第314章 裁定合理合法
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“在建州的比賽後，很難理解到底發生了什麽，”成風解釋說。
“我對賽車基本上感到滿意，但是在比賽速度上還是落後於段天才。
後來，我坐下來和我的工程師探討，我們檢查了所有的數據，發車時離合器有一個小問題：這不是我的錯，但我們現在明白了，知道如何在未來提高。”
成風說，他預計，銀箭和紅虎車隊將會在天南站帶來巨大挑戰。盡管如此，成風仍很享受紅虎去年的統治地位後，今年梟龍能夠超過對手的感覺。
“顯然，我們感到非常鼓舞，我們的速度，無論是在排位賽和比賽，我認為我們可以繼續在天南強勢。”成風說道。
“我認為，銀箭和紅虎車隊將會很有競爭力，他們在排位賽和正賽的速度非常快。”
大秦汽車聯合會周三公布了一級方程式天南站的可調尾翼超車區。
與揭幕戰建州站不同，為單可調尾翼。
1秒的監測點位於15號彎前207米處，激活區和去年相同，為出15號之後的發車大直道。
周四，大秦汽車聯合會再次宣布銀箭的尾翼概念為合法設計。
銀箭車隊在今年引入的創新的失速係統，在揭幕戰——建州站遭到了奔麟和紅虎車隊的公開質疑。
y03賽車尾翼端板內測被攝影師捕捉到的照片發現有個開孔，這個入口在可調尾翼處於激活狀態時能夠看到，沒有激活可調尾翼時則處於關閉狀態。
業界懷疑銀箭的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；
原理和2210年梟龍首創的尾翼失速相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查廷淮最初認定其為合法設計。
然而，大秦汽車聯合會的解釋無法讓對手車隊滿意。
建州站期間，奔麟和紅虎車隊堅持認為其設計有悖一級方程式規則，並一度暗示可能發起抗議，
雖然此事最終並未發生，但是在建州之後，這兩支車隊依舊希望作為一級方程式主管團體的大秦汽車聯合會能夠出麵對規則作出澄清。
今天在烈陽，查廷淮就此事召集所有車隊的代表進行了會晤，但最終他並未改變立場。
大秦汽車聯合會現通知車隊，大秦汽車聯合會再次確認y03的尾翼概念為合法設計。
理由和之前一樣，因為它是被動控製的，並且在一級方程式的技術規則中，也沒有任何條款規定通過可調尾翼的運動激活的設備是非法的。
大秦汽車聯合會的最新決定意味著紅虎和奔麟隻有兩條道路可走：要麽在本周末的天南發起官方抗議，要麽發展類似的係統。
寧威掙紮於bl20賽車的動力轉向係統，並對建州的自由練習賽和排位賽造成直接影響。在本周末的天南大獎賽，寧威的團隊將繼續對轉向係統進行調校。
雖然寧威在建州的第一節排位賽便被淘汰，但最終仍然以第七名完賽，這已經證明了世界冠軍的實力。
“我們還有些東西(需要去嚐試)。”寧威在烈陽接受記者采訪時表示，“隻是需要找到正確的模式。”
“有許多東西都需要嚐試。與過去的狀況有所不同，並沒有達到應該達到的完美狀態。
自從我們發現問題之後，車隊的工作就很努力，但是這並不容易。我們現在有一些新東西需要去嚐試，希望能夠順利。”
寧威對奔麟的總體表現表示滿意，與2209年離開一級方程式時相比，一級方程式賽車的性能並沒有太大變化。
“感覺是相同的。”寧威表示，“下壓力的程度也與那個時候差不多，或許現在稍大一點，但是在賽車的操控上非常相似。”
