第295章 永遠獨一檔
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
按照《運動汽車》估算，這筆獎金在1.728億左右。而且在12支參賽隊伍中，僅雷之神一家獲此優待。
這數字是怎麽得來的呢？說來有點話長，既然各車隊的分成獎金都是從一級方程式每年總收益的這個“大蛋糕”裏切出來的，那麽首先的問題就是本賽季一級方程式盈利幾何。
今年4月初公布2210年的一級方程式賽季營收統計，結果顯示：隨著江原大獎賽的加盟和華沃大獎賽的回歸，一級方程式管理公司上賽季的總收益增加了2%，達到108億。
與此同時，各車隊的分成總獎金也較前一年增加了21%，達到65.8億元。
考慮到全球經濟環境和一級方程式本身的發展，假定2211賽季總收益將較上一年度增長5%。
由此水漲船高，2211賽季屬於12支車隊的總分成獎金將上浮到69.1億美元左右。
根據目前這份將在2212年底到期的《協和協定》，哪怕雷之神在賽道上無所作為，考慮到這支車隊對一級方程式運動的深遠影響及品牌號召力，總分成獎金中的2.5%注定是屬於他們的。
在本賽季來說，這筆“祖蔭”保底獎金就是1.7億。
雷之神站在了特權金字塔的頂端，而在目前一級方程式的12支車隊中還有另一個受優待的“b陣營”：
包括雷之神、紅虎、梟龍、銀箭、奔雷和北極星在內的6支功勳車隊享有額外分紅權。
換言之，在“分蛋糕”前他們享有優先上桌的權利。
目前這部分有3支車隊的例子可供參考：雷之神在2211賽季可因此獲利1.6億，紅虎3200萬，梟龍4200萬。
在被兩層特權盤剝之後，“蛋糕”才終於被推到了更多車隊的麵前，這時候69.1億的總分成獎金中還剩下62億。
按照“五五開”，這部分獎金要分為兩大塊，“項目1”和“項目2”，它們各有31億美元。
在一級方程式裏，落後的車隊不光會“挨打”，就連分獎金也沒它們什麽事兒——12支車隊裏成績最差的兩支車隊將與此無緣。
這倆倒黴蛋就是本賽季排名墊底的追風和倒數第二的星越。
“項目1”獎金的分配較為簡單，31億美元將由排名前十的車隊平分，也就是每支車隊都能得到3.1億。
“項目2”獎金則按車隊名次由高到低遞減：第一名得31億中的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。
至此，這套多級累加的獎金分配製度總算是交待完畢了。
按這套製度來算，雷之神2211年的分成獎金收入如下：保底獎金1.7億，“b陣營”獎金1.6億，
“項目1”獎金3.1億，“項目2”獎金4億，合計10億，占到了總分成獎金的15.1%，位列車隊榜首。
緊隨雷之神之後的是今年的車隊總冠軍紅虎和車隊亞軍梟龍。
紅虎的分成獎金由三部分組成：“b陣營”獎金3200萬，“項目1”獎金3.1億，“項目2”獎金5.89億，合計9.3億，占到了總分成獎金的13.5%，排在車隊獎金榜第二位。
梟龍的“b陣營”獎金為4200萬，“項目1”獎金3.1億，“項目2”獎金4.96億，合計8.48億，占到了總分成獎金的12.3%，排在第三。
在過去的兩個賽季中，紅虎車隊所向披靡，贏得了38個分站中的21站。
但等賽季戰罷瓜分獎金時，它卻被雷之神趕超了上去，無論最後2211賽季的總分成獎金在“69.1億”的這個標杆處如何上下浮動，它就是落後的那一方。
作為雙料總冠軍，紅虎難道就不會不甘心嗎？
