山本右京幫科塞爾解釋了一句,每個人都有兩麵性,科塞爾在柏林工業大學,就是一個相對和藹的大學教授。


    但是一旦到了賽場上麵,他就是一個激進火爆的比賽工程師。


    作為曾經跟塞納共事過的人,可以說代表著當年的邁凱輪車隊的進攻風格。


    這也就是為什麽,被紐維設計的“黑科技”賽車擊敗之後,科塞爾毅然選擇直接從邁凱輪車隊退出,回到大學繼續當他的教授,就是性格使然。


    聽著山本右京的話,武田純子幾個人互相對視了一眼,至少現在可以確定一件事情,那就是張一飛以後的日子不好過了。


    “3號彎速度不夠,別放油門,全油門過去!”


    科塞爾絲毫不在意其他人到底是什麽評價,注意力全部都放在賽道上麵。


    現在他其實就連“臨時”的比賽工程師都算不上,隻能說過來客串的。


    但隻要有這個身份,就必然要全麵為車手服務,提高他們的最快速度,科塞爾很盡責。


    “科塞爾,我看f1車手錄像,3號彎都空油門,全油門真不會衝出賽道?”


    “雷諾初級方程式現在的速度,能跟一級方程式一樣嗎?全油門騎上路肩過3號彎,能讓你的速度快0.2秒。”


    “知道了。”


    張一飛沒有選擇爭論或者反駁,科塞爾對於邁凱輪主場賽道的掌控擺在這裏,任何爭論都是屬於自己死鴨子嘴硬。


    就這樣,張一飛還沒有跑出一公裏,耳邊再次傳來了科塞爾的咆哮聲音。


    “5號彎的走線有問題,完全就是一種菜鳥走法,霍根海姆賽道是高速賽道,獲勝秘訣是在直道上狂跑,而在彎道走線一定要流暢,你差距太大了!”


    走線也有問題?


    張一飛這下真是被說的有點懵圈的,說實話他一直比較引以為豪的,就是自己對於彎道走線的把控。


    車感這東西,因為賽車種類的不同,你不能把拉力賽的車感跟操作方式,套用在方程式賽車身上。


    但是任何賽車項目的過彎走線,某種意義上都是一樣的,也就是經過彎心,找尋那一條最快的過彎路線。


    張一飛認為自己好歹有著兩輩子的經驗,對於彎道切線這方麵,還是比一般的方程式車手要強的。哪怕就是馬薩、庫比卡這些未來的f1車手,現階段走線實力,都不一定比得上自己。


    所以之前張一飛在彎道上麵,一直都是有著絕對的信心,結果沒想到被科塞爾說成菜鳥,這可讓他有點無法接受。


    f1車手不需要教練,但是方程式車手,還是需要教練指導的。


    初級方程式戰術策略這些東西不重要,今天科塞爾的言語舉動,無疑就是擔當了教練的職責,教導自己最快速度跑法。哪怕就是心裏麵有點不服,但張一飛也是選擇忍住沒說話。


    自信不等於自大跟無腦,除非極端情況下,對於教練的尊重是一名運動員的基本素養。


    “5號彎左——右——左的切線是個車手都知道,但apex點並不等同於彎道的絕對正中心,隻是最接近彎心的那點而已。”


    “下次過5號彎,方向盤往左偏3度更接近直線,速度也能更快,更重要是不會有被人超車的風險。”


    說實話,張一飛很多時候,還真沒有注意到這什麽零點零幾秒,或者說幾度的微小差距。


    當然,也不說他完全沒有注意到,而是卡丁車階段的職業訓練水平較低,達不到歐洲這種專業級別。


    很多東西張一飛想要突破,但這次是真的實力不允許……


    現階段張一飛心裏麵,隻能默默記住了每個彎道科塞爾的話,


    等到下一圈的時候,再按照是科塞爾的提醒,用更為激進跟精準的方式跑。


    一圈很快過去,第二圈張一飛開始調整自己的駕駛習慣,盡量按照上一圈科塞爾的指導。


    隻是很多東西不是說說那麽簡單,想要改變是對於整個習慣的突破,而且像是0.15秒這種精確度,完全就是靠著一種感覺去評估,也就是俗稱的車感。


    這一圈科塞爾並沒有嚴厲的指導,甚至是沒有說話,他隻是單純的看著張一飛的操控。


    “這一圈速度是多少?”


    “1分48秒295”


    旁邊的山本右京立馬報出了張一飛的最快圈速,現在已經不需要武田純子這個車隊經理,來擔任臨時的數據師職位,所以山本右京恢複本旨。


    “那現在霍根海姆賽道初級方程式記錄是多少?”


    科塞爾畢竟闊別了f1賽場六七年了,哪怕對於霍根海姆這個曾經邁凱輪車隊主場很熟悉,但也不可能熟知每年圈速這些變化性的東西。


    可能一級方程式他記得很清楚,但雷諾方程式這種初級比賽,說實話之前科塞爾還真沒怎麽放在眼中。


    “目前初級方程式最快紀錄是1分47秒317。”


    “慢了一秒?太慢了!”


