聽到科塞爾的再次確認，張一飛這才覺得他說的不是反話。
“看來我果然是天才車手，啊哈哈哈哈~~！”
本來張一飛能開上f1賽車，心情就比較興奮，現在還得到科塞爾的讚揚，那就更高興了，於是臉皮也跟著厚了起來。
不過很快張一飛就發現好像沒人捧場，隻能清咳兩聲掩飾了一下自己的尷尬。
試駕結束之後，就是賽車檢修時間，因為阿虎跟誌哥還不能算是普羅斯特車隊成員，所以他們沒有辦法接觸賽車。
這可不像張一飛之前開過的雷諾、dara賽車一樣，屬於製式賽車，所有零部件都是批量生產，可以隨意租借、購買，科技含量也不高。
對於一支f1車隊來說，生產的賽車就是車隊最大的核心機密，自然不可能讓無關人員去檢修。
別說是檢修賽車了，如果今天不是因為張一飛在這裏，而且阿虎他們幾個人馬上就要入職，就連準確的賽車馬力、重量、載油量多少等等數據，都是車隊機密。
最簡單的例子，就是油箱大小一旦泄露出去，對手很容易根據你載油量的多少，推算出進站次數跟時間。
這對於f1車隊來說，相當於對手已經把你給看透一半，策略方案上就處於絕對下風。所以很多看似無關緊要的數據，都有可能決定一場比賽的勝負。
“今天就暫時到這裏，我們先回公司大樓，把入職合同給簽訂了。”
亨利開口說了一句，他從日本鈴鹿賽道趕回來最重要的原因，就是要代替車隊經理，跟張一飛團隊成員，簽訂入職合同。
不然的話，不需要他這種“文職”人員出麵，就讓查理返回總部，就足夠處理張一飛關於試駕的事宜。
“沒問題。”
張一飛點頭答應下來，他之所以回國去跑澳島格蘭披治大賽車，就是為了讓團隊全員進入f1，現在這個願望達成，也算是了卻了一樁心事。
阿虎跟陳誌聽到這句話後，臉上表情也很期待，隻有簽訂了入職合同，他們才能算真正成為f1車隊的一員。
就如同車手的最高殿堂在f1一樣，任何一名汽車維修人員，最高殿堂也就是進入到f1維修團隊。隻有在f1，才能感受到精確到毫米級的維修配合，才接觸這個世界上最為尖端的賽車技術！
張一飛換回常服後，亨利帶著一行人準備返回總部大樓，在經過擺放的f1賽車時候，張一飛看到一輛沒刷上任何標誌的新賽車，看起來像是原型車，於是朝著開口問了一句。
“亨利，這輛是什麽型號的賽車？”
“js53，普羅斯特車隊最新一代原型車，將用於明年的f1賽季。”
新款賽車？聽到這個的時候，張一飛又有點興趣了，如果不出意外的話，js53就將是明年自己征戰f1圍場的座駕。
“我下次試車，能開下這輛原型車嗎？”
f1賽事因為追求極致的性能，所以車隊使用的賽車，都是每年更換升級的，就是為了把一年中誕生的最新技術，應用到新款賽車上麵。
也就是說，眼前這輛js53原型車，才是目前普羅斯特車隊最新最強的賽車，張一飛自然想要感受一下。
“不行，這輛原型車還沒有定型，需要經過賽道測試收集數據，反饋給研發中心之後，才能正式確定成為普羅斯特車隊下一代賽車。”
“目前試車手埃米爾還在日本，你對於f1賽車的了解還不夠，無法給出準確的賽車體驗反饋，所以現在並不是駕駛它的最好時機。”
亨利拒絕了張一飛的要求，雖然他剛才在賽道上麵的表現很不錯，但f1基礎依然很薄弱。原型車沒有定型之前，有著很多設計跟氣動上的小問題，需要試車手詳細的體驗反饋，然後通過車隊研發中心進行修改。
這也是f1車隊，為什麽一定要有試車手的重要原因，張一飛目前還是太“年輕”，不適合駕駛原型車。
“那好吧。”
張一飛略帶遺憾的回了一句，但他心裏麵也明白，自己對於f1賽車的了解還不夠，盲目硬開原型車，並不是什麽明智的舉動。
回到車隊總部大樓，亨利拿出早就已經準備好的車隊合同，跟張一飛團隊成員進行簽約。
根據車隊合同約定，科塞爾將成為張一飛的比賽工程師，並且還兼任車隊策略組的首席比賽工程師。
科塞爾成為張一飛的比賽工程師，這一點早就已經達成共識。但是讓科塞爾成為策略組的首席比賽工程師，這就有點耐人尋味了。
因為一支f1車隊，是由兩名正式車手組成，每一名車手都有自己獨立的比賽工程師跟首席技師，然後共用技師團隊。
而f1車隊的策略組，就是這兩位比賽工程師，加上車隊經理、數據分析師等人組成。同時為了保證賽事決策權的統一，將挑選出來一名首席比賽工程師，擁有最高的指令效力。