“擁有雷之神的一級方程式比沒有雷之神的更好。雷之神與一級方程式是共生共存的，對我們來說，在擁有雷之神的一級方程式車壇獲得勝利將能夠獲得更好的影響。
他們一直都是一級方程式中最重要的車隊。很明顯，他們在分配獎金時占據了更好的位置，但就是這樣……
在過去三年中我們都戰勝了他們，但我覺得這(獎金分配)不是問題。人們應該認識到並尊重雷之神這個品牌，以及這個品牌背後的曆史。
我們樂意和他們爭奪冠軍，能擊敗雷之神這樣一支車隊無疑是偉大的。”紅虎車隊領隊霍諾安在收官站南湄站上談到了雷之神以及這支車隊所享有的分成特權，語態心平氣和。
紅虎不是老好人，他們隻是在商言商。
從2150年一級方程式發軔之際開始，雷之神就已經是參與者和見證者，而現在它更是這項運動最具號召力的品牌。
縱使環境不佳，雷之神仍是一擲千金的主——更讓人眼紅的是，車隊所有的財力支出幾乎都在慷讚助商之慨！
石油領域、運動品牌、電腦硬件、汽車寡頭、錦城銀行、航空……這就是傳說中的品牌吸附力。
如日中天的紅虎盼著一級方程式越發繁榮，而雷之神勢必就是其中關鍵的一環。
連著兩個賽季，在賽道上一分未得的奔麟車隊都好運地擠進了分享獎金的行列。
去年排在車隊榜第十，今年又是如此，而且兩年都是以相對更高的完賽率和完賽名次擠掉了同樣身為零分車隊的追風和星越。
拿今年來說，這一差可就是數億元的出入。
收官站南湄站結束後，奔麟車隊老板激動得手舞足蹈，“我高興得都快要哭了。兩年艱辛的工作終於有了回報，兩位車手都安全完賽，我們取得了第十名的好成績。”
這個第十名的車隊成績意味著奔麟又可以上桌分“蛋糕”了。他們的獎金由兩部分組成，3.1億的“項目1”和1.2億的“項目2”，獎金共計4.3億。
當然，有歡欣鼓舞的車隊自然也有略顯失意的。
最終，複出的寧威選擇了奔雷車隊而非北極星，這的確是個比較穩妥的決定。
從2210賽季到2211賽季，北極星是12支車隊中唯一名次下滑的車隊，從第六位跌到了第九位。
盡管依舊有資格分享獎金，但對資金狀況不佳的北極星來說，這已經是雪上加霜了。
按預估，本賽季第六名威淩的“項目2”獎金可達2.79億，而第九名的“項目2”獎金是1.55億——差了足有1.24億！
大秦汽車聯合會世界汽車運動理事會在西陵泰陽召開，大秦汽車聯合會在會後發表的一份官方聲明中稱，2212年的一級方程式賽程將維持之前的版本不變。
這一消息的宣布，意味著2212年的夢華站將如期舉辦；換句話講：夢華主辦方已經同楚薄簽署了舉辦合同。
夢華站最近因為合同問題，現在看來，顯然問題已經解決。
大秦汽車聯合會在大會後除了宣布了2212賽季一級方程式的新賽曆之外，同時還宣布了將在新賽季實行的一係列新規則——
1.從下個賽季開始，所有一級方程式賽車必須經過強製性碰撞性測試，才會被允許參加冬季測試。
2.在賽季中期，車隊將獲得三天試車的時間，而且允許車隊的任何車手參加本次測試。而在之前，車隊僅僅被允許他們的青年車手在賽季臨近尾聲時參加本次測試。
3.在2212賽季，當安全車出動的時候，所有被套圈的賽車允許從前麵超越並加入到隊尾行列中，確保重新發車時沒有慢車處於領先賽車的前麵。
這意味著一級方程式的安全車規則又回到了以前的老版本上。
4.每一站分站賽的比賽時長最多不超過四個小時。
從2212賽季開始，車手在已經駛離行車線的情況之下，不得因為想要保護自己的位置而重新回到行車線上。
5.從2212賽季開始，當比賽暫停時處於維修站內的賽車，允許他們回到賽道後重新回到在比賽停止時所處於的名次位置上。
