波斯君主法塔赫，格魯吉亞君主巴格拉季昂，大明鴻臚寺右丞馬衛國為首的鴻臚寺使團，搭乘的遠洋船隊在獅城港靠港補給休整，同時也要接受一次全麵的檢查。
朱簡烜經常把率土之濱莫非王臣掛在嘴邊，但大明現在確實做不到一碗水端平，大明和神洲現在就是有本土和海外之分。
馬六甲是大明本土的南大門，現在的柔佛府的獅城港，就是這個大門的門房。
門房裏麵駐紮著管事和護院，海峽兩側都有大明的海陸空軍基地，大明南洋地區的三軍主力都在這附近。
更往南一些的爪哇島西側，有航道條件更好的巽他海峽，但是那邊的管理反而沒有馬六甲這麽嚴格。
因為走巽他海峽的船，基本都是去南非和霖洲東岸的大船，這些地方已經是大明的保留地了，沒有藩國和外國船隻活動。
所有出入馬六甲的船隻，船隻上搭載的人和物，都要接受一次全麵的核查。
出去的船主要查走私，有些類型的貨物，是不準民間夾帶運輸的，仍然隻允許官營和皇室所屬廠商經營。
海外的地區，尚未完全納入王化，也不是什麽東西都能出售。
進來的船主要查偷渡，任何人沒有合適的身份，沒有經過專門的批準，都不能進入大明腹地。
馬衛國一行人都是大明朝廷官方的人，法塔赫和巴格拉季昂以及他們的隨員也都有鴻臚寺的文件，所以可以正常通行。
但是他們上岸活動的時候，卻在碼頭上看到了成群結隊的偷渡者，被獅海關衙門的錦衣衛看管著。
這些人雖然大部分都穿著明式的便裝，但顯然大部分都是胡人或者白人。
雖然大部分都是非常落魄邋遢的狀態，但也有一些人的衣著看上去頗為得體，似乎是知識分子。
現在時不時的還有成群結隊的錦衣衛，從其他的客船上押送著更多的偷渡客下船，跟碼頭上的偷渡者歸攏到一起。
法塔赫看到就忍不住問馬衛國：
“馬先生，這些人……都是沒有路引的嗎？”
馬衛國頗為厭惡的說：
“是的，這些都是沒有路引的偷渡客，他們要麽是藏在普通客輪的貨倉裏麵，要麽是直接夾在貨船上，意圖偷渡進入大明。
“他們的方法多種多樣，但是聖上對此也早有準備。
“聖上在二十年多前，就知道未來會有大量的偷渡者，當時規定了對不同族裔人群的管製方法。
“提前建立了專門的管理衙門，在各個入境關口搜查這些搜查這些偷渡者。”
法塔赫和巴格拉季昂聽著就忍不住咂舌。
他們現在都不能完全理解，為什麽會有這麽多的人要偷渡過來，更加無法想象大明皇帝這種超前預判。
而且從波斯灣啟航的這一路上，在與大明的官員接觸的過程中，類似的超前預判已經聽到了不知道多少個了。
一次兩次的預判，少數幾件事的提前準備，還算是可以理解的有先見之明。
但大明皇帝的預判實在太多了。
法塔赫下意識的說：
“大明為什麽會拒絕他們入境？這些大部分都是青壯年啊……
“哦……對了，大明本土人口過多，大明人都要往外移民，更加不可能允許他們入境了。
“大明本土每個人都隻剩下三畝地了，更加不可能用糧食來養活這些外人。”
法塔赫說到半截就反應過來了，大明本土是全世界最不缺人的地方。
巴格拉季昂也已經反應過來了，然後就下意識的追問：
“那大明朝廷會怎麽處理這些人？偷渡在大明的法律之中應該不是死罪吧？”
法塔赫這時候又下意識的跟了一句：
“他們既然這樣偷偷的混入大明，很可能不會說明他們自己原來的身份和住處的。
“如果也不能直接處死的話，可能會非常麻煩，是否可以作為奴工使用？”
馬衛國回想了一下自己聽過的傳聞：
“現在偷渡好像確實不是死罪，但他們也別想以任何理由留在大明本土，甚至都別想留在南洋。
“我跟這邊的錦衣衛聊過，他們說很多偷渡客認為，能留在南洋為奴就算成功，留在南洋就有機會再去大明本土。