一般情況下，首席比賽工程師，要麽就是車隊老板或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策，而是關鍵時刻下達最終指令。
如果不是車隊老板或者經理擔任的話，那麽首席比賽工程師，就將由一號車手的比賽工程師擔任。
這是因為未來賽事中，很有可能會涉及到讓車問題，為了車隊的成績跟利益，必要時候會犧牲二號車手的個人利益，甚至連冠軍都要被迫放棄。
比賽工程師是跟車手關係最為緊密的人，大多數情況下都是跟隨車手轉會，而不是跟著車隊走，所以兩個人無論是關係親密度，還是利益都是捆綁在一起的。
如果由二號車手比賽工程師擔任首席，必然會因為私心問題，不會下達諸如讓車這樣的指令。
要是因此跟車隊管理層決策發生衝突的話，將是一件非常麻煩的時期，也會影響到車隊內部的穩定。
所以這個職位，除了車隊管理層外，隻能是一號車手比賽工程師擔任，沒得選擇。
現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師，是不是就意味著，普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手？
這一點其實在邏輯上麵，是有點說不通的。因為張一飛要替代的車手，是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德，而法國老將阿萊西，大概率會繼續留在車隊。
有這麽一位無論地位、資曆、還是身份，都遠遠超過張一飛的法國老將在，張一飛是不可能在新手賽季，就頂替阿萊西成為一號車手的。
所以就連科塞爾，都完全猜不透普羅斯特的用意，不過成為首席比賽工程師，從利益方麵來看，張一飛是處於獲利方，科塞爾也就無所謂普羅斯特到底怎樣想，幹脆的就簽訂了入職合同。
除了科塞爾外，山本右京成為了車隊的比賽工程師，阿虎跟誌哥兩個人，自然是按照當初的讚助約定，加入到技師團隊裏麵。
唯一定位改變的，就是武田純子了。
她之前的職位，是豐田青訓車隊經理，但是普羅斯特車隊，經理是由創始人普羅斯特直接擔任，就連領隊職位，都是由前ligier車隊經理亨利擔任。
壓根就沒有空缺給武田純子，而她的資曆跟身份，也很難成為一支f1車隊的經理。
所以武田純子的職位，隻是張一飛的助理身份，沒有獲得進入到車隊管理層的機會。
不過這一點，其實也是意料之中的事情，所以武田純子很幹脆的簽訂合同，成為張一飛的車手助理。
合約簽訂之後，就是團隊正式運轉的時候，阿虎跟誌哥兩個人，直接被調往車庫，接受首席技師查理的培訓，爭取在下一個賽季來臨之前，成為一名合格的f1技師。
科塞爾跟山本右京兩個人，開始接觸普羅斯特車隊龐大的數據庫，隻有了解這些東西，才能完全的融入車隊，更好的服務於車手。
至於張一飛他自己，也是沒有閑著，關於f1賽車的所有基礎知識跟操控，他都必須在冬歇期裏麵全部學會，這樣才有征戰明年f1賽季的資格。
除了理論知識跟數據學習之外，張一飛還多了一個任務，那就是每天都要開賽車模擬器。
要知道f1大獎賽位於世界各地，車手不可能全球到處飛去熟悉賽道。而且後世fia為了平衡強隊跟弱隊之前的差距，嚴禁車手上賽道私訓。
為了解決這些問題，賽車模擬器就誕生了，它由一個真實的f1座艙，加上環形屏幕組成。
模擬器的數據庫裏麵，有著所有f1賽道的數據，車手可以通過模擬駕駛，足不出戶的熟悉全球賽道。簡單一點來說，就跟在遊樂場裏麵，開的那種賽車遊戲機差不多。
當然，相比較普通賽車遊戲機，f1賽車模擬器的技術含量，就遠遠不在一個檔次。特別是駕駛座艙，所有的力度反饋，都跟正式賽車沒多大區別，力求給車手帶來最真實的體驗。
駕駛感受上是差不多，但是受限於這個時代的科技，顯示效果方麵就要差許多。還是傳統的多屏組合，而不是後世的超大型曲麵一體屏，讓張一飛看的很別扭。
但這年頭有模擬器開就不錯了，還能要求什麽自行車？畢竟f1賽車試跑的花費，要遠遠的超過初級方程式，不可能做到天天上賽道訓練。