6.輪胎的分配規則將被改變，從練習賽開始車手就將被允許使用所有的輪胎，而在之前，車手在周五的練習賽中最多隻允許隻用三套輪胎。
7.大秦汽車聯合會將不允許車手抄近道，包括發車圈和暖胎圈，在之字彎出於節省燃油還是其他原因抄近道。
備受矚目的成風終於不再是圍場中最受關注的車手了，隨著冠軍旁落，沉寂了兩年之久的安塞特一飛衝天，成為了圍場之中的新王。
加冕之後的安塞特回到西羅洲後受到了本地資本的極大青睞，頻頻登上了各種熱搜。
西羅洲車壇振奮異常，被本地資本裹挾後繼續向一級方程式領域猛衝。
各種無腦吹噓號稱西羅洲時代即將來臨。
這也是全球經濟的小縮影，隨著西羅洲經濟持續高走，大量西羅洲資本急於衝向世界，備受矚目的文化體育領域無疑是最快捷的車道。
紅虎車隊終於奪得雙冠，吸引了大量西羅洲資本的關注。
紅虎車隊挑出最雄渾的幾個資本讚助後，剩餘的資本則流入到了其他車隊和領域。
度假成為了成風最好的休閑方式，為人夫、為人父的成風自己的心態非常平和。
沒有人能夠永遠站在風口，賽車這項運動更是如此。
車手本身的狀態也要有一輛實力強大的賽車去匹配，強如秦聖、馬龍等車手，當年也有孤寂沉默的時候。
賽車的實力占據著更大的部分，所以選擇一支強大的車隊顯得尤為重要。
成風遲遲不和梟龍車隊續約就在於此，他感覺到現在的梟龍車隊安於現狀，重心不在車隊上，這讓誌在奪冠的成風非常不滿。
但他作為車手是很難撼動一支榮譽加身、底蘊豐厚的車隊，成風選擇了冷眼旁觀。
新賽季轉瞬即至！
2212年3月，世界一級方程式聯賽將在建州迎來全新賽季。
作為2211~2213賽季一級方程式獨家輪胎供應商，路耐在總結首賽季輪胎使用狀況的基礎上，對2212賽季的方案作出了相應調整。
在調整所有幹地胎的同時，引入一款改良型雨胎，綠色濕地胎的配方則保持不變。
車隊對2212年輪胎的要求和期望與2211年基本保持一致：輪胎能幫助車手創造極具觀賞性與娛樂性的賽事，其中每場比賽至少停站兩次，並且還將采取豐富多樣的比賽策略。
此外，在新賽季輪胎的設計上，路耐還將遵循大秦汽車聯合會有關吹氣擴散器的新規。
2212賽季，輪胎的第一大變化就是引入了方形輪廓，從正麵看，輪胎呈方形。
一方麵，這種變化有利於降低磨損率，尤其是最重要部位胎肩的磨損率。
輪胎的新設計，能使前後輪胎在接觸麵上獲得的壓力分配得更加均勻。
另一方麵，該變化有利於在整個輪胎表麵對工作狀態和溫度進行合理調節，從而在降低輪胎鼓包風險的同時，將輪胎損耗分布至更廣的區域。
如此一來，不僅輪胎發揮最佳性能的時間將得以延長，而且從圈數來看，輪胎的耐久力也不會受到任何影響。
在設計時，考慮到大秦汽車聯合會最新的規則變化，這些新胎都將為賽車後部提供更強的抓地力，以補償空氣動力學下壓力的降低。
2212賽季，除了超軟胎僅有輪廓的變化之外，路耐還將使用幾種全新的配方，以縮小不同配方間的性能差。
縱觀2211賽季，每場比賽因不同配方而導致的圈速差為每圈1.2秒~1.8秒。今年的目標則設定為：將差異縮小至平均每圈0.6秒~0.8秒。
總體來說，相較於去年，今年的輪胎配方質地更軟，從使用的角度來看則更加奔放。
去年下半年，車隊對輪胎性能和使用方法均表現出了極快的理解力和適應力，從而使得提升抓地力成為可能，並為製定一些更為極限的方案做好了準備。
更加大膽的配方，不同配方間更小的圈速差距以及明晰的降解曲線圖，這些因素都將幫助車隊在賽場上采取更加靈活多變的策略。
2212賽季，路耐的創新不僅體現在新名稱上，還體現在新色彩上。