“因為大明人的奴仆不是亞洲和歐洲人認知中的奴隸。
“奴仆在大明的法律中不是主人的私有財產，主人傷害了奴仆的生命同樣會被衙門處罰。
“大明的奴仆還能擁有自己的財產，按照歐洲人的認知更像是終身雇員。
“大明的律法核心在戒不在懲，他們既然想要在本土和南洋當奴仆，那衙門就必然不能讓他們如願。
“他們都會被送去非洲，給最近一批的新移民為當奴仆，幫助新移民在非洲開荒種田。
“除非有朝廷的專門許可，任何外來人員都不能留在大明本土。”
去非洲開荒是比較危險的事情，因為非洲內陸有大量的野蠻土著，與移民之間經常會爆發衝突。
大明在非洲開荒種田的過程，也是徹底清理周圍土著的過程。
俄國沙皇亞曆山大體會到的文化差異，法塔赫和巴格拉季昂此時也體會到了。
大明的法律禁止是真的禁止，而不是一種需要承受的條件和代價。
關鍵是這些青壯年，願意在南洋當奴仆，大明都不允許，大明不想為他們提供口糧。
雖然之前就已經知道大明本土人多了，但這種直接相關的事實擺在麵前的時候，讓法塔赫和巴格拉季昂有了更強的實在感。
馬衛國、法塔赫、巴格拉季昂一行人，在獅城停留了三天，船隊檢查補給完成後再次啟航，駛向廣州府寶安港。
馬六甲這個大門，可以算是大明本土的“院門”，而大陸上的廣州府，就是真正的“房門”了。
能夠在廣州府上岸，才是真正的進入大明本土了，這裏也是所有偷渡客的目標。
明清時期的廣州府規模很大，範圍幾乎囊括了整個珠江三角洲。
朱簡烜前世的廣州、清遠、佛山、東莞、中山、深圳、珠海、香港、澳門的大部分地區都屬於廣州府管轄。
廣州府也是大明朝廷在華南地區集中力量首先建設的大型工業基地。
廣州城本來是秦漢時期的南海郡故地，當時的城池勉強可以算是直麵大海的，所以才會有南海之名。
但珠江在城下持續淤積了一千多年之後，廣州已經從海港變成了內河港口。
在工業化之前，廣州這種大河上主航道上的最後一座城，本來是非常適合作為港口的，正好用於海船和內河船的交界地。
風帆時代兩千噸的船都是大的，而且木船輕載吃水很淺。
但隨著工業化真正開始，船隻規模越來越大，吃水也越來越深，進出狹窄的珠江航道越來越困難。
廣州這種河港就不適合作為遠洋海港了。
也正是在工業化不斷推進的過程中，世界上才慢慢出現了天然深水港的概念。
最近這些年，大明朝廷建設部和廣州府聯合勘探挑選，最終選擇了寶安縣城的西南部的半島上，專門建設了一座全新的大型海港，用於溝通廣州與南洋。
寶安縣最初屬於東莞縣，在萬曆年間拆分出來，形成了獨立的新安縣，轄區大概是後世的深圳和香港。
這個世界的大明工業化和一體化的過程中，朝廷發現神洲本土叫新安縣的地方太多，為了方便區分把新安縣改成了寶安縣。
建設港口的地方位於後世的蛇口半島上。
珠江口一側天然水深在九到十四米之間，稍微疏浚就能達到十六米的運河水深，繼續向南航行很快就有二十米水深了。
寶安港首先承載了大明南方工業區與江南工業區、環渤海工業區的貿易互通的需求。
也承載了大明本土與南洋地區的海運往來。
還是大明本土與澳洲、印度、天方、歐洲地區的遠洋貿易起始點或者中轉港。
如此龐大的航運驅動力，再加上本來就頗為優越的自然條件，讓寶安港很快就成了大明廣南地區最大的民用海港。
現在的寶安港所在的半島周圍都已經變成了泊地和碼頭。
馬衛國乘坐的船隊駛向港口的時候，在深圳灣對麵的元朗地區也到處都是忙碌的工地。
很顯然，寶安這座城市的規模，正在迅速擴大。
城市的核心區在寶安港周圍，但未來可能會變成整個深圳灣的周圍。
深圳灣外部水比較深，可以疏浚加深成為港口的一部分。