所以賽車模擬器很多時候，就是f1車手唯一的訓練方式。
“看來我果然是天才車手，啊哈哈哈哈~~！”
本來張一飛能開上f1賽車，心情就比較興奮，現在還得到科塞爾的讚揚，那就更高興了，於是臉皮也跟著厚了起來。
不過很快張一飛就發現好像沒人捧場，隻能清咳兩聲掩飾了一下自己的尷尬。
試駕結束之後，就是賽車檢修時間，因為阿虎跟誌哥還不能算是普羅斯特車隊成員，所以他們沒有辦法接觸賽車。
這可不像張一飛之前開過的雷諾、dara賽車一樣，屬於製式賽車，所有零部件都是批量生產，可以隨意租借、購買，科技含量也不高。
對於一支f1車隊來說，生產的賽車就是車隊最大的核心機密，自然不可能讓無關人員去檢修。
別說是檢修賽車了，如果今天不是因為張一飛在這裏，而且阿虎他們幾個人馬上就要入職，就連準確的賽車馬力、重量、載油量多少等等數據，都是車隊機密。
最簡單的例子，就是油箱大小一旦泄露出去，對手很容易根據你載油量的多少，推算出進站次數跟時間。
這對於f1車隊來說，相當於對手已經把你給看透一半，策略方案上就處於絕對下風。所以很多看似無關緊要的數據，都有可能決定一場比賽的勝負。
“今天就暫時到這裏，我們先回公司大樓，把入職合同給簽訂了。”
亨利開口說了一句，他從日本鈴鹿賽道趕回來最重要的原因，就是要代替車隊經理，跟張一飛團隊成員，簽訂入職合同。
不然的話，不需要他這種“文職”人員出麵，就讓查理返回總部，就足夠處理張一飛關於試駕的事宜。
“沒問題。”
張一飛點頭答應下來，他之所以回國去跑澳島格蘭披治大賽車，就是為了讓團隊全員進入f1，現在這個願望達成，也算是了卻了一樁心事。
阿虎跟陳誌聽到這句話後，臉上表情也很期待，隻有簽訂了入職合同，他們才能算真正成為f1車隊的一員。
就如同車手的最高殿堂在f1一樣，任何一名汽車維修人員，最高殿堂也就是進入到f1維修團隊。隻有在f1，才能感受到精確到毫米級的維修配合，才接觸這個世界上最為尖端的賽車技術！
張一飛換回常服後，亨利帶著一行人準備返回總部大樓，在經過擺放的f1賽車時候，張一飛看到一輛沒刷上任何標誌的新賽車，看起來像是原型車，於是朝著開口問了一句。
“亨利，這輛是什麽型號的賽車？”
“js53，普羅斯特車隊最新一代原型車，將用於明年的f1賽季。”
新款賽車？聽到這個的時候，張一飛又有點興趣了，如果不出意外的話，js53就將是明年自己征戰f1圍場的座駕。
“我下次試車，能開下這輛原型車嗎？”
f1賽事因為追求極致的性能，所以車隊使用的賽車，都是每年更換升級的，就是為了把一年中誕生的最新技術，應用到新款賽車上麵。
也就是說，眼前這輛js53原型車，才是目前普羅斯特車隊最新最強的賽車，張一飛自然想要感受一下。
“不行，這輛原型車還沒有定型，需要經過賽道測試收集數據，反饋給研發中心之後，才能正式確定成為普羅斯特車隊下一代賽車。”
“目前試車手埃米爾還在日本，你對於f1賽車的了解還不夠，無法給出準確的賽車體驗反饋，所以現在並不是駕駛它的最好時機。”
亨利拒絕了張一飛的要求，雖然他剛才在賽道上麵的表現很不錯，但f1基礎依然很薄弱。原型車沒有定型之前，有著很多設計跟氣動上的小問題，需要試車手詳細的體驗反饋，然後通過車隊研發中心進行修改。
這也是f1車隊，為什麽一定要有試車手的重要原因，張一飛目前還是太“年輕”，不適合駕駛原型車。
“那好吧。”
張一飛略帶遺憾的回了一句，但他心裏麵也明白，自己對於f1賽車的了解還不夠，盲目硬開原型車，並不是什麽明智的舉動。
回到車隊總部大樓，亨利拿出早就已經準備好的車隊合同，跟張一飛團隊成員進行簽約。
根據車隊合同約定，科塞爾將成為張一飛的比賽工程師，並且還兼任車隊策略組的首席比賽工程師。
科塞爾成為張一飛的比賽工程師，這一點早就已經達成共識。但是讓科塞爾成為策略組的首席比賽工程師，這就有點耐人尋味了。
因為一支f1車隊，是由兩名正式車手組成，每一名車手都有自己獨立的比賽工程師跟首席技師，然後共用技師團隊。
而f1車隊的策略組，就是這兩位比賽工程師，加上車隊經理、數據分析師等人組成。同時為了保證賽事決策權的統一，將挑選出來一名首席比賽工程師，擁有最高的指令效力。
