車的停車需求，且相鄰車輛的車之間應保證一定的距離，使得停靠車輛能夠自由進出樞紐。上、落客區的規模，應依據上、落小客車的乘客人數和平均停靠時間來計算。
城市對外交通客運樞紐，應根據出租車旅客需求量和樞紐內外部條件，安排出租車蓄車區，可以依據出租車的平均停靠時間和高峰小時到達的車輛數及分布加以確定。