“比賽中的感覺是不錯的，但這也是你想要改善的地方，不過永遠都不可能完美。你總是希望能夠更好。”
寧威對於自己在洛城首次接觸路耐輪胎時的感受表示驚訝，“輪胎真是太棒了。”寧威說，“非常輕鬆，或許是我預期的問題太多了吧。”
“我沒有任何了解，所以我對它能夠達到這種水平感到非常驚訝。比賽中的第二套輪胎，我想我能用它們跑完整場比賽。”
成風在建州位居第三，段天才卻贏得冠軍，再加上發車時被隊友輕鬆超越，令其感到非常失望。
包括王浩恒在內的賽事評論員都認為是段天才的獲勝導致了成風的不快，甚至站在領獎台上也沒有笑容。
對於這些言論，成風表示隻是因為沒能贏得冠軍而感到失望，並非是由於隊友的勝利。
“我在冬季做了大量的工作，比以往任何時候都更加賣力，但是比賽的結果卻並沒有達到我的預期。”成風表示。
“我認為感到失望是非常正常的，我不認為我需要掩飾這種心情。”
成風也談及在比賽中遇到的問題，例如起步時的離合以及錯誤的調校，都令其與段天才的對抗中失去了機會。
“我在那個周末從杆位發車，在比賽中遇到兩三個麻煩，這是我不能控製的。
我感覺我自己的表現是非常好的，如果我的賽車采用稍微不同的設置或許會更好一點。在本周末就會進行調整，所以應該不會再有問題。”
“我在高速彎中出現過多的轉向過度，我與段天才選擇的前翼調校稍有不同，而我的選擇並不正確。
排位賽是很不錯的，這個周末還會好一些。有些事情在我的預料之外，但這就是賽車。”
成風認為梟龍在天南的表現將好於建州。
“我們的賽車在高速彎道表現優異，就像在錦城測試的那樣。我認為我們在本周末應該非常有競爭力，應該比上周的感覺更好。”
龍浩表示雷之神必須保持鎮定和專注，盡管2212賽季的開局表現令人失望。
雷之神車隊在揭幕戰中表現糟糕，雷之神承認沒能達到之前設定的目標。龍浩在建州揭幕戰中從第12位起步，最終贏得第五。
錦城人表示這並非是他們想要的位置，同時也認為找不到其它解決辦法，車隊當前應該保持鎮定，專注於自己的工作，努力縮小與領先車隊之間的差距。
“這是一級方程式。”龍浩周四在天南表示，“對任何人而言都不會輕鬆，所以我們需要通過夜以繼日得努力工作去彌補差距。”
“我們需要保持專注，我們的確是落後了一些，但是我們需要保持鎮定。我們看到了車隊的決心，彼此相互信任，我們保持團結，希望總會到來。”
“我們在2212賽季的開局並沒有達到我們的目標，但你在一級方程式中度過了11年之後，
你明白賽季有多長，當你擁有一輛最棒的賽車時你需要做些什麽，當你不能擁有一輛最棒的賽車時你又需要做些什麽。”
“我們需要在接下來的幾場比賽中盡可能多地獲得積分，在短期內登上領獎台，贏得比賽，如果我們設法做到了，那麽我們將贏得很長的時間用於縮小差距。
如果我們沒做到，那麽是因為我們的工作還做得不夠好。”
雖然龍浩並不認為在天南的表現會好過上周末，因為兩場比賽的狀況相差無幾，但錦城人也不排除其它可能。
“我認為我們需要等等看。”龍浩說，
“我們沒有可以預測未來的水晶球，我們必須看看我們在這條賽道上的競爭力，我們並不期待在這裏會出現奇跡，因為賽車並沒有什麽變化，但誰知道呢？”
“我想在建州應該沒人期望我們可以獲得第五吧，有許多人都比我們更快，但是有各種不同的意外，出現一些機械方麵的故障。”
“馬龍出現了機械故障，羅曼庭撞車了，寧威沒有進入第一節排位賽，所以在比賽中有許多意外幫助我們獲得第五。