一般情況下，首席比賽工程師，要麽就是車隊老板或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策，而是關鍵時刻下達最終指令。
如果不是車隊老板或者經理擔任的話，那麽首席比賽工程師，就將由一號車手的比賽工程師擔任。
這是因為未來賽事中，很有可能會涉及到讓車問題，為了車隊的成績跟利益，必要時候會犧牲二號車手的個人利益，甚至連冠軍都要被迫放棄。
比賽工程師是跟車手關係最為緊密的人，大多數情況下都是跟隨車手轉會，而不是跟著車隊走，所以兩個人無論是關係親密度，還是利益都是捆綁在一起的。
如果由二號車手比賽工程師擔任首席，必然會因為私心問題，不會下達諸如讓車這樣的指令。
要是因此跟車隊管理層決策發生衝突的話，將是一件非常麻煩的時期，也會影響到車隊內部的穩定。
所以這個職位，除了車隊管理層外，隻能是一號車手比賽工程師擔任，沒得選擇。
現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師，是不是就意味著，普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手？
這一點其實在邏輯上麵，是有點說不通的。因為張一飛要替代的車手，是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德，而法國老將阿萊西，大概率會繼續留在車隊。
有這麽一位無論地位、資曆、還是身份，都遠遠超過張一飛的法國老將在，張一飛是不可能在新手賽季，就頂替阿萊西成為一號車手的。
所以就連科塞爾，都完全猜不透普羅斯特的用意，不過成為首席比賽工程師，從利益方麵來看，張一飛是處於獲利方，科塞爾也就無所謂普羅斯特到底怎樣想，幹脆的就簽訂了入職合同。
除了科塞爾外，山本右京成為了車隊的比賽工程師，阿虎跟誌哥兩個人，自然是按照當初的讚助約定，加入到技師團隊裏麵。
唯一定位改變的，就是武田純子了。
她之前的職位，是豐田青訓車隊經理，但是普羅斯特車隊，經理是由創始人普羅斯特直接擔任，就連領隊職位，都是由前ligier車隊經理亨利擔任。
壓根就沒有空缺給武田純子，而她的資曆跟身份，也很難成為一支f1車隊的經理。
所以武田純子的職位，隻是張一飛的助理身份，沒有獲得進入到車隊管理層的機會。
不過這一點，其實也是意料之中的事情，所以武田純子很幹脆的簽訂合同，成為張一飛的車手助理。
合約簽訂之後，就是團隊正式運轉的時候，阿虎跟誌哥兩個人，直接被調往車庫，接受首席技師查理的培訓，爭取在下一個賽季來臨之前，成為一名合格的f1技師。
科塞爾跟山本右京兩個人，開始接觸普羅斯特車隊龐大的數據庫，隻有了解這些東西，才能完全的融入車隊，更好的服務於車手。
至於張一飛他自己，也是沒有閑著，關於f1賽車的所有基礎知識跟操控，他都必須在冬歇期裏麵全部學會，這樣才有征戰明年f1賽季的資格。
除了理論知識跟數據學習之外，張一飛還多了一個任務，那就是每天都要開賽車模擬器。
要知道f1大獎賽位於世界各地，車手不可能全球到處飛去熟悉賽道。而且後世fia為了平衡強隊跟弱隊之前的差距，嚴禁車手上賽道私訓。
為了解決這些問題，賽車模擬器就誕生了，它由一個真實的f1座艙，加上環形屏幕組成。
模擬器的數據庫裏麵，有著所有f1賽道的數據，車手可以通過模擬駕駛，足不出戶的熟悉全球賽道。簡單一點來說，就跟在遊樂場裏麵，開的那種賽車遊戲機差不多。
當然，相比較普通賽車遊戲機，f1賽車模擬器的技術含量，就遠遠不在一個檔次。特別是駕駛座艙，所有的力度反饋，都跟正式賽車沒多大區別，力求給車手帶來最真實的體驗。
駕駛感受上是差不多，但是受限於這個時代的科技，顯示效果方麵就要差許多。還是傳統的多屏組合，而不是後世的超大型曲麵一體屏，讓張一飛看的很別扭。
但這年頭有模擬器開就不錯了，還能要求什麽自行車？畢竟f1賽車試跑的花費，要遠遠的超過初級方程式，不可能做到天天上賽道訓練。
所以賽車模擬器很多時候，就是f1車手唯一的訓練方式。