15的卡丁車張一飛沒開過，但是上輩子這個排量的摩托車可是沒少騎，甚至更大排量諸如25、60的摩托，張一飛也接觸過，所以他對於這種衝程發動機還算比較熟悉，自認為掌控不成問題。
盧寧平也是猜測到張一飛這種心理，於是笑著說道：“一飛，競技卡丁車上手感覺跟開車可不一樣，要不從10的開始練手？”
“不用了，就這個。”
張一飛堅持要開15的，盧叔這也太看不起人了，真把自己跟十歲以下兒童放一起了。
“那好吧，去把護具都戴好。”
盧寧平指向了一個角落，那裏有著頭盔、手套、賽車服等等專業護具。隻不過這些賽車服都是兒童版的，張一飛估計是穿不下了，所以他隻是把頭盔給手套都戴好，然後坐上了那台15的競技卡丁車。
“這台是四衝程高轉速發動機，用國際規格劃分是kz組的，搭配六檔變速箱，俗稱打檔卡丁車。最高時速是130km/h，電噴發動機係統，1：1的轉向比，其他的一些小區別，接下來你自己可以慢慢體會。”
“我明白了，盧叔。”
張一飛點了點頭，這些數據其實就是摩托車數據，對於張一飛來說並不難理解。
“競技卡丁車都是使用全熱熔輪胎，跑圈之前先熱胎吧。”盧寧平囑咐了一句。
汽車的輪胎種類很多，比如說防爆胎、雪地胎、越野胎等等。但是用在比賽中，除非是雨雪這種特殊天氣，一般都隻會用到半熱熔或者全熱熔輪胎。
全熱熔輪胎大多用在場地賽或者方程式賽車中，也就是俗稱的“光頭胎”，因為輪胎的表麵是沒有任何花紋的，行駛狀態中與地麵摩擦升溫，輪胎表麵就會高溫融化呈凝膠狀態，軟化後的輪胎與地麵附著力增強，從而提高車輛的過彎極限。
同樣全熱熔輪胎也有很大缺陷，一是因為輪胎表麵沒有花紋，這樣排水性幾乎等於零，一旦場地有水的話，那不但沒有增強抓力度，相反更容易打滑。
另外就是全熱熔輪胎非常不耐磨，像是看f1比賽，經常能看到賽車進入到維修站換輪胎，就是因為輪胎磨損太大。而且全熱熔輪胎的價格還非常昂貴，像是f1這種一條至少上萬，一場比賽下來光換輪胎錢就幾十萬了，所以方程式賽車真是燒錢的遊戲。
半熱熔輪胎簡單說就是一個中庸產品，有全熱熔輪胎的優點，也避免了排水性差、成本高等缺點。但優點沒全熱熔那麽強，同樣缺點也沒那麽明顯，綜合起來性價比較高，所以一般街頭車手都是選擇半熱熔輪胎。
無論是全熱熔輪胎還是半熱熔輪胎，在正式比賽之前都需要熱胎，讓輪胎溫度上升有更好的抓地力。盧寧平的眼中張一飛隻是一個街頭車手，幾乎不可能接觸全熱熔輪胎車型，所以他提醒了一句。
這些東西張一飛都很清楚，所以並沒有一上來就全油門跑圈，而是在點火之後正常速度繞圈，一邊熟悉賽道一邊熱胎。這也是很多職業比賽經常看到的場麵，比賽前賽事引導車在最前麵領航，後麵很多賽車跟著繞場熱胎熟悉賽道。
開著卡丁車的張一飛，說實話這一刻的感覺不像是開車，更像是在擺弄一個大玩具。畢竟對於一個職業車手來說，哪怕就是沒接觸過這些東西，要上手也是不難的。
技術上沒有多大問題，更多還是適應跟感覺上麵的差別，比如1：1的轉向比，沒有座艙，過彎也沒什麽車輛側傾，而是整個身體的擺動。但是很快，張一飛就適應了這些變化，卡丁車的速度也開始加快。
從開始熱胎的30—40km/h，到後麵逐步加速到60—70km/h，過程並沒有之前張一飛想象的那麽難，可能也跟車型有關係吧。哪怕就是15改裝的kz級卡丁車，跟真正的方程式賽車速度差距也很大，隻能算是f1賽車“搖籃”級別。
適應之後，張一飛開始追求圈速了，卡丁車或者說方程式賽車，跟街頭賽車不同，完全沒有所謂的漂移。因為對於方程式賽車的速度來說，一旦輪胎失去抓地力很大可能會完犢子。所以方程式賽車手，都會找尋最佳的過彎路線，用切彎道中心點的方式，最好不減速全油門的開過去。