兩款雨包括藍色全雨胎和綠色濕地胎。
四款幹胎則仍將延用上賽季的顏色標示：銀色硬胎、白色中性胎、黃色軟胎以及紅超軟胎。
這數字是怎麽得來的呢？說來有點話長，既然各車隊的分成獎金都是從一級方程式每年總收益的這個“大蛋糕”裏切出來的，那麽首先的問題就是本賽季一級方程式盈利幾何。
今年4月初公布2210年的一級方程式賽季營收統計，結果顯示：隨著江原大獎賽的加盟和華沃大獎賽的回歸，一級方程式管理公司上賽季的總收益增加了2%，達到108億。
與此同時，各車隊的分成總獎金也較前一年增加了21%，達到65.8億元。
考慮到全球經濟環境和一級方程式本身的發展，假定2211賽季總收益將較上一年度增長5%。
由此水漲船高，2211賽季屬於12支車隊的總分成獎金將上浮到69.1億美元左右。
根據目前這份將在2212年底到期的《協和協定》，哪怕雷之神在賽道上無所作為，考慮到這支車隊對一級方程式運動的深遠影響及品牌號召力，總分成獎金中的2.5%注定是屬於他們的。
在本賽季來說，這筆“祖蔭”保底獎金就是1.7億。
雷之神站在了特權金字塔的頂端，而在目前一級方程式的12支車隊中還有另一個受優待的“b陣營”：
包括雷之神、紅虎、梟龍、銀箭、奔雷和北極星在內的6支功勳車隊享有額外分紅權。
換言之，在“分蛋糕”前他們享有優先上桌的權利。
目前這部分有3支車隊的例子可供參考：雷之神在2211賽季可因此獲利1.6億，紅虎3200萬，梟龍4200萬。
在被兩層特權盤剝之後，“蛋糕”才終於被推到了更多車隊的麵前，這時候69.1億的總分成獎金中還剩下62億。
按照“五五開”，這部分獎金要分為兩大塊，“項目1”和“項目2”，它們各有31億美元。
在一級方程式裏，落後的車隊不光會“挨打”，就連分獎金也沒它們什麽事兒——12支車隊裏成績最差的兩支車隊將與此無緣。
這倆倒黴蛋就是本賽季排名墊底的追風和倒數第二的星越。
“項目1”獎金的分配較為簡單，31億美元將由排名前十的車隊平分，也就是每支車隊都能得到3.1億。
“項目2”獎金則按車隊名次由高到低遞減：第一名得31億中的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。
至此，這套多級累加的獎金分配製度總算是交待完畢了。
按這套製度來算，雷之神2211年的分成獎金收入如下：保底獎金1.7億，“b陣營”獎金1.6億，
“項目1”獎金3.1億，“項目2”獎金4億，合計10億，占到了總分成獎金的15.1%，位列車隊榜首。
緊隨雷之神之後的是今年的車隊總冠軍紅虎和車隊亞軍梟龍。
紅虎的分成獎金由三部分組成：“b陣營”獎金3200萬，“項目1”獎金3.1億，“項目2”獎金5.89億，合計9.3億，占到了總分成獎金的13.5%，排在車隊獎金榜第二位。
梟龍的“b陣營”獎金為4200萬，“項目1”獎金3.1億，“項目2”獎金4.96億，合計8.48億，占到了總分成獎金的12.3%，排在第三。
在過去的兩個賽季中，紅虎車隊所向披靡，贏得了38個分站中的21站。
但等賽季戰罷瓜分獎金時，它卻被雷之神趕超了上去，無論最後2211賽季的總分成獎金在“69.1億”的這個標杆處如何上下浮動，它就是落後的那一方。
作為雙料總冠軍，紅虎難道就不會不甘心嗎？
“擁有雷之神的一級方程式比沒有雷之神的更好。雷之神與一級方程式是共生共存的，對我們來說，在擁有雷之神的一級方程式車壇獲得勝利將能夠獲得更好的影響。