所以在這裏可能會迎來一場平常的比賽，或許我們的排名就隻能更靠後了，但是如果下雨了，或者這裏出現了一場瘋狂的比賽，或許我們就能獲得不錯的成績。
在我們知道我們能做什麽之前，隻能是進行比賽。”
一級方程式天南站的周四，大秦汽車聯合會同時確認了紅虎的引擎運作模式是合法的。
此前，銀箭車隊曾投訴紅虎hu8賽車在特定時段關閉了超過4個以上的氣缸，僅剩3個在工作，並提供了音頻分析數據。
但是大秦汽車聯合會技術代表查廷淮告訴媒體，大秦汽車聯合會手中的數據清晰顯示，hu8的引擎在那個時點仍有四個氣缸在同步噴油點火，
因此隻能解釋為在燃燒，而且節氣門開量也沒有大於正常值。既然閉缸數不超過4，那就不違規。
“銀箭向我們提供了一些音頻分析數據，是相當複雜的。但其結論是，他們說這些數據證明紅虎關閉了超過4個以上的汽缸數，而這是規則所不允許的。”查理-查廷淮說道。
“事實上，關閉氣缸的模式並無規定。因此實際上你可以按照你的意願，任意的關閉規則允許內的汽缸數。
但是根據我們得到的數據，我們可以清晰的看到仍然有四個氣缸在噴油，仍然有四個氣缸在點火。而且他們在那個時點是同步的。所以這裏有一切理由相信氣缸的燃燒在進行。”
“而且，在那個時點的節氣門開量也沒有大於正常值。總之，在我們看來，這是完全合法的。因為他們並未關閉4個以上的氣缸——這是爭論點所在。”
查廷淮最後強調，他相信大秦汽車聯合會在核查紅虎引擎的這個問題上是很有優勢的，是絕對權威的。
因為大秦汽車聯合會新任命的引擎總監，過去幾年一直在紅虎工作，對紅虎可謂了如指掌。
3月23日周五上午的烈陽氣溫30攝氏度，賽道溫度40度，非常炎熱。
路耐本站比賽為車隊帶來的輪胎配方是中軟(白)+硬(銀)，按照新規則，車隊可以在今天的練習中，使用分配的所有11套幹胎。
比賽的前60分鍾，車隊清一色的使用硬胎從事測試。
直到最後半小時，白色標注的中軟胎才開始出現。
成風1分38秒021的成績出自前半程。
次席的安塞特和成風之間相差0.514秒。
銀箭盡管揭幕站一分未得，但是來到烈陽仍展現出不錯的競爭力，特別是這裏有兩條超長的直道，正是他們神秘的失速係統的用武之地。
羅世博和馬龍第一次練習賽最終排在第三和第四位。
從第四～第八分別是：羅曼庭，魏魄，寧威和鄧斯特。
成風的隊友段天才-段天才，賽車出現機油泄露，提前結束了第一次練習賽的測試，最終排名第九，鹿城人隻測試了15圈。
雷之神方麵，韋博世和龍浩第一次練習賽的圈速僅列第13和15位。
l2212和揭幕戰相比沒有任何升級。但雷之神為了揭開韋博世在揭幕戰中缺乏競爭力的謎底，在本站給韋博世使用了一具全新的底盤。
不過在首次練習練習中，韋博世仍然反映賽車振動厲害，韋博世測試中多次出現輪胎嚴重抱死現象。
龍浩第一次練習賽的測試項目和隊友有所不同，錦城人進行了一些空氣動力學方麵的評估。
第二次練習於下午14:00開跑，氣溫升至31度，賽道溫度達到45度。
不過盡管如此，多數車手仍反映賽道的抓地力狀況，相較早上有所下降。
路耐競賽總監海北預計，本站比賽多數車隊將采用3停的戰術安排。
第二次練習賽的測試，多數車隊的工作步驟依舊是先硬胎後軟胎。
成風1分38秒172的最快單圈出自比賽後半程，使用中軟胎作出，中海總共測試了28圈。