每一圈賽道，對於方程式車手來說都是縝密的計算，同時也是如同時鍾一般的精準，車輪距離彎道邊緣都是用厘米來計算的。這裏麵有一個著名的故事，一代車神塞納在過彎的時候撞到了隔離欄，但賽後他很不服氣，認為並不是自己駕駛失誤撞到了隔離欄，而是牆撞了他！
這種事情要是換做任何一個人來說，那簡直就是天方夜譚，你開車撞牆了居然還能把鍋甩給牆，這開什麽玩笑，還要不要臉了？但是這句話是車神塞納說的，於是賽事方就去探尋事故原因，經過測量還真是隔離欄偏移了一厘米，因為在幾圈之前有位車手撞過，所以導致位置比開始移動了大概一厘米。
沒錯，車神塞納每一圈過彎路線，誤差就在這小小一厘米之內，當他下一圈繼續上一圈的過彎路線，因為隔離欄產生了些許位移，導致他撞了上去，這就是最強f1車手堪稱恐怖的車技，簡直就如同天神下凡一般的變態，所以被稱之為車神不是沒有原因的。
張一飛用60—70km/h的平均速度跑了三四圈下來，也算是逐漸熟悉了賽道，同時卡丁車油液跟輪胎溫度也上來了，進入到最佳的機械環境。這個時候張一飛再次提升車速，並且追求每一次過彎的最佳路線，像是找尋彎心切線過彎這種操作，對於一名職業車手來說並不是什麽困難的事情。
另外一邊盧寧平也是感受到了張一飛速度的變化，他明白這小子打算認真跑了，於是拿出了秒表開始給張一飛圈速計時，想看看張一飛第一次跑卡丁車賽道，他的極限又會在哪裏，會不會如同當初山道一樣令人驚訝。
卡丁車發動機發出猛烈的轟鳴，轉速已經保持在破萬的狀態了，這就是高轉速賽事發動機跟普通發動機的區別，一般發動機六千轉後就進入到了紅區，而高轉速發動機的爆發點卻在一萬轉以上，同樣排量基礎下，有著更為澎湃的動力。
張一飛此刻直線速度已經接近這台卡丁車的限速極限了，哪怕就是彎道速度，隻要不是連續複合彎道，也保持在80—90km/h，如果不出意外，很有可能打破卡丁車俱樂部的圈速記錄。
盧寧平也是猜測到張一飛這種心理，於是笑著說道：“一飛，競技卡丁車上手感覺跟開車可不一樣，要不從10的開始練手？”
“不用了，就這個。”
張一飛堅持要開15的，盧叔這也太看不起人了，真把自己跟十歲以下兒童放一起了。
“那好吧，去把護具都戴好。”
盧寧平指向了一個角落，那裏有著頭盔、手套、賽車服等等專業護具。隻不過這些賽車服都是兒童版的，張一飛估計是穿不下了，所以他隻是把頭盔給手套都戴好，然後坐上了那台15的競技卡丁車。
“這台是四衝程高轉速發動機，用國際規格劃分是kz組的，搭配六檔變速箱，俗稱打檔卡丁車。最高時速是130km/h，電噴發動機係統，1：1的轉向比，其他的一些小區別，接下來你自己可以慢慢體會。”
“我明白了，盧叔。”
張一飛點了點頭，這些數據其實就是摩托車數據，對於張一飛來說並不難理解。
“競技卡丁車都是使用全熱熔輪胎，跑圈之前先熱胎吧。”盧寧平囑咐了一句。
汽車的輪胎種類很多，比如說防爆胎、雪地胎、越野胎等等。但是用在比賽中，除非是雨雪這種特殊天氣，一般都隻會用到半熱熔或者全熱熔輪胎。
全熱熔輪胎大多用在場地賽或者方程式賽車中，也就是俗稱的“光頭胎”，因為輪胎的表麵是沒有任何花紋的，行駛狀態中與地麵摩擦升溫，輪胎表麵就會高溫融化呈凝膠狀態，軟化後的輪胎與地麵附著力增強，從而提高車輛的過彎極限。
同樣全熱熔輪胎也有很大缺陷，一是因為輪胎表麵沒有花紋，這樣排水性幾乎等於零，一旦場地有水的話，那不但沒有增強抓力度，相反更容易打滑。
另外就是全熱熔輪胎非常不耐磨，像是看f1比賽，經常能看到賽車進入到維修站換輪胎，就是因為輪胎磨損太大。而且全熱熔輪胎的價格還非常昂貴，像是f1這種一條至少上萬，一場比賽下來光換輪胎錢就幾十萬了，所以方程式賽車真是燒錢的遊戲。