    科塞爾聽到這個數字,臉上明顯的不滿意!


    對於他來說,初級方程式所謂的賽道記錄,就是用來打破的,超越最快圈速是一件很正常的行為,突破不了就是菜鳥!


    像是那些f1頂尖選手,卡丁車或者初級方程式階段,賽道記錄對於他們來說,並不是一個天花板,真就隻是數字那麽簡單。


    這還慢嗎?


    山本右京其實並不是很讚同導師的說法,隻不過他也不好提出質疑,隻能從側麵解釋道。


    “導師,這隻是第二圈,中性胎溫度並沒有達到完美。而且一飛君也沒有紮實的卡丁車基礎,我相信這種速度下去,等到正賽的時候,絕對能無比接近,甚至是突破賽道記錄。”


    相比較張一飛之前的試跑,同樣第二圈的速度,已經比之前提升了快2秒!


    這速度說實話,足以讓山本右京都感到驚喜了,結果導師完全不滿意。


    “這不是借口,曆史上麵有太多沒有長時間卡丁車訓練基礎,就進入到高階方程式拿到成績的車手,為什麽別人可以,飛就不行?”


    “就因為他是一個中國人,沒有完整的卡丁車基礎訓練,就可以當作理由了是嗎?”


    科塞爾絲毫不給山本右京麵子,同樣也不給張一飛任何的借口跟理由。


    沒錯,確實之前無論是武田純子,還是山本右京,對於張一飛的要求都非常低。


    因為他們知道張一飛基礎差,短短時間能拿到成績就很不錯,起跑線上麵就輸太遠,怎麽能要求他一步登天?


    甚至就連張一飛自己,潛意識裏麵認為自己贏了美滋滋,輸了不丟人想法。


    中國汽車工業落後、卡丁車聯賽不完善、車手讚助係統等於零等等,自己真要輸了其實是合情合理,贏了算厲害。


    確實某種意義上也有道理,不能要求每個車手,都能在起跑線落後的情況下,還要有碾壓的實力。不然那些本身就領先的車手算什麽,難道他們不努力,沒天賦嗎?


    但科塞爾不同,他眼中沒有所謂的合格,目標隻放在頂尖上麵。


    畢竟是從f1頂尖車隊出來的策略師,如果初級方程式階段做不到碾壓一般的出色,那麽大概率這輩子無望進入到一級方程式。


    職業體育是殘酷的,落後從來都不是理由跟借口,對手也不會因為落後就讓著你。所以不要把思維放在自己已經盡力上麵,贏是應該的,輸了不合理才是應有的想法。


    山本右京沒有反駁導師的話,他隻能默默站在一旁,目標不同自然標準就不同,導師完全是按照f1車手標準要求張一飛,而自己不過是按照合格初級方程式車手標準。


    這裏麵沒有孰對孰錯,隻有看張一飛自己能不能達到科塞爾的標準。


    “飛,這一圈我要看到你更快的速度,不要像個娘們一樣的不敢踩油門。”


    “記住了,一個車手永遠都在衝擊著極限速度!”


    “我明白。”


    張一飛此刻感受到壓力山大,之前所有的自認為還行,結果在科塞爾麵前一文不值。


    他原本以為隻是請來一個經驗豐富的比賽工程師,告訴自己一些賽道上麵策略,以及避免之前因為溫度差爆胎這種隱患。


    結果沒想到,科塞爾的要求這麽高,以及達到了張一飛感覺自己都完成不了的地步,自己還能再快嗎?


    這個答案張一飛自己都不敢確定,他唯一能做的就是在這一圈裏麵,瘋狂的踩下自己的油門,拿出一種誰鬆油門誰孫子的架勢跟心態。


    有些晚過的就連張一飛自己都感覺到一種心驚膽顫,這是他很久沒有經曆過的感覺,什麽叫做永遠在失控邊緣操作,現在就是!


    “7號埃吉皮(agip)彎用3檔140過,別切到2檔,這樣出彎檔位加速度不夠,會被對手超車。”


    “經過apex點就全油門!聽清楚了,是全油門,這個賽道就連f1的速度,都能高達百分之七十的全油門,一輛基礎雷諾,你連百分之七十全油門都做不到嗎?”


    科塞爾的聲音一直都在張一飛耳邊環繞著,到後麵張一飛腦海裏麵就隻剩下三個字“全油門”!


    科塞爾之所以如此強調全油門的原因,就是因為這是雷諾係列賽,所有車手的賽車型號動力都是統一的,在車輛上分不出任何的差別。


    這是純粹靠車手技術的賽事,想要領先別人,那麽你就隻能比對手油門踩的更久,刹車來的更晚。


    所有提升,都是從那零點幾秒,甚至是零點零幾秒的刹車、油門時間裏麵扣出來的。


    張一飛必須拿出自己的全部極限,甚至是冒著高風險,才能贏下霍根海姆站的冠軍,否則之前的一切信心都是空談。


    另外一點,就是科塞爾確實想看看這位中國小子的潛力,如果實在不堪的話,那麽科塞爾不會浪費自己半個月的時間。

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