不過盡管xl27統治截止了目前的兩次練習，但成風仍反映賽車在比賽的第二個計時還有提升空間。
隊友段天才排名第三，第二次練習賽刹車出現了一點小狀況，但是沒有對他的測試項目帶來大的衝擊。
“我對賽車基本上感到滿意，但是在比賽速度上還是落後於段天才。
後來，我坐下來和我的工程師探討，我們檢查了所有的數據，發車時離合器有一個小問題：這不是我的錯，但我們現在明白了，知道如何在未來提高。”
成風說，他預計，銀箭和紅虎車隊將會在天南站帶來巨大挑戰。盡管如此，成風仍很享受紅虎去年的統治地位後，今年梟龍能夠超過對手的感覺。
“顯然，我們感到非常鼓舞，我們的速度，無論是在排位賽和比賽，我認為我們可以繼續在天南強勢。”成風說道。
“我認為，銀箭和紅虎車隊將會很有競爭力，他們在排位賽和正賽的速度非常快。”
大秦汽車聯合會周三公布了一級方程式天南站的可調尾翼超車區。
與揭幕戰建州站不同，為單可調尾翼。
1秒的監測點位於15號彎前207米處，激活區和去年相同，為出15號之後的發車大直道。
周四，大秦汽車聯合會再次宣布銀箭的尾翼概念為合法設計。
銀箭車隊在今年引入的創新的失速係統，在揭幕戰——建州站遭到了奔麟和紅虎車隊的公開質疑。
y03賽車尾翼端板內測被攝影師捕捉到的照片發現有個開孔，這個入口在可調尾翼處於激活狀態時能夠看到，沒有激活可調尾翼時則處於關閉狀態。
業界懷疑銀箭的工程師讓氣流通過這個入口吹入尾翼主板的中央部分，借助製造氣流失速現象來提高賽車的直線速度；
原理和2210年梟龍首創的尾翼失速相同。但由於它不是由車手直接操縱，所以查廷淮最初認定其為合法設計。
然而，大秦汽車聯合會的解釋無法讓對手車隊滿意。
建州站期間，奔麟和紅虎車隊堅持認為其設計有悖一級方程式規則，並一度暗示可能發起抗議，
雖然此事最終並未發生，但是在建州之後，這兩支車隊依舊希望作為一級方程式主管團體的大秦汽車聯合會能夠出麵對規則作出澄清。
今天在烈陽，查廷淮就此事召集所有車隊的代表進行了會晤，但最終他並未改變立場。
大秦汽車聯合會現通知車隊，大秦汽車聯合會再次確認y03的尾翼概念為合法設計。
理由和之前一樣，因為它是被動控製的，並且在一級方程式的技術規則中，也沒有任何條款規定通過可調尾翼的運動激活的設備是非法的。
大秦汽車聯合會的最新決定意味著紅虎和奔麟隻有兩條道路可走：要麽在本周末的天南發起官方抗議，要麽發展類似的係統。
寧威掙紮於bl20賽車的動力轉向係統，並對建州的自由練習賽和排位賽造成直接影響。在本周末的天南大獎賽，寧威的團隊將繼續對轉向係統進行調校。
雖然寧威在建州的第一節排位賽便被淘汰，但最終仍然以第七名完賽，這已經證明了世界冠軍的實力。
“我們還有些東西(需要去嚐試)。”寧威在烈陽接受記者采訪時表示，“隻是需要找到正確的模式。”
“有許多東西都需要嚐試。與過去的狀況有所不同，並沒有達到應該達到的完美狀態。
自從我們發現問題之後，車隊的工作就很努力，但是這並不容易。我們現在有一些新東西需要去嚐試，希望能夠順利。”
寧威對奔麟的總體表現表示滿意，與2209年離開一級方程式時相比，一級方程式賽車的性能並沒有太大變化。
“感覺是相同的。”寧威表示，“下壓力的程度也與那個時候差不多，或許現在稍大一點，但是在賽車的操控上非常相似。”
“比賽中的感覺是不錯的，但這也是你想要改善的地方，不過永遠都不可能完美。你總是希望能夠更好。”