半熱熔輪胎簡單說就是一個中庸產品，有全熱熔輪胎的優點，也避免了排水性差、成本高等缺點。但優點沒全熱熔那麽強，同樣缺點也沒那麽明顯，綜合起來性價比較高，所以一般街頭車手都是選擇半熱熔輪胎。
無論是全熱熔輪胎還是半熱熔輪胎，在正式比賽之前都需要熱胎，讓輪胎溫度上升有更好的抓地力。盧寧平的眼中張一飛隻是一個街頭車手，幾乎不可能接觸全熱熔輪胎車型，所以他提醒了一句。
這些東西張一飛都很清楚，所以並沒有一上來就全油門跑圈，而是在點火之後正常速度繞圈，一邊熟悉賽道一邊熱胎。這也是很多職業比賽經常看到的場麵，比賽前賽事引導車在最前麵領航，後麵很多賽車跟著繞場熱胎熟悉賽道。
開著卡丁車的張一飛，說實話這一刻的感覺不像是開車，更像是在擺弄一個大玩具。畢竟對於一個職業車手來說，哪怕就是沒接觸過這些東西，要上手也是不難的。
技術上沒有多大問題，更多還是適應跟感覺上麵的差別，比如1：1的轉向比，沒有座艙，過彎也沒什麽車輛側傾，而是整個身體的擺動。但是很快，張一飛就適應了這些變化，卡丁車的速度也開始加快。
從開始熱胎的30—40km/h，到後麵逐步加速到60—70km/h，過程並沒有之前張一飛想象的那麽難，可能也跟車型有關係吧。哪怕就是15改裝的kz級卡丁車，跟真正的方程式賽車速度差距也很大，隻能算是f1賽車“搖籃”級別。
適應之後，張一飛開始追求圈速了，卡丁車或者說方程式賽車，跟街頭賽車不同，完全沒有所謂的漂移。因為對於方程式賽車的速度來說，一旦輪胎失去抓地力很大可能會完犢子。所以方程式賽車手，都會找尋最佳的過彎路線，用切彎道中心點的方式，最好不減速全油門的開過去。
每一圈賽道，對於方程式車手來說都是縝密的計算，同時也是如同時鍾一般的精準，車輪距離彎道邊緣都是用厘米來計算的。這裏麵有一個著名的故事，一代車神塞納在過彎的時候撞到了隔離欄，但賽後他很不服氣，認為並不是自己駕駛失誤撞到了隔離欄，而是牆撞了他！
這種事情要是換做任何一個人來說，那簡直就是天方夜譚，你開車撞牆了居然還能把鍋甩給牆，這開什麽玩笑，還要不要臉了？但是這句話是車神塞納說的，於是賽事方就去探尋事故原因，經過測量還真是隔離欄偏移了一厘米，因為在幾圈之前有位車手撞過，所以導致位置比開始移動了大概一厘米。
沒錯，車神塞納每一圈過彎路線，誤差就在這小小一厘米之內，當他下一圈繼續上一圈的過彎路線，因為隔離欄產生了些許位移，導致他撞了上去，這就是最強f1車手堪稱恐怖的車技，簡直就如同天神下凡一般的變態，所以被稱之為車神不是沒有原因的。
張一飛用60—70km/h的平均速度跑了三四圈下來，也算是逐漸熟悉了賽道，同時卡丁車油液跟輪胎溫度也上來了，進入到最佳的機械環境。這個時候張一飛再次提升車速，並且追求每一次過彎的最佳路線，像是找尋彎心切線過彎這種操作，對於一名職業車手來說並不是什麽困難的事情。
另外一邊盧寧平也是感受到了張一飛速度的變化，他明白這小子打算認真跑了，於是拿出了秒表開始給張一飛圈速計時，想看看張一飛第一次跑卡丁車賽道，他的極限又會在哪裏，會不會如同當初山道一樣令人驚訝。
卡丁車發動機發出猛烈的轟鳴，轉速已經保持在破萬的狀態了，這就是高轉速賽事發動機跟普通發動機的區別，一般發動機六千轉後就進入到了紅區，而高轉速發動機的爆發點卻在一萬轉以上，同樣排量基礎下，有著更為澎湃的動力。
張一飛此刻直線速度已經接近這台卡丁車的限速極限了，哪怕就是彎道速度，隻要不是連續複合彎道，也保持在80—90km/h，如果不出意外，很有可能打破卡丁車俱樂部的圈速記錄。