他們一直都是一級方程式中最重要的車隊。很明顯，他們在分配獎金時占據了更好的位置，但就是這樣……
在過去三年中我們都戰勝了他們，但我覺得這(獎金分配)不是問題。人們應該認識到並尊重雷之神這個品牌，以及這個品牌背後的曆史。
我們樂意和他們爭奪冠軍，能擊敗雷之神這樣一支車隊無疑是偉大的。”紅虎車隊領隊霍諾安在收官站南湄站上談到了雷之神以及這支車隊所享有的分成特權，語態心平氣和。
紅虎不是老好人，他們隻是在商言商。
從2150年一級方程式發軔之際開始，雷之神就已經是參與者和見證者，而現在它更是這項運動最具號召力的品牌。
縱使環境不佳，雷之神仍是一擲千金的主——更讓人眼紅的是，車隊所有的財力支出幾乎都在慷讚助商之慨！
石油領域、運動品牌、電腦硬件、汽車寡頭、錦城銀行、航空……這就是傳說中的品牌吸附力。
如日中天的紅虎盼著一級方程式越發繁榮，而雷之神勢必就是其中關鍵的一環。
連著兩個賽季，在賽道上一分未得的奔麟車隊都好運地擠進了分享獎金的行列。
去年排在車隊榜第十，今年又是如此，而且兩年都是以相對更高的完賽率和完賽名次擠掉了同樣身為零分車隊的追風和星越。
拿今年來說，這一差可就是數億元的出入。
收官站南湄站結束後，奔麟車隊老板激動得手舞足蹈，“我高興得都快要哭了。兩年艱辛的工作終於有了回報，兩位車手都安全完賽，我們取得了第十名的好成績。”
這個第十名的車隊成績意味著奔麟又可以上桌分“蛋糕”了。他們的獎金由兩部分組成，3.1億的“項目1”和1.2億的“項目2”，獎金共計4.3億。
當然，有歡欣鼓舞的車隊自然也有略顯失意的。
最終，複出的寧威選擇了奔雷車隊而非北極星，這的確是個比較穩妥的決定。
從2210賽季到2211賽季，北極星是12支車隊中唯一名次下滑的車隊，從第六位跌到了第九位。
盡管依舊有資格分享獎金，但對資金狀況不佳的北極星來說，這已經是雪上加霜了。
按預估，本賽季第六名威淩的“項目2”獎金可達2.79億，而第九名的“項目2”獎金是1.55億——差了足有1.24億！
大秦汽車聯合會世界汽車運動理事會在西陵泰陽召開，大秦汽車聯合會在會後發表的一份官方聲明中稱，2212年的一級方程式賽程將維持之前的版本不變。
這一消息的宣布，意味著2212年的夢華站將如期舉辦；換句話講：夢華主辦方已經同楚薄簽署了舉辦合同。
夢華站最近因為合同問題，現在看來，顯然問題已經解決。
大秦汽車聯合會在大會後除了宣布了2212賽季一級方程式的新賽曆之外，同時還宣布了將在新賽季實行的一係列新規則——
1.從下個賽季開始，所有一級方程式賽車必須經過強製性碰撞性測試，才會被允許參加冬季測試。
2.在賽季中期，車隊將獲得三天試車的時間，而且允許車隊的任何車手參加本次測試。而在之前，車隊僅僅被允許他們的青年車手在賽季臨近尾聲時參加本次測試。
3.在2212賽季，當安全車出動的時候，所有被套圈的賽車允許從前麵超越並加入到隊尾行列中，確保重新發車時沒有慢車處於領先賽車的前麵。
這意味著一級方程式的安全車規則又回到了以前的老版本上。
4.每一站分站賽的比賽時長最多不超過四個小時。
從2212賽季開始，車手在已經駛離行車線的情況之下，不得因為想要保護自己的位置而重新回到行車線上。
5.從2212賽季開始，當比賽暫停時處於維修站內的賽車，允許他們回到賽道後重新回到在比賽停止時所處於的名次位置上。
6.輪胎的分配規則將被改變，從練習賽開始車手就將被允許使用所有的輪胎，而在之前，車手在周五的練習賽中最多隻允許隻用三套輪胎。