寧威對於自己在洛城首次接觸路耐輪胎時的感受表示驚訝，“輪胎真是太棒了。”寧威說，“非常輕鬆，或許是我預期的問題太多了吧。”
“我沒有任何了解，所以我對它能夠達到這種水平感到非常驚訝。比賽中的第二套輪胎，我想我能用它們跑完整場比賽。”
成風在建州位居第三，段天才卻贏得冠軍，再加上發車時被隊友輕鬆超越，令其感到非常失望。
包括王浩恒在內的賽事評論員都認為是段天才的獲勝導致了成風的不快，甚至站在領獎台上也沒有笑容。
對於這些言論，成風表示隻是因為沒能贏得冠軍而感到失望，並非是由於隊友的勝利。
“我在冬季做了大量的工作，比以往任何時候都更加賣力，但是比賽的結果卻並沒有達到我的預期。”成風表示。
“我認為感到失望是非常正常的，我不認為我需要掩飾這種心情。”
成風也談及在比賽中遇到的問題，例如起步時的離合以及錯誤的調校，都令其與段天才的對抗中失去了機會。
“我在那個周末從杆位發車，在比賽中遇到兩三個麻煩，這是我不能控製的。
我感覺我自己的表現是非常好的，如果我的賽車采用稍微不同的設置或許會更好一點。在本周末就會進行調整，所以應該不會再有問題。”
“我在高速彎中出現過多的轉向過度，我與段天才選擇的前翼調校稍有不同，而我的選擇並不正確。
排位賽是很不錯的，這個周末還會好一些。有些事情在我的預料之外，但這就是賽車。”
成風認為梟龍在天南的表現將好於建州。
“我們的賽車在高速彎道表現優異，就像在錦城測試的那樣。我認為我們在本周末應該非常有競爭力，應該比上周的感覺更好。”
龍浩表示雷之神必須保持鎮定和專注，盡管2212賽季的開局表現令人失望。
雷之神車隊在揭幕戰中表現糟糕，雷之神承認沒能達到之前設定的目標。龍浩在建州揭幕戰中從第12位起步，最終贏得第五。
錦城人表示這並非是他們想要的位置，同時也認為找不到其它解決辦法，車隊當前應該保持鎮定，專注於自己的工作，努力縮小與領先車隊之間的差距。
“這是一級方程式。”龍浩周四在天南表示，“對任何人而言都不會輕鬆，所以我們需要通過夜以繼日得努力工作去彌補差距。”
“我們需要保持專注，我們的確是落後了一些，但是我們需要保持鎮定。我們看到了車隊的決心，彼此相互信任，我們保持團結，希望總會到來。”
“我們在2212賽季的開局並沒有達到我們的目標，但你在一級方程式中度過了11年之後，
你明白賽季有多長，當你擁有一輛最棒的賽車時你需要做些什麽，當你不能擁有一輛最棒的賽車時你又需要做些什麽。”
“我們需要在接下來的幾場比賽中盡可能多地獲得積分，在短期內登上領獎台，贏得比賽，如果我們設法做到了，那麽我們將贏得很長的時間用於縮小差距。
如果我們沒做到，那麽是因為我們的工作還做得不夠好。”
雖然龍浩並不認為在天南的表現會好過上周末，因為兩場比賽的狀況相差無幾，但錦城人也不排除其它可能。
“我認為我們需要等等看。”龍浩說，
“我們沒有可以預測未來的水晶球，我們必須看看我們在這條賽道上的競爭力，我們並不期待在這裏會出現奇跡，因為賽車並沒有什麽變化，但誰知道呢？”
“我想在建州應該沒人期望我們可以獲得第五吧，有許多人都比我們更快，但是有各種不同的意外，出現一些機械方麵的故障。”
“馬龍出現了機械故障，羅曼庭撞車了，寧威沒有進入第一節排位賽，所以在比賽中有許多意外幫助我們獲得第五。
所以在這裏可能會迎來一場平常的比賽，或許我們的排名就隻能更靠後了，但是如果下雨了，或者這裏出現了一場瘋狂的比賽，或許我們就能獲得不錯的成績。