內部的水非常淺，屬於鹹水沼澤濕地，當然不適合建設港口，但可以成為城市內部的公園。
也因為濕地水淺，未來可以通過建設長橋，將海灣兩岸連接起來。
現在這個大明南方最大港口選址在寶安，而不是九龍和香港島這種天然航道條件更好的地方。
根本原因還是大明的工業化是內生的，且沒有受到外力的幹涉。
這種本土內生工業化所孕育的港口，即便是本身是用於對外溝通為主，通常也會出現在與內部平原相連的沿海山麓地區。
山麓意味著海岸線是岩石海岸，這種地方更容易出現天然深水港，航道疏浚維護的壓力較小。
與內部大平原直接相連，更方便修建鐵路和公路，方便調動內陸的海量資源，也方便將內陸的產品輸送出去。
如果這種港口能位於大河的出海口，將內河與遠洋航線串聯起來，那樣就更好了。
大明朝廷和廣州府選擇在寶安建設港口，就是要建設一個向外輸送內部商品的港口，一個遠洋航線與內河航道轉換的地方。
所以與內部腹地的連接是非常重要的條件，最終的選址要在航道條件和區位之間做折中。
寶安縣城與蛇口半島周圍的區域就是非常好的選擇。
九龍和香港島之間的天然航道條件雖然更好，但是這裏與廣州府的核心平原區域並不相連。
中間隔著成片的丘陵地帶還有一道深水海灣。
這裏屬於大陸邊沿地區的孤立角落，與內陸的溝通非常的不方便。
在工業化剛剛開始的時候，要把鐵路和公路就到九龍，是一件頗為麻煩而且困難的事情。
香港這種特殊的區位環境，特別適合作為外部力量主導的稀有商品集散地，或者是作為本來就孤立的軍用港口。
再或者是等工業化發展到新的階段，可以強行修建高標準的鐵路和公路與內陸聯通，成為內陸大型城市的遠洋專用深水港口。
類似朱簡烜前世上海的洋山港。
香港的崛起是特定曆史環境造成的，現在這個世界沒有這種特定條件，香港自然也無法獲得前世的地位了。
現在九龍和香港島已經成了大明海軍的軍港。
未來大嶼山島的某個地方或者周圍的某個小島，也許有機會成為廣州府的“洋山港”。
如果未來的廣州府不會被拆成幾份的話。
馬衛國乘坐的船隊慢慢靠近寶安港的時候，他也難得的特地拿著望遠鏡觀察周圍的情況。
馬衛國主要是想看看，自己出去的這半年，這裏又有了什麽樣的變化。
現在這個時代，特別是廣州府和寶安港這種工業化的最前沿地區，就算是對於大明人而言也是一年一個樣的。
對於法塔赫和巴格拉季昂這些外來者而言，這種衝擊更是拔高到了另外一種全新的層麵。
他們在波斯灣已經看到過規模龐大的工地了，在馬六甲也已經看到過了龐大的港口和數不清的船隊。
而在珠江口裏麵，在寶安港周圍，這兩種東西疊加在了一起，規模又都擴大了一個級別。
他們原本都覺得自己已經完全麻木了，現在卻再次時不時的露出驚詫的表情。
畢竟，波斯灣和馬六甲，都算是工業化的大明的外部力量體現，而寶安港這裏卻要直麵工業社會本身了。
船隊在寶安港靠岸之後，馬衛國一行人再次接受了一輪新的檢查。
馬衛國等人在碼頭上又發現了一批被錦衣衛押送的偷渡者，這些都是獅城和琉球等其他“院門”溜進來的漏網之魚。
數量上比獅城港的少了一個數量級，成分也明顯發生了變化，歐洲白人變少了，胡人變多了。
馬衛國沒有理會這些人，帶著法塔赫和巴格拉季昂辦理了手續。
然後一行人就在這裏上岸了。
他們沒有繼續乘船去順天府，而是被專門安排先去參觀廣州府，然後再乘坐火車去順天府麵聖。
未來的海外君主進京朝拜，都有可能被安排下去參觀。
讓他們首先看清大明的真實情況，認清當前的現實，以避免不必要的誤判。
在麵對大明皇帝的時候，也能夠擺出合適的姿態。