7.大秦汽車聯合會將不允許車手抄近道，包括發車圈和暖胎圈，在之字彎出於節省燃油還是其他原因抄近道。
備受矚目的成風終於不再是圍場中最受關注的車手了，隨著冠軍旁落，沉寂了兩年之久的安塞特一飛衝天，成為了圍場之中的新王。
加冕之後的安塞特回到西羅洲後受到了本地資本的極大青睞，頻頻登上了各種熱搜。
西羅洲車壇振奮異常，被本地資本裹挾後繼續向一級方程式領域猛衝。
各種無腦吹噓號稱西羅洲時代即將來臨。
這也是全球經濟的小縮影，隨著西羅洲經濟持續高走，大量西羅洲資本急於衝向世界，備受矚目的文化體育領域無疑是最快捷的車道。
紅虎車隊終於奪得雙冠，吸引了大量西羅洲資本的關注。
紅虎車隊挑出最雄渾的幾個資本讚助後，剩餘的資本則流入到了其他車隊和領域。
度假成為了成風最好的休閑方式，為人夫、為人父的成風自己的心態非常平和。
沒有人能夠永遠站在風口，賽車這項運動更是如此。
車手本身的狀態也要有一輛實力強大的賽車去匹配，強如秦聖、馬龍等車手，當年也有孤寂沉默的時候。
賽車的實力占據著更大的部分，所以選擇一支強大的車隊顯得尤為重要。
成風遲遲不和梟龍車隊續約就在於此，他感覺到現在的梟龍車隊安於現狀，重心不在車隊上，這讓誌在奪冠的成風非常不滿。
但他作為車手是很難撼動一支榮譽加身、底蘊豐厚的車隊，成風選擇了冷眼旁觀。
新賽季轉瞬即至！
2212年3月，世界一級方程式聯賽將在建州迎來全新賽季。
作為2211~2213賽季一級方程式獨家輪胎供應商，路耐在總結首賽季輪胎使用狀況的基礎上，對2212賽季的方案作出了相應調整。
在調整所有幹地胎的同時，引入一款改良型雨胎，綠色濕地胎的配方則保持不變。
車隊對2212年輪胎的要求和期望與2211年基本保持一致：輪胎能幫助車手創造極具觀賞性與娛樂性的賽事，其中每場比賽至少停站兩次，並且還將采取豐富多樣的比賽策略。
此外，在新賽季輪胎的設計上，路耐還將遵循大秦汽車聯合會有關吹氣擴散器的新規。
2212賽季，輪胎的第一大變化就是引入了方形輪廓，從正麵看，輪胎呈方形。
一方麵，這種變化有利於降低磨損率，尤其是最重要部位胎肩的磨損率。
輪胎的新設計，能使前後輪胎在接觸麵上獲得的壓力分配得更加均勻。
另一方麵，該變化有利於在整個輪胎表麵對工作狀態和溫度進行合理調節，從而在降低輪胎鼓包風險的同時，將輪胎損耗分布至更廣的區域。
如此一來，不僅輪胎發揮最佳性能的時間將得以延長，而且從圈數來看，輪胎的耐久力也不會受到任何影響。
在設計時，考慮到大秦汽車聯合會最新的規則變化，這些新胎都將為賽車後部提供更強的抓地力，以補償空氣動力學下壓力的降低。
2212賽季，除了超軟胎僅有輪廓的變化之外，路耐還將使用幾種全新的配方，以縮小不同配方間的性能差。
縱觀2211賽季，每場比賽因不同配方而導致的圈速差為每圈1.2秒~1.8秒。今年的目標則設定為：將差異縮小至平均每圈0.6秒~0.8秒。
總體來說，相較於去年，今年的輪胎配方質地更軟，從使用的角度來看則更加奔放。
去年下半年，車隊對輪胎性能和使用方法均表現出了極快的理解力和適應力，從而使得提升抓地力成為可能，並為製定一些更為極限的方案做好了準備。
更加大膽的配方，不同配方間更小的圈速差距以及明晰的降解曲線圖，這些因素都將幫助車隊在賽場上采取更加靈活多變的策略。
2212賽季，路耐的創新不僅體現在新名稱上，還體現在新色彩上。
兩款雨包括藍色全雨胎和綠色濕地胎。
四款幹胎則仍將延用上賽季的顏色標示：銀色硬胎、白色中性胎、黃色軟胎以及紅超軟胎。