在我們知道我們能做什麽之前，隻能是進行比賽。”
一級方程式天南站的周四，大秦汽車聯合會同時確認了紅虎的引擎運作模式是合法的。
此前，銀箭車隊曾投訴紅虎hu8賽車在特定時段關閉了超過4個以上的氣缸，僅剩3個在工作，並提供了音頻分析數據。
但是大秦汽車聯合會技術代表查廷淮告訴媒體，大秦汽車聯合會手中的數據清晰顯示，hu8的引擎在那個時點仍有四個氣缸在同步噴油點火，
因此隻能解釋為在燃燒，而且節氣門開量也沒有大於正常值。既然閉缸數不超過4，那就不違規。
“銀箭向我們提供了一些音頻分析數據，是相當複雜的。但其結論是，他們說這些數據證明紅虎關閉了超過4個以上的汽缸數，而這是規則所不允許的。”查理-查廷淮說道。
“事實上，關閉氣缸的模式並無規定。因此實際上你可以按照你的意願，任意的關閉規則允許內的汽缸數。
但是根據我們得到的數據，我們可以清晰的看到仍然有四個氣缸在噴油，仍然有四個氣缸在點火。而且他們在那個時點是同步的。所以這裏有一切理由相信氣缸的燃燒在進行。”
“而且，在那個時點的節氣門開量也沒有大於正常值。總之，在我們看來，這是完全合法的。因為他們並未關閉4個以上的氣缸——這是爭論點所在。”
查廷淮最後強調，他相信大秦汽車聯合會在核查紅虎引擎的這個問題上是很有優勢的，是絕對權威的。
因為大秦汽車聯合會新任命的引擎總監，過去幾年一直在紅虎工作，對紅虎可謂了如指掌。
3月23日周五上午的烈陽氣溫30攝氏度，賽道溫度40度，非常炎熱。
路耐本站比賽為車隊帶來的輪胎配方是中軟(白)+硬(銀)，按照新規則，車隊可以在今天的練習中，使用分配的所有11套幹胎。
比賽的前60分鍾，車隊清一色的使用硬胎從事測試。
直到最後半小時，白色標注的中軟胎才開始出現。
成風1分38秒021的成績出自前半程。
次席的安塞特和成風之間相差0.514秒。
銀箭盡管揭幕站一分未得，但是來到烈陽仍展現出不錯的競爭力，特別是這裏有兩條超長的直道，正是他們神秘的失速係統的用武之地。
羅世博和馬龍第一次練習賽最終排在第三和第四位。
從第四～第八分別是：羅曼庭，魏魄，寧威和鄧斯特。
成風的隊友段天才-段天才，賽車出現機油泄露，提前結束了第一次練習賽的測試，最終排名第九，鹿城人隻測試了15圈。
雷之神方麵，韋博世和龍浩第一次練習賽的圈速僅列第13和15位。
l2212和揭幕戰相比沒有任何升級。但雷之神為了揭開韋博世在揭幕戰中缺乏競爭力的謎底，在本站給韋博世使用了一具全新的底盤。
不過在首次練習練習中，韋博世仍然反映賽車振動厲害，韋博世測試中多次出現輪胎嚴重抱死現象。
龍浩第一次練習賽的測試項目和隊友有所不同，錦城人進行了一些空氣動力學方麵的評估。
第二次練習於下午14:00開跑，氣溫升至31度，賽道溫度達到45度。
不過盡管如此，多數車手仍反映賽道的抓地力狀況，相較早上有所下降。
路耐競賽總監海北預計，本站比賽多數車隊將采用3停的戰術安排。
第二次練習賽的測試，多數車隊的工作步驟依舊是先硬胎後軟胎。
成風1分38秒172的最快單圈出自比賽後半程，使用中軟胎作出，中海總共測試了28圈。
不過盡管xl27統治截止了目前的兩次練習，但成風仍反映賽車在比賽的第二個計時還有提升空間。
隊友段天才排名第三，第二次練習賽刹車出現了一點小狀況，但是沒有對他的測試項目帶來大的衝擊。