法塔赫和巴格拉季昂參觀的第一站就是佛山鋼鐵廠，然後是無縫鋼管廠、軍工廠、造船廠。
朱簡烜經常把率土之濱莫非王臣掛在嘴邊，但大明現在確實做不到一碗水端平，大明和神洲現在就是有本土和海外之分。
馬六甲是大明本土的南大門，現在的柔佛府的獅城港，就是這個大門的門房。
門房裏麵駐紮著管事和護院，海峽兩側都有大明的海陸空軍基地，大明南洋地區的三軍主力都在這附近。
更往南一些的爪哇島西側，有航道條件更好的巽他海峽，但是那邊的管理反而沒有馬六甲這麽嚴格。
因為走巽他海峽的船，基本都是去南非和霖洲東岸的大船，這些地方已經是大明的保留地了，沒有藩國和外國船隻活動。
所有出入馬六甲的船隻，船隻上搭載的人和物，都要接受一次全麵的核查。
出去的船主要查走私，有些類型的貨物，是不準民間夾帶運輸的，仍然隻允許官營和皇室所屬廠商經營。
海外的地區，尚未完全納入王化，也不是什麽東西都能出售。
進來的船主要查偷渡，任何人沒有合適的身份，沒有經過專門的批準，都不能進入大明腹地。
馬衛國一行人都是大明朝廷官方的人，法塔赫和巴格拉季昂以及他們的隨員也都有鴻臚寺的文件，所以可以正常通行。
但是他們上岸活動的時候，卻在碼頭上看到了成群結隊的偷渡者，被獅海關衙門的錦衣衛看管著。
這些人雖然大部分都穿著明式的便裝，但顯然大部分都是胡人或者白人。
雖然大部分都是非常落魄邋遢的狀態，但也有一些人的衣著看上去頗為得體，似乎是知識分子。
現在時不時的還有成群結隊的錦衣衛，從其他的客船上押送著更多的偷渡客下船，跟碼頭上的偷渡者歸攏到一起。
法塔赫看到就忍不住問馬衛國：
“馬先生，這些人……都是沒有路引的嗎？”
馬衛國頗為厭惡的說：
“是的，這些都是沒有路引的偷渡客，他們要麽是藏在普通客輪的貨倉裏麵，要麽是直接夾在貨船上，意圖偷渡進入大明。
“他們的方法多種多樣，但是聖上對此也早有準備。
“聖上在二十年多前，就知道未來會有大量的偷渡者，當時規定了對不同族裔人群的管製方法。
“提前建立了專門的管理衙門，在各個入境關口搜查這些搜查這些偷渡者。”
法塔赫和巴格拉季昂聽著就忍不住咂舌。
他們現在都不能完全理解，為什麽會有這麽多的人要偷渡過來，更加無法想象大明皇帝這種超前預判。
而且從波斯灣啟航的這一路上，在與大明的官員接觸的過程中，類似的超前預判已經聽到了不知道多少個了。
一次兩次的預判，少數幾件事的提前準備，還算是可以理解的有先見之明。
但大明皇帝的預判實在太多了。
法塔赫下意識的說：
“大明為什麽會拒絕他們入境？這些大部分都是青壯年啊……
“哦……對了，大明本土人口過多，大明人都要往外移民，更加不可能允許他們入境了。
“大明本土每個人都隻剩下三畝地了，更加不可能用糧食來養活這些外人。”
法塔赫說到半截就反應過來了，大明本土是全世界最不缺人的地方。
巴格拉季昂也已經反應過來了，然後就下意識的追問：
“那大明朝廷會怎麽處理這些人？偷渡在大明的法律之中應該不是死罪吧？”
法塔赫這時候又下意識的跟了一句：
“他們既然這樣偷偷的混入大明，很可能不會說明他們自己原來的身份和住處的。
“如果也不能直接處死的話，可能會非常麻煩，是否可以作為奴工使用？”
馬衛國回想了一下自己聽過的傳聞：
“現在偷渡好像確實不是死罪，但他們也別想以任何理由留在大明本土，甚至都別想留在南洋。
“我跟這邊的錦衣衛聊過，他們說很多偷渡客認為，能留在南洋為奴就算成功，留在南洋就有機會再去大明本土。
“因為大明人的奴仆不是亞洲和歐洲人認知中的奴隸。
“奴仆在大明的法律中不是主人的私有財產，主人傷害了奴仆的生命同樣會被衙門處罰。
“大明的奴仆還能擁有自己的財產，按照歐洲人的認知更像是終身雇員。
“大明的律法核心在戒不在懲，他們既然想要在本土和南洋當奴仆，那衙門就必然不能讓他們如願。
“他們都會被送去非洲，給最近一批的新移民為當奴仆，幫助新移民在非洲開荒種田。
“除非有朝廷的專門許可，任何外來人員都不能留在大明本土。”
去非洲開荒是比較危險的事情，因為非洲內陸有大量的野蠻土著，與移民之間經常會爆發衝突。
大明在非洲開荒種田的過程，也是徹底清理周圍土著的過程。
俄國沙皇亞曆山大體會到的文化差異，法塔赫和巴格拉季昂此時也體會到了。
大明的法律禁止是真的禁止，而不是一種需要承受的條件和代價。
關鍵是這些青壯年，願意在南洋當奴仆，大明都不允許，大明不想為他們提供口糧。
雖然之前就已經知道大明本土人多了，但這種直接相關的事實擺在麵前的時候，讓法塔赫和巴格拉季昂有了更強的實在感。
馬衛國、法塔赫、巴格拉季昂一行人，在獅城停留了三天，船隊檢查補給完成後再次啟航，駛向廣州府寶安港。
馬六甲這個大門，可以算是大明本土的“院門”，而大陸上的廣州府，就是真正的“房門”了。
能夠在廣州府上岸，才是真正的進入大明本土了，這裏也是所有偷渡客的目標。
明清時期的廣州府規模很大，範圍幾乎囊括了整個珠江三角洲。
朱簡烜前世的廣州、清遠、佛山、東莞、中山、深圳、珠海、香港、澳門的大部分地區都屬於廣州府管轄。
廣州府也是大明朝廷在華南地區集中力量首先建設的大型工業基地。
廣州城本來是秦漢時期的南海郡故地，當時的城池勉強可以算是直麵大海的，所以才會有南海之名。
但珠江在城下持續淤積了一千多年之後，廣州已經從海港變成了內河港口。
在工業化之前，廣州這種大河上主航道上的最後一座城，本來是非常適合作為港口的，正好用於海船和內河船的交界地。
風帆時代兩千噸的船都是大的，而且木船輕載吃水很淺。
但隨著工業化真正開始，船隻規模越來越大，吃水也越來越深，進出狹窄的珠江航道越來越困難。
廣州這種河港就不適合作為遠洋海港了。
也正是在工業化不斷推進的過程中，世界上才慢慢出現了天然深水港的概念。
最近這些年，大明朝廷建設部和廣州府聯合勘探挑選，最終選擇了寶安縣城的西南部的半島上，專門建設了一座全新的大型海港，用於溝通廣州與南洋。
寶安縣最初屬於東莞縣，在萬曆年間拆分出來，形成了獨立的新安縣，轄區大概是後世的深圳和香港。
這個世界的大明工業化和一體化的過程中，朝廷發現神洲本土叫新安縣的地方太多，為了方便區分把新安縣改成了寶安縣。
建設港口的地方位於後世的蛇口半島上。
珠江口一側天然水深在九到十四米之間，稍微疏浚就能達到十六米的運河水深，繼續向南航行很快就有二十米水深了。
寶安港首先承載了大明南方工業區與江南工業區、環渤海工業區的貿易互通的需求。
也承載了大明本土與南洋地區的海運往來。
還是大明本土與澳洲、印度、天方、歐洲地區的遠洋貿易起始點或者中轉港。
如此龐大的航運驅動力，再加上本來就頗為優越的自然條件，讓寶安港很快就成了大明廣南地區最大的民用海港。
現在的寶安港所在的半島周圍都已經變成了泊地和碼頭。
馬衛國乘坐的船隊駛向港口的時候，在深圳灣對麵的元朗地區也到處都是忙碌的工地。
很顯然，寶安這座城市的規模，正在迅速擴大。
城市的核心區在寶安港周圍，但未來可能會變成整個深圳灣的周圍。
深圳灣外部水比較深，可以疏浚加深成為港口的一部分。
內部的水非常淺，屬於鹹水沼澤濕地，當然不適合建設港口，但可以成為城市內部的公園。
也因為濕地水淺，未來可以通過建設長橋，將海灣兩岸連接起來。
現在這個大明南方最大港口選址在寶安，而不是九龍和香港島這種天然航道條件更好的地方。
根本原因還是大明的工業化是內生的，且沒有受到外力的幹涉。
這種本土內生工業化所孕育的港口，即便是本身是用於對外溝通為主，通常也會出現在與內部平原相連的沿海山麓地區。
山麓意味著海岸線是岩石海岸，這種地方更容易出現天然深水港，航道疏浚維護的壓力較小。
與內部大平原直接相連，更方便修建鐵路和公路，方便調動內陸的海量資源，也方便將內陸的產品輸送出去。
如果這種港口能位於大河的出海口，將內河與遠洋航線串聯起來，那樣就更好了。
大明朝廷和廣州府選擇在寶安建設港口，就是要建設一個向外輸送內部商品的港口，一個遠洋航線與內河航道轉換的地方。
所以與內部腹地的連接是非常重要的條件，最終的選址要在航道條件和區位之間做折中。
寶安縣城與蛇口半島周圍的區域就是非常好的選擇。
九龍和香港島之間的天然航道條件雖然更好，但是這裏與廣州府的核心平原區域並不相連。
中間隔著成片的丘陵地帶還有一道深水海灣。
這裏屬於大陸邊沿地區的孤立角落，與內陸的溝通非常的不方便。
在工業化剛剛開始的時候，要把鐵路和公路就到九龍，是一件頗為麻煩而且困難的事情。
香港這種特殊的區位環境，特別適合作為外部力量主導的稀有商品集散地，或者是作為本來就孤立的軍用港口。
再或者是等工業化發展到新的階段，可以強行修建高標準的鐵路和公路與內陸聯通，成為內陸大型城市的遠洋專用深水港口。
類似朱簡烜前世上海的洋山港。
香港的崛起是特定曆史環境造成的，現在這個世界沒有這種特定條件，香港自然也無法獲得前世的地位了。
現在九龍和香港島已經成了大明海軍的軍港。
未來大嶼山島的某個地方或者周圍的某個小島，也許有機會成為廣州府的“洋山港”。
如果未來的廣州府不會被拆成幾份的話。
馬衛國乘坐的船隊慢慢靠近寶安港的時候，他也難得的特地拿著望遠鏡觀察周圍的情況。
馬衛國主要是想看看，自己出去的這半年，這裏又有了什麽樣的變化。
現在這個時代，特別是廣州府和寶安港這種工業化的最前沿地區，就算是對於大明人而言也是一年一個樣的。
對於法塔赫和巴格拉季昂這些外來者而言，這種衝擊更是拔高到了另外一種全新的層麵。
他們在波斯灣已經看到過規模龐大的工地了，在馬六甲也已經看到過了龐大的港口和數不清的船隊。
而在珠江口裏麵，在寶安港周圍，這兩種東西疊加在了一起，規模又都擴大了一個級別。
他們原本都覺得自己已經完全麻木了，現在卻再次時不時的露出驚詫的表情。
畢竟，波斯灣和馬六甲，都算是工業化的大明的外部力量體現，而寶安港這裏卻要直麵工業社會本身了。
船隊在寶安港靠岸之後，馬衛國一行人再次接受了一輪新的檢查。
馬衛國等人在碼頭上又發現了一批被錦衣衛押送的偷渡者，這些都是獅城和琉球等其他“院門”溜進來的漏網之魚。
數量上比獅城港的少了一個數量級，成分也明顯發生了變化，歐洲白人變少了，胡人變多了。
馬衛國沒有理會這些人，帶著法塔赫和巴格拉季昂辦理了手續。
然後一行人就在這裏上岸了。
他們沒有繼續乘船去順天府，而是被專門安排先去參觀廣州府，然後再乘坐火車去順天府麵聖。
未來的海外君主進京朝拜，都有可能被安排下去參觀。
讓他們首先看清大明的真實情況，認清當前的現實，以避免不必要的誤判。
在麵對大明皇帝的時候，也能夠擺出合適的姿態。
法塔赫和巴格拉季昂參觀的第一站就是佛山鋼鐵廠，然後是無縫鋼管廠、軍工廠、